PEDRO MORENO

CBTIS 250
PORTAFOLIO
TUTOR : Kristel Guadalupe Zepeda Vélez.

DOCENTE : Ing. /Lic. LINO SANDOVAL ROMERO.

MATERIA : SM-II

GRADO Y GRUPO : 3° C

UNIDAD : II

TEMA : Mantiene el sistema de aire acondicionado -.

Mantiene el sistema de calefacción

CARRERA TÉCNICA : TÉCNICO EN MANTTO. AUTOMOTRIZ.

PROG. N.L. NOMBRE %

01 1 Artigas Francisco Yonathan 80%
02 8 Dzul Uicab Alex Eduardo 80%
03 22 Martínez castillo Valeria 100%
04 24 Martínez Ramírez Vicente 80 %
05 30 Placido Pérez Miguel 100%

FECHA DE ENTREGA : 21 / 11 / 2022.

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Tabla de contenido
U-ll. MANTIENE EL SISTEMA DE CALEFACCION ............................................................................... 5
3.1: diagnostico y mantenimiento del sistema de calefacción ................................................ 6
3.1.1_ consulta del manual del fabricante ................................................................................ 6
3.1.1.1_comprobacion del sistema de control de vacio ........................................................... 6
3.1.1.2_ especificaciones ........................................................................................................... 6
3.2 diagnósticos de fallas ........................................................................................................... 7
3.2.1_ circulación de aire insuficiente ....................................................................................... 7
3.2.2_ circulación de refrigerante insuficiente .......................................................................... 8
3.2.3_ al motor de ventilador...................................................................................................... 9
3.2.4_ fugas ................................................................................................................................. 9
3.2.5_ panel de control ............................................................................................................ 10
3.2.6_ cables y compuertas ..................................................................................................... 12
TECNICAS DE MANTENIMENTO .......................................................................................... 13
3.3.1 remplazo de manguitos ................................................................................................... 13
3.3.2_ ajustes de la trampilla de la temperatura .................................................................... 14
3.3.3_ reparación de fugas....................................................................................................... 15
PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................................................ 16
3.4.1_ verificación de la hermeticidad ..................................................................................... 16
3.4.2_verificacion del sistema .................................................................................................. 17

3
4
 U-ll. MANTIENE EL SISTEMA DE
CALEFACCION

¿Cómo funciona el sistema de calefacción en el vehículo?

Resultado de imagen para preguntas sobre el sistema de calefacción de un carro

El sistema de calefacción de los coches se basa en el aprovechamiento de la energía

térmica generada por el motor en marcha. El motor de un vehículo en funcionamiento
genera una gran cantidad de calor, el cual es neutralizado por el radiador de refrigeración.

¿Cuáles son los componentes del sistema de calefacción automotriz?

Componentes de calefacción

Electroválvulas para gas. ...

Electroválvulas para aire, agua y gasóleo, ETC

!!!SIGUEME EN ESTE PARCIAL¡¡¡ en este parcial conoceremos muchas cosas de cuales

son los componentes del sistema de calefacción del carro asi como es que funciona cada
parte del mismo !ACOMPAÑAME¡

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 3.1: diagnostico y mantenimiento del sistema de calefacción

3.1.1_ consulta del manual del fabricante

¿Cuál es la importancia de un manual del fabricante?

El manual del fabricante, para cualquier producto, es el folleto o libro en el que se

describen las características de un producto, incluye modelo, serie y
especificaciones.

3.1.1.1_comprobacion del sistema de control de vacio

¿Cómo se comprueba el buen funcionamiento del sistema de aire acondicionado?

Encender el motor del vehículo, prender el aire acondicionado; colocar el

ventilador en la velocidad máxima, perilla de temperatura en frío; esperar varios
minutos y verificar el enfriamiento que genera el sistema.

3.1.1.2_ especificaciones

Instrucciones detalladas proporcionadas en conjunción con los planos y las copias del Plano de
construcción. Las especificaciones frecuentemente describen los materiales a ser usados,
dimensiones, colores, o técnicas de construcción.

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 3.2 diagnósticos de fallas

3.2.1_ circulación de aire insuficiente

El sistema de ventilación proporciona un flujo de aire eficiente y optimiza el intercambio de calor

con el radiador. Normalmente se encuentra en la parte delantera del vehículo, delante o detrás
del radiador. El sistema de ventilación se compone de: Un soporte Su función es fijar el ventilador
al vehículo.

7
 3.2.2_ circulación de refrigerante insuficiente

Las posibles causas de una circulación de refrigerante inadecuada incluyen: 1.

Bloqueo del manguito de refrigerante que va al núcleo del calefactor. El manguito
no debe estar retorcido. Si está defectuoso, hay que cambiarlo. 2. Existencia de
aire en el núcleo del calefactor. Esto podría bloquear la circulación de refrigerante.
En estas condiciones, muchas veces, cuando se pone en marcha el sistema, se
oye como un sonido de agua en movimiento. La solución consiste en desconectar
temporalmente el manguito superior o de salida del núcleo del calefactor. Poner en
marcha el motor hasta que empiece a salir refrigerante del núcleo. Entonces ya
puede volverse a conectar el manguito. 3. Núcleo del calefactor tapado. Esto
reduce la circulación de refrigerante. Hay que limpiarlo o sustituirlo. 4. Electroimán
de cierre del refrigerante o motor de vacío defectuoso. En los sistemas equipados
con tales elementos, esto podría impedir la normal circulación de refrigerante al
núcleo del calefactor. La unidad defectuosa debe sustituirse. 5. Cantidad
insuficiente de refrigerante en el sistema de refrigeración del motor. Esto podría
impedir una circulación normal de refrigerante al núcleo del calefactor. En tal caso,
hay que añadir el refrigerante necesario para llegar al nivel correcto. Asimismo,
hay que verificar el sistema de refrigeración, para determinar por qué estaba bajo
de refrigerante. Si existe una fuga, es preciso localizarla. 6. El termostato del
sistema de refrigeración del motor se queda abierto. Esto puede hacer que el
refrigerante necesite un período de tiempo largo para calentarse. En un clima frío,
puede no llegar a calentarse nunca lo suficiente para proporcionar la calefacción
adecuada al sistema. La solución consiste en cambiar el termostato.

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 3.2.3_ al motor de ventilador

El ventilador del radiador del vehículo es una parte esencial del sistema de refrigeración porque, si
no funcionara este y está dañado, el motor se dañará gravemente por el sobrecalentamiento

¿Qué pasa cuando no enciende el ventilador?

Lo enciendo y no sucede nada

Antes de pasar al motor, desconéctalo y revisa tanto el motor como el resto de sus componentes
internos. Si no hay nada inusual, probablemente sea el fusible térmico. Si no quieres dañar el
motor, lo mejor es cambiarlo.

3.2.4_ fugas

Las fugas en el sistema de calefacción del coche pueden producirse en los

manguitos, en el núcleo del calefactor y en la válvula de control de refrigerante (en
sistemas equipados con el mismo). Habitualmente, el aspecto de los manguitos y
de sus conexiones indica en que condiciones se encuentran. Los manguitos
blandos, duros, podridos o hinchados deben ser reemplazados. Los manguitos
deben estar en buenas condiciones y las abrazaderas deben estar apretadas para
evitar fugas. Los núcleos de calefactor que presenten fugas pueden retirarse para
su reparación o para su sustitución. Los talleres de reparación de radiadores
pueden reparar y comprobar dichos núcleos. Las válvulas de control del
refrigerante deben sustituirse por válvulas nuevas.

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 3.2.5_ panel de control

Para posicionar el conjunto de control, el núcleo del calefactor, y la carcasa, se

emplean una variedad de disposiciones de montaje en los diferentes coches. Esto
significa que no hay ningún conjunto de instrucciones aplicables a todas ellas a la
vez. En términos generales, el interruptor del ventilador, el núcleo del calefactor, o
el propio ventilador, son fácilmente sustituibles, véase la siguiente figura. En cada
caso hay que seguir las instrucciones del manual de taller del fabricante del coche,
en el que se está efectuando el servicio. En muchos coches, para sacar el
conjunto del motor del ventilador, es necesario cortar una abertura de acceso
existente en la falda interior del guardabarros. En primer lugar, tiene que
localizarse y limpiarse la zona. Entonces, se taladra un orificio en la falda del
guardabarros. Finalmente, se utilizan tijeras para chapa para cortar la abertura. En
muchos coches, para sacar el conjunto del motor del ventilador, es necesario
cortar una abertura de acceso existente en la falda interior del guardabarros. En
primer lugar, tiene que localizarse y limpiarse la zona. Entonces, se taladra un
orificio en la falda del guardabarros. Finalmente, se utilizan tijeras para chapa para
cortar la abertura. calefactor de su carcasa. Antes tiene que vaciarse el sistema de
refrigeración del motor. El conjunto del control, se saca por el lado del motor del
panel de instrumentos. Antes de trabajar con él, hay que desconectar el conductor
de tierra de la batería. De esta manera se evitan puestas a tierra accidentales de
un conductor activo, que causaría un cortocircuito directo a través de la batería.
Algunos registros de calefacción llevan unos cuerpos cilíndricos con persiana, que
pueden sacarse, si es necesario, tal como se indica en la figura. Para separar el
pivote de su orificio se utiliza un destornillador de hoja delgada, de forma que el
cuerpo cilíndrico pueda extraerse del panel de instrumentos. Si la trampilla de
ventilación no trabaja. Esto puede ocurrir en sistemas que utilizan un motor de
vacío para accionar dicha trampilla. Un motor de vacío defectuoso, unas
conexiones de vacío que pierdan, o un conjunto de control defectuoso podrían

10
impedir un funcionamiento normal de la trampilla de ventilación. Si los controles
están duros. Esto podría estar producido por un cable de control suelto o trabado,
o por una trampilla bloqueada o pegada. Si los olores de motor procedentes del
sistema de calefacción son debidos a fugas de aire existentes alrededor de la
carcasa del ventilador. Estas fugas permiten que el ventilador aspire aire del
compartimiento del motor y lo introduzca en el sistema de calefacción. La solución
consiste en asegurar que las juntas y sellos estén en su lugar, y apretar los
tornillos de sujeción. Un olor a enmohecido o a podrido, procedente del sistema de
calefacción es debido, normalmente, a pérdidas de refrigerante a través del núcleo
del calefactor. Un taller de radiadores puede reparar un núcleo con fugas. Si el
núcleo está en malas condiciones, instálese uno nuevo.

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 3.2.6_ cables y compuertas

Si el desescarchado es inadecuado. Esto podría ser el resultado de que la

trampilla de desescarchado no abriera completamente, o de que las salidas de
desescarchado estuvieran bloqueadas. Debe ajustarse el cable de control de la
trampilla y eliminarse cualquier obstrucción. Además, cualquiera de las causas de
la producción de calor insuficiente o nula, impedirán un flujo normal de aire
caliente a las salidas de desescarchado.

Si la trampilla de ventilación no trabaja. Esto puede ocurrir en sistemas que utilizan

un motor de vacío para accionar dicha trampilla. Un motor de vacío defectuoso,
unas conexiones de vacío que pierdan, o un conjunto de control defectuoso
podrían impedir un funcionamiento normal de la trampilla de ventilación. Si los
controles están duros. Esto podría estar producido por un cable de control suelto o
trabado, o por una trampilla bloqueada o pegada. Si los olores de motor
procedentes del sistema de calefacción son debidos a fugas de aire existentes
alrededor de la carcasa del ventilador. Estas fugas permiten que el ventilador
aspire aire del compartimiento del motor y lo introduzca en el sistema de
calefacción. La solución consiste en asegurar que las juntas y sellos estén en su
lugar, y apretar los tornillos de sujeción. Un olor a enmohecido o a podrido,
procedente del sistema de calefacción es debido, normalmente, a pérdidas de
refrigerante a través del núcleo del calefactor. Un taller de radiadores puede
reparar un núcleo con fugas. Si el núcleo está en malas condiciones, instálese uno
nuevo. PARA CONTEXTUALIZAR CON: Competencias Analíticas Análisis del
funcionamiento del sistema de calefacción, para determinar sus condiciones
óptimas Realización del Ejercicio Toma nota de las explicaciones del PSP con
respecto a los parámetros a tener en cuenta para determinar el funcionamiento del
sistema de calefacción en condiciones óptimas.

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 TECNICAS DE MANTENIMENTO

3.3.1 remplazo de manguitos

Hay dos formas de sustituir un manguito defectuoso. El método más común
consiste en instalar en una sola operación el conjunto diámetro interior adecuados
al sistema, con las conexiones necesarias a cada extremo. Una vez que se
extraen los tapones de sellado de las conexiones y se purga el manguito, éste
está ya preparado para su instalación inmediata. Precaución: Antes de intentar la
instalación de un manguito nuevo, asegúrese de que el sistema de refrigeración
está completamente descargado. Luego, después de su instalación, el sistema
debe vaciarse con una bomba de vacío para extraer cualquier traza de humedad.
El segundo método para sustituir un manguito consiste en construir un manguito
de repuesto en el propio taller. Se puede conseguir manguito de refrigerante a
granel y con varios diámetros interiores. En ese caso, deben conseguirse las
conexiones y las abrazaderas para formar el conjunto. Al seleccionar las
conexiones, tenga cuidado de que sean del mismo tipo que las originales formado
por el manguito y la conexión ya previamente montados. Dicho conjunto está
formado por un manguito de la longitud y del 1. Ponga en marcha el motor y
coloque la palanca de control en “Desescarchado”. 2. Extraiga la conexión de la
trampilla del brazo del programador. 3. Desconecte los conectores verdes simples
del mazo adaptador J23678-77. El programador debe pasar a calentamiento total.
4. Mueva la trampilla de temperatura a la posición de calentamiento total tirando
de la conexión de la misma. 5. Reinstale la conexión de la trampilla en el brazo del
programador y repita la comprobación anterior.

13
 3.3.2_ ajustes de la trampilla de la temperatura

Si la trampilla de temperatura está ajustada incorrectamente, puede producirse

demasiado calor. Esto requiere un reajuste del cable que va unido a la trampilla.
Asimismo, si el termostato del sistema de refrigeración del motor se queda pegado
o bloqueado en posición cerrada, el motor se sobrecalentará. El refrigerante que
va al núcleo del calefactor estará demasiado caliente. Un termostato bloqueado
debe ser sustituido. Conecte el mazo eléctrico del verificador entre el programador
y el mazo del coche, utilizando el mazo adaptador J23678-77. Ponga El
conmutador manual-automático en manual y la palanca de control en auto. Ponga
el mando del voltímetro en 6. Gire el control manual desde calentamiento máximo
hasta enfriamiento máximo, se debe obtener una velocidad de ventilador alta
(tensión de batería) en ambos extremos con la palanca de control en alto.
Igualmente se debe lograr el funcionamiento del reciclado en enfriamiento
máximo. Cuando se cumplan dichas condiciones, puede efectuarse el ajuste de la
trampilla de temperatura.

14
 3.3.3_ reparación de fugas

Los núcleos de calefactor que presenten fugas pueden retirarse para su reparación o para su
sustitución. Los talleres de reparación de radiadores pueden reparar y comprobar dichos núcleos.
Las válvulas de control del refrigerante deben sustituirse por válvulas nuevas. Pueden
desarrollarse fugas en las conexiones de los manguitos, en los propios manguitos, o alrededor de
los sellos del eje del compresor. PARA CONTEXTUALIZAR CON: Competencias Tecnológicas
Identificar las técnicas de reemplazo de componentes y de reparación de fugas del sistema de
calefacción Trabajo en Equipo Organízate en equipos de trabajo. En el taller, enumera las
diferentes técnicas de reemplazo de componentes y reparación de fugas en el sistema de
calefacción.

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 PRUEBAS Y AJUSTES

3.4.1_ verificación de la hermeticidad

Una fuga en un circuito puede reducir el suministro de vacío en otro circuito,

provocando un mal funcionamiento en el mismo. Por ejemplo, un manguito de
vacío desconectado en la válvula del agua puede impedir que se muevan
correctamente las trampillas de modo, lo cual provocará un estado de modo
partido, este y otros problemas se mencionan a continuación: 1. Problemas en el
accionamiento de la trampilla de modo de A/C. Algunos sistemas utilizan una
trampilla de un único modo, mientras que otros utilizan trampillas alta y baja. Los
problemas más habituales debidos a un mal funcionamiento de la trampilla de
modo son que no funcione en A/C o que funcione en modo partido. Compruebe las
conexiones de los manguitos al motor o motores de vacío de la trampilla de modo.
2. Alivio de Desescarchado. Algunos modelos disponen de un circuito de alivio de
Desescarchado, con la compuerta de alivio

del motor de Desescarchado retardada por medio de un tapón de flujo poroso

situado en el circuito de vacío. Si no hay alivio de Desescarchado, compruebe las
conexiones del manguito y el tapón poroso. Es posible que éste sea demasiado
compacto. Si es así, sustitúyalo. Si se forma vaho en el parabrisas rápidamente
cuando se conecta el calefactor, significa que no está el tapón poroso o que está
instalado incorrectamente.

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 3.4.2_verificacion del sistema

Para verificar el sistema se puede utilizar el visor. Con una temperatura de aire
ambiente superior a 70° F (21°C), se arranca el motor, y se deja que funcione sin
carga. Se colocan los controles del acondicionador de aire para frío máximo, con
el ventilador en posición de velocidad alta. Mírese si pasan burbujas por el visor.
Las condiciones que se pueden encontrar, y lo que hay que hacer en cada caso,
se indican a continuación: 1. Pasan burbujas por la mirilla. Esto significa
probablemente, que el sistema está bajo de refrigerante. Compruébese el sistema
con un detector de fugas. Corregir la fuga si hay alguna, y vaciar y volver a llenar
el sistema. 2. No hay burbujas, visor limpio. Esto significa que el sistema está
completamente cargado o completamente vacío. Palpar los tubos de alta y baja
presión junto al compresor. Mantener las manos alejadas de las correas y del
ventilador del motor. El tubo de presión alta debe estar caliente, y el tubo de
presión baja tiene que estar frío. 3. No hay una diferencia apreciable (o es muy
pequeña) de temperatura entre los tubos. El sistema está vacío o casi vacío.
Desconectar el motor, y añadir alrededor de ½ libra (227 gramos) de refrigerante
al sistema. Compruébese el sistema con un detector de fugas. Corregir la fuga, y
entonces, vaciar y volver a llenar el sistema. 4. Se observa diferencia de
temperatura entre los tubos junto al compresor. Probablemente el sistema tiene
una carga adecuada de refrigerante. Pero podría estar sobrecargado. Esto ocurre
cuando se ha añadido demasiado refrigerante, con lo que se obtendría una
refrigeración pobre (especialmente a velocidades bajas). Se puede comprobar si
hay sobrecarga desconectando temporalmente el embrague del compresor
mientras el sistema está en funcionamiento. Mírese el visor. 5. Si el refrigerante a
través del visor se mantiene claro durante más de 45 segundos (antes de formarse
espuma y perder la visibilidad), indica que hay una sobrecarga. Este exceso tiene
que purgarse. 6. Si el refrigerante forma espuma y se pierde la visibilidad de la
mirilla en menos de 45 segundos, puede suponerse que el sistema no ha sido
sobrecargado. 7. Si el refrigerante aparece lechoso, probablemente haya
humedad en el sistema. Vacíe el sistema y recárguelo. Nota: El visor es
únicamente una comprobación preliminar. No dice nada más que si el sistema
contiene o no la cantidad correcta de refrigerante. Si el sistema no está
funcionando correctamente, pueden ser necesarias otras comprobaciones para
localizar y corregir la avería. Por ejemplo, si el visor indica que el sistema no
contiene la cantidad precisa de refrigerante, debe verificarse la presión de trabajo
en el sistema.

17
 3.5_ SEGURIDAD DE TRABAJO

3.5.1_ reglamento

El órgano oficial que dicta las normas, leyes y reglamentos oficiales en materia de seguridades en
el trabajo es la Secretaria del Trabajo y Previsión Social (SPTS). Adicionalmente en México, como
parte de “LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO”, y en concordancia con los sistemas de
autogestión o de calidad se tienen:

ISO 18000:2004

NMX-SAST-001-IMNC-2002

NMX-SAST-002-IMNC-2002

Que son hasta ahora de carácter voluntario.

En el aspecto legal, las normas a considerar

serían:

• Convenios internacionales

• Constitución;

• Leyes;

• Reglamentos;

• Normas Oficiales Mexicanas (NOM);

• Normas Mexicanas;

• Normas de Referencia,

• Normas Técnicas de Competencia Laboral.

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 3.5.2_ identificación de riesgos

La identificación de riesgos es una herramienta para evaluar riesgos potenciales,

cumplimiento de la o las normas, del sistema de seguridad y salud ocupacional.
Las evaluaciones pueden ser internas, realizadas por un personal de la empresa,
o externas, llevadas a cabo por un auditor o supervisor externo calificado. Las
verificaciones constituyen un proceso del control de riesgos, por lo que éstas se
tienen que realizar periódicamente y referenciar a las auditorias anteriores. La
identificación de los impactos del ambiente laboral de sus actividades, productos y
servicios, como ya se mencionó anteriormente, se realiza en base a técnicas
modernas de reconocimiento de riesgos, tales como la elaboración de planes y
priorización de riesgos

19
 3.5.4_ supervisión

Las personas que se desenvuelven como supervisores de mantenimiento tienen la

función principal de gestionar y vigilar determinadas instalaciones y equipos de
trabajo. Entre sus responsabilidades está asegurarse de que el propio edificio,
planta o lugar de trabajo se encuentre en buen estado y en condiciones seguras

20
 3.5.5_ seguridad industrial

Se denomina seguridad industrial al conjunto de normas obligatorias establecidas para evitar o

minimizar, tanto los riesgos que puedan efectuarse en los ámbitos industriales, como los perjuicios
derivados de la actividad industrial e incluso las enfermedades ocupacionales.

¿Qué es la seguridad y para qué sirve?

La seguridad consiste en hacer que el riesgo se reduzca a niveles aceptables, debido a que el riesgo
es inherente a cualquier actividad y nunca puede ser eliminado. Para explicar esta frase, es
importante recurrir a la definición de valor.

21
 3.5.5.1_ ubicación de aéreas de trabajo

Un área de trabajo es una ubicación física desde la que puede trabajar. Puede ser
un único escritorio o varios escritorios.

La forma en la reserva es similar a la manera en que reserva una sala de

conferencias en Outlook. Las áreas de trabajo tienen un requisito de capacidad y
una duración de reserva mínima establecidos por su administrador de TI. Por
ejemplo, si un área de trabajo tiene 10 escritorios, entonces solo 10 personas
pueden reservar ese área de trabajo y la undécima persona será declinada
automáticamente.

Después de reservar el área de trabajo, verá inicialmente una entrada en el

calendario, pero eso no significa que se confirme la reserva. Recibirá un correo
electrónico con el estado de la reserva.

22
 3.5.5.2_ códigos utilizados

Un código de conducta generalmente aborda cosas como el acoso en el lugar de

trabajo. Si los empleados se adhieren a las políticas de la empresa, tienen la
seguridad de actuar dentro de los límites de las leyes del lugar de trabajo.
Aumentar la moral de los empleados. Toda señalización debe atraer la atención y
dar una interpretación clara del riesgo. El código de colores de seguridad industrial
se utiliza para señalizar donde existen riesgos y poder crear conciencia para
prevenirlos. Suele presentarse con un cuadro y con este color se identifican
mayormente prohibiciones. Parecieran no tener sentido, pero el uso de claves de
seguridad es comunicarse de forma corta y concisa, dicho en otras palabras, y en
la medida de lo posible ya que los oficiales deben mantener sus interacciones con
el departamento de policía lo más breve posible para que puedan resolver el
incidente presentado. 10-00: Oficial en el suelo. La seguridad industrial debe
delimitarse visualmente para que todo el personal reconozca las características de
los procesos y estaciones de trabajo; por esa razón se debe utilizar el código de
colores de seguridad industrial. El código de colores de seguridad industrial se
utiliza para señalizar donde existen riesgos y poder crear conciencia para
prevenirlos.  Rojo Suele presentarse con un cuadro y con este color se
identifican mayormente prohibiciones. También se usan para los elementos contra
incendios, como el extintor, o elementos de seguridad, como alarmas, botones o
palancas. Otros usos son para materiales peligrosos o productos inflamables. 
Azul Este color indica una obligación de realizar una acción con precaución,
siendo su símbolo un disco. Se colocan en las tapas de tableros eléctricos, o para
equipos de protección personal.  Amarillo Al combinarse con el color negro se
convierte en la señal universal que indica precaución o advertencia sobre distintos
riesgos. Por ejemplo, se colocan en partes de máquinas que puedan provocar
daños, como maquinaria pesada o equipos en movimiento.  Verde Este color se
utiliza para condiciones seguras, siendo un elemento de seguridad de forma
general, es común verlo en las puertas o salidas de emergencia. Otros de los
colores que se utilizan son:  Naranja: con el símbolo de triángulo indica peligros
de maquinaria que pueden causar lesiones.  Violeta: el símbolo es una hélice
que al combinarse en un fondo amarillo indica la presencia de radiación.  Blanco,
gris y negro: son colores básicos para guías direccionales hacia las salidas de
emergencia.

23
 3.6_ HIGIENE EN EL TRABAJO

3.6.1_ medias

Cuando hablamos de la higiene laboral no solo tenemos que hacer referencia a

cómo los empleados deben acudir a los puestos de trabajo, la situación en la que
se encuentran las instalaciones también hay que tenerla en cuenta.

Algunas de las medidas que pueden tomarse en los puestos de trabajo para cuidar
la higiene y seguridad en la empresa son:

 Mantener el puesto de trabajo limpio y ordenado

 Lavarse las manos repetidas veces
 Utilizar uniformes de acuerdo con la talla de los trabajadores y en un buen estado
 Asegurarse de que los equipos de trabajo que se utilizan se encuentran en buenas
condiciones.
 Recoger debidamente los materiales utilizados
 No tapar las salidas de emergencia
 Realizar los descansos establecidos por ley
 Conocer todas las medidas de prevención de riesgos laborales relacionadas con el
puesto de trabajo
 Evitar posturas que perjudiquen la salud
 Conocer las instrucciones de uso y fecha de caducidad de los productos tóxicos o
explosivos cuando se utilicen

24
 3.6.1_ reglamento

No fumar en las áreas de trabajo. Tampoco en área de plantas o un lugar cerca de

donde pueda haber peligro de explosión.

2Usar lentes de seguridad. Tenerlos en buen estado y a la medida correcta de

cada persona.

3Usar protección para las manos. Utilizar la protección según lo requiera cada
trabajo y que el material de los guantes sean correctos para la actividad.

4Usar calzado de seguridad. Contar con el calzado adecuado, ya que la mayoría

de los accidentes ocurren por caídas de materiales pesados.

5Usar tapones auditivos. Portarlos correctamente y si es posible, la mayoría del

tiempo.

6No usar accesorios de joyería. Pueden ser riesgosos para quien los porta ya que
puede quedar atrapada en algún equipo por sistemas rotativos o la contaminación
de alguno de los productos que se elabora.

7No realizar algún trabajo, sin antes ser capacitado. Los empleados deben tener
una capacitación antes de empezar cualquier trabajo, ya que si no se puede
provocar un accidente o sanción. Quedar atrapada en algún equipo por sistemas
rotativos o la contaminación de alguno de los productos que se elabora.

8Tirar los residuos peligrosos en las áreas que corresponden. Todo el material
contaminado tiene que desecharse en las áreas correspondientes.

9Limpiar el uniforme con aire comprimido. Al salir o entrar del área de trabajo, es
importante limpiar el uniforme para eliminar partículas o bacterias.

25
 3.6.3_ factores que la afectan

Entre los riesgos higiénicos más frecuentes se encuentran: Exposición a

sustancias y mezclas químicas consideradas como peligrosas (ácido sulfúrico,
sosa cáustica, arsénico, cadmio, mercurio, plomo, etc.). Exposición a agentes
biológicos considerados como peligrosos (virus, bacterias, hongos y parásitos).

26
 3.7_ ACCIDENTES EN EL TRABAJO

3.7.1_ manejo del equipo de seguridad

Las vías respiratorias son las puertas de entrada al cuerpo humano de

contaminantes volátiles.

A veces, podemos detectar fácilmente el contaminante por su olor, humo o polvo.

Sin embargo, existen algunos inodoros, que pueden resultar agresivos para el
organismo. Deben ser identificados en la etiqueta del propio producto y en la ficha
de datos de seguridad.

Mascarillas autofiltrantes

■ Mascarillas para partículas.

■Mascarillas para soldadura. Dependiendo de su capacidad de filtrado, se

clasifican en P1, P2 y P3.

■ Mascarillas con filtros.

Protección auditiva

Cuando se utilizan herramientas y el nivel de ruido sobrepasa los 85 decibelios,

todo el personal que se encuentra en ese entorno deberá protegerse con EPI
antirruidos. El nivel de atenuación adecuado oscila entre 75 y 80 decibelios.

■ Tapones desechables: de espuma con tamaño único, se amoldan al canal

auditivo con un nivel alto de atenuación y una efectiva e higiénica protección. Son
hipoalergénicos con forma cónica.

27
■ Orejeras o auriculares

94_en-el-taller_foto4

Protección ocular

Los ojos están expuestos a riesgos químicos, mecánicos y radiaciones, como

proyecciones de material fundido, esquirlas, polvo, gotas o salpicaduras de
líquidos y radiaciones de luz.

■ Gafas de seguridad, fabricadas con policarbonato de alto impacto, resistente al

rayado, antiestático y con tratamiento antiempañamiento, ofrecen protección de
radiación solar UV.

3M las agrupa del siguiente modo:

Gafas de seguridad contra impactos

Gafas panorámicas

Cubregafas de seguridad

Pantallas faciales

Pantallas de soldadura Speedglas

Prendas de protección

La ropa empleada en los talleres de reparación (monos, batas, etc.), cuya finalidad
es, básicamente, proteger la vestimenta frente a la suciedad, no se considera

28
equipo de protección individual. Las prendas de protección integral, o semiintegral,
frente a riesgos químicos sí son consideradas EPI, por ejemplo, monos o buzos y
capuchas.

■ Prendas de protección desechables.

■ Capuchas de protección de tela repelente a las chispas incandescentes.

■ Guantes de protección química Glovnitl.

La protección y seguridad en el puesto de trabajo beneficia a los trabajadores, a

las empresas y al sistema.

29
 3.7.2_ uso de aire comprimido

Se utiliza por igual como fuente de energía y como aire activo. Como fuente de energía, el aire
comprimido se emplea para accionar maquinaria neumática (taladros, martillos, llaves, picadoras,
etc.). El aire activo entra en contacto directo con el producto.

30
 3.7.3_ manejo extintores

Presionar la maneta. Atacar el fuego en dirección del viento. Dar la espalda al viento para evitar
que el humo y el calor le impidan acercarse lo suficiente. Echar el agente extintor a la base del
fuego, procurando mantener la botella en posición vertical.

31
32
 3.7.4_ equipo de protección

La seguridad de los trabajadores es un factor imprescindible en cualquier lugar de trabajo, sin

embargo, hay actividades que implican mayores riesgos y una de ellas es la mecánica automotriz.
Y es que de la misma manera en la que los mecánicos cuidan de nuestro auto, también deben de
protegerse a sí mismos y comprender la importancia que tiene el uso de equipo de seguridad en la
práctica de sus actividades cotidianas. Por esta razón es que a continuación daremos una
sugerencia del equipo básico de seguridad que los mecánicos deben usar:

Casco: El trabajo mecánico implica la revisión a detalle de muchas partes del auto, por esto mismo
es que se recomienda utilizar casco para evitar golpes fuertes, principalmente cuando se está
debajo del coche o inspeccionando al interior del cofre. De igual manera, recuerda siempre revisar
que has puesto correctamente los gatos hidráulicos o la varilla para detener el cofre, así estarás
doblemente protegido.casco

guantes

Guantes de goma: La mayor parte de los riesgos dentro de la mecánica son a consecuencia de los
distintos disolventes, lubricantes y ácidos contenidos en los aceites y batería del auto. Además, los
guantes pueden cubrir tus manos de cortaduras ocasionadas por el mal estado de las
herramientas y equipos que se utilizan para trabajar. Es importante que el material de tus guantes
sea resistente y no puedan quemarse o maltratarse fácilmente.

Mascarilla y protectores oculares: Durante el cambio de aceite y comprobación de los niveles de

líquidos automotrices se debe tener precaución con las quemaduras por contacto, por ejemplo,
cuando se trabaja en fosos o con radiadores. Por otro lado, el uso de la mascarilla es recomendado
ya que evita que inhales gases expedidos por los químicos del auto, los cuales, con el paso del
tiempo podrían ser dañinos para tu salud. La forma más sencilla de prevenir que tu piel sufra
lesiones es utilizando ropa de manga larga que evitará que los químicos lleguen hasta ella.

mascarilla

Botas o zapatos antiderrapantes: Todas las sustancias químicas con las que un mecánico trabaja
indudablemente pueden llegar al piso y provocar deslizamientos, por tal razón, es importante
contar con calzado antiderrapante que prevenga caídas que puedan generar lesiones en tu cuerpo
o bien, accidentes mayores ocasionados por el derrame de líquidos tóxicos. Recuerda que las
herramientas de trabajo también pueden ser peligrosas si se encuentran en el piso.

33
 3.8_ ALMACENAMIENTO, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE
PRODUCTOS

3.8.1_ por tipo de producto

Los equipos de protección individual se clasifican en tres categorías en función del

nivel de protección y de los certificados que obtienen. Existen muchos tipos de
equipos de protección individual: gorros, mascarillas, guantes, cubre zapatos, etc.
y todos ellos cumplen con una función distinta. Pero además de esto, los EPI se
clasifican en tres grupos o categorías dependiendo de la protección que ofrezcan
frente a determinados riesgos. A continuación, vemos en qué se basa esta
clasificación y los requisitos que deben cumplir los EPI para formar parte de cada
grupo.

34
 3.8.2_ por sus características

Los equipos de protección individual se clasifican en tres categorías en función del

nivel de protección y de los certificados que obtienen. Existen muchos tipos de
equipos de protección individual: gorros, mascarillas, guantes, cubre zapatos, etc.
y todos ellos cumplen con una función distinta. Pero además de esto, los EPI se
clasifican en tres grupos o categorías dependiendo de la protección que ofrezcan
frente a determinados riesgos. A continuación, vemos en qué se basa esta
clasificación y los requisitos que deben cumplir los EPI para formar parte de cada
grupo

35
 CUESTIONARIO

1.- ¿Cuando aparecio el primer coche con aire acondicionado?

El primer coche con aire acondicionado salió al mercado en 1939.

El primer vehículo con el sistema de climatización opcional fue introducido hace

más de 3/4 de siglo por el fabricante automovilistico Packard. El evaporador y el
sistema de soplado ocupaban un enorme espacio en el maletero, por eso no eran
muy populares.

2.- ¿Como influye este sistema para el ahorro de combustible?

El mantenimiento del aire acondicionado influye directamente en el consumo de

combustible del coche. Si el sistema de climatización no funciona bien, el
compresor tiene que trabajar más provocando un mayor consumo de combustible
que puede ir desde un 5% a un 10% extra.

Dicho de otra forma, puedes ahorrarte hasta un 10% en combustible simplemente

por comprobar el buen estado del aire acondicionado de tu coche.

3.- ¿Como influye en tu salud?

conducir con el aire acondicionado en funcionamiento puede ayudar a reducir la

presencia de microorganimos que entran al coche a causa de las ventanas
bajadas.

un estudio realizado en 2010 demostró que el aire acondicionado del coche puede
reducir el número total de microorganismos un 81,7 por ciento, el número de
esporas de moho un 83,3 por ciento, y el número de partículas un 87,8 por ciento.

recarga o carga de Aire Acondicionado de tu Coche

4.- ¿El aire acondicionado es sólo para el verano?

36
La respuesta es no .

Encender el aire acondicionado ayuda a eliminar rápidamente y de forma efectiva

la humedad y condensación de los cristales. Al encenderlo cuando la temperatura
del exterior es muy baja ayudará a desempañarlos rápidamente, hay que tener
cuidado de no poner calor ya que puede hacer que nuestra luna se rompa por la
diferencia de temperatura.

5.- ¿Es bueno o es malo para los alérgicos?

Tener el sistema de aire acondicionado puesto ayuda a prevenir los sintomas de la

alergia.

Un sistema de aire acondicionado es buen estado es capaz de flitrar hasta un 88%

del polen y muchos otros alérgenos que se encuentran en el exterior.

6.- ¿Cuál es la mejor temperatura?

Diversos estudios aseguran que una temperatura superior a los 22º grados puede
causar somnolencia y, por ende, reducir la atención del conductor. Sin embargo el
49 por ciento de los conductores europeos no enciende el aire acondicionado
hasta que la temperatura no alcanza los 28 grados. A 27 grados, la velocidad de
reacción de un conductor es un 22% más lenta que a 21 grados.

7.- ¿Por qué hay que cargar el aire acondicionado?

El sistema se basa en un enfriamiento del aire mediante un sistema de

intercambio de calor dentro del vehículo. Es muy importante cargar el aire
acondicionado ya que se trata de un circuito cerrado en el que se encuentra un
gas que se enfría mediante una serie de procesos mecánicos que le hacen
cambiar de estado (gas a líquido y viceversa).

37
En la zona en la que el gas se enfría, hacemos circular el aire de ventilación del
coche, con lo que se consigue un intercambio térmico que enfría éste último. Ese
aire enfriado es el que sale por los conductos de ventilación del vehículo.

8.- ¿Cuándo hay que cargar el aire acondicionado?

Todos los expertos recuerdan que, cada año, un coche pierde entre el 15 y el 20%
del gas que recorre el circuito del aire acondicionado. Supone esto que, salvo que
el vehículo haya enviado otras alertas (poco caudal o poco frío), lo recomendable
es revisar el estado el sistema una vez al año y recarga aire acondicionado cada
dos años.

9.- ¿Que tipo de gas lleva el aire acondicionado del coche?

Solo con levantar el capo podemos saber el gas del aire acondicionado que
llevamos.

Los vehículos con equipos originales hasta el año 1992, el agente frigorífico para
el aire acondicionado era el tipo R12.

Los vehículos con equipos montados fuera de origen hasta el año 1998 contienen
el agente frigorífico para el aire acondicionado, tipo R12.

Los vehículos a partir de 1992 montados en origen contienen gas para el aire
acondicionado tipo 134A.

Para distinguirlos, hay que abrir el capo y miraremos en las tomas de carga,
observaremos que las de 134A son más grandes y de diferentes tamaños entre
ellas, si nuestro coche lleva el R12 y ya no se comercializa siempre hay una
solución.

38
10.- ¿Cuanto cuesta recargar el aire acondicionado?

Ahora con el verano a la vuelta de la esquina, la preocupación por tener el aire

acondicionado a punto se dispara, tanto en centros especializados del automóvil
como en los propios concesionarios. Las ofertas son variadas y pueden ir desde
un simple control gratuito del sistema al mantenimiento completo del sistema.

11) ¿Cómo se realiza la carga?

Se trata de un proceso por el que se recupera el gas y aceite antiguo para su

reciclado. También se extrae la humedad, se controla la estanqueidad (para evitar
posibles fugas), se carga de gas con su aceite nuevo y se hace un test de
funcionamiento final para comprobar que funciona bien.

12) ¿Por qué hay que revisarlo?

Al igual que ocurre por ejemplo con la presión de las ruedas, que pierden aire con
el paso del tiempo, con el aire acondicionado sucede algo parecido ya que el
circuito puede perder gas poco a poco.

13) ¿Qué pasa si no se cambia?

El sistema dejará de enfriar y esto repercutirá en la temperatura del habitáculo.

También se generan más bacterias debido al calor y la humedad.

14) ¿Cada cuánto tiempo hay que revisar la carga de aire y cuándo se debe
cambiar el gas?

Se debe revisar el sistema siempre que haya o se detecte algún problema. Lo

ideal es recargarlo cada dos años. Si es necesario hacerlo con más frecuencia, lo
más probable es que hay algún problema y sea necesario realizar una revisión
completa del sistema.

39
15) ¿Qué tipos de carga de aire existen?

En este caso, tal y como señalan desde Norauto, hay que tener en cuenta la edad
del coche. Si es anterior a 2017, lo más habitual es que sea necesario utilizar el
gas tradicional R134A. Si es posterior será el R1234YF, aunque estas fechas son
orientativas porque antes de 2017 algunos fabricantes ya implementaron el R-
1234YF, más ecológico que el anterior.

16) ¿Por qué hay varios tipos de gases?

El mencionado R134A era el que se utilizaba antes, pero se dejó de emplear por
su efecto negativo en el medio ambiente. Fue a partir de 2018, cuando los
vehículos nuevos incorporaron el R1234YF, que emite menos gases de efecto
invernadero a la atmósfera, los conocidos como GEI y que son causantes del
llamado efecto invernadero que provoca el calentamiento del planeta.

17) ¿Qué pasa si se pone un gas que no corresponde?

Es imprescindible utilizar gas que esté homologado dado que el fabricante del
vehículo es quien determina y homologa sus coches con unas especificaciones
técnicas y mecánicas concretas como son el tipo de gas y cantidad que usa el
circuito.

Lo cierto es que al igual que existen talleres ilegales, y siempre con un precio bajo
como reclamo, se ofrecen cargas con gas no homologado que se basan en
hidrocarburos que son inflamables. Norauto señala que los sistemas actuales que
equipan los coches no están diseñados para trabajar con estos gases y por
ejemplo en caso de fuga podría existir riesgo de explosión.

Por eso es importante confirmar que la recarga es con el gas adecuado para las
características del coche. Lo mejor es acudir a un centro del automóvil solvente y
que cumpla con la normativa. De hecho su manipulación requiere prudencia y la
debe realizar un profesional.

40
18) ¿Dónde se carga el aire acondicionado?

Dado que el técnico debe contar con formación especializada es necesario acudir
a un especialista que utilice productos homologados.

19) ¿Cuánto tiempo se tarda en hacer una carga y revisión?

El tiempo medio para cargar el aire acondicionado es de unos 30 minutos para la

revisión y una hora la recarga.

20) ¿Hay alguna forma de optimizar su duración y mantenerlo en buen estado?

Con el fin de evitar que se resequen las juntas y, por tanto, el riesgo de fuga de
gas aumente, hay que utilizar el sistema de forma puntual todo el año, por ejemplo
unos minutos un par de veces al mes.

41
 Glosario

1.- Absorbente: Una sustancia con la habilidad de tomar o absorber otra

sustancia.

2.- Absorción : Es la extracción de uno o más componentes de una mezcla de

gases cuando los gases y los líquidos entran en contacto. El proceso se
caracteriza por un cambio en el estado físico o químico de los componentAes.

3.-Acondicionamiento del aire: Control de la temperatura, humedad, movimiento,

y limpieza del aire en un espacio confinado.

4.- Acumulador de aspiración: Es un recipiente en una instalación frigorífica que

se instala en el lado de baja presión, antes del compresor. Su función es la de
evitar que ingrese refrigerante en estado líquido al compresor.

5.- Azeotropo: Mezcla de refrigerante con un mínimo y máximo punto de

ebullición.

6.- Barómetro: Instrumento par medir la presión atmosférica.

7.- Barrido: Práctica en refrigeración que consta en la limpieza de las tuberías que
forman un circuito frigorífico mediante la impulsión (por de medio de un gas a alta
presión) de un fluido de limpieza que barre el interior de las tuberías.

8.- Bomba de calor : Máquina térmica que permite transferir calor de una fuente
fría a otra más caliente. En calefacción o climatización, aparato capaz de tomar

42
calor de una fuente a baja temperatura (agua, aire, etc.) y transferirlo al ambiente
que se desea calefactar.

9.- Caída de presión: la diferencia de presiÃn entre dos puntos.

10.- Calor latente: calor que provoca el cambio de estado de sin cambio en la
temperatura o presión.

11.- Calor sensible: calor que cambia la temperatura de una sustancia. Puede ser
medida con un termómetro.

12.- Cambio de estado: el cambio de sólido a líquido o de líquido a gas

provocado por la adición de calor. O a la inversa, en la cual la quita de calor a una
sustancia provoca el cambio de gas a líquido o de líquido a sólido.

13.- Capacitor: En electricidad y electrónica, un capacitor es un dispositivo que

almacena energía eléctrica, es un componente pasivo. Está formado por un par de
superficies conductoras en situación de influencia total, generalmente en forma de
tablas, esferas o láminas, separadas por un material dieléctrico o por el vacío, que,
sometidos a una diferencia de potencial adquieren una determinada carga
eléctrica, positiva en una de las placas y negativa en la otra (siendo nula la carga
total almacenada).

14.- Cero absoluto: es la temperatura en la cual se detiene el movimiento

molecular (-459º F, -273º C).

15.- Ciclo: una serie de eventos u operaciones que tienen la tendencia de

repetirse en el mismo orden.

43
16.- Compresor: Es el componente de una instaalción frigorífica encargado de
aspirar el refrigerante en estado gaseoso, para luego comprimirlo, y descargarlo
hacia el condensador como refrigerante en estado gaseoso a alta temperatura y
presión.

17.- Condensación: es el proceso donde el vapor cambia a líquido y pierde el

calor latente de condensación hacia el alrededor.

18.- Condensador: Es un intercambiador de calor de una instalación frigorífica

encargado de condensar el refrigerante proveniente del evaporador en estado
gaseoso. Su objetivo es la eliminación del calor adquirido por el evaporador y por
el trabajo realizado por el compresor.

19.- Conducción: la transferencia de calor por contacto directo entre dos objetos
a diferentes temperaturas. Esta toma lugar en sólidos y también entre sólidos que
están en contacto directo con otro.

20.- Convección: el proceso mediante el cual gases y líquidos se mueven debido

a cambios en la temperatura y presión.

44
 Biografía

Margarit Wilcox nació en Chicago, Estados Unidos, en 1838 y fue una de las pocas mujeres
ingenieras mecánicas de su época. Con 34 años patentó el sistema de calefacción del coche en
noviembre de 1893 a través de un mecanismo que redirigía el aire sobrante de los motores hacia
la zona del conductor, sin embargo al no poder controlar la temperatura del aire que salía esto
resultaba peligroso al alcanzar temperaturas demasiado altas. Este contratiempo no pudo hacer
viable el sistema que diseñó, que sin embargo fue la base del calentador moderno que integran los
coches de la actualidad.

Mujeres en la historia de la automoción

Pero esta no es la única mujer que ha participado en la mejora y evolución del sector de la
automoción. En EuroTaller ya te hemos hablado de otras inventoras que gracias a sus ideas
mejoraron la mecánica de los automóviles. Mujeres como Mary Anderson, inventora de los
parabrisas o Florence Lawrence que inventó las luces intermitentes y la señalización de freno.

¿Sabes quiénes son Bertha Benz, Mary Anderson, Florence Lawrence, Alejandra Álvarez Rubio,
Alicia Sornosa, Esther Mahlangu, Heidi Hetzer o Cristina Guriérrez?

Estas y otras muchas mujeres forman parte de la historia de la automoción con su aportación y su
trabajo en este sector que tradicionalmente ha sido un ámbito reservado para los hombres.

En la Red EuroTaller nos gusta conocer todo sobre el automovilismo y su historia. Busca tu taller
de confianza más cercano y deja que sus profesionales cuiden el mantenimiento de tu coche para
que tu viaje sea seguro y puedas disfrutar del camino.

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 Web grafía

https://www.eneos.mx/blog/equipo-basico-de-seguridad-para-
mecanicos/index.htm#:~:text=Botas%20o%20zapatos%20antiderrapantes%3A%2
0Todas,cuerpo%20o%20bien%2C%20accidentes%20mayores

https://www.google.com/search?q=cual+es+el+uso+del+aire+comprimido&source=
lmns&bih=617&biw=1366&rlz=1C1ALOY_esMX969MX969&hl=es&sa=X&ved=2ah
UKEwianqWz_8D7AhXHlWoFHRBrAlkQ_AUoAHoECAEQAA

https://www.google.com/search?q=cual+es+el+uso+del+aire+comprimido&bih=617
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jo+automotriz&bih=617&biw=1366&rlz=1C1ALOY_esMX969MX969&hl=es&sxsrf=
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CiAG6CZIBBTAuNi4xmAEAoAEByAEIwAEB&sclient=gws-wiz-serp

47
 Conclusión

Gracias por acompañarme en este 3er parcial, que aprendimos muchas cosas de como son sus
componentes así mismo, de cómo es que funciona cada cosa y cada componente del sistema de
calefacción nos vemos en el siguiente parcial

48