INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MATERIA:

SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA

INTEGRANTES:

LOPEZ CARLOS, LLANGOMA ESTALIN, MOLINA ERICK, DILAN SILVA, MARTINEZ

RAMIRO, PAREDES STEVEN, DENIS REMACHE, VALDIVIEZO KEVIN, YAMBAY LUIS,
JUAN YASACA, ZABALA KARLA, JEFFERSON CHACHA

TEMA:

SENSOR CKP y CMP

DOCENTE:

ING. FABIÁN VILEMA

RIOBAMBA - 2023
 I.

RESUMEN

Durante esta práctica, se investigó a fondo el funcionamiento de los sensores CKP y CMP en un

vehículo Chevrolet Trailblazer del año 2005, de color azul marino. Se procedió a analizar

detalladamente cómo operaba este sistema, además de verificar las señales emitidas por los sensores

mediante el uso de un osciloscopio. Es crucial tener en cuenta que hay dos tipos de sensores,

identificados por la cantidad de cables que poseen (2 y 3 cables).

Tanto el sensor CKP como el CMP desempeñan un papel crítico en el proceso de inyección de

combustible y el sistema de encendido. El CKP, al activar el módulo de encendido mediante una señal

negativa intermitente, posibilita la generación precisa de chispas. Los sensores, también conocidos

como sensores de reluctancia variable o de impulsos magnéticos, generan señales análogas que pueden

evaluarse mediante un osciloscopio o una prueba de voltaje alterno. Cuando el motor está en

movimiento, el sensor se activa gracias a un disco dentado, generando un voltaje alterno. Uno de los

cables actúa como una señal negativa de retorno, mientras que el otro transmite la señal utilizada para

la inyección de combustible y el encendido. La medición adecuada con el osciloscopio debe mostrar

alrededor de 1 voltio con una variación de 0.3 voltios. Si el sensor presenta algún fallo, no habrá

variación en la señal.

Todo este proceso de investigación y análisis se llevó a cabo en las instalaciones del Taller #3 del

Instituto Superior Universitario Carlos Cisneros, proporcionando una valiosa oportunidad para

comprender el funcionamiento esencial de estos sensores en el vehículo Chevrolet Trailblazer.

 II.

ABSTRAC

During this lab, the operation of the CKP and CMP sensors in a 2005 navy blue Chevrolet

Trailblazer was thoroughly investigated. We proceeded to analyze in detail how this system operated,

in addition to verifying the signals emitted by the sensors through the use of an oscilloscope. It is

crucial to note that there are two types of sensors, identified by the number of wires they have (2 and

3 wires).

Both the CKP and CMP sensors play a critical role in the fuel injection process and ignition system.

CKP, by activating the ignition module via an intermittent negative signal, enables precise spark

generation. The sensors, also known as variable reluctance or magnetic pulse sensors, generate analog

signals that can be evaluated using an oscilloscope or AC voltage test. When the motor is moving, the

sensor is activated thanks to a toothed disc, generating an alternating voltage. One of the wires acts as

a negative return signal, while the other carries the signal used for fuel injection and ignition. Proper

measurement with the oscilloscope should show around 1 volt with a variation of 0.3 volts. If the

sensor has a fault, there will be no variation in the signal.

All this research and analysis process was carried out in the facilities of Workshop #3 of the Carlos

Cisneros Higher University Institute, providing a valuable opportunity to understand the essential

operation of these sensors in the Chevrolet Trailblazer vehicle.

JUSTIFICACIÓN

Realizamos esta práctica porque queremos demostrar cuál es el funcionamiento del sensor CKP el

cual es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Trabaja en
 III.

conjunto con la información transmitida por el sensor del árbol de levas y otros sensores que envían

señales a la computadora. La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el

motor y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para

establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. El sensor CKP trabaja junto

con una rueda dentada que está acoplada al cigüeñal. Este sensor se encuentra ubicado en la parte

trasera del motor, a un costado de la polea del cigüeñal

En el caso de el Sensor CMP resulta ser un dispositivo eléctrico, con el cual la ECU recibe una

señal de posición, tomada en el árbol de levas. Consta de una bobina y una sección imantada. Gracias

a esta información, la computadora es capaz de recibir esa señal, para posteriormente crear la chispa

en la bujía quien es una de las responsables del encendido del motor. Los hay de dos o tres cables. Los

cuales se demostrará cual es la cantidad de amperaje que tiene cada uno y que función hacen en el

momento de funcionar y también se verificara el trabajo de cada uno para ver si su trabajo es correcto,

y al momento de comprobar el amperaje mostraremos, probamos desde el sensor o también de los

fusibles o también lo podemos escanear para ver que falla tiene para así cambiarlo o no y podremos

así calcular la su funcionalidad. Con lo que se ha visto en clases observaremos porque es importante

tener en perfectas condiciones el sistema eléctrico de este vehículo.

 IV.

ANTECEDENTES

i. CMP

El desarrollo de la mecánica en los últimos años ha dado un impulso notable a medios electrónicos

como puede ser en los sensores CMP este sensor con el pasar de los años este sensor va evolucionando

poco a poco. El sensor CMP nos permite poder diagnosticar el número de revoluciones del ARBOL

DEL EVAS, mediante un escáner o a la vez poder detectar los diferentes fallas o diferentes averías que

se pueden presentar en el mundo diverso de la electrónica.

ii. CKP

EL SENSOR CKP nos permite dar la posición del pistón en el motor lo cual el módulo de control

puede activar las bobinas inyectores y demás actuadores que generan la ignición de la mezcla aire

combustible dentro del motor y con esto poderlo poner en marcha cabe mencionar que el sensor se

escape genera una señal eléctrica con todos los sensores que es interpretada por la unidad de mando

para que esta active actuadores como pueden ser bomba de combustible inyectores bobinas etcétera y

no siempre los mismos actuadores serán activados debido a la señal generada por el sensor ckp los

actuadores serán activados cambian en función del motor fabricante etc

V. OBJETIVOS
Objetivo General

iii. Analizar, comprender y optimizar el funcionamiento de los sensores CKP y CMP en un

motor de combustión interna, con el fin de mejorar la eficiencia, el rendimiento y la
confiabilidad del sistema de encendido y control del motor.
 iv. Objetivos específicos:

Investigar y caracterizar las señales generadas por los sensores CKP y CMP en diferentes

condiciones de funcionamiento del motor, incluyendo distintas velocidades de rotación y

cargas, con el propósito de identificar patrones y variaciones que puedan afectar la

sincronización y el encendido.

Realizar pruebas y mediciones en condiciones de funcionamiento variadas.

Observar sensores CKP y CMP para monitorear en tiempo real de la posición del cigüeñal y

el árbol de levas

VI. INTRODUCCIÓN

Los sensores CKP (Crankshaft Position Sensor) y CMP (Camshaft Position Sensor) son

componentes cruciales para el funcionamiento preciso y eficiente de los motores de combustión interna.

Estos sensores desempeñan un papel fundamental en el control de la sincronización del encendido y la

inyección de combustible, lo que garantiza un rendimiento óptimo y una reducción de emisiones. El

sensor CKP monitorea la posición del cigüeñal, proporcionando información vital sobre el giro y la
velocidad del motor. Por otro lado, el sensor CMP detecta la posición del árbol de levas, permitiendo

sincronizar adecuadamente la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

En este estudio, se profundizará en el funcionamiento y la importancia de los sensores CKP y CMP

en los motores de combustión interna, examinando su integración con los sistemas de gestión

electrónica del motor.

VII. FUNDAMENTO TEÓRICO

i. Sensor CKP:

El Sensor CKP determina la posición exacta del cigüeñal. El sensor CKP determina la posición del

cigüeñal para controlar la velocidad de rotación del cigüeñal, y así saber la posición del pistón en punto

muerto superior. Esta información le permite al PCM saber en qué pistón se debe llevar a cabo la

combustión, mediante el sistema de encendido

Figura 1: Sensor MAP

Fuente: autoavance.com
 ii. CMP

El sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas) -en inglés Camshaft Position Sensor- es el

encargado de determinar con exactitud la posición del pistón número uno en el recorrido que hace en

el interior del cilindro. Trabaja en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal (CKP, por el

significado de sus siglas en inglés) enviando una señal a la ECU para sincronizar la chispa y el tiempo

de los inyectores. En esta entrada conocerás qué es el sensor CMP, para qué sirve y cómo funciona.

Figura 2: Sensor CMP

Fuente: anónimo

iii. Escáner

El escáner automotriz es una herramienta de exploración de todos los componentes eléctricos

del coche. También detecta los fallos eléctricos que se pueden presentar en el ordenador de a bordo

gracias a la acción de los sensores que registran los errores de funcionamiento mediante un patrón

o código. El propósito del escáner como herramienta de exploración automotriz es delimitar los

errores y proceder a repararlos. Cuando estos fallos no pueden ser corregidos, por lo general se

debe a problemas mecánicos del coche. (rentingfinders.com)

Fuente: rentingfinders.com
VIII. PARTE PRÁCTICA

• Revisar el estado del cableado para descartar mal funcionamiento por los mismos

• Revisar la resistencia de los sensores con el uso del multímetro.

 • Revisar el voltaje de los sensores con la finalidad de conocer si los valores corresponden

a un funcionamiento correcto.

• Calibramos adecuadamente el osciloscopio para revisar la correlación del sensor CKP y

el sensor CMP.

• Pinchamos por la parte externa del pin de señal del sensor.

 • Observamos el oscilograma e interpretamos la señal dada.

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

i. Conclusiones

Se concluyo que se realizó con éxito las prácticas correspondientes, ya que se tenía las

herramientas necesarias para la misma, así como el lugar de trabajo teniendo en cuenta el Sacanner

y el estado de los sensores CKP y CMP para así comprobar si presentan fallos en las pruebas

efectuadas con el equipo, se pudo apreciar la certeza de los resultados obtenidos a la lectura de los

sensores que fueron sujeto de observación se hizo una simulación del fallo del vehículo ya sea por

daño del sensor o un fallo de corriente.

ii. Recomendaciones

Tomar en cuenta los posibles riesgos que pueden generar mediante y durante la práctica del

diagnóstico del vehículo y lo relacionado con la parte general del mismo; decimos también que es

muy importante hacer la práctica con cuidado de no lastimar los cables y por lo tanto el sistema..

Además, se requiere mejora en cuanto al manejo del equipo por parte de quien realiza el análisis,

para evitar tener lecturas erróneas al final.

 X. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Avance, A. (2019, junio 8). Sensor de Posición del Cigüeñal CKP. Curso Automotriz - Curso

Virtual Automotriz - Capacitación Automotriz; Auto Avance.

https://www.autoavance.co/blogtecnico-automotriz/135-sensor-de-posicion-del-cigueenal-ckp/

Sensor de posición del árbol de levas - Sensor CMP. (2019, enero 16). Sensor automotriz.

https://sensorautomotriz.com/sensor-cmp/

¿Qué Es El Escáner Automotriz? (2020, noviembre 13). Renting Finders. Recuperado el 26 de

julio de 2023, de https://rentingfinders.com/glosario/escaner-automotriz/