10 DE DICIEMBRE DE 2022

PROBITECH VENEZUELA. C.A.

ANZOÁTEGUI. PUERTO LA CRUZ, C.C CORAL CARIBE CENTER, LOCAL 29.
Que es un sensor automotriz:
Un sensor automotriz es un componente eléctrico del
vehículo que se encarga de monitorear una función
operativa del mismo para el cual fue diseñado y transmitir la
información a la ECU (también llamada computadora o
ECM). Si la información transmitida por el sensor se
encuentra dentro del rango normal establecido por los
ingenieros automotrices, entonces la ECU determinará que
esta en buen funcionamiento, pero si esta fuera de rango, la
ECU detectará que existe una falla en el sistema,
procediendo a activar a la luz MIL (Malfunction Indicator
Light) en el tablero para que así el conductor este al tanto
que existe una falla en su vehículo.
Algunos sensores automotrices reciben información física
(temperatura o revoluciones del motor) y otros sensores
información química (emisión de gases del escape o calidad
del aire), posteriormente, esta información es convertida en
señal eléctrica y de esta forma es enviada a la ECU del
vehículo.
¿Qué es un sensor CKP? (Sensor de posición del
cigüeñal/Crankshaft Position Sensor)
Como su nombre lo dice, este sensor identifica la posición y
velocidad de giro del cigüeñal en el motor. Es importante
mencionar que, este sensor en conjunto con el sensor CMP
(del cual se habló en otro artículo) identifican la posición del
pistón número 1.
¿Y por qué es importante identificar la posición del pistón
número 1?

Conociendo la posición del pistón número 1 en el motor, el

módulo de control puede activar la(s) bobina(s), inyectores
y demás actuadores que generan la ignición de la mezcla
aire-combustible dentro del motor, y con esto ponerlo en
marcha. Cabe mencionar que el sensor CKP genera una
señal eléctrica (como todos los sensores) que es
interpretada por la unidad de mando para que esta active
actuadores (bomba de combustible, inyectores, bobinas
etc.) y que no siempre los mismos actuadores serán
activados debido a la señal generada por el sensor CKP, los
actuadores que serán activados cambian en función del
motor fabricante etc.

¿Cómo es que el sensor CKP genera su señal?

Tenemos dos tipos de señales generadas por un sensor CKP:

*Analógica
*Digital

Para el primer caso, una señal Analógica es generada por un

sensor CKP del tipo inducción electromagnética, recordemos
que este concepto nos dice que, una corriente eléctrica
puede ser generada por un campo magnético a través de un
conductor, y viceversa, una corriente eléctrica que circula a
través de un conductor, puede generar un campo
magnético, esto se logra en conjunto con el sensor CKP y un
Reluctor (aro dentado) que va colocado en el cigüeñal, y
que al girar y pasar este dentado por el sensor, genera una
señal del tipo analógico, recordemos que los sensores del
tipo inducción electromagnética cuentan con una
resistencia, ya que, tienen un embobinado interno, esta
resistencia varía en función del tipo de motor y fabricante.

Para el segundo caso, una señal digital es generada por un

sensor CKP del tipo efecto Hall, recordemos que este
concepto nos dice que, una corriente eléctrica que circula a
través de un conductor, al ser expuesta a un campo
magnético perpendicular a ella, nos genera un voltaje, y
este voltaje generado por el sensor en conjunto con un
reluctor, es interpretado por la unidad de mando para saber
en qué posición se encuentra el cigüeñal además de
interpretar su velocidad de giro, a diferencia de un sensor
CKP del tipo inducción electromagnética, un sensor CKP del
tipo efecto Hall no tiene un valor de resistencia o esta
tiende a infinito.
Recordemos como siempre que, valores de voltajes y
resistencias generados por los sensores, son específicos
para cada fabricante y que esta información no puede ser
generalizada, de igual manera los fallos provocados por este
sensor varían dependiendo del fabricante.

Recuerda que MTE-Thomson tiene una gran variedad de

aplicaciones para todo nuestro catálogo de sensores, y que
estos son comparados con equipo original para asegurar su
correcto funcionamiento.

P0386 - RANGO / RENDIMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN

DEL CIGÜEÑAL
El Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) va montado de
frente a una rueda reluctora dentada que se encuentra
situada en el cigüeñal. Cuando la rueda pasa por delante
del Sensor CKP, se produce una señal de corriente alterna la
cual varía con respecto a la velocidad del motor. El Módulo
de Control del Tren de Potencia (PCM) utiliza esa señal de
corriente alterna, para la interpretación de las RPM del
motor.
La rueda relectura del cigüeñal, tiene una cantidad
específica de dientes con los cuales el PCM puede
determinar la posición del cigüeñal, basándose solamente el
patrón del Sensor CKP. El PCM también utiliza la señal de
este sensor para determinar fallos de encendido, midiendo
las ubicaciones de los dientes de la rueda reluctora en la
señal del Sensor CKP.
El PCM puede determinar junto al Sensor de Posición del
Árbol de Levas (CMP) y el Sensor de Posición del
Cigüeñal (CKP) el tiempo de encendido y la inyección de
combustible. En caso de que el PCM detecte una falta de
señal del Sensor CKP, incluso por un segundo, se
establecerá el código DTC P0386 OBDII.

Síntomas del código de falla P0386

 Se ilumina la luz Check Engine.
 Puede que el motor no inicie.
 Fallos de encendido.
 De manera intermitente el motor se estanca.

Causas del código OBD2 P0386

Los factores por los que se almacena el código de

diagnóstico P0386 OBD2 son:
 El Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) puede que

se encuentre defectuoso.
 Quizás la rueda reluctora está fuera de su

ubicación o tiene dientes desgastados o

defectuosos.
 El arnés del cableado relacionado al sistema quizás
puede estar en corto debido a daños en el mismo.

Posibles soluciones del código DTC P0386

Para solventar las fallas relacionadas al código de falla

P0386 OBDII debes tomar en cuenta lo siguiente:
 Descarga los manuales de reparación automotriz,

preparados por especialistas en mecánica

automotriz. Información para talleres,
profesionales y propietarios de vehículos.

 Si el motor actualmente presenta fallas de

funcionamiento, utiliza un lector de códigos para
verificar la señal de RPM. Comprueba que
el Sensor de Posición del Cigüeñal envíe una señal
de voltaje.
 Revisa los cables y conectores del Sensor CKP.
Busca daños como quemaduras o desgaste.
Verifica que no haya una conexión mal ajustada.
Realiza las correcciones si es necesario.
 Obtén una especificación de resistencia del Sensor
de Posición del Cigüeñal y verifica que la
resistencia sea la indicada allí. De no ser así, realiza
los respectivos ajustes.
 Inspecciona la rueda reluctora y comprueba que
no tenga dientes desgastados o defectuosos.
Reemplaza la rueda si es necesario.
 Reemplaza el Sensor CKP.
 Sensor de levas
Sensor CMP o Sensor de posición del árbol de levas CMP
(Camshaft Position Sensor)

Como su nombre lo dice, este sensor identifica la posición

del árbol de levas en el motor. Es importante mencionar
que, este sensor en conjunto con el sensor CKP (que en otro
artículo hablaremos de él) identifican la posición del pistón
número 1.

¿Y por qué es importante identificar la posición del pistón

número 1?
Conociendo la posición del pistón número 1 en el motor, el
módulo de control puede activar la(s) bobina(s), inyectores
y demás actuadores que generan la ignición de la mezcla
aire-combustible dentro del motor, y con esto ponerlo en
marcha. Cabe mencionar que el sensor CMP genera una
señal eléctrica (como todos los sensores) que es
interpretada por la unidad de mando para que esta active
actuadores (bomba de combustible, inyectores, bobinas
etc.) y que no siempre los mismos actuadores serán
activados debido a la señal generada por el sensor CMP, los
actuadores que serán activados cambian en función del
motor fabricante etc.

¿Cómo es que el sensor CMP genera su señal?

Tenemos dos tipos de señales generadas por un sensor
CMP:

*Analógica
*Digital

Para el primer caso, una señal Analógica es generada por un

sensor CMP del tipo inducción electromagnética,
recordemos que este concepto nos dice que, una corriente
eléctrica puede ser generada por un campo magnético a
través de un conductor, y viceversa, una corriente eléctrica
que circula a través de un conductor, puede generar un
campo magnético, esto se logra en conjunto con el sensor
CMP y un Reluctor (aro dentado) que va colocado en el
árbol de levas, y que al girar y pasar este dentado por el
sensor, genera una señal del tipo analógico, recordemos
que los sensores del tipo inducción electromagnética
cuentan con una resistencia, ya que, tienen un embobinado
interno, esta resistencia varía en función del tipo de motor y
fabricante.

Para el segundo caso, una señal digital es generada por un

sensor CMP del tipo efecto Hall, recordemos que este
concepto nos dice que, una corriente eléctrica que circula a
través de un conductor, al ser expuesta a un campo
magnético perpendicular a ella, nos genera un voltaje, y
este voltaje generado por el sensor en conjunto con un
reluctor, es interpretado por la unidad de mando para saber
en qué posición se encuentra el árbol de levas, a diferencia
de un sensor CMP del tipo inducción electromagnética, un
sensor CMP del tipo efecto Hall no tiene un valor de
resistencia o esta tiende a infinito.
Recordemos como siempre que, valores de voltajes y
resistencias generados por los sensores, son específicos
para cada fabricante y que esta información no puede ser
generalizada, de igual manera los fallos provocados por este
sensor varían dependiendo del fabricante.

Recuerda que MTE-THOMSON tiene una gran variedad de

aplicaciones para todo nuestro catálogo de sensores, y que
estos son comparados con equipo original para asegurar su
correcto funcionamiento.

P0340 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
El Módulo de Control del Motor ECM utiliza la información
registrada en el Sensor de Posición del Árbol de
Levas (Camshaft Position Sensor), el cual registra la
velocidad a la que gira el árbol de levas para controlar tanto
el encendido como la inyección. Este sensor detecta la
disminución del árbol de levas para identificar un cilindro,
también detecta la posición del pistón. El sistema de dicho
 sensor consta de una parte giratoria, un disco y una parte
estática.

Síntomas del código de falla P0340 Genérico

 La luz del Check Engine está encendida.

 Se pierde la potencia del motor.
 El motor puede que tenga dificultades para
arrancar o incluso no arranque.
Causas del código OBD2 P0340 Genérico

Un código P0340 puede tener uno a más de los siguientes

problemas:
 El sensor del árbol de levas está defectuoso.

 Sensor de Posición del Cigüeñal puede estar

fallando.
 Módulo PCM puede estar presentando fallas.
 Un cable del circuito del sensor al PCM, puede
estar conectado a tierra o está en corto circuito.
Posibles soluciones del código DTC P0340 Genérico

Para solucionar el código DTC P0340 puedes revisar los

siguientes componentes:
 Descarga los manuales de reparación automotriz,

preparados por especialistas en mecánica

automotriz. Información para talleres,
profesionales y propietarios de vehículos.
  Inspecciona que los cables y conectores del circuito
estén correctamente conectados.
 Verifica que haya continuidad entre el cable del
circuito y el pinout del PCM.
 Comprobar que el Sensor de Posición del Árbol de
Levas esté funcionando.
 En caso de que los cables o conectores estén
fallando, reemplazalos.
 Revisar el Circuito del Sensor de Posición del
Cigüeñal y verificar los 3 pines del sensor, los
cuales son alimentación, tierra, y señal (en Voltios).
 Diagnostica, y en caso de que sea necesario
reemplaza el Módulo de Control del Motor PCM

SENSOR IAT

¿Qué es el sensor IAT?

El sensor IAT (Intake Air Temperatura) o el sensor de
temperatura de aire de entrada es el dispositivo encargado
de medir la temperatura del aire que entra al colector de
admisión.

El propósito de medir la temperatura es determinar la masa

de aire que es aspirada hacia el motor. La densidad del aire
es inversamente proporcional a su temperatura. El sensor
IAT y la centralita trabajan juntos para determinar la
cantidad de aire que entra al colector de admisión.

Por eso, el sensor IAT es considerado como un termistor. Un

termistor es un dispositivo capaz de enviar señales basadas
en su temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura,
menor será su resistencia; y lo contrario también es cierto,
cuanto menor sea la temperatura, mayor será su
resistencia.

¿Para qué sirve este sensor?

La función principal del sensor es determinar la
temperatura del aire de admisión en cualquiera de los
estados del coche. Tanto al arrancar en frío como durante el
proceso en que el motor calienta el aire que entra.
El sensor IAT envía estas señales a la centralita. A través de
cálculos matemáticos, ésta determina la masa de aire que
entra al colector y, así, es capaz de controlar el tiempo de
inyección. De esta manera, es capaz de regular la cantidad
de combustible que va a inyectar para realizar una mezcla
eficiente. Con esta información, la ECU también es capaz de
corregir la duración del pulso de los inyectores y el punto
estequiométrico de la mezcla.

¿Dónde se ubica?
El sensor debe ubicarse en un lugar del motor donde pueda
medir la temperatura del aire. Suele encontrarse en dos
partes. En aquellos coches que cuentan con un sensor MAP,
se encuentra en el colector de admisión.
En aquellos coches con sensores MAF, el sensor IAT
prácticamente forma parte de estos sensores, incluso
comparten el mismo cable a tierra.
Pero hay algunos modelos donde el sensor suele
encontrarse en el múltiple de admisión, el cascarón del
acelerador o en el conjunto que sigue al filtro de aire.

Funcionamiento del sensor IAT

El sensor IAT funciona de manera similar a los otros
sensores: enviando señales eléctricas a la centralita del
coche. En este caso, la información que recibe el ECU
depende de la tensión enviada por el tensor. A medida que
las temperaturas del aire de admisión aumenten, la tensión
eléctrica irá disminuyendo cada vez más.

El sensor IAT va conectado a una resistencia con un valor

estándar que suele ser de 5V. La centralita mide la variación
en el voltaje en función de ese valor estándar. Y de esa
manera, se puede determinar la subida o la bajada de las
temperaturas. Cuando el aire que entra está frío, la
resistencia subirá a su máximo voltaje. Cuando está
caliente, éste disminuirá a su mínimo. Y de esta manera, el
ECU es capaz de determinar la cantidad de combustible que
debe inyectar.

Descripción del código DTC P0113 Genérico

El sensor IAT (Sensor de Temperatura de Aire de Entrada) es

un termistor que varía su resistencia en función de la
temperatura. Este sensor en ocasiones va integrado en
el sensor MAF (Sensor de Flujo de Masa de Aire) o va
situado en la carcasa del conducto del filtro de aire.
El PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) es quien
controla la temperatura del aire que ingresa al motor. El
sensor IAT (Intake Air Temperature) tiene 5 voltios de
referencia los cuales son suministrados por
el PCM (Powertrain Control Module). Debido a que la
resistencia del IAT Sensor cambia según la temperatura,
cuando la temperatura sube, la resistencia baja. Si la
temperatura baja puede haber un voltaje de señal alto. En
caso de que el Módulo de Control del Tren de
Potencia observa que la tensión de señal está por encima de
los 5 voltios, se establece el código de falla P0113 OBD2.

Síntomas del código de falla P0113 Genérico

 Se enciende en el tablero la luz Check Engine.

 Al iniciar el motor puede tener problemas.
 El funcionamiento del motor es inestable.

Causas del código OBD2 P0113 Genérico

Los factores que pueden llevar al establecimiento del código
de error P0113 OBDII pueden ser:
 Es posible que el Sensor de Temperatura de Aire

de Entrada (IAT) o los cables relacionados a este

sensor, estén rozando con componentes tales
como alternador o cables de bujías.
 Puede que la conexión eléctrica del sensor Intake

Air Temperature (IAT) esté defectuosa.

 El circuito de señal o de referencia del

sensor IAT podría estar en corto a tierra.

 El Sensor de Temperatura de Aire de

Entrada puede estar fallando internamente.

Posibles soluciones del código DTC P0113 Genérico

Para solucionar el código de diagnóstico P0113

OBD2 puedes hacer lo siguiente:
 Descarga los manuales de reparación automotriz,

preparados por especialistas en mecánica

 automotriz. Información para talleres,
profesionales y propietarios de vehículos.
 Con una herramienta de exploración, verifica que
la lectura del sensor IAT (Sensor de temperatura de
aire de entrada) se encuentre dentro de los
parámetros establecidos, si es así, el problema es
intermitente.
 En caso de que la lectura esté por debajo de los -30
grados, desconecta el sensor IAT. Luego, haz un
puente entre la señal del conector del arnés y los
circuitos de tierra. Vuelve a medir el sensor IAT y el
resultado debe ser que en el extremo superior
debe ser de 280°F o más. De ser así el problema
está en la conexión eléctrica.
 Si no obtienes lectura alguna del sensor IAT con la
herramienta de exploración, debes medir con un
multímetro digital en la escala de voltios,
comprueba la presencia delos 5 voltios de
referencia. Si están 5 voltios verifica que haya
continuidad en el circuito de señal del
sensor Intake Air Temperature entre el conector
del PCM y el conector del IAT.
 Reemplaza el sensor IAT.

MAF
El sensor MAF (Sensor de flujo de masa de aire) -en inglés
Mass Air Flow- es el encargado de medir la cantidad de aire
que entra al motor. La información viaja hasta el Módulo de
 Control del Tren de Potencia (conocido como PCM por sus
siglas en inglés) a través de un cable que lleva una señal de
voltaje variable en función al flujo. El sistema automotriz de
inyección electrónica moderno para motores Diesel o
gasolina, es controlado por una computadora. Esta necesita
la información que suministran los distintos sensores para
realizar su trabajo. En esta entrada aprenderás cuál es el
sensor MAF, qué hace y cómo funciona.
¿Para qué sirve el sensor MAF?
El sensor de flujo de masa de aire tiene un importante
significado en el funcionamiento del motor. Este sensor se
encarga de medir el flujo de aire que aspira el motor en
cada instante. Después, comunica esta información a la
computadora, transformándola en señal eléctrica. El PCM
debe conocer con exactitud el volumen de aire para así
calcular cuál es la carga del motor o la cantidad de trabajo
que realiza.
De manera que el sensor MAF transforma la cantidad de
aire entrante en una señal eléctrica de voltaje. De esta
forma, la computadora calcula la cantidad de combustible
que se debe inyectar, cuándo encender el cilindro y cuándo
se debe hacer cambio de marcha en la trasmisión.

P0102 - ENTRADA DE BAJA TENSIÓN DEL CIRCUITO DE

FLUJO DE MASA (MAF)

Descripción del código DTC P0102 Genérico

El Sensor de Flujo de Masa de Aire por sus siglas en inglés
(MAF) va montado en el conducto de entrada de aire del
motor del vehículo. Es utilizado para medir el volumen y la
densidad del aire que entra al vehículo. Es importante
destacar que el sensor Mass Air Flow (MAF) solo mide una
porción del aire que entra, y ese valor es utilizado para
calcular tanto el volumen como la densidad que se
consume. El Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
utiliza esta lectura junto con otros parámetros del
sensor MAF, y de esta manera asegura que, en un momento
predeterminado, el suministro de combustible sea el más
adecuado con el objetivo de obtener una potencia y
eficiencia de combustible óptima.
Este código de falla P0102 OBDII significa que
el sensor MAF o en su circuito, existe una condición baja.
El Powertrain Control Module (PCM) ha detectado que la
señal de frecuencia real del Sensor de Flujo de Masa de
Aire (MAF) no está funcionando dentro del rango normal
que se espera.

El código P0102 es común en: Audi, Chevrolet Blazer,

Chevrolet HHR, Ford Expedition, Ford Focus, GMC, Honda,
Mercedes-Benz, Nissan Altima, Nissan Frontier, Nissan
Murano, Nissan Sentra, Nissan Tiida, Nissan X-Trail, Toyota
Corolla, Toyota Tacoma, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta
y otras marcas.

Síntomas del código de falla P0102 Genérico

 Se enciende la luz Check Engine.

  El funcionamiento del motor es irregular.
 Humo negro sale del tubo de escape.
 El consumo de combustible puede ser bajo.

Causas del código OBD2 P0102 Genérico

Al establecerse el código de error P0102 OBDII puede

deberse a:
 Puede haber fugas de aire de admisión.

 Cables del sensor Mass Air Flow (MAF) o

conectores pueden estar en cortocircuito, rozando
con algún otro componente que causen una
conexión eléctrica deficiente.
 El Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) puede
estar contaminado o sucio.
 Quizás el sensor MAF está defectuoso.

Posibles soluciones del código DTC P0102 Genérico

Los pasos para solucionar el código de diagnóstico P0102

OBD2 son:
 Descarga los manuales de reparación automotriz,

preparados por especialistas en mecánica

automotriz. Información para talleres,
profesionales y propietarios de vehículos.

 Realiza una inspección de todos los cables y

respectivos conectores relacionados al Sensor de
Flujo de Masa de Aire (MAF). Asegúrate de que no
presenten desgaste, o rocen con algún otro
 componente. Si encuentras problemas en uno de
estos, procede a repararlo o si es necesario
reemplazarlo.
 Revisa en busca de fugas de aire en el sistema de
admisión.
 Inspecciona el sensor MAF (Mass Air Flow) y
observa los cables o la película, ya que puede estar
sucio o contaminado.
 Puedes reemplazar el filtro de aire, el cual podría
estar sucio. Igualmente, si el sistema de toma de
aire incluye una malla debes asegurarte que se
encuentre limpia.
 De forma cuidadosa limpia el sensor MAF con un
spray limpiador.
 Este código DTC puede activarse por la mínima
velocidad de aire que pase a través del orificio del
sensor MAF, por eso asegúrate de que no hayan
fugas de vacío debajo del sensor MAF.
 Utilizando una herramienta de exploración,
controla los valores del sensor MAF en tiempo real,
así como los valores Sensor de oxigeno (O2).
 La Presión Barométrica (BARO) que es utilizada
para calcular el valor del sensor MAF está basada
en el Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple (MAP) en la tecla ON. En código DTC se
puede establecer si hay una alta resistencia en el
circuito a tierra del sensor Manifold Absolute
Pressure (MAP). Repara si ese es el caso.
  Reemplaza el sensor MAF.

MAP
Sensor MAP Fallas y Funcionamiento

La función del Sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta del

Múltiple, es medir el volumen de aire en el colector de
admisión, bajo el principio de que la presión del múltiple de
admisión es equivalente al volumen de aire de admisión en
la carrera del cilindro.
¿Cómo funciona el Sensor MAP y tipos de sensor Map?
El Sensor MAP funciona al detectar la presión del múltiple
de admisión luego de que el aire pasa por el cuerpo de
aceleración o mariposa de la aceleración. Con esta señal la
ECU calcula el volumen de aire en la admisión con una
fórmula que determina la relación entre la presión del
colector y las RPM o velocidad del motor.
Principio de Funcionamiento

Así
Funciona el Sensor MAP
El sensor MAP funciona bajo el principio de el material
Piezoeléctrico, es decir que contiene cristales de silicio, que
varían su resistencia eléctrica a medida que se someten a la
presión del vacío del aire en el múltiple de admisión o
colector.

Por lo tanto el sensor en su parte interna, cuenta con una

cámara de vacío en la cual se aloja un chip de silicio o
material piezo cerámico.

Tps “cuerpo de aceleración”

Significado de TPS
El TPS, en inglés Throttle Position Sensor, es el sensor de
posición del acelerador, encargado de medir la posición a la
cual se encuentra la mariposa de aceleración, elemento que
se abre o se cierra, en función de la intensidad con la que se
pisa el acelerador de los coches.

Sensor de posición de mariposa (TPS)

El sensor de posición de la mariposa de aceleración

TPS (significa por sus siglas en inglés Throttle Position
Sensor) se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración o
cuerpo de mariposa. El cuerpo de aceleración es el
encargado de regular el ingreso del flujo de aire en las
cantidades necesarias, según las exigencias del motor.
El TPS regula mediante el accionamiento de la mariposa, el
ingreso del aire. El accionamiento de la mariposa se hace a
través de una guaya o de forma electrónica (acelerador
electrónico) que dependen de forma directa con el pedal
del acelerador.
Función del sensor TPS - ¿Qué es el sensor TPS?
El TPS es un sensor que tiene la misión de informar a la ECU
(Unidad Central Electrónica) la posición que tiene la
mariposa del acelerador, para poder responder a los
requerimientos del conductor.
El sensor TPS está construido en su parte interior de forma
muy similar a la de un potenciómetro: cuando varia la
posición del eje varía también la resistencia y por tanto el
voltaje; esta variación es inversamente proporcional. El TPS
se alimenta de 5 voltios, utiliza una pista resistiva y un
cursor o escobilla móvil.

Descripción del código DTC P0122 Genérico

El código DTC P0122 OBD2 nos indica que

el PCM (Powertrain Control Module) ha detectado que el
voltaje del sensor TPS (Throttle Position Sensor), está por
debajo del límite ya establecido. El límite inferior varía
según el modelo, ya que en algunos este límite va desde
0.17 a 0.20 voltios. En caso de que el valor de la señal sea
menor a los 0.17 voltios se establece el código de
diagnóstico P0122.

El código P0122 es común en: Chevrolet Aveo,

Chevrolet Cavalier, Chevrolet Chevy, Chevrolet Optra,
Dodge Neon, Dodge Ram 1500, Dodge Ram 2500, Ford F-
150, Honda Civic, Honda Element, Jeep Grand Cherokee,
Jeep Liberty, Nissan Xterra, Volkswagen Jetta y otras
marcas.
Síntomas del código de falla P0122 Genérico

 Se enciende en el tablero la luz Check Engine.

 La aceleración es deficiente.
 En ralentí es bajo.
 Puede presentar estancamiento.

Causas del código OBD2 P0122 Genérico

Los factores que pueden llevar al establecimiento del código
de error P0122 OBDII pueden ser:
 Es posible que el TPS (Sensor de Posición del

Acelerador) no esté situado de forma segura.

 Quizás un cable del circuito del TPS (Throttle

Position Sensor) está defectuoso.

 El sensor TPS puede estar defectuoso.

Posibles soluciones del código DTC P0122 Genérico

Los pasos para solucionar los problemas del código DTC

P0122 OBD2 son:
 Descarga los manuales de reparación automotriz,

preparados por especialistas en mecánica

automotriz. Información para talleres,
profesionales y propietarios de vehículos.

 Revisa los cables y el conector del Sensor de

Posición del Acelerador (TPS). Verifica que estén en
buenas condiciones. Repara o cambia según sea
necesario.
  Si no hay síntomas actualmente, el problema es
intermitente. Por ello, debes revisar de forma
minuciosa el cableado, que no esté rozando con
algún componente o a tierra.
 Utilizando las especificaciones del fabricante,
comprueba la tensión del Throttle Position
Sensor (TPS). En caso de que el voltaje esté bajo de
forma excesiva nos indica que hay un problema.
Por ello, puedes reemplazar el sensor TPS.
 Quizás has cambiado el Throttle Position
Sensor (TPS) recientemente y tienes este
código DTC, lo que indica que es necesario ajustar
el sensor TPS. Hay vehículos en que debe estar
alineado de manera correcta, para ello puedes
consultar el manual de reparación.

Ect
Sensor de Temperatura del Refrigerante - Sensor ECT
Engine Coolant Temperature (ECT)
El Sensor de Temperatura del Refrigerante o ECT (por sus
siglas en inglés, Engine Coolant Temperature), es un
componente que se encuentra en el motor del vehículo. A
continuación, aprenderás qué es exactamente, cómo
funciona y su utilidad. Así como, dónde se ubica y cuáles
son las fallas que comúnmente presenta
 P00B1 - CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL RADIADOR

Síntomas del código de falla P00B1

 La luz Check Engine se ilumina.

 Dificultad para arrancar el vehículo.
 El motor puede detenerse.
 Lecturas erráticas de la temperatura del motor.

Causas del código OBD2 P00B1

Las razones por las que se almacena el código DTC P00B1

OBD2 son:
 Posiblemente el cableado o las conexiones del

circuito del Sensor ECT presentan daños.

 Es posible que el radiador se encuentre dañado.

 El Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

pudiera estar defectuoso.

Posibles soluciones del código DTC P00B1

Resuelve el código de falla P00B1 OBDII realizando lo
siguiente:
 Descarga los manuales de reparación automotriz,

preparados por especialistas en mecánica

automotriz. Información para talleres,
profesionales y propietarios de vehículos.

 Inicia verificando los Boletines de servicio

técnico (TSB). Utiliza un scanner y descarta que no
se encuentren almacenados otros códigos de
error. Si ese es el caso, procede a diagnosticar
dichos códigos.
 Verifica el cableado y las conexiones del circuito
del Sensor ECT y comprueba que estos no tengan
daños o corrosión. Procede a reparar o reemplazar
según lo requiera.
 Realiza una inspección visual al radiador buscando
fugas o desgastes. Repara según sea necesario.
 Realiza una inspección del Sensor ECT y comprueba
que este no tenga residuos que afecten su
capacidad de funcionamiento. También, debes
revisar el sello en busca de fugas. Realiza el
mantenimiento que corresponda.
 Después de realizar todas las comprobaciones y
reparaciones mencionadas anteriormente,
procede a borrar el código. Si este vuelve, debes
determinar si el sensor se encuentra en buen
estado. Sigue las recomendaciones del fabricante
 para realizar pruebas al mismo. Reemplázalo si no
cumple con los requerimientos.

O2
Sensor de Oxígeno - Sensor O2
Oxygen Sensor (O2)
El Sensor de Oxígeno (también conocido como sonda
lambda) es un componente automotriz que comenzó a
implementarse en los vehículos a partir del año 1.980.
Forma parte de los componentes del sistema de control de
emisiones. Descubre a continuación, su funcionamiento e
importancia en el vehículo. Así como, también, sus
características físicas y posibles fallas.

¿Qué es el Sensor de Oxígeno?

Es un componente electrónico de censado. Recibe también,

el nombre de sonda lambda. Es un elemento rígido, ya que
su forma es la de un pequeño y corto cilindro fabricado con
un elemento llamado Circonio y revestido en cerámica para
que pueda soportar la temperatura.

P0130 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR

DE OXIGENO (O2) (BANCO 1 SENSOR 1)

Síntomas del código de falla P0130 Genérico

 La luz de Servicio Check Engine está encendida.

 Hay un alto consumo de combustible.
  Excesiva cantidad de humo del escape.
 El funcionamiento del motor no es normal.

Causas del código OBD2 P0130 Genérico

Por lo general la solución a este código de diagnóstico, es el

cambio de un sensor de oxígeno, pero también un código
P0130 puede tener uno a más de los siguientes problemas
por eso te recomendamos realizar las siguientes
comprobaciones antes de realizar el cambio de sensor:
 El agua ha creado corrosión en el conector.

 Algún terminal suelto en el conector.

 Un cable quemado en las piezas de escape.
 Un cortocircuito en el cableado, causado por el
roce de los componentes del motor.
 Puede haber uno o más agujeros en el escape y de
esta forma el oxígeno no es medido en el sistema
de escape.
 La computadora del módulo de control (ECM)
puede estar defectuosa.

Posibles soluciones del código DTC P0130 Genérico

Para solucionar el código DTC P0130 puedes revisar los

siguientes componentes:
 Descarga los manuales de reparación automotriz,

preparados por especialistas en mecánica

 automotriz. Información para talleres,
profesionales y propietarios de vehículos.
 Determinar si el sensor de oxígeno en el banco 1
cambia de forma correcta. Esto debe hacerlo de
manera rápida y uniforme entre la mezcla rica y
pobre. Si es así el problema puede que esté en el
cableado.
 Realizar una prueba de movimiento entre el
conector y el cable y observar el voltaje del sensor
de O2 utilizando un voltímetro.
 Identifica si el sensor de O2 está dando una lectura
precisa, esto se logra eliminando por un momento
el vacío del regulador de combustible, la lectura
que da el sensor debe ser rica, ya que de esta
forma reacciona al combustible que se le añadió.
Posteriormente instala de nuevo el regulador y
crea una condición pobre eliminando una línea de
suministro vacío del múltiple de admisión. La
lectura de dicho sensor debe ser uniforme dando
de esta manera respuesta a los gases del escape.
En caso de que el sensor funcione de manera
correcta, el problema puede ser producido por
agujeros en el tubo de escape o una fuga de vacío
no medida en el motor.
 En caso de que el sensor de oxígeno no trabaje o lo
haga de forma lenta debe desconectar el sensor
comprobar que tiene un mínimo de 5 voltios de
alimentación. De igual forma verifica la tierra o
masa dentro del circuito, después comprobar que
 la alimentación sea de 12 voltios al circuito del
sensor de oxígeno. En caso de que estos se pierdan
o tengan el voltaje correcto puede ser el problema
 Después de realizar todas estas verificaciones
puedes intentar sustituir el sensor de oxígeno (O2
Oxigen Sensor).

Knock sensor
Significado de Knock sensor
Se trata de un tipo de sensor que se instala en los
automóviles para enviar información sobre la detonación
que se produce en los cilindros, a la centralita del coche. El
knock sensor es un dispositivo que aumenta el rendimiento
de los motores.

En el caso de que funcionen mediante ciclo Otto, se

consigue que la ignición sea lo más cercana al punto ideal, y
en el caso de los motores que funcionan con diésel, lo
ajusta lo máximo posible al límite de detonación.
Función del knock sensor en un automóvil
El knock sensor, o sensor de detonación, se encarga de
detectar cuando se están produciendo vibraciones
anormales en el interior del motor. Si se da el caso de que
se detectan, el knock sensor es el dispositivo electrónico
encargado de transmitir una señal eléctrica a la centralita
del vehículo para que se realicen las modificaciones en el
funcionamiento adecuadas.
La función principal que debe realizar el knock sensor es la
de evitar que el proceso de combustión de un motor se
descontrole. Una combustión a destiempo y fuera de
control provocaría un aumento en la temperatura interior
del cilindro, lo cual generaría un desgaste excesivo tanto de
los pistones, como de la culata o las válvulas.

P0328 - CIRCUITO DEL SENSOR KNOCK ENTRADA ALTA

Síntomas del código de falla P0328 Genérico

 La luz Check Engine está encendida.

 Podrías escuchar un golpe proveniente del
compartimiento del motor.
 Pérdida de potencia.
 Inestabilidad en las RPM.

Causas del código OBD2 P0328 Genérico

Los factores que pueden llevar al establecimiento del código

de falla P0328 OBDII pueden ser:
 El conector del Sensor de Detonación (KS) puede

estar defectuoso.
 Puede que el circuito del Knock Sensor (KS) esté en

corto a voltaje.
 El circuito del sensor KS puede estar en corto a

tierra.
 Quizás el sensor KS está defectuoso o suelto.

 Una mala conexión eléctrica en el circuito.

  Puede que el índice de combustible no sea el
correcto.

Posibles soluciones del código DTC P0328 Genérico

Ante un código de diagnóstico P0328 puedes hacer lo

siguiente:
 Descarga los manuales de reparación automotriz,

preparados por especialistas en mecánica

automotriz. Información para talleres,
profesionales y propietarios de vehículos.

 Si escuchas un golpe en el motor como de una

detonación, puedes verificar el causante de dicho
problema mecánico.
 Comprueba que el combustible con el que surtiste
sea el correcto.
 Mide la resistencia entre los dos terminales del
cable del Knock Sensor (KS) hasta el Powertrain
Control Module (PCM). Verifica igualmente el
voltaje de ambos terminales. El resultado de estas
mediciones las puedes comparar con las
especificaciones de fábrica.
 Puedes verificar también que componentes como
cables y conectores que van desde el Sensor de
Detonación (KS) hasta el Módulo de Control del
Tren de Potencia (PCM) se encuentren en buen
estado. Repara o reemplaza si encuentras un
problema en uno de estos.
 Con un multímetro digital comprueba la resistencia
del sensor KS y compara el resultado con las
especificaciones de fábrica. Si observas que el valor
de la resistencia del sensor no está dentro del
rango esperado por el fabricante, reemplaza el
sensor KS