UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

Ingeniera Mecnica Automotriz

Electrnica Automotriz
Informe Prctica 3
Docente:
Mgs.Ing. Diego Valladolid
Integrantes:
Alvares Ivn
Cajas Marco
Chuva Julio
Idrovo Juan
Malla Juan
Ciclo:
8 vo
Grupo:
1
Fecha:
30 06 2015

DENTIFICACIN DE LOS SENSORS EN LA MAQUETA

SISTEMA AUTOMOTOR DE COMPONENTES INTEGRADOS ELECTRICO &
ELECTRONICO SM 7
1. OBJETIVO GENERAL
Identificar los respectivos sensores y actuadores en la maqueta didctica.
2. OBJETIVS ESPECIFICOS

Reconocer los diferentes elementos (sensores y actuadores) que formar los sistemas
elctricos electrnicos para la gestin y control automotriz.
Realizar las diferentes mediciones en los sensores utilizado el osciloscopio del
taller.
Reconocer las diferentes seales que se pueden adquirir de los sistemas elctricoselectrnicos.
3. MARCO TEORICO
ECM (Mdulo de control electrnico)

Figura 1. ECM

El sistema de gestin del motor est controlado por un ordenador llamado Mdulo de
control electrnico (ECM), que recibi informacin de una variedad de sensores de
entrada y los elementos de salida y circuitos para controlar el sistema combustible, el
sistema de encendido, el sistema de control de aire y mantener el ptimo rendimiento
del motor. La ECU ajusta la mezcla aire-combustible en relacin a la mezcla terica
como sea posible para minimizar la produccin de sustancias nocivas y emisiones
durante el funcionamiento del motor y el movimiento del vehculo.
CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

Figura 2. CMP

El trmino sensor CMP proviene del ingls: CamSHaft Position, y es el sensor de Posicin
de rbol de levas.
El sensor CMP enva seales hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM), y estas
seales son usadas para sincronizar el instante de activacin de los inyectores de
combustible en la secuencia correcta.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa la seal del sensor CMP para establecer la
posicin del pistn No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede
establecer la secuencia correcta de inyeccin.
Si el ECM detecta una seal incorrecta del sensor CMP mientras el motor est en
funcionamiento, entonces se lo indicar con la alarma del Check Engine en el tablero del
automvil y se almacenar como un cdigo de falla en el ECM, que ser visible en un
escaneo del automvil.
Sensor de posicin del cigeal (CKP)

Figura 3. CKP

Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor
de torsin para que junto con el dato del sensor del rbol del levas (CMP), la computadora
ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser
sincronizada con el motor. Este sensor est localizado atrs del motor del lado derecho.

El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor y la
posicin del cigeal. La computadora utiliza esta informacin para determinar el pulso de
inyeccin y la sincronizacin de la chispa.
Si el motor tiene distribuidor entonces el sensor CKP est ubicado dentro de l, en caso
contrario est localizado en la parte inferior del monoblock en direccin de la cremallera.
Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

Figura 4. ECT

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor.
Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM
conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el
refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de
transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la
ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la
seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la
temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la
tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que
la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la
seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el
aire de admisin, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la

terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

4. DESARROLLO
4.1. Identificar los siguientes elementos en el sistema.
ETC (Vlvula de control electrnico del acelerador).

Figura 5. Vlvula ETC

MAFS (Sensor de flujo de masa de aire)

Figura 6. Sensor MAF.

ECTS (Sensor de temperatura del refrigerante)

Figura 7. Sensor ECTS

CKP (Sensor de posicin del cigeal)

Figura 8. Sensor CKP

ECM (Mdulo de control electrnico)

Figura 9. Modulo ECM

CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

Figura 10. Sensor CMP

Sensor O2 (Sensor de Oxigeno)

Figura 11. Sensor de oxigeno

KNS (Sensor de Detonacin)

Figura 12. Sensor KNS

VSS (Sensor de velocidad del vehculo)

Figura 13. Sensor VSS

BOMBA DE GASOLINA

Figura 14. Bomba de gasolina

Sensor de lluvia

Figura 15. Sensor de lluvia.

4.2.

PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA

Poner la llave en el interruptor de encendido para accionar el sistema y comande las rpm
del motor para simular el motor el variador de rpm est situado a la derecha de la PCM. (La
cantidad de giro a la derecha determina la velocidad de rueda fnica.)
1. Realizar las mediciones de los sensores CKP y CMP en el panel de control variando
la velocidad (RPM) utilizar los dos canales. Adjuntar Anlisis de las seales.
Bajo rgimen de giro (CKP)

Figura 16. CKP Bajas RPM

Medio rgimen de giro (CKP)

Figura 17. CKP Medias RPM

Alto rgimen de giro (CKP)

Figura 18. CKP Altas RPM

Bajo rgimen de giro (CMP)

Figura 19. CMP Bajas RPM

Medio rgimen de giro (CMP)

Figura 20. CMP Medias RPM

Alto rgimen de giro (CMP)

Figura 21. CMP Altas RPM

2. Girar la perilla de resistencia variable SWT en sentido horario. Esto aumentar

voltaje y la ECU reconoce un aumento de temperatura y determine si el ventilador
se enciende.

Figura 22. Ventiladores encendidos

Se pudo observar que al girar la perilla de resistencia SWT en sentido horario, el

ventilador se encendi en seguida y comenz a girar.
3. Localizar el interruptor del limpiaparabrisas Auto y golpee ligeramente para
simular lluvia, determinar si el motor del limpiaparabrisas enciende.

Figura 23. Sensor de lluvia en funcionamiento

Al accionar dar un leve golpe simulando la lluvia sobre el sensor de lluvia, este
accin al motor del limpia parabrisas.

Figura 24. Motor limpia parabrisas

4. Localizar el sensor de la bomba de gasolina y determinar la variacin en el panel de

control.
Para determinar el nivel de combustible del tanque ubicamos la bolla de la bomba de
gasolina mpara poder variar la resistencia que se encuentra en el potencimetro del
sensor para poder saber el nivel de combustible en el tanque de gasolina.

Figura 25. Sensor de nivel de combustible

5. Variar el VSS y realizar mediciones en CKP CMP MAP MAF, establecer si existe
variacin y justificar su respuesta.

Figura 26. Variacin VSS

Medicin en CKP.

Figura 27. CKP bajas.

Medicin en CMP.

Figura 28. CMP bajas

Medicin en KNOCK SENSOR.

Figura 29. KNOCK SENSOR.

Medicin en MAF.

Figura 30. MAF

CONCLUSIONES

Al variar las RPM en el motor se incrementa la frecuencia de la seal ya que se

aumenta el nmero de ciclos.
Se obtuvo las seales de cada uno de los sensores que componen el sistema del
vehculo diferenciando de cada uno su comportamiento.

Cuando un sensor presenta alguna falla y perjudica su funcionamiento se presenta

en el tablero de instrumentos el indicador de check engine.
En la comprobacin del sensor de combustible se detecto una falla en el sistema
elctrico ya que el mismo no marcaba en el tablero de instrumentos del vehculo.
El sensor de lluvia detecta y puede emitir una seal al reconocer mediante un
sistema foto receptor las gotas de lluvia en el sensor piezoelctrico.
Al subir la temperatura en el sensor de temperatura el mismo capta la senal por lo
que activa los ventiladores para su refrigeracin.

Bibliografa
[1 conevyt.org.mx/, [En lnea]. Available:
] http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf.
[ltimo acceso: 17 Junio 2015].
[2 R. Bosh, Los sensores del automovil, 2002.
]