Sensor de Posición del Cigüeñal CKP

Una de las fallas más comunes en los vehículos, es la relacionada con el sensor electrónico
conocido como Sensor CKP. Lo primero que debemos tener en cuenta es que no siempre se
requiere reemplazar el sensor CKP, para solucionar fallas en el auto. Si después de leer los
códigos de falla con el scanner automotriz, consigues un código de falla de sensor de cigüeñal.
Antes de proceder al cambio del sensor, te recomendamos revisar el cableado y el conector
del sensor. Muchas veces estas fallas se solucionan identificando una interrupción de la señal
del sensor hacia la computadora del auto.

¿Para qué sirve el Sensor CKP o Sensor de Posición del Cigüeñal?

El Sensor CKP determina la posición exacta del cigüeñal. En el caso del sensor de posición del
árbol de levas, que controla la velocidad de rotación del árbol de levas, indicando la posición
de la válvula en el ciclo de combustión, el sensor CKP determina la posición del cigüeñal para
controlar la velocidad de rotación del cigüeñal, y así saber la posición del pistón en punto
muerto superior. Esta información le permite al PCM saber en qué pistón se debe llevar a cabo
la combustión, mediante el sistema de encendido. (Inyectores de combustible, bobinas de
encendido y bujías).

Tipos de Sensor CKP

Existen principalmente dos tipos de sensores CKP, los que generan una señal digital y los que
generan una frecuencia:

Sensores CKP del Tipo Efecto Hall.

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Los que generan una señal digital trabajan por efecto Hall este tipo de sensor genera una señal
en conjunto con la tensión PULL-UP de la computadora.

Esta señal es captada a través de la rueda dentada, la cual tiene unos dientes que están
posicionados a un determinado grado de acuerdo a la cilindrada del vehículo.

Al momento de que el diente de la rueda pasa por el Sensor CKP, este genera una inversión de
polaridad en la tensión Hall. Lo anterior ocasiona que la tensión Pull-Up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero.

Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales hay que
tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico. La primera línea es la de alimentación
en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de tierra.

La tercera, es la señal de Pull-up proveniente de la computadora, la ECM se encarga de enviar

un voltaje a través de una alta resistencia el cual, al momento de que el motor gira la rueda
dentada posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene un voltaje y no hay caída,
pero cuando se mueve de nuevo y se encuentra sobre uno de los dientes de la rueda provoca
la caída de tensión produciendo así la señal digital de unos y ceros.

Sensor CKP de Tipo Frecuencia

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Los sensores CKP generadores de frecuencia tienen en cuenta los dientes de la rueda dentada.
Estos producen un ciclo por diente, es decir, el número de ciclos dependerá del número de
dientes. Cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico, en la terminal de imán
permanente el voltaje se eleva y en el terminal de conector eléctrico el voltaje baja.

Pero cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede todo lo contrario. En el
terminal de imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico el voltaje se
eleva.

Estos sensores CKP generadores de frecuencia por lo general cuentan con dos líneas. Muchas
de las veces este tipo de sensores no cuentan con una línea de alimentación ya que depende
de cada transductor, y de acuerdo con el fabricante no siempre es necesaria la línea de
alimentación, porque a la ECM solo le interesa la frecuencia producida.

Sensor óptico

Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El volante del motor emitirá una
luz que pasa a través de un orificio, el fototransistor detecta la luz y emite una señal de voltaje.
El voltaje que sale del sensor es pulsatorio.

Camshaft Position Sensor (CMP)

El Sensor de Posición del Árbol de Levas, es un componente automotriz de precisión. Gracias a

este se puede ubicar el recorrido del pistón en el cilindro. Su función es paralela o coincide con
el Sensor CKP o de cigüeñal, logrando así sincronizar los tiempos de chispa e inyección.

El Sensor CMP resulta ser un dispositivo eléctrico, con el cual la ECU recibe una señal de
posición, tomada en el árbol de levas. Consta de una bobina y una sección imantada. Los hay
de dos o tres cables.

Ubicación del Sensor CMP

El Sensor de Posición del Árbol de Levas, mayormente solo está presente o integrado en
vehículos de encendido fuel inyección, o sea que no constan de un distribuidor.
Específicamente, está ubicado en la culata o cámara, sobre el cual va acoplado el árbol de

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levas. Así que, la ubicación es en el cabezal de tu motor. Puedes conocer la ubicación exacta
del Sensor CMP, adquiriendo los diagramas eléctricos del auto.

Función del Sensor de Posición del Árbol de Levas

Un motor consta de muchas piezas que deben girar, entrar y salir, subir y bajar; todas ellas al
mismo momento, así que se requiere sincronizarlas. Ese ciclo lo inicia el Sensor CMP, el cual
envía una señal identificando en qué posición de recorrido quedó el pistón número uno del
motor.

¿Cómo funciona el Sensor CMP?

En uno de los extremos del árbol de levas está un engranaje. El sensor, ubicado muy cerca de
este, lee cada ranura o diente. Esta señal a modo de voltaje actúa en conjunto con la del
sensor del cigüeñal. Esta señal combinada logra que la computadora del motor precise el
momento exacto para la chispa de cada bujía. Además de regular el caudal de inyección para
cada cilindro en el arranque.

Esta sincronización genera una secuencia que inicia el ciclo de combustión del motor, y debe
ser en cada bujía y en cada cilindro, ya que los pistones están en diferentes posiciones en su
recorrido. El voltaje que envía este sensor está regulado por varios factores. Entre ellos, la
velocidad de giro o revoluciones, la distancia del sensor al punto y a su vez el campo magnético
generado por la proximidad.

La función de este sensor es indispensable en los motores fuel inyección. Gracias a este, se
logra controlar el momento de ignición de chispa, y el preciso instante de apertura de los
inyectores de combustible para cada cilindro. Luego de iniciarse el arranque el ciclo se
mantiene, logrando las prestaciones esperadas.

Dependiendo de la señal que emite el sensor CMP, puede dividirse en dos clases: sensor
magnético y sensor efecto Hall.

Sensor magnético

Es un sensor que emite una señal de voltaje senoidal, posee un imán y una bobina. Cuando se
roza el imán, se crea en la bobina un campo magnético que genera el voltaje.

Sensor de tipo Hall

Se trata de un sensor que trabaja con el efecto Hall y emite una señal cuadrada. Se compone
de un imán y de un acoplador magnético. Si el imán es rozado, entonces el acoplador va a
generar una señal de voltaje que será recibida por la ECU.

Sensor tipo inductivo

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, coloque una pinza de cocodrilo
negra grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de
sujeción en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Toque cada una de las
dos conexiones hasta que aparezca la forma de onda más grande; la forma de onda más
pequeña es el retorno a tierra.

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