Sensor CKP.

El sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) -en inglés Crankshaft Position
Sensor- es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición
del cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor del
árbol de levas y otros sensores que envían señales a la computadora. En esta
entrada aprenderás todo sobre el sensor CKP, qué es, para qué sirve y cómo es
su funcionamiento.

El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la

acción del mismo sensor y de una rueda con dientes perdidos (plato convertidor)
que está conectada al cigüeñal. Este sensor va a reportar el número y las
secuencias de las ranuras del plato convertidor de torsión para ofrecer información
de gran significado para la ECU. Presenta en su diagrama de circuito eléctrico tres
conexiones: el cable de alimentación entre 5 a 12 Voltios; el cable de masa o tierra
y el cable de señal.

¿Para qué sirve el sensor CKP?

La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y
la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta
información para establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de
encendido. De manera que este sensor afecta dos sistemas:
 El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en
caso del motor de gasolina).
 El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores)
en el cual se debe inyectar el combustible.
¿Dónde se encuentra el sensor CKP?
Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación del sensor CKP es en el interior
de este. En caso de que no lo posea, el sensor se localiza en la parte de abajo del
monoblock hacia la cremallera.

¿Cómo funciona el sensor CKP?

El Sensor de Posición del Cigüeñal le dice a la ECU y al módulo de encendido
cuál es la posición de los pistones, a medida que estos suben y bajan en cada
ciclo del motor. La computadora calcula entonces las revoluciones por minuto del
motor usando la señal enviada por el sensor CKP. Controla entonces el momento
y duración de la inyección. El sensor le permite conoce siempre cuál de los
cilindros está en el punto muerto superior.

Tipos de sensor CKP

Básicamente hay tres tipos de sensores CKP: ópticos, magnéticos y tipo Hall.
Sensor óptico
Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El volante del motor
emitirá una luz que pasa a través de un orificio, el fototransistor detecta la luz y
emite una señal de voltaje. El voltaje que sale del sensor es pulsatorio.

Sensor magnético
Este sensor también emite una señal de voltaje, con la diferencia que posee
una bobina y de un imán. Cuando el imán es rozado, en la bobina se crea un
campo magnético y es esta acción lo que genera voltaje.
Sensor de tipo Hall
Este sensor se vale del efecto Hall para medir campos magnéticos, corrientes o
determinar la posición. Se conforma de un imán y un acoplador magnético.
Cuando el imán es rosado, el acoplador genera voltaje y la ECU lo recibe.

Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales
hay que tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico. La primera línea
es la de alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea
de tierra.

La tercera, es la señal de Pull-up proveniente de la computadora, la ECM se

encarga de enviar un voltaje a través de una alta resistencia el cual, al momento
de que el motor gira la rueda dentada posicionando el frente del sensor en un
hueco mantiene un voltaje y no hay caída, pero cuando se mueve de nuevo y se
encuentra sobre uno de los dientes de la rueda provoca la caída de tensión
produciendo así la señal digital de unos y ceros.
Fallas comunes y soluciones del sensor de posición del cigüeñal
La mayoría de las veces, si hay daños del sensor CKP el automóvil no arrancará.
Aunque el motor de arranque haga girar el motor este no encenderá. Cuando el
sensor no envía señales, la bomba de combustible no funciona, ya que si la ECU
no recibe señale del sensor, no puede enviar alimentación a la bomba.
Los síntomas más comunes de las fallas del CKP se pueden resumir de la
siguiente manera:
 El motor no puede encender.
 El Tacómetro cae de forma súbita.
 Se enciende la lámpara Check Engine en el tablero.

¿Cómo probar el sensor?

Esta prueba se hace con el motor apagado, pero la llave debe estar en ON.
Selecciona la opción Corriente Directa del multímetro. Antes debes desconectar la
bobina de encendido del conector y alzar el carro.
Coloca el cable de señal en el cable rojo del multímetro
El cable negro se coloca en un punto de tierra.
Lleva la llave en posición ON sin encender el motor.
Usando una herramienta apropiada, puede ser un Dado o Matraca, revoluciona el
motor a mano.
Si el sensor funciona el multímetro registrará pulsos de 5 a 0 Voltios. Estos los
debes ver siempre que le des vuelta a la polea.
Al probar el cable de alimentación debes obtener lecturas de 5 o de 8 Voltios.

¿Y si el sensor CKP es Inductivo?

Si el sensor es inductivo debemos medir la resistencia, esta debe estar entre 600 y
1800 Ohm. Debemos también revisar la rueda dentada para ver si se encuentra en
buen estado y si encontramos que el sensor esta dañado procedemos a
reemplazarlo.

¿Cómo limpiar el sensor?

Este sensor es un elemento electromagnético muy delicado que no exige de
mantenimiento. Cuando está dañado o presenta fallas, la acción correcta
implica reemplazarlo por uno nuevo. Sí es posible limpiar el arnés y los cables
para evitar que se sulfaten.