Preguntas Orales Típicas de AMSA

Preguntas orales típicas de
Al unirte a un barco como capitán, ¿qué harías y observas?

AMSA
• Estado de las líneas de amarre.
• Partes visibles de la estructura del barco.
• Calificaciones de borrador
• Estado de la pasarela
• Mostrar identificación en la guardia de pasarela (ISPS)
• Condición de cualquier LSA en el camino hacia la cabina del Capitán.
• Tome nota de cualquier operación de carga.
¿Qué certificados esperaría ver y cuál es su validez?

Construcción de seguridad para buques de 5 años
• carga de seguridad para buques de carga
• Radio
Equipo de seguridad para buques de carga 5 años
5 años
• PIOP 5 años
• Linea de carga 5 años
•
• Documento de Cumplimiento
Administración de Seguridad
5 años
5 años
• Dotación de seguridad Indefinido
• Tonelaje Indefinido
• Registro Indefinido
•
¿Esperas encontrarte en una inducción de
Qué
seguridad?
Ubicación y uso de LSA
•
• Ubicación de reunión y alarmas
• Deberes requeridos
Políticas de SMS (permiso de trabajo, no drogas ni
• alcohol, etc.)
Funcionamiento y ubicación de los equipos
• de seguridad.
Buque de paso
•
• Comunicaciones del buque y SMSSM de emergencia
• Órdenes permanentes
Sistema de alarma contra incendios
• Planes de seguridad
• Procedimientos y requisitos ISPS para
• embarcaciones
¿Qué pedidos marítimos se ocupan de equipos de manipulación de carga? Órdenes
marítimas 32 (equipos de manipulación de carga)
¿La grúa utilizada para cargar provisiones está bajo MO32?

Sí, todos los equipos de elevación en cubierta se rigen por MO-32.
Tiene grúas 2 X 20t a bordo, ¿dónde encuentra información como el SWL?

• La SWL debe estar estampada en la grúa y en cada extensión del brazo.
Creado por Alex VJ Steffé

•
• AMSA
SWL también se encontraría en el Registro de manipulación de materiales.
Otra información, como placas de control, están fijadas a la grúa.
• Las pruebas e inspecciones deben encontrarse en el Registro de manipulación.

• Los planos de la grúa contienen datos sobre el arco de giro y alcance de la
construcción.
¿Qué es la carga de prueba y con qué frecuencia se verifica?
• Es un conjunto de prueba entre el SWL y la carga de rotura de la grúa.
• Pruebas realizadas cada 5 años.
¿Cómo se prueba la carga de prueba de una grúa?

• Prueba inicial que se realizará utilizando pesas móviles;
• Después de cualquier renovación o reparación, la prueba debe realizarse mediante
pesas móviles o mediante el uso de un resorte o balanza hidráulica o aparato similar
aprobado;
• La prueba de verificación y el examen realizado por un perito se realizarán a
intervalos que no excedan los 5 años.
• Se debe revisar la grúa para detectar daños o deformaciones después de cada carga
de prueba antes de que se pueda emitir un certificado.
¿Cuáles son los requisitos de carga de prueba?

SWL de torre de perforación o grúa Carga de prueba
No más de 20t SWL X 1,25 toneladas
Más de 20 t pero no más de 50 t SWL + 5 toneladas
Más de 50t SWL X 1,1 toneladas
¿Cómo encontraría información sobre las zonas de líneas de carga?

• Pasajes oceánicos del mundo
• Convención de línea de carga
¿Qué publicaciones se encuentran a bordo?

• Publicaciones de la UIT
• Publicaciones ALRS
• Tablas de mareas
• Aviso a los marineros
• Resumen anual de MNA
• Almanaque
• Manual de marineros
• Pasajes oceánicos del mundo
• SOLÁS
• MARPOL
• Convenio STCW-95

•
• AMSA
Libro de registro de radio GMDSS
Libro de registro oficial
• Libro de registro de cubierta
• Registro de registro de basura
• Libro Registro de Petróleo (E/R)
• Direcciones de navegación
• Manuales ISM/SMS
• Libro de estabilidad intacta
• Manual de aseguramiento de carga
• Manual SOPEP
• Manual IAMSAR (Volumen III)
Alarma de incendio en la cocina, ¿qué harías?
• Enviar encargado de guardia (con VHF) para investigar
• Recuento y recuento de personas
• Comando de ensamblaje
• Idear una estrategia a corto plazo
• Consulte el Manual de procedimientos de emergencia.
• Cierre las rejillas de ventilación, trajes contra incendios, BA, mangueras listas, etc.
• C/O al mando del grupo de bomberos según la lista de deberes
• Tener al C/E a cargo de las bombas según la lista de deberes
• Mantener una comunicación abierta
• Ajuste el rumbo y la velocidad para adaptarse a las condiciones.
¿Qué es el certificado de entrada?
• Prueba de que el armador está cubierto por un seguro en caso de derrames de
contaminación por hidrocarburos.
• Las Directrices recomiendan a los propietarios de buques que se aseguren de que
sus buques lleven a bordo un certificado emitido por el asegurador; un Certificado
de ingreso al P&I Club debidamente redactado cumplirá con esta recomendación.
• Revalidar cada año
• Aplica para embarcaciones de más de 400GT
¿Qué tipos de equipos contra incendios se encuentran a bordo?

• CO2 fijo
• Extintores
• Mangueras e Hidrantes
• SCBA
• Trajes de fuego
¿Qué tipos de detectores de incendios hay a bordo?

• Humo, calor y llamas
¿Cuántas bocas de incendio habrá a bordo?

Los requisitos de SOLAS establecen: Una embarcación debe tener suficientes hidrantes

para suministrar 2 chorros de agua en cualquier lugar a bordo de la embarcación, con uno de
AMSA
los hidrantes
conectadas.
capaz de alcanzar con una manguera y el segundo hidrante con dos mangueras
¿Qué extintores portátiles hay a bordo y cuáles son los requisitos de inspección para cada
uno?
Artículo Inspección Hidrostátic
Anual o 5 años
• SCBA
• Extintores de CO 2
Anual 5 años
• Extintores de productos químicos
Anual 5 años
• • Extintores
Extintores de aguade espuma Anual
Anual
5 años
5 años
•
de eso
Sistemas fijos de CO 2 Anual 10 años (inicial) 5 años después
NOTA: Si el extintor está ubicado en un ambiente hostil, entonces la prueba hidrostática se

puede realizar cada 3 años.
¿Cómo descubrirías el error de tu brújula?
• Comparar con el giroscopio
• Azimut
• Amplitud
• Tránsitos si están cerca de tierra
¿De qué se compone el error?

• Variación tomada del gráfico.
• Desviación causada por el magnetismo del propio vaso.
¿Cómo puede cambiar la desviación?

• Latitud
• Curso
• Puesta a tierra o colisión
• Varar en seco y tendido en una dirección durante varios meses.
• Calor por caída de un rayo o alteraciones importantes en la estructura del barco.
• Electrónica nueva o metal demasiado cerca de la brújula
¿Cuál es el propósito del líquido en el cuenco de la brújula? ¿Cómo se arreglan las

burbujas?
Para amortiguar el movimiento de la tarjeta.
¿Qué harías si la carta de la brújula se moviera erráticamente?

Probablemente un error de escora, por lo que subiría o bajaría el cubo para intentar
estabilizar el movimiento de la carta.
Estás cargando carga, Mate viene hacia ti diciendo que los estibadores no usarán grúa, ¿y
qué haces?
¿Cuáles son los tiempos de inspección de los cables de la grúa? ¿Cómo cambiarían un cable

de la grúa? Los cables deben inspeccionarse cada seis meses y cambiarse si están
AMSA
aplastados, trenzados o, en general, lucen desgastados. El ojo estampado no atravesaba el
bloque, así que saqué el cable del cabrestante y até una cuerda fuerte al extremo amargo,
tiré el cable hacia atrás hasta que la cuerda pasó a través de los bloques. Sujetó la cuerda al
extremo del cable nuevo y tiró de ella hasta que el extremo volvió al cabrestante.
¿Qué le diría a la cuadrilla que busque en preparación para el estudio de la línea de carga?
• Revisar ventilaciones y aletas
• Verifique todos los dispositivos de cierre
• Compruebe las puertas estancas y estancas a la intemperie.
• Comprobar luces muertas y ojos de buey
• Comprobar imbornales y puertos de desagüe

• Comprobar barandillas y baluartes
¿Qué son las embarcaciones tipo A y B? Defina una embarcación B60.

TIPO A (Requiere la menor cantidad de francobordo)
• Transportes de carga a granel líquido
• Pequeñas aberturas en cubierta que se pueden cerrar de forma estanca mediante
tapas de acero.
TIPO B (El aumento de las medidas de seguridad puede hacer que los buques de Tipo B
alcancen casi el estándar de francobordo de Tipo A)
• Tapas de escotilla (Acero, juntas y abrazaderas)
• Mejores arreglos para liberar agua
• Protección mejorada para la tripulación.
• Subdivisiones satisfactorias
B-60: Buques a los que se les asigna un francobordo básico reducido hasta en un 60% de la
diferencia entre un tipo A y un tipo B.
B-100: Buque tipo B que adopta la asignación de francobordo tipo A, cumpliendo con
mayores medidas para mejorar los criterios de estanqueidad, estabilidad y seguridad.
(Transportadores de minerales)
¿Qué documentación recibiría del transportista antes de cargar mercancías peligrosas y qué
información contendría?
Antes de enviar cualquier mercancía peligrosa, el transportista debe dar un “aviso de
intención” de enviar la mercancía al capitán y a la persona designada. La forma de dar aviso
es completando un “Formulario Multimodal de Mercancías Peligrosas”. El cargador
originario deberá proporcionar copia al consolidador y Capitán y cuando lo solicite el
“aparejador Encargado”. El aviso debe darse 24 horas antes de la intención de cargar la
mercancía y debe incluir:
1 - Nombre del barco
2 - OMI #

3 - Puerto de carga
AMSA
4 - Fecha de Carga y Salida
¿Qué es el riesgo subsidiario?

• Otros riesgos para la Clase de DG y enumerados en la columna 4 del DGL
• El Riesgo Subsidiario debe incluirse en la etiqueta de peligro principal.
• Las etiquetas de Riesgo Subsidiario no llevan el número de Clase ONU
Explicar cantidades limitadas

• Son mercancías peligrosas de peligrosidad baja o media, en pequeños contenedores
primarios y embaladas para su transporte en fuertes embalajes exteriores.
• Los paquetes de cantidad limitada no necesitan mostrar el nombre de envío
adecuado, pero deben tener el número ONU del contenido colocado dentro de un
diamante.
• Los documentos de transporte deben contener el nombre de envío adecuado y el

número ONU
• Etiquetado con número ONU y debe decir "Cantidad limitada"
• Contaminante Marino P (Max 5 litros)
• PP contaminante marino severo inferior a 500 g
• Embalaje según IMDG
• Estiba según IMDG
Dibuje una curva GZ y nombre toda la información que se puede obtener de ella, escriba los
criterios de la OMI.

AMSA
1. Altura metacéntrica inicial (GM)

2. GZ máximo
3. Rango de estabilidad positiva
4. Punto de estabilidad que desaparece
5. Ángulo de la plataforma Inmersión del borde
6. Ángulo de posible inundación
7. Ángulo de inundación
8. Efecto viento
9. Estabilidad residual
10. Área bajo la curva (Hasta el ángulo que necesites)
11. Ángulo de talón para GZ máximo
12. Ángulo de Loll
¿Dónde encontrarías la información sobre tu FWA?
• Libro de estabilidad intacta del barco
• Certificado de línea de carga
¿Qué sabes sobre ARPA y sus errores?

• Intercambio de objetivos
• Entrada de rumbo giroscópico

• Precisión +/- 0,5 nm (debido a errores de ancho del haz y longitud del pulso)
•
•
AMSA
Píxeles (tipo de pantalla)
Errores de entrada de GPS
¿Qué es la fórmula DWA?

DWA = FWA x (1025 - Agua del Muelle) (Respuesta: mm)
25
¿Qué información contiene el Cuaderno de Estabilidad?

• Ejemplos resueltos
• Criterios de la OMI
• Mesas hidrostáticas
• Condición del buque faro
• Resumen del tanque
• Valores KN
• Informe del experimento de inclinación
• Diagramas de francobordo e inmersión
¿Qué se hace en el experimento de inclinación? ¿Qué están tratando de encontrar?

• Una plomada está ubicada en la línea central del barco y el barco se inclina
utilizando pesos y distancias fijos conocidos.
• El objetivo del experimento de inclinación es obtener el Desplazamiento del Buque
Faro, VCG y LCG;
• Estas características del Lightship son la base de cada condición de carga calculada
para el barco.
¿Cuáles son las obligaciones del empleador según la ley OH&S?

Los empleadores deben proporcionar y mantener un ambiente de trabajo donde los
empleados no estén expuestos a peligros. Esto incluye lo siguiente:
• Evaluación de riesgos
• Sistemas de seguridad del trabajo.
• Proporcionar información, instrucción, capacitación y supervisión.
• EPI
• Plantas y sustancias seguras.
• Informes de accidentes y peligros.
¿Un barco tiene que tener un Representante de Seguridad y Salud?

• NO. Sólo si la tripulación lo solicita.
¿Qué tipos de gráficos existen?

• Mercator (línea de rumbo)
• Carta Gnomónica (Gran Círculo)
• Gráfico isogónico (líneas de variación)
¿Cuál es la diferencia entre plan de viaje y plan de pasaje?
CONTENIDOS DE UN PLAN DE PASAJE:
• Alertas y puntos de llamada
• Cursos

• Puntos de ruta
•
•
AMSA
Anclajes de contingencia
Puntos de aborto
• Líneas de índice paralelas
• Información de mareas
• Información sobre piloto y puerto
• Advertencias de navegación
CONTENIDOS DE UN PLAN DE VIAJE:
• El consumo de combustible
• Información del plan de paso
• Historias
• Cálculos de estabilidad
• Contingencias
• Información de carga
• Requisitos de la carta
• Borradores
¿Cuáles son los pasos de la planificación del pasaje?
• Evaluación
• Planificación
• Ejecución
• Supervisión
• Actualizando
• Archivo
¿Cuál es el propósito de ISM, cuáles son los requisitos de DOC, SMC y de inspección para
cada uno, quién lo emite, cuál es la responsabilidad del maestro?
• El Documento de Cumplimiento es el Certificado emitido a la empresa luego de una
auditoría exitosa de la gestión de la oficina de la empresa sobre los aspectos de
gestión de seguridad. El original se guarda en la oficina y una copia a bordo.
(Válido 5 años).
• El Certificado de Gestión de Seguridad se emite al barco después de que la
compañía haya recibido el DOC y el barco haya sido auditado con éxito. (Válido
por 5 años – auditoría cada 2 a 3 años)
¿Qué sabes sobre el ECDIS? ¿Cuáles son los requisitos para su uso?
• Debe tener hardware aprobado.
• Software aprobado
• Cartas vectoriales aprobadas
• Sistema de respaldo aprobado
• Entrenamiento apropiado
Explique la gestión de recursos del puente y también sobre la función de los pilotos en el
equipo del puente.
• Capitán y Práctico uniendo sus habilidades y formación para trabajar el puente en
equipo para la seguridad común de la navegación del barco.

• El piloto es parte del equipo del puente.
• AMSA
Los
sí.
roles de cada miembro del equipo están claramente definidos e interactúan entre
• El Capitán supervisa el funcionamiento del equipo en la ejecución del plan de paso.

• El equipo del puente trabaja en equipo para la seguridad común de la navegación del
barco.
• La comunicación debe ser de circuito cerrado.
• Desafío y respuesta
• El Maestro tiene la responsabilidad general.
¿Qué es una condición de clase y cómo se elimina?

Para que una embarcación tenga un certificado de clase debe mantener un cierto estándar. Si
se encuentra una deficiencia relacionada con ese estándar, entonces un inspector de clase
emitirá una condición de clase que establezca tres cosas:
1. El artículo al que se le ha dado la condición de clase.
2. La forma recomendada de subsanar la avería.
3. El plazo para hacerlo
Una vez subsanada la avería y el perito visto el trabajo y satisfecho, levantará la condición
de clase.
Regla 10 del Reglamento de Colisión

Esquemas de separación del tráfico (no impedir)
¿Cuáles son los requisitos ARPA?

• Diámetro mínimo de pantalla de 340 mm .
• Sólo visualización de escaneo de trama.
• Adquiera y rastree manual y automáticamente al menos 20 objetivos .
• Debe tener vectores Verdaderos y Relativos con el operador de longitud ajustable.
• Debe tener presentaciones Norte Arriba y Curso Arriba.
• Proporciona rumbo, velocidad, CPA, alcance TCPA y rumbo de los objetivos
rastreados.
• Precisión total de los datos del objetivo rastreado disponibles después de 3 minutos .
• Se deben instalar alarmas y alertas del operador.
• Se debe instalar un dispositivo de maniobra de prueba.

Preguntas orales típicas de AMSA
• El historial de seguimiento anterior debe estar disponible para todos los objetivos
rastreados.
ISM – responsabilidad del maestro.

• Implementar la política de seguridad y protección ambiental de la empresa.
• Motivar a la tripulación en la observación del ISM/SMS
• Revisión de SMS y notificación de deficiencias a la gestión en tierra
Encuesta de seguridad en la construcción: ¿qué se controla?

• El estado del casco exterior, especialmente en la zona de la interfaz aire-agua;
• Espesor del acero en cubiertas y mamparos;
• Líneas y válvulas de descarga al agua;
• Accesorios laterales de buques;
• Timón cuando esté en dique seco;
• Cualquier generador de vapor, suministro a calderas acuotubulares y propulsión
principal de vapor, y los medios para mantener la energía en caso de falla de la
caldera;
• Bocina y eje provistos de revestimiento continuo;
• Eje de hélice provisto de revestimiento continuo;
• La estructura, maquinaria y equipo del buque para garantizar que cumplen con la Ley
de Navegación y las Órdenes Marítimas en el sentido de que se encuentran en
condiciones satisfactorias y aptos para el servicio previsto.
Mamparas de protección contra incendios tipo A, tipo B.

CLASE “A”: Construidos en acero o material equivalente y son capaces de impedir el
paso de humo y llamas al final de una prueba de fuego estándar de una hora.
CLASE “B”: Son divisiones aquellas que están construidas de manera que sean capaces
de impedir el paso de la llama al cabo de media hora de la prueba de fuego estándar.
CLASE “C”: Las divisiones están construidas con materiales incombustibles aprobados,
pero no necesitan cumplir con ningún requisito específico relacionado con el paso de
humo y llamas ni con el aumento de temperatura.
Contenedor flotando en el agua – acciones – procedimientos de presentación de informes.

• Posición de la trama
• Registre los detalles del contenedor si es posible.
• Mensaje de SEGURIDAD de todos los barcos
• Notificar al RCC más cercano
• Registrar eventos en el registro de la plataforma
UMS, ¿Cuales son los requisitos?

• Paradas de emergencia y botones de anulación en el puente
• Detección automática de incendios

• Baterías de emergencia o generador para arrancar cuando falla la energía.
AMSA
• Sistema de mantenimiento planificado aprobado e implementado
• Alarmas visuales y audibles en la sala de máquinas en el espacio del motor, el
puente y la cabina del ingeniero de servicio.
• Control de incendios remoto desde cualquier espacio del motor
• Maquinaria esencial (bombas, dirección, etc.) para poder realizar control local y
manual.
• sala de control
• Dotación suficiente en caso de que falle el UMS
¿Cómo se calcula la superficie libre?

FWA = Desplazamiento (Respuesta:
4 X TPC mm)
¿Cuándo se debe orientar la brújula y quién?

• Solo manejado por un ajustador de brújula autorizado.
• Después de estar en dique seco o amarrado en un rumbo durante un período
prolongado
• Después de importantes obras estructurales
• Después del rayo
• despues del incendio
• Después de una colisión o varada
• Si el error es mayor a 5˚
Radar –trama
Trazar un objetivo (informe completo) y alteración del rumbo o velocidad del propio barco
Controles previos a la salida.

• La lista de verificación es según los procedimientos de SMS de la empresa.
• Revisa toda la electrónica
• Comprobación de dirección
• plano de paso
• Mareas
• Carga segura
• Motores en espera
Simulacros: tipos y frecuencias de simulacros.

FUEGO Mensual
COLISIÓN Mensual
ABANDONEN LA NAVE Mensual
SOPEP Mensual

BARCO DE RESCATE Mensual
AMSA
SISTEMA DE EVACUACIÓN
BOTE SALVAVIDAS
MARINA 2 Anual
3 meses
BALSAS SALVAVIDAS DE 4 meses
LANZAMIENTO
DIRECCIÓN PESCANTE
DE EMERGENCIA 3 meses
REUNIÓN GENERAL Dentro de las 24 horas posteriores a la salida
o si más del 25% de la tripulación ha
cambiado
Como Capitán, ¿bajo qué circunstancias esperaría que lo llamaran durante operaciones de
carga?
• Inicio o finalización de operaciones de carga.
• Si surgiera algún problema
• Durante períodos críticos de estabilidad o carga
• Si el agente, fletador, aduana etc solicitó mi presencia
• Si se esperaba o se encontraba algún cambio en el clima
¿Se pueden cambiar los números de la OMI o de las Naciones Unidas si un buque cambia
de propietario?
• Los números IMO son permanentes y no suelen cambiar
• Los Números Oficiales pueden cambiar con un cambio de Registro
Pasos a seguir para cargar un barco con grano

• Dar al menos 72 horas, 'Aviso de Intención de Cargar Grano' en el Formulario
MO33/1;
• Perito AMSA atiende embarcación para avistar y verificar documentación;
• Departamento de Industria Primaria atiende embarcación;
• Si los espacios de carga necesitan tratamiento, se emitirá una "Orden de tratamiento". Si
no se trata, no se emitirá un 'Permiso de carga de granos';
• Buque carga grano;
• Notificar a AMSA cuando se complete la carga;
• La carga de cheques de AMSA se realiza según el formulario GA;
• Embarcación libre para navegar.
Calcular cuando es seguro pasar por debajo de un puente (Puerto Estándar o Secundario)
Ejercicio práctico
¿Dónde se encuentran los dos libros de petróleo que se encuentran en las embarcaciones y
qué se registra en ellos?
• Libro Registro de Petróleo PARTE I: trata de los espacios de Maquinaria (Aplica a
buques de más de 400GT y Tanques de más de 150GT)
• Libro Registro de Petróleo PARTE II: trata de las operaciones de Carga/Lastre para
Buques Tanques (Aplica a Buques Tanques de más de 150GT)
¿Qué es un plan de manejo de basura?

• Se aplica a todas las embarcaciones de más de 400 GT o embarcaciones que
transporten más de 15 personas.
• Es un requisito MARPOL

• Debe ser específico para el barco
•
basura. AMSA
Cubre los procedimientos a bordo de los buques para prevenir la contaminación por
¿Qué se registra en el registro de basura?

• Hora y fecha
• Posición / Ubicación
• Tipo y cantidad de basura
• Cómo fue eliminado (en tierra, incinerado, por la borda, etc.)
¿Qué es el número IMO y quién lo emite?

• Emitido por el Estado del pabellón
• Se aplica a todos los buques de pasajeros de más de 100 GT y buques de carga de
más de 300 GT
• Es el número de identificación permanente de los barcos adoptado por la OMI.
• Se mantiene sin cambios durante la vida del buque, incluso si cambia de bandera.
Línea de Carga, Condiciones de asignación de francobordo.

La condición de francobordo es parte de su asignación de Línea de carga y se relaciona con
la ubicación, altura y número de imbornales, ojos de buey, aberturas, tuberías de aire,
respiraderos, rieles, etc.
CONDICIONES DE ASIGNACIÓN PARA FRANBORDO
1) General: La resistencia estructural será suficiente para que se asignen los francobordos.
2) Mamparos de los extremos de las superestructuras: la altura de los alféizares de las
aberturas en los extremos de las superestructuras cerradas debe ser de al menos 380 mm por
encima de la cubierta.
3) Escotillas cerradas mediante Cubiertas Portátiles con Lonas: Brazolas con una altura
sobre la cubierta de al menos 600 mm en francobordo expuesto (Posición 1) y 450 mm en
cubiertas de superestructura expuestas (Posición 2).
4) Escotillas cerradas con cubiertas de acero herméticas: Las alturas de las brazolas son
las mismas que para aquellas escotillas con vigas portátiles.
5) Aberturas del espacio de maquinaria: Las puertas de acero que se instalarán para el
acceso deben tener los alféizares al menos a 600 mm por encima de la plataforma (Posición
1). Y deben tener los umbrales al menos a 380 mm por encima de la plataforma en
(Posición 2).
6) Otras aberturas en las bocas de acceso de la cubierta de francobordo y de
superestructura: en las posiciones 1 y
2, las superestructuras cerradas deben tener cubiertas resistentes a la intemperie. Las
demás aberturas se cerrarán mediante una superestructura o caseta. Puertas de acceso a

fabricar en acero.
AMSA
7) Ventiladores: Deberán tener brazolas de acero y cuando superen los 900mm deberán
ser soportados. En (Posición 1), las brazolas del ventilador deben estar a 900 mm por
encima de la cubierta y (Posición 2), a 760 mm por encima de la cubierta.
8) Tuberías de aire: La altura desde la cubierta será de 760 mm en la cubierta de
francobordo y de 450 mm en las cubiertas de superestructura.
9) Puertos de carga y otras aberturas laterales: Debajo de la cubierta de francobordo se
instalarán puertas estancas para garantizar la integridad estructural del barco.
10) Imbornales, entradas y descargas: Las descargas a través del casco desde espacios
debajo de la cubierta de francobordo provistos de puertas estancas a la intemperie deberían
estar provistas de válvulas automáticas de retención, con un medio de cierre dispuesto por
encima de la cubierta de francobordo.
Imbornales y tuberías de descarga que penetren en el casco entre 450 mm por debajo de la
cubierta de francobordo y 600 mm por encima de la línea de flotación de verano y estarán
equipados con una válvula automática de retención.
11) Portillos laterales (ojos de buey): Equipados con eficientes ventanillas interiores,
herméticas y con bisagras.
No se instalará portillo lateral con el alféizar debajo (2,5% de la manga del barco por
encima de la línea de flotación de verano o 500 mm), lo que sea mayor.
12) Puertos de Liberación: Área mínima del puerto de liberación a cumplir según fórmula
dada. Los bordes inferiores deben estar lo más cerca posible de la plataforma. Las aberturas
en amuradas estarán protegidas por rejas.
13) Protección de la Tripulación: Barandillas o amuradas eficientes de altura mínima de 1
metro. El espacio vertical máximo entre la plataforma y el riel inferior es de 230 mm y entre
otros rieles es de 380 mm.
¿Qué es el Número Oficial y quién lo emite?

• Emitido por una sociedad de clase autorizada
• El número puede cambiar si el barco cambia de registro de bandera.
¿Cuál es el propósito del ISM?
Proporciona una norma internacional para la gestión y operación segura de los buques y
para la contaminación del medio ambiente.
¿Quién emite el certificado ISM?

El Certificado ISM es emitido por el Estado del Pabellón, mediante la emisión del
Documento de Cumplimiento a la empresa y luego a su vez emitirá un Certificado de
Gestión de Seguridad a la Embarcación.
¿Cuál sería el procedimiento para que un nuevo tripulante se incorpore al buque?

• Consultar cualificaciones y médico.
• Inducción segura
• Órdenes permanentes
• Inscribirse
¿Las inducciones son legalmente requeridas?

Como parte de un sistema de gestión de seguridad laboral, generalmente se llevan a cabo

inducciones; sin embargo, es un requisito legal según la Ley OH&S (Marítima).
AMSA
¿Dónde encontrarías esta información?
Ley de seguridad y salud en el trabajo (marítima)
¿Qué marcas hay en una grúa de carga?

SWL en la grúa y cualquier extensión como el plumín
¿Se puede exceder el SWL para un levantamiento “uno de”?

Sí, sólo si solicita un traslado ocasional a AMSA y sigue los procedimientos correctos.
¿Qué es un límite de carga de prueba en una grúa de carga?

La carga de prueba está entre la SWL y la carga destructiva.
¿Se puede exceder una carga de prueba en una grúa de carga?

No
Criterios de estabilidad para cargas de granos

• Después de tener en cuenta los momentos escorantes por desplazamiento de grano:
• El ángulo de escora debido al desplazamiento del grano no deberá ser mayor de 12
grados ; para buques construidos antes del 01/01/94; En el caso de buques construidos
después del 01/01/94, el ángulo de inmersión del borde de cubierta; lo que sea menos;
• El GMf inicial no será inferior a 0,3 m ;
• En el diagrama de estabilidad estática, el área residual entre la curva del brazo escora y
la curva del brazo adrizante hasta el ángulo de escora de la diferencia máxima entre las
ordenadas de las dos curvas, o 40 grados , lo que sea menor, será en total las
condiciones de carga no deben ser inferiores a 4,3 metros grados (0,075 m.rad) ;
• El barco debe estar erguido antes de zarpar.
¿En qué circunstancias esperaría que el OOW lo llamara Maestro?

• Si tiene dudas
• Según las órdenes permanentes o nocturnas.
• Visibilidad restringida
• Aumento del tráfico de buques
• Acercándose a tocar tierra
• Llegada del piloto
• Cualquier problema (alarmas, alerta de socorro, etc.)
¿Qué esperaría de los encargados de la guardia del puente mientras está en ruta?
• Seguir órdenes de pie y nocturnas
• Llámame si tienes dudas
• Mantener una buena vigilancia
• Sigue el plan de paso.
• Correcciones de posición regulares y trazado en el gráfico.
• Escaneo de radar de largo y corto alcance
• Vigilante en rondas periódicas de seguridad.

¿Qué harías si la carta de la brújula se moviera erráticamente?
AMSA
Probablemente se trate de un error de escora, por lo que subiría o bajaría el cubo para
intentar estabilizar el movimiento de la carta.
¿Qué marcas encontrarías en una grúa?

SWL en la grúa y SWL en cada alcance del plumín.
¿Cuándo y cómo cambiarías un cable de grúa?

Los cables deben inspeccionarse cada seis meses y cambiarse si están aplastados, trenzados
o, en general, lucen desgastados. El ojo estampado no atravesaba el bloque, así que saqué el
cable del cabrestante y até una cuerda fuerte al extremo amargo, tiré el cable hacia atrás
hasta que la cuerda pasó a través de los bloques. Sujetó la cuerda al extremo del cable
nuevo y tiró de ella hasta que el extremo volvió al cabrestante.
Describir una boya indicadora submarina y dónde encontraría información sobre ella.
• Pintado en Verde Rescate Internacional y fabricado en aluminio y con forma cilíndrica,
de 68cm de diámetro y 47cm de fondo. Se adjunta una línea de amarre de alambre de 13
mm de diámetro. Tiene una luz adjunta que parpadea dos veces por segundo durante al
menos 7 días, visibilidad de 3200 metros. Un anillo de ojos de gato alrededor de la base
de la luz. La boya lleva una antena de látigo.
• Lleva un número de serie (049), colocado debajo de las palabras "adelante" y "atrás",
con instrucciones para que el buscador informe a la Marina, la policía y los
guardacostas: NO LO ASEGURE NI LO TOQUE.
•
kHz.
Equipado con una unidad de radio de transmisión automática que funciona en 4340
• Incorpora el último tipo de unidad de radio en radiobaliza UHF CW que opera en una
frecuencia de 243 MHz para equipos de localización UHF
• Transmite a AUSSAR. La información se encuentra en el Aviso anual a los navegantes.
¿Cuáles son las obligaciones del empleador según la ley OH&S?

Los empleadores deben proporcionar y mantener un ambiente de trabajo donde los
empleados no estén expuestos a peligros. Esto incluye lo siguiente:
• Evaluación de riesgos
• Sistemas de seguridad del trabajo.
• Proporcionar información, instrucción, capacitación y supervisión.
• EPI
• Plantas y sustancias seguras.
• Informes de accidentes y peligros.
¿Cómo corregiría un ángulo de Loll?

1. Encuentre la causa del ángulo de caída (sumerja todos los tanques a bordo para ver si es
una lista)
2. Si su caída se debe a que los tanques están flojos, entonces corrija esta situación
comenzando por llenar los tanques flojos.
tanques en el lado bajo
3. Si se debe a una pérdida de peso debajo o a un exceso de peso en la cubierta, considere
llenar un tanque de lastre adecuado en el lado bajo.

4. Antes de archivar, calcule el ángulo de aumento de inclinación con este tanque flojo
5.
AMSA
para garantizar que el recipiente aún esté seguro durante el proceso de archivado.
Y calcula la posición del centro de gravedad con este tanque lleno.
6. Siempre que la embarcación aún esté segura y pueda demostrar que el centro de
gravedad se moverá por debajo del metacentro con la operación de llenado, comience
a llenar el tanque del lado bajo.
7. Es muy posible que se necesite más de un tanque del lado bajo, en cuyo caso mantenga
la superficie libre al mínimo llenando no más de un tanque a la vez.
8. Una vez que sus cálculos hayan demostrado que el barco vuelve a tener estabilidad
positiva a pesar de que ahora se encuentra en un estado listado, continúe y llene el
tanque del lado alto para corregir el estado listado, continúe y llene los tanques del
lado alto para corregir el estado listado.
9. Si el estancamiento no se puede corregir llenando los tanques de lastre únicamente,
entonces debe considerar desechar la carga de la cubierta; nuevamente, si es posible,
intente retirar la carga del lado alto primero.
(no siempre es fácil)

10. Cualquiera que sea el método utilizado para corregir un ángulo de inclinación, debe
evitar dejar que el recipiente se incline de un lado a otro, esto puede ser peligroso.
Utilice el viento y el estado del mar para mantener el barco inclinado hacia un lado
durante el proceso de corrección.
¿Se puede sumergir la línea de carga de verano al cargar carga?

Puede cargar por debajo de su línea de carga de verano, siempre y cuando esté en el agua
del muelle y no estará por debajo de sus marcas cuando llegue a aguas abiertas.
Encuentras al tercer oficial dormido de guardia, ¿qué haces?

Charle tranquilamente con él, verifique si tiene algún problema con su carga de trabajo,
verifique que esté descansando lo necesario según el horario laboral del STCW, podría
tener un problema médico comenzando a ocurrir. Lo vigilaría bien y tal vez lo vigilaría
durante unos días mientras él trabaja.
¿Cuál es el propósito del ISM?

Proporciona una norma internacional para la gestión y operación segura de los buques y
para la contaminación del medio ambiente.
Ecosonda averiada ¿qué haría?

•Evite áreas poco profundas (altere el plan de paso si es necesario)
•Actualizar las órdenes permanentes y notificar al equipo del puente.
•Organizar reparaciones para la próxima escala en el puerto.
•Anotar eventos en el libro de registro de cubierta del barco.
¿Qué entrada se hace en el Oil LB?

•Completado tanque a tanque
•Lastre o limpieza de tanques de combustible líquido.

• Eliminación de residuos oleosos (lodos)
AMSA
• Descarga de lastre sucio o agua de limpieza de tanques
• Embarque de carga petrolera
• Transferencia interna de carga de petróleo durante el viaje.
• Descarga de carga petrolera
• Lastre de tanques de carga y tanques dedicados a lastre limpio
• Limpieza de tanques de carga, incluido el lavado de crudo.
• Descarga de lastre excepto de tanques de lastre segregados
• Descarga de agua de tanques de decantación
• El vertido de aguas de sentina acumuladas en los espacios de máquinas.
• Cierre de todas las válvulas aplicables o dispositivos similares después de las
operaciones de descarga del tanque de decantación.
• Cierre de válvulas necesario para el aislamiento de limpieza dedicada.
• Tanques de lastre de líneas de carga y despojo después de las operaciones de
descarga de tanques de decantación
¿Quién puede visar el Certificado de registro?

• Estado del pabellón
• Aduanero
• Cónsul de Australia (cuando se encuentre fuera del estado del pabellón)
¿Qué es un plan de expansión de shell? ¿Cómo se identifican las placas?

• Identifica todo el blindaje del barco.
• Está numerado de popa a proa, desde la quilla hasta la traca pura.
¡El topógrafo quiere entrar al casillero de cables ahora! ¿Le dejas?

Nadie puede ingresar al casillero de cadenas sin obtener un Permiso de entrada a espacios
cerrados y probar la atmósfera primero.
¿Bajo qué certificado entran los anclajes?

El certificado de clase
¿Con qué frecuencia se requieren pruebas de extintores?

• Inspección anual
• 5 pruebas anuales (hidrostáticas)
• Si el extintor está ubicado en un ambiente severo 3 pruebas anuales (hidrostáticas)
Iniciar carga de carga general. ¿Cómo identificaré los acuerdos de seguridad?

En el manual de sujeción de carga.
El fletador tiene una capacidad de elevación de 3 toneladas por encima del SWL de su grúa;
¿Lo subirás a bordo?
• Puede solicitar una grúa costera o solicitar aprobación para un levantamiento
ocasional
Describir la diferencia entre ISM DOC y SMC

El ISM se aplica a buques de pasajeros de Clase I, II y IIA de cualquier tonelaje, a buques

de más de 500 GT y a buques en viajes internacionales. El objetivo es proporcionar
AMSA
prácticas seguras, un entorno de trabajo seguro, mejorar las habilidades de gestión de la
seguridad y evitar daños al medio ambiente. Parte del ISM es contar con un Sistema de
Gestión de Seguridad.
El Documento de Cumplimiento es el Certificado emitido a la empresa luego de una

auditoría exitosa de la gestión de la oficina de la empresa sobre los aspectos de gestión de
seguridad. El original se guarda en la oficina y una copia a bordo. (Válido 5 años).
El Certificado de Gestión de Seguridad se emite al barco después de que la compañía haya

recibido el DOC y el barco haya sido auditado con éxito. (Válido por 5 años – auditoría
cada 2 a 3 años)
¿Cualquiera puede ser “responsable”?

en
• Una persona, distinta del capitán, que se compromete a cargar o descargar un buque
• un puerto en Australia debe, antes del inicio de esa empresa, designar un
• persona o personas responsables de la empresa.

• Nota: Cuando la "persona" que realiza la carga o descarga es una empresa o
• empresa, esa firma o empresa debe hacer el nombramiento.
• Una persona que haga una cita bajo 9.1.1 debe proporcionar al capitán
• del buque notificación escrita del nombramiento o nombramientos.
• Un responsable deberá anotar en un libro de registro:
(a) el momento en que inicia cada período de funciones como responsable; y
(b) el momento de la terminación de cada uno de esos períodos de servicio.
Reciba el mensaje, el puerto de destino cambió, ¿qué le indicaría al segundo oficial que haga
con respecto al nuevo plan de viaje?
• Realizar una evaluación rápida de la distancia; zonas estacionales, etc. para
comparar con el plan de paso original... para modificar los pedidos de búnkeres,
avituallamiento de agua y provisiones, etc.
• Luego realice una revisión del plan una vez que se consulten las publicaciones y los
gráficos.
¿Quién es una persona responsable?

• Una persona responsable en relación con los equipos de manipulación de materiales
es responsable de:
• El Fabricante de ese equipo;
• Una Sociedad de Clasificación;
• Un establecimiento de pruebas competente; para llevar a cabo cualquier prueba y
examen exhaustivo asociado y emitir certificados de prueba con respecto a ese
equipo según lo exige la Parte 32 de MO;
• El propietario o Capitán de la nave;
• El propietario del equipo de tierra.
¿Qué es una carta isogónica y para qué se utiliza?

• Un gráfico isogónico muestra líneas de igual variación.
• AMSA
Se utiliza para calcular la variación en pasajes oceánicos, donde no hay cartas
dedicadas con la información de variación relevante para corregir la brújula
magnética.
¿Qué es una carta gnomónica y para qué se utiliza?

• Se utiliza una carta gnomónica para determinar el rumbo del gran círculo.
• Una línea recta en una carta gnomónica representa una distancia de círculo máximo.
• Utilizado para la navegación en latitudes altas.
¿Qué es un gráfico de Mercator?

• Todas las líneas rectas son líneas de rumbo.
• Distorsión en latitudes altas
• Líneas rectas cruzan todos los meridianos en ángulo recto.
Criterios de estabilidad de la OMI

• Área bajo la curva G f Z (0˚ ^ 30˚) Mínimo 3,15 metros grados
• Área bajo la curva G f Z (hasta 40˚) Mínimo 5,16 metros grados
• Área bajo la curva G f Z (30˚ ^ 40˚) o ángulo de inundación Mínimo 1,72 metros
grados
• El brazo adrizante (G f Z) debe ser de al menos 0,20 metros a 30˚ o más
• Máximo G f Z preferentemente superior a 30˚, pero no inferior a 25˚
• G f M inicial no debe ser inferior a 0,15 metros
Las zonas estacionales las describen y su relación con su línea de carga.

• Tropical fresco
• Fresco
• Tropical
• Verano
• Invierno
• Invierno Atlántico Norte
Reglamento de Colisión Regla 19

Conducta de embarcaciones en Visibilidad Restringida
El tercer oficial te sigue llamando al puente; ¿Creo que es excesivo?

• Como Maestro, me preocuparía si el compañero no me llamara si tuviera dudas.
• Si me llamas con regularidad, podría darme cuenta de cualquier debilidad y podría
trabajar para educarla y corregirla en una etapa posterior.
¿Qué hace la barra Flinders y qué compensa?

La barra Flinders actúa un poco como una esfera delante del cuenco de la brújula. También
afecta el error de escora y puede magnetizarse con los imanes de proa, popa y transversales.
Los imanes de error de escora a menudo inducen polos en la parte superior de la barra de
Flinders, lo que provoca el coeficiente Permanente B. Es importante que la barra de
Flinders esté colocada antes de las esferas y de todos los imanes permanentes.
¿Cuál es la causa aparente del coeficiente A?

1. Suele tratarse de un error mecánico, físico o humano en el sentido de que la propia
AMSA
brújula ha quedado mal orientada en la embarcación al no estar en el eje;
2. Ha sido avistado en la línea central pero desviado hacia un lado;
3. Fabricación deficiente con las agujas magnéticas debajo de la brújula no alineadas
en paralelo;
4. La línea de pesca no está en la línea de proa ni de popa;
5. Espejo de azimut defectuoso;
6. Se aplicó una variación incorrecta.
¿Cuáles son las causas REALES del coeficiente A?

1. Hierro suave horizontal asimétrico (HSI). A lo ancho mediante una varilla +/- 'b'
y una varilla +/- 'd' para proa y popa;
2. En la práctica, esto sólo es un problema en barcos especializados donde la

brújula no está orientada hacia la línea central, como en un portaaviones;
3. El coeficiente 'A' provoca la misma desviación constante en todos los rumbos y,
por lo tanto, está permitido en la tarjeta de desviación.
¿Se puede verter plástico al mar? ¿Se puede quemar y luego descargar?
• No se podrán descargar al mar plásticos de ningún tipo a menos que sea para
garantizar la seguridad del buque.
• Los plásticos como el PVC solo pueden quemarse en incineradores aprobados por la
OMI y el funcionamiento del incinerador lo realiza una persona capacitada.
¿Qué se incluye en el registro de basura?

• Nombre del buque y número OMI
• Fecha
• Posición
• Tipo de basura dispuesta o desembarcada (alimentos, cenizas incineradas, desechos
generales, etc.)
• Firma del maestro al final de la página.
¿Cuántas mangueras contra incendios debe llevar un barco?

• Uno por cada 30m de eslora del buque + uno de repuesto
• PERO no menos de 5 (mangueras para espacios de motor y caldera no incluidas)
¿Qué es una válvula de aislamiento contra incendios?
• Esto aísla la sala de máquinas de la cubierta.
• Se utiliza si no es posible el acceso a la sala de máquinas.
• La válvula de aislamiento de la cubierta puede pasar por alto la sala de máquinas y
luego la bomba contra incendios de emergencia se puede utilizar para enfriar los
límites de la sala de máquinas.
¿Qué dice Marpol sobre el vertido de basura al mar?

Dentro de áreas especiales Fuera de áreas especiales

AMSA
Plástica Otra basura Desperdicios Plástica Materiales de
estiba, Desperdicios de
de alimentos revestimiento y alimentos y otras
embalaje que basuras.
flotarán
Prohibido Prohibido Al menos a 12 Prohibido Al menos a 25 Al menos a 12

millas millas náuticas de millas náuticas de
náuticas de la la tierra más la tierra más
tierra más cercana cercana
cercana
Pero: 3 millas
náuticas si se
pasan por un
triturador o
triturador.
¿Cuáles son los requisitos del campo de visión del puente?

• 500 m o dos veces la eslora del barco desde la proa
• Desde la posición de mando, no debe haber más de 10˚ de obstrucción de la visión
por parte de mástiles, grúas, etc.
¿Cómo prepararías un plan de estiba?

• Información sobre la carga de carga requerida.
• Puertos de carga y descarga
• Cualquier requisito especial para la carga.
• Dimensiones y pesos
• IMDG
• Factor de estiba
• Estiba rota
• Cargas puntuales y pesos de apilamiento
• Ajuste, calado y estabilidad
• ¿Qué grúa (barco o costa)?
• Lastre
• Tensiones y momentos de flexión
¿Qué le sucede a su embarcación cuando viaja de una densidad de agua a otra?

• Obtienes un cambio en el borrador.
• Obtienes un cambio en el trimado debido al cambio en tu plano de agua, lo que
afecta la posición del 'LCF'
¿Qué asiento se hace en el Certificado de Registro?
• Detalles del barco
• Detalles del motor
• Datos del propietario
Registros de petróleo, ¿cuántos, qué buques y tasas de descarga, dónde y cuándo?

• Los buques de más de 400 GT deben llevar ORB Parte 1 (Espacios de máquinas)
• Los buques cisterna de más de 150 GT deben llevar ORB Parte 1 (Espacios de
máquinas), así como la Parte 2 (Operaciones de carga de lastre).
• Las tasas de descarga se enumeran en la siguiente tabla

DESCARGAS DE ACEITE DE ESPACIOS DE MAQUINARIA DE TODOS LOS BUQUES - EN ZONAS ESPECIALES
AMSA
zona marítima
zona antártica
Tipo y tamaño de barco
Cualquier zona especial excepto la Petroleros
Criterios de alta
Otros buques de arqueo bruto igual o
superior a 400
Descarga permitida si:
• avanzando en ruta;
• el contenido de aceite, sin dilución, es menos fino (ISppm);
• el buque dispone de equipo de filtrado de aceite con alam y
dispositivo de parada automática ISppm;
• (en camiones cisterna) el agua de sentina no proviene de las
sentinas de la sala de bombas y no se mezcla con los residuos de
Cualquier zona especial excepto la Buques de arqueo bruto inferior a 400, Descargalapermitida
carga. si:
zona antártica excepto petroleros • El contenido de aceite del efluente es inferior a ISppm.
• El buque está al menos a 12 millas náuticas de la tierra más
cercana.
zona antártica Todos los barcos No se permiten altas.
DESCARGAS DE HIDROCARBUROS DESDE LOS ESPACIOS DE MÁQUINAS DE TODOS LOS BUQUES - FUERA DE ZONAS
ESPECIALES
área de sen Tipo y tamaño de barco Criterios de alta
En cualquier lugar fuera de un área Tanques de aceite Descarga permitida si:
especial Otros buques de arqueo bruto igual o * proceder en ruta;
superior a 400
• el contenido de aceite, sin diluir, es inferior a 15 ppm;
• el barco tiene ODMCS, equipo de filtrado de petróleo (con alarma y
dispositivo de parada automático de 1,5 ppm si es de 10.000 gt o
más);
• (en camiones cisterna) el agua de sentina no proviene de las
En cualquier lugar fuera de un área Buques de arqueo bruto inferior a 400, Descargasentinas desi:
permitida la sala de bombas y no se mezcla con los residuos de
especial excepto petroleros • se cumplen los criterios anteriores; o
• El buque dispone de medios para almacenar residuos oleosos y
descargarlos en la costa.
DESCARGAS DE PETRÓLEO DE TANQUES DE CARGA Y ESPACIOS DE LASTRE DE PETROLEROS

zona marítima Criterios de alta
Dentro de 50 millas náuticas desde la tierra más No se permiten descargas excepto lastre limpio o segregado.
cercana
Fuera de un área especial y a más de 50 millas Se permite la descarga de lastre limpio o segregado
náuticas de la tierra más cercana
Fuera de un área especial y a más de 50 millas Descarga permitida si:
náuticas de la tierra más cercana • el petrolero está en camino;
• la tasa de descarga es inferior a 30 litros por milla;
• la cantidad total descargada es inferior a 1/30.000 de la carga anterior (o 1/15.000 en
buques que entraron en servicio antes del 1 de enero de 1980);
• ODMCS está en funcionamiento;
• El barco tiene tanque de decantación.
Dentro de cualquier área especial No se permite ninguna descarga excepto lastre limpio o segregado.
¿Cuáles son los formularios que vienen con sus certificados?

• Registro de Condición de Asignación Certificado de Línea de Carga
• Formulario “P” Certificado de seguridad para buques de pasaje
• Para mí" Barco de cargaCertificado de equipo de seguridad
• Formulario “R” Barco de cargaCertificado de seguridad de radio
• Formulario “C” Barco de cargaCertificado de seguridad
¿Qué sistemas de detección de incendios hay a bordo? ¿Cómo los probará si está en dique
seco? Servir de enlace con la tripulación de atraque y organizar las pruebas de alarmas y
sensores contra incendios durante un tiempo que no interrumpa el trabajo que se realiza
durante el dique seco.
¿Cuál es el propósito de un Plan de Atraque?

• Ubicación de enchufes
• Las áreas no accesibles debido a los bloques de quilla están marcadas para el acceso
en el próximo dique seco.

• Identificar y minimizar daños a los accesorios del casco.
AMSA
Dos elementos del IMDG requieren segregación. Explicar los procedimientos de
segregación.
• Los artículos se buscan en el índice para obtener el nombre de envío adecuado y el
número ONU
• Los artículos se encuentran en la Lista de mercancías peligrosas (Sección 3)
• La columna 16 de la DGL trata sobre Estiba y Segregación
• La sección 7.1 trata sobre la estiba.
• La Sección 7.2 Trata de la Segregación
Enumere la escala de trabajo en el muelle, los asuntos pendientes, etc.

• Encuestas (Intermedia, Mejorada o Renovación)
• Trabajo mecánico
• Trabajo estructural
• Pintura, etc.
• Trabajo eléctrico
• Inspecciones de aparejos de popa y accesorios submarinos.
¿Qué es la “conexión costera internacional”? ¿Para qué sirve y cómo se utiliza?

• Todas las embarcaciones de más de 500 GT deben tener una conexión costera
internacional.
• Tiene una conexión contra incendios internacional en un extremo y en el otro
extremo tiene una conexión que se puede conectar a la tubería principal contra
incendios de su embarcación.
• Se utiliza en caso de incendio cuando se está a un lado, lo que permite que los
equipos de bomberos en tierra combatan el fuego a través de su tubería principal.
La brújula magnética tiene una burbuja de aire. ¿Cómo y por qué deberías eliminarlo?
Invierta el cuenco de la brújula en la disposición del cardán para llevar la cámara de
expansión hacia arriba. Desenrosque el tapón de rosca de la cámara y rellene el líquido del
recipiente con agua destilada. Esta acción llenará el recipiente y expulsará la burbuja de
aire.
¿Qué causa los errores en la brújula?

• Variación
• Desviación
¿Qué sucede cuando el barco permanece amarrado por un largo período?

El campo magnético del barco adquiere las propiedades del campo magnético terrestre en
ese lugar. Esto afectará a la brújula y será necesario volver a girarla.
¿Qué son las mercancías peligrosas?

Son sustancias nocivas para la vida o el medio ambiente.
¿Cuál tiene la capacidad de bombeo más grande: bombas de achique o bombas contra
incendios?
• La bomba contra incendios tiene una mayor capacidad de bombeo.
• La tasa de sentina se puede aumentar utilizando la válvula de inyección de sentina o

poniendo en marcha la bomba de servicio general en algunas embarcaciones.
AMSA
¿Qué son los grupos de embalaje?
A las sustancias se les asigna un grupo de embalaje según el grado de peligrosidad,
etiquetándolas como I, II o III.
• I Alto peligro
• II Peligro medio
• III Peligro bajo
¿Cómo inspeccionaría los anclajes y cables en el muelle?

• Coloque el cable y verifique el espesor de los eslabones en busca de desgaste.
• Ancla de prueba de martillo
• buscar deformaciones
• Busque libertad de movimiento (giratorio)
• Verifique las marcas en cada grillete de la cadena.
• Obtenga una entrada a un espacio cerrado y compruebe el final amargo
• Compruebe si hay desgaste y oxidación excesiva.
Incendio en el armario de pintura: explique los procedimientos.

• Levantar alarma
• Reunión y plantilla
• Discutir la estrategia a corto plazo con el equipo de mando
• Utilice la lista de verificación de procedimientos de emergencia del barco
• Fire Party para cerrar las rejillas de ventilación, enfriar los límites y activar el CO 2
• Departamento de motores para manejar bombas
• Modifique el rumbo y la velocidad si es necesario.
• Comunicaciones constantes con el grupo de bomberos.
¿Qué se incluye en un conjunto de Órdenes Permanentes?

• Se mantendrá una vigilancia adecuada en todo momento sin que se realicen otras
tareas que puedan interferir con esa tarea.
• Un reloj de escucha adecuado en todo momento.
• Las funciones del vigía y del timonel están separadas, excepto en embarcaciones
pequeñas donde hay una vista panorámica sin obstáculos.
• Cuando ser llamado al puente
• Qué disposiciones de vigilancia se deben mantener (como mínimo)
• Procedimientos para hacerse cargo de un reloj
• Uso de equipos de puente.
• Cumplir con SOLAS y órdenes marítimas
• Navegación con piloto a bordo.
• Deberes adicionales cuando el barco está fondeado
• En caso de emergencia dar la alarma
• Ingrese toda la información apropiada en el libro de registro.
¿Qué pondrías en las órdenes permanentes de carga?
• Ambiente seguro
• Secuencia de carga
• Borrador

• Líneas de amarre
• AMSA
Clima
• Momentos flectores / tensiones puras

• Cuándo llamar al Maestro/Compañero
• Procedimientos de lastrado
• Estabilidad
• rondas de fuego
• Contratistas
• Recortar / Listar
• Comunicaciones
¿Marpol estipula algo sobre una persona responsable en materia de basura?

El plan de manejo de basura estipula quién es el responsable.
¿Un incendio afectará a la brújula?

Sí. El calor del fuego cambiará el magnetismo del barco, afectando así a la brújula.
¿Qué sucede con su estabilidad durante un levantamiento pesado?

• 'G' aumenta debido al ascensor
• Su volumen bajo el agua cambia, provocando un cambio en 'B'
• Cualquier fluido en los tanques flojos se moverá hacia el lado inferior provocando
un aumento virtual de 'G' debido a la superficie libre.
• 'GM' disminuye
Barco en peligro, en llamas con MOB. ¿Qué harías?

• Dar la alarma y reunir a la tripulación
• Implementar un salvavidas con humo/luz
• Maniobra (giro de Williamson) para recoger MOB
• Motores en espera
• La prioridad es la seguridad de la vida, entonces el barco
• Divida la tripulación en dos equipos (grupo de bomberos y recuperación MOB), si
es posible
• Grupo de bomberos para determinar la gravedad del incendio.
• Vigilantes y tripulación del barco a la espera
• Enviar un PAN PAN PAN a todos los barcos y RCC que soliciten asistencia
• Despliega FRC o bote salvavidas para recoger MOB, mientras el resto de la
tripulación lucha contra el fuego.
• Una vez que MOB esté a bordo y a salvo, una persona permanecerá con MOB,
mientras la otra tripulación del barco ayuda con el incendio.
• Comunicación VHF separada para cada parte.
Procedimientos de búsqueda y rescate: procedimientos MOB y patrones de búsqueda.

• Consulte el Manual IAMSAR.
• Consulte el Manual de procedimientos de emergencia (SMS) del barco.
¿Qué documentación recibiría del transportista antes de cargar Mercancías Peligrosas y qué
información contendría?
• Formulario Multimodal (Al menos 24 hrs antes de la carga)

• Certificado de embalaje de contenedores
• AMSA
Declaración de Transportistas
• Información de emergencia (MFAG, IMDG, EM)

• Manifiesto de Mercancías Peligrosas
• Plan de estiba
• Guía de carga
Coordinador en el lugar de los hechos: explicar los procedimientos y las responsabilidades.

• La posición OSC normalmente la toma el primer barco en el lugar de búsqueda.
• La responsabilidad del OSC es coordinar y dirigir las naves aéreas y marítimas en
SAR.
¿Con quién se contacta en una operación SAR y cómo?

• RCC
• Todos los barcos en el área de búsqueda (VHF, DSC, HF o Sat-C)
• El coordinador en escena (si no eres tú)
• AUSREP (Informe de desviación)
• Propietario, fletador, P&I Club
¿Cómo se envía una señal de socorro a Inmarsat C, DSC?
¿Qué es la resistencia estructural?

• Es requisito para asignación de francobordo.
• Es un requisito de navegabilidad.
• Debe incluir resistencia transversal y longitudinal.
¿Cuándo se realizan observaciones de errores de la brújula? ¿Por qué?

• Alteración importante por supuesto.
• cada reloj
• Cuando la brújula actúa de forma anormal
Todos los extintores vencidos para prueba hidrostática, ¿qué haré?

• Notificar a la clase, al fletador, a P&I y a los propietarios
• Utilice repuestos en los espacios del motor y en las zonas de cocina.
• Organizar pruebas para la próxima escala en el puerto
• Notificar a todo el personal a través de una reunión de seguridad y un tablero de
peligros.
¿Qué causa la desviación?

• El propio magnetismo del barco.

•
AMSA
Artículos metálicos y electrónicos en el barco.
¿Hay que entregar el libro de estabilidad a alguien?

• Debe ser presentado y sellado por la Sociedad de Clase.
Nombre los certificados y documentos legales

•Certificado de Registro
• Certificado de línea de carga
• Certificado de Seguridad en la Construcción
• Certificado de equipo de seguridad
• Certificado de seguridad de radio
• PIOP
• SNL
• Certificado del Código químico de la OMI
• Certificado del Código de Gas de la OMI
• Documento de Autorización para Transporte de Granos Certificado
• Documento de Cumplimiento para Transporte (tipo/s específico/s de carga)
• Certificado de prevención de la contaminación por aguas residuales
• Certificado de tonelaje
• Certificado de seguridad para buques de pasaje
• Certificado de seguridad para buque de carga (en lugar de otros 3 certificados de
seguridad)
• ISM y copia del Documento de Cumplimiento
• PBIP
• Certificado de prevención de la contaminación del Ártico (adicional a cualquier
libro de registro de petróleo)
• SOPEP
• Manual de aseguramiento de carga
Un tripulante se incorpora al barco en Australia con el médico caducado ¿qué medidas
tomaría?
No puede navegar sin un reconocimiento médico válido. Por lo tanto, si el tiempo lo
permitiera intentaría organizar un examen médico antes de zarpar, o si eso no fuera posible,
solicitaría otro tripulante para sustituirlo. También me pondría en contacto con la oficina y
les preguntaría por qué no se dieron cuenta de este descuido.
Un miembro de la tripulación se une al barco en Singapur con un certificado médico

caducado. ¿Qué medidas tomaría y con quién se comunicaría para obtener información?
•
AMSA.
No inscriba a un miembro de la tripulación hasta que obtenga un examen médico de
• Notifique al agente y a la compañía para que le realicen un examen médico
aprobado lo antes posible.
• Notificar al fletador, abanderador y a P&I si lo anterior no es posible
• Nota Protesta
¿Qué anexos de Marpol se aplicarían a un pequeño petrolero?

• Anexo 1 Prevención del petróleo
•
•
AMSA
Anexo 4
Anexo 5
Aguas residuales
Basura
• Anexo 6 La contaminación del aire
Explicar los conocimientos de embarque

• Prueba de título
• Recibo de mercancías enviadas
• Prueba de contrato entre el transportista y el transportista
¿Cómo elegirías a un piloto?
• Tener la escalera del piloto y las cuerdas de hombre en su lugar (correctamente
aseguradas e iluminadas)
• Tenga a alguien listo para recibir y acompañar al piloto hasta el puente.
• Enlace con embarcación piloto mediante comunicación VHF

• Proporcionar un sotavento para el barco práctico.
• Reducir la velocidad para la embarcación piloto.
• Haga que Mate con UHF o VHF informe al puente cuando el piloto esté a bordo
• Tener salvavidas con línea de vida en espera
• Reúnase con el barco piloto en el lugar de embarque del piloto
¿Dónde encontraría información sobre el correcto montaje de las escaleras piloto?

• Almanaque náutico de Brown
• Código de prácticas seguras de la MCA
• Órdenes marinas - 23
¿Cómo sabes que el programa informático de estabilidad de tu nave está funcionando

correctamente?
• Cargue el disco maestro y reinicie
• Compare el programa de computadora con el Libro de Estabilidad Intacta,
ingresando los mismos datos que el ejemplo trabajado en el Libro de Estabilidad
Intacta, el resultado debe ser el mismo. Si no, el programa de estabilidad no es
confiable.
Explicar el levantamiento pesado

• Un levantamiento pesado es cualquier levantamiento de más de 100 toneladas.
• Se debe notificar a AMSA
• Los requisitos de estabilidad permiten el levantamiento.
• La grúa debe ser capaz de realizar el levantamiento.
• La grúa debe estar clasificada
Solicite aprobación para un levantamiento ocasional (un levantamiento sobre SWL). ¿Cómo
haré esto?
Cuando la torre de perforación tenga una SWL inferior a 50 toneladas:
• La grúa ha sido inspeccionada por una persona responsable (fabricante, clase,
establecimiento de prueba)

• Permiso por escrito del Capitán o Propietario.
perito AMSA
• La Persona Prescrita (AMSA) ha aprobado el levantamiento tras un informe de un
Cuando la grúa tenga un SWL superior a 50 toneladas:
• Todo lo anterior más
• Grúa o torre de perforación a clasificar
• Sociedad de clasificación a convenir
• El método de uso debe ser seguro con respecto al barco y al personal.
¿Cuáles son las marcas en un bote salvavidas?

• Número de ubicación (llamado Fwd to Aft & Odd-Stbd / Even-Port)
• Nombre del buque y puerto de registro
• Indicativo de llamada o número IMO (visible desde arriba)
• Cinta reflectante en forma de “X”
• El número de personal que puede transportar.
Escalera dañada en la bodega de carga y los estibadores no la usan, ¿qué harías y según
MO-32 qué tipo de escalera debe ser?
• Pídales que utilicen la segunda escalera en la bodega.

• Si la bodega tiene menos de 6,5 metros de altura, se podría utilizar una escalera
portátil.
• Organizar a una persona competente para que inspeccione la escalera dañada.
• Aislar el uso de escalera dañada.
• Notificar a la clase, propietarios, P&I, fletador
• Si el tiempo lo permite, organice las reparaciones a través del Agente y cargue otras
retenciones primero
¿Para qué se utiliza la energía de emergencia en un barco?

• Iluminación de emergencia
• Direccion
• giroscopio
• Radar
• Bombas esenciales (contra incendios, refrigeración, etc.)
• Luces de navegación
• SMSSM
¿Qué convenios se rigen por la OMI?

• SOLÁS
• MARPOL
• Línea de carga internacional
• Convenio STCW-95
• Salvar
• Tonelaje
• Reglamento Internacional para Prevenir Colisiones en el Mar
• Contenedores seguros
• Búsqueda y Salvamento Marítimo
• Organización Internacional de Satélites Marítimos (INMARSAT)
• Seguridad de los buques pesqueros

¿Cuál es la redacción de la Ley OH&S?
AMSA
Ley de seguridad y salud en el trabajo (industria marítima) de 1993
Una ley para promover la salud ocupacional y la
seguridad de las personas empleadas en el sector marítimo
industria y para fines relacionados
¿Qué es la válvula de aislamiento contra incendios y qué otros cierres de emergencia hay a
bordo? La válvula de aislamiento contra incendios aísla la sala de máquinas de la cubierta.
Se utiliza si no es posible el acceso a la sala de máquinas. La válvula de aislamiento de la
cubierta puede pasar por alto la sala de máquinas y luego la bomba contra incendios de
emergencia se puede utilizar para enfriar los límites de la sala de máquinas.
Otros cortes:
• corte de combustible
• Apagado del ventilador de la sala de máquinas
• Ventilaciones y trampillas cortafuegos
¿Quién pone en marcha el generador de emergencia? Si no hay nadie disponible, ¿cómo se

inicia?
• Los generadores de emergencia o el suministro de energía de la batería deben
conectarse automáticamente dentro de los 45 segundos posteriores a la pérdida de
energía principal.
• De lo contrario, los ingenieros normalmente arrancarán el generador.
• Si los ingenieros no están disponibles, la tripulación debe saber (debido a la
inducción inicial de seguridad y a los simulacros) cómo arrancar el generador.
• De lo contrario, las instrucciones de arranque están publicadas al lado del
generador de emergencia.
¿Cuántos chalecos salvavidas lleva a bordo (incluidos los de repuesto)?

• Un chaleco salvavidas para cada persona a bordo del barco.
• Los chalecos salvavidas deberán estar colocados de manera que sean fácilmente
accesibles y su posición deberá indicarse claramente
• Si, debido a las características particulares del buque, los chalecos salvavidas
proporcionados resultan inaccesibles, se deberán tomar medidas alternativas a
satisfacción del inspector marítimo jefe, que pueden incluir un aumento en el
número de chalecos salvavidas que se deben llevar. (Repuestos)
¿Cuál es el tiempo de renovación de los certificados de grúa de cubierta?

• Carga de prueba por parte de una persona responsable 5 años
• Inspecciones visuales realizadas por una persona competente 6 meses
• Examinado por una persona competente 1 año
¿Cuántos salvavidas hay a bordo?

Eslora del barco en metros Número mínimo de aros salvavidas
Menos de 100 8
100 y menos 150 10
150 y menos de 200 12
200 y más 14

Dar ejemplos de una condición de clase.
AMSA
• Las aletas o rejillas de ventilación no cierran correctamente
• La carcasa de la luz de navegación está rota
• Las instrucciones de seguridad no son visibles ni están descoloridas (LSA,
operación de grúa, etc.)
• Bastidores dañados u oxidados en los tanques de lastre
¿Qué equipo contra incendios tienes en la cocina?
• Extintor de CO2 o químico seco
• Cobija extintora
• Puede tener un sistema fijo de CO2 dedicado para la freidora
• Puertas cortafuegos de cierre automático
¿Qué son los certificados ISM?

• Documento de Cumplimiento
• Certificado de Gestión de Seguridad
¿Qué es la ecuación del tiempo?

Es la diferencia entre el tiempo aparente y el medio. Por ejemplo, si tomó la hora de
Meridian Passage a las 1200 LMT, debe aplicar la ecuación del tiempo para obtener la hora
real de Meridian Passage.
¿Qué es SHA?
El ángulo horario siderial es el ángulo medido desde el primer punto de Aries hasta la
estrella en dirección oeste de 0 ° a 360 ° .
¿Qué es la magnitud?
El brillo de un cuerpo celeste se llama magnitud. Se relaciona con el brillo en relación con
su distancia. Cuanto menor es la magnitud, más brillante es el objeto celeste. EG: Una
magnitud de -1,6 es más brillante que una magnitud de 2.
¿Cómo harías para entregar el reloj?

• Según órdenes marinas: 28
Tomando el control del reloj
• No deberá entregar la guardia al oficial de relevo si hay motivos para creer que este
último no es capaz de desempeñar eficazmente las funciones de guardia, en cuyo
caso deberá notificarlo al capitán.
• El oficial de relevo deberá garantizar que los miembros de la guardia de relevo sean
plenamente capaces de desempeñar sus funciones, en particular en lo que respecta a
su adaptación a la visión nocturna.
• Los oficiales de relevo no deben hacerse cargo de la guardia hasta que su visión esté
completamente adaptada a las condiciones de iluminación.
• Antes de asumir la guardia, los oficiales de relevo deben cerciorarse de la
• la posición estimada o verdadera del barco y confirmar su trayectoria, rumbo y
velocidad previstos,

•
AMSA
El UMS controla según corresponda y debe tomar nota de cualquier peligro para la
navegación que se espere encontrar durante su guardia.
• Órdenes permanentes y otras instrucciones especiales del capitán relativas a la
navegación del buque
• Posición, rumbo, velocidad y calado del barco.
• Mareas, corrientes, clima, visibilidad prevalecientes y previstas y el efecto de estos
factores sobre el rumbo y la velocidad.
• Procedimientos para el uso de motores principales para maniobrar cuando los
motores principales están en control del puente
• Situación de navegación, incluyendo pero no limitado a
• El estado operativo de todo el equipo de navegación y de seguridad que se utiliza o
que probablemente se utilice durante la guardia,
(ii) los errores de los giroscopios y las brújulas magnéticas,
(iii) la presencia y el movimiento de buques a la vista o que se sepa que se
encuentran en las proximidades, (iv) las condiciones y peligros que probablemente
se encontrarán durante la guardia, y (v) los posibles efectos de la escora, el asiento,
la densidad del agua y el abatimiento bajo la quilla. autorización.
¿Qué afecta el ángulo de inundación descendente?

Es la ubicación de las aberturas de la cubierta sobre la cubierta meteorológica la que puede
permitir la entrada de agua al barco.
Explicar las curvas KN

• Los valores del brazo adrizante GZ se pueden calcular para los ángulos de escora
dados por las curvas KN.
• Las Curvas KN tienen una escala de Desplazamiento en la parte inferior y una
escala de valores KN en metros en el lateral.
• Las curvas representan los valores de KN en varios ángulos de escora.
• Se aplica la siguiente fórmula para encontrar GZ: GZ = KN - KG Sin Talón
Explicar superficie libre

Cuando un tanque está completamente lleno actúa como un peso estático. Cuando está flojo,
el líquido fluye hacia el lado inferior y el centro de gravedad se desplaza de G a G1. El
centro de gravedad actuará a través de G v . En efecto, esto reduce la altura efectiva del
metacentro de GM a G v M. Por lo tanto, GG v es la pérdida virtual de GM debido a la
superficie libre. Si una embarcación con GM pequeño sufre de superficie libre, la pérdida
de GM puede resultar en una altura metacéntrica negativa y un ángulo de Loll.
Explicar el ángulo de caída

• Inicialmente, el buque debe haber desarrollado un 'GM negativo' y, en la práctica, un
barco no desarrolla un –GM rápidamente, a menos que haya sufrido daños;
• El –GM puede ser causado por la pérdida de peso del fondo debido a un mal manejo de
la operaciones de lastre o uso de combustible;
• También puede deberse a la adición de peso superior por sobrecarga o a la absorción de
agua en la carga de la cubierta. La acumulación de hielo que se acumula en las
cubiertas, la carga de la cubierta y la superestructura también es una causa para alcanzar
un –GM;

•
AMSA
Una de las causas más comunes de estabilidad negativa se debe a que demasiados
tanques
'G';
flojos provocan grandes momentos de superficie libre y un aumento virtual de
• En todos los casos, el centro de gravedad del barco se eleva lentamente hasta quedar por
encima del Metacentro (M). El brazo adrizante del GZ se vuelve entonces negativo y
actúa como palanca de vuelco;
• A medida que un barco escora, su manga aumenta, siempre y cuando no alcance la
'Inmersión en el borde de la cubierta';
• Y a medida que aumenta el haz, aumenta la estabilidad porque aumenta el BM;
• El barco eventualmente alcanzará una posición de equilibrio en un punto de escora
cuando el centro de flotabilidad (C de B) y el centro de gravedad (C de G) estén una vez
más en la misma línea vertical, y 'M' haya desaparecido. movido por encima de 'G';
• En este ángulo de escora, el 'GZ' es 0 (sin palanca de adrizamiento o zozobra), sin
embargo, en este ángulo el barco también ha desarrollado un 'GM' positivo y oscilará
alrededor de este ángulo de escora;
• Se dice que el barco desarrolló un "ángulo de Loll";
Ancla, molinete y cable. ¿Cuáles son los controles periódicos y los requisitos de las
encuestas?
• Las anclas y los cables se rigen por el Certificado de clase y se inspeccionan según
el Certificado de seguridad de construcción para buques de carga.
• Renovación por 5 años (Dique Seco)
• 2 o 3 años Intermedio (Dique Seco)
• Encuesta anual
Explique la avería gruesa.

Lo que ha sido sacrificado en beneficio de todos, será reparado por la contribución de todos.
Pérdida causada por un acto deliberado realizado con la intención de preservar los bienes
involucrados en el viaje. Las pérdidas se reparten equitativamente en proporción a su parte
del valor total involucrado.
Explique el promedio particular.

Daños accidentales al casco, maquinaria y equipos de los buques.
Una pérdida parcial, causada próximamente por un peligro asegurado, que no es una
pérdida de avería gruesa, siempre que la pérdida no sea consecuencia directa de negligencia.
Contratos de fletamento: ¿cuál es la responsabilidad del capitán?

• Garantizar que el barco esté en condiciones de navegar
• El barco está listo en la fecha y lugar acordados.
• Procesamiento rápido del viaje (Time Charter)
• Cumplir con las solicitudes del fletador, dentro de lo razonable (Time Charter)
• Responsabilidad de proteger la carga.
¿Qué son las Cartas de Tiempo?

• Funciona de la misma manera que un Servicio de Limusina.
• El Capitán está obligado a seguir las instrucciones del Fletador.
•
carga.
El fletador se ocupa del practicaje, los provisiones, el combustible y el manejo de la
• Periodo de alquiler, lugar y hora de entrega a especificar

• Obligación de los propietarios de tener la embarcación disponible para trabajar 24
• ElAMSA
horas al día, 7 días a la semana.
propietario se hará cargo de las provisiones de la tripulación, los salarios y el
seguro del barco.
• Propietario obligado a mantener el buque.
¿Qué son los viajes chárter?

• Funciona de la misma manera que un Servicio de Taxi
• El contrato está fijado para ese puerto.
• El propietario está obligado a tener la embarcación lista y en condiciones de
navegar.
• El transportista tiene derecho a proteger la carga.
• El transportista tiene la responsabilidad de la carga, con excepción de las 17
excepciones previstas en las Reglas de La Haya Visby.
• Obligación del fletador de proporcionar la carga y la cantidad acordada
• Charterer es responsable de los daños debidos a la carga, el ajuste, etc.
• Puede tener cláusulas de Huelga, Guerra o Hielo
¿Qué son los estatutos de muerte?

• El fletador utiliza y paga a la tripulación del propietario.
• El dueño sigue siendo el jefe.
¿Qué son los alquileres de barcos sin tripulación?

• El capitán y la tripulación pertenecen al propietario, pero son servidores del fletador.
Explica cómo funciona el conocimiento de embarque.

• Un conocimiento de embarque establece la cantidad, el orden aparente y el estado
de las mercancías recibidas en el barco.
• La cantidad y condición de la mercancía se copia de la descripción en el recibo del
compañero.
• El título de los bienes puede transferirse a otra parte y, por lo tanto, el BL se conoce
como "Documento de título negociable".
•
Armador
El Capitán o el Agente pueden firmar el Conocimiento de Embarque en nombre del
• Es evidencia del plazo del contrato entre el remitente y el transportista.
• Es un recibo de mercancías recibidas.
• Es un Documento de Título (Propietario Legal)
• Debe conservar sus copias de los conocimientos de embarque durante 2 años.
• El BL está firmado, fechado y sellado por el destinatario y este es su recibo de que
se han entregado los bienes.
¿Qué es AIS y cómo funciona?

El Sistema de identificación automática a bordo (AIS), según lo especificado por la OMI, es
un sistema de transmisión basado en barcos y en tierra, que opera en la banda marítima
VHF.
Puede enviar y recibir la siguiente información del barco:
• Identidad
• Posición

• Curso
•
•
AMSA
Velocidad
Detalles del barco
• Información de carga
Es útil para identificar otras embarcaciones detrás de una masa de tierra u obstrucción.
Es una forma rápida y sencilla de determinar si existe riesgo de colisión.
Cada estación AIS está compuesta por un transmisor VHF, dos receptores VHF, un receptor
VHF DSC, un enlace de comunicaciones y sistemas de sensores, así como un sistema GPS.
Los sistemas AIS están diseñados para funcionar en dos canales de frecuencia
simultáneamente.
Explicar GM negativo
El equilibrio inestable se produce cuando un buque tiene un GM negativo. Ocurre cuando G
se encuentra por encima de M, lo que provoca que el buque vuelque cuando está escorado.
Procedimientos en Dique Seco.

Antes de entrar al dique seco:
• Todas las escotillas y baos deberían estar en posición estibada para garantizar la
continuidad de la resistencia en todo el buque.
• Todas las grúas y torres de perforación deben estar en posición replegada.
• El barco debe estar en posición vertical, tener un GM positivo y suficiente
estabilidad para permitir el aumento de G desde el empuje ascendente al tomar los
bloques.
• Consultar con el capitán del muelle sobre calado, ajuste, uso de líneas y cualquier
otro requisito.
• Por lo general, los barcos ingresan al dique seco con un lastre mínimo para
mantener al mínimo las tensiones en el atraque. Mantenga la superficie libre al
mínimo
• Registrar todos los sondeos y pesos móviles a bordo antes de entrar en dique seco
ya que el barco debe salir con el mismo desplazamiento y asiento.
• Documentación necesaria lista
•
buques.
Comunicarse con el capitán de dique seco con respecto al calado y ajuste de los
• Realizar sondeos de todos los tanques internos.
En dique seco:
• El barco debe estar alineado con su línea central verticalmente sobre la línea
central de los bloques de la quilla y los puntales deben colocarse sin apretar en su
posición.
• Se cierran las compuertas del muelle y se inicia el bombeo.
• La tasa de bombeo se reduce a medida que el poste de popa del barco se acerca a
los bloques.
• Cuando el poste de popa aterriza en los bloques, los puntales se endurecen
comenzando desde popa y avanzando gradualmente hacia adelante para que todos
los puntales estén endurecidos y en posición cuando el barco tome los bloques en
general.
• Se aumenta el ritmo de bombeo para vaciar el muelle lo más rápido posible

•
•
AMSA
El barco debe mantener un GM positivo durante todo el período crítico. De lo
contrario, el barco podría salirse de los bloques con resultados desastrosos.
Conecte la línea contra incendios al hidrante de la costa
• Conectar líneas telefónicas, eléctricas, de agua potable y de alcantarillado.
• Extracción visual de tapones, etiquételos y reténgalos para su custodia.
• Asegúrese de que se sigan todos los procedimientos de OH y S, especialmente la
entrada a espacios confinados y la ventilación de tanques.
• Mantenga una vigilancia eficiente contra incendios en todo momento.
Salida del dique seco:

• Desconecte todas las líneas de energía, agua, teléfono, alcantarillado y contra
incendios.
• Todos los tanques deben tener tapones de drenaje submarinos colocados.
• Haga sonar todos los tanques y asegúrese de que todo esté en su lugar como al
ingresar al muelle.
• Haga sonar los tanques nuevamente mientras se llena el muelle para verificar si hay
posibles inundaciones.
• Pruebe todas las válvulas subacuáticas y compruebe si hay entrada de agua.
• EL TIMÓN está en el centro del barco.
¿Cuál es la diferencia entre socorro, urgencia y alerta de seguridad?

Socorro: (MAYDAY) Peligro inminente para la vida o la embarcación ( en llamas,
hundimiento, etc. )
Urgencia: (PAN PAN) Amenaza a la vida del buque ( averiado, MOB, encallado, etc. )
Alerta de seguridad: (SECURITE) Peligro para la navegación ( a la deriva, embarcación
abandonada, clima, etc. )
Su tercer oficial no es tan competente como debería ser; ¿Cómo manejarías esta situación?
• Hable con la persona para ver si hay algún problema personal involucrado.
• Determinar cuál es la causa.
• Consigue que los otros compañeros te ayuden a entrenarlo.
• Notificar a la oficina
• Restringir sus funciones a menos que esté supervisado.
Lanzamientos de carga/descarga: explique la diferencia, operación y mantenimiento.

Preguntas Orales Típicas de AMSA

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ISM – responsabilidad del maestro.

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Mamparas de protección contra incendios tipo A, tipo B.

Contenedor flotando en el agua – acciones – procedimientos de presentación de informes.

UMS, ¿Cuales son los requisitos?

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¿Cuándo se debe orientar la brújula y quién?

Controles previos a la salida.

Simulacros: tipos y frecuencias de simulacros.

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Pasos a seguir para cargar un barco con grano

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¿Qué se registra en el registro de basura?

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Línea de Carga, Condiciones de asignación de francobordo.