METODOLOGIA SUPERPAVE: SELECCION DE TIPO DE LIGANTE Y DISEÑO

DE MEZCLA ASFALTICA

VICTOR HUGO MOREANO ROLDAN

INDICE DEL CURSO

❑ MODULO I : CARACTERIZACION DEL LIGANTE ASFALTICO BAJO EL ENFOQUE DE GRADO DE DESEMPEÑO.

❑ MODULO II : SELECCIÓN DEL TIPO DE LIGANTE ASFALTICO DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DE
CLIMA Y TRAFICO

❑ MODULO III : DISEÑO VOLUMETRICO DE MEZCLAS ASFALTICAS BAJO LA METODOLOGIA SUPERPAVE

MODULO I : CARACTERIZACION DEL LIGANTE ASFALTICO BAJO EL
ENFOQUE DE GRADO DE DESEMPEÑO
ÍNDICE
1. Historia de la Metodología
SUPERPAVE
2. Comportamiento del ligante
asfáltico
3. Sistema de clasificación de
ligante asfálticos
4. Clasificación de ligante asfálticos
por grado de desempeño
5. Ensayos para la determinación
del PG de un ligante asfáltico
6. Especificaciones SUPERPAVE
ligante asfáltico
Línea de tiempo de los métodos de diseño
Método
Marshall Programa SHRP

Método AASHO Road Crisis del Sistema

Newark Test Petróleo
Hvemm SUPERPAVE

1870 1930 1958 - 1962 1973 1987 - 1993

Historia de la Metodología de Diseño SUPERPAVE
Hasta la mitad de los años 1970’s se tenia lo siguiente:

❑ Fuentes de ventas de petróleo baratas y conocidas. Los asfaltos venían de las

mismas refinerías.

❑ Las especificaciones y el control de calidad eran basados en propiedades físicas.

❑ Temperaturas fijas en los ensayos de clasificación independiente de la ubicación

del proyecto.

❑ Las especificaciones no se relacionaban con el desempeño esperado de la

mezcla en campo.
CRISIS DEL PETROLEO DE 1973
En el año 1973 , los países miembros de la Organización de Países exportadores de
Petróleo (OPEP) deciden no exportar más petróleo a países como Estados Unidos
como una medida en apoyo a Israel en medio de una guerra que se disputaba este
país contra Egipto y Siria.

Como consecuencia de este embargo, se tuvieron las siguientes consecuencias en la

industria del asfalto :

❑ Se empezó a buscar asfalto de otras fuentes de origen buscando que tuviera las
mismas características físicas (penetración , viscosidad).

❑ Se tuvieron diferencias en el desempeño en campo el cual tuvo como

consecuencia fallas prematuras , sobretodo de ahuellamiento, en las carreteras.
Historia de la Metodología de Diseño SUPERPAVE
En el año 1987, el congreso de los Estados Unidos aprobó la financiación del
programa “Strategic Highway Research Program” (SHRP) , el cual consistió en un
programa de investigación cuya inversión fue de aproximadamente 150 MM de
dólares.

En el periodo de octubre de 1987 hasta marzo de 1993 , en el marco del programa

SHRP se invirtió 50 MM de dólares en un esfuerzo para desarrollar nuevas
metodologías y especificación que dio como resultado el SUperior PERforming
PAVEment system (SUPERPAVE).

50 MM Ligantes asfálticos Diseño de Mezcla

Historia de la Metodología de Diseño SUPERPAVE
STRATEGIC HIGHWAY RESEARCH PROGRAM (SHRP)

SISTEMA SUPERPAVE

SUperior PERforming Asphalt PAVEment

❑ Diseño del ligante asfáltico ❑ Ensayos de desempeño de

mezclas asfálticas

❑ Diseño de mezclas asfálticas ❑ Predicción del desempeño del

pavimento
Historia de la Metodología de Diseño SUPERPAVE
El programa de investigación SHRP tuvo un financiamiento total de 150 MM y se
desarrolló en un periodo de 5 años. Los productos de este programa fueron :

✓ Propiedades asfálticas (50MM)

✓ Desempeño a largo plazo de pavimentos (Programa Long-term pavement performance
LTPP) (50 MM)
✓ Efectividad del mantenimiento (20MM)
✓ Estudio del cemento y concreto (12MM)
✓ Protección de puentes (10MM)
✓ Control de nieve y hielo (8MM)
El programa fue realizado con el objetivo de buscar un ahorro potencial de 100 MM
al año en actividades de mantenimiento de las carreteras.
ÍNDICE
1. Historia de la Metodología
SUPERPAVE
2. Comportamiento del ligante
asfáltico
3. Sistema de clasificación de
ligante asfálticos
4. Clasificación de ligante asfálticos
por grado de desempeño
5. Ensayos para la determinación
del PG de un ligante asfáltico
6. Especificaciones SUPERPAVE
ligante asfáltico
¿QUE ES EL LIGANTE ASFALTICO?
Es un residuo negro que se obtiene a partir de la destilación industrial del petróleo.
¿QUE ES EL LIGANTE ASFALTICO?

Es un material muy versátil , sus principales características son:

✓ Actúa como cementante o aglomerante de la mezcla dándole propiedades de resistencia

✓ Tiene adherencia con los áridos

✓ Brinda impermeabilidad

✓ Es un producto estable en condiciones atmosféricas

✓ Es un material resistente a la mayoría de los ácidos , álcalis y sales

CONCEPTO DE ELASTICIDAD
El concepto fue desarrollado por Robert Hook en 1678.

La tensión es directamente proporcional a la deformación.

Ley de Hooke :
CONCEPTO DE VISCOSIDAD
La viscosidad se define como una propiedad física que tienen los fluidos la cual es la
capacidad de resistencia a fluir.

Ley de Newton:

Donde:

η : Coeficiente de viscosidad
τ : Esfuerzo
γ : Deformación
 CONCEPTO DE VISCOELASTICIDAD
Sólido ideal Materiales Fluido ideal
Viscoelásticos

• Solido • Líquido
• Rigidez • Fluidez
• Almacena energía • Disipa energía
• Retiene / recupera forma • Pierde forma
• Elasticidad • Viscosidad
• Modulo de almacenamiento • Módulo de pérdida
ASFALTO : UN FLUIDO VISCOELÁSTICO – NO NEWTONIANO

❑ Un fluido viscoelástico es aquel fluido en el cual su viscosidad no es constante.

❑ La viscosidad del asfalto depende de la frecuencia de la carga aplicada y de la temperatura.

❑ A temperaturas bajas se comporta como un sólido elástico (0oC) , a temperaturas intermedias

(20 oC) se comporta como un semisólido y a temperaturas altas se vuelve un líquido.

COMPORTAMIENTO DE LOS LIGANTE ASFÁLTICOS

Ligante Asfaltico Temperatura

Comportamiento
Viscoelástico Frecuencia de Carga
COMPORTAMIENTO DE LOS LIGANTE ASFÁLTICOS

V = 0 km/h V = 30 km/h V = 60 km/h

COMPORTAMIENTO DE LOS LIGANTE ASFÁLTICOS
COMPORTAMIENTO DE LOS LIGANTE ASFÁLTICOS
1. Susceptibilidad a la temperatura

• Altas temperaturas : consistencia fluida

• Bajas temperaturas : consistencia rígida
COMPORTAMIENTO DE LOS LIGANTE ASFÁLTICOS
2. Frecuencia de carga

• Altas frecuencias : mayor rigidez

• Bajas frecuencias : menor rigidez
COMPORTAMIENTO DE LOS LIGANTE ASFÁLTICOS
3. Oxidación
CARACTERIZACIÓN DEL LIGANTE ASFÁLTICO
3. Oxidación
ÍNDICE
1. Historia de la Metodología
SUPERPAVE
2. Comportamiento del ligante
asfáltico
3. Sistema de clasificación de
ligante asfálticos
4. Clasificación de ligante asfálticos
por grado de desempeño
5. Ensayos para la determinación
del PG de un ligante asfáltico
6. Especificaciones SUPERPAVE
ligante asfáltico
CLASIFICACION POR GRADO DE PENETRACION
Esta clasificación mide principalmente la consistencia de un ligante asfáltico a
temperaturas intermedias.

Se expresa como la distancia en décimas de milímetros a la que una aguja estándar

penetra verticalmente una muestra bajo condiciones de carga, tiempo y temperatura.
Ensayo de Penetración – Norma ASTM D5
Grados de penetración
• PEN 40 – 50
• PEN 60 – 70
• PEN 85 – 100
• PEN 120 – 150
• PEN 200 - 300
CLASIFICACION POR GRADO DE PENETRACION
Ventajas :

❑ Rapidez del ensayo

❑ Bajo costo
❑ Idea de la consistencia del ligante asfáltico
❑ Se puede tener una idea de susceptibilidad térmica.

Desventajas :

❑ La temperatura del ensayo no es la temperatura de servicio

❑ Prueba netamente empírica
❑ No hay información sobre esfuerzo - deformación
❑ Diferentes tipos de asfalto pueden tener una misma penetración a 25 grados.
CLASIFICACION POR GRADO DE PENETRACION

Asfalto C

Asfalto B
Asfalto A
CLASIFICACION POR GRADO DE PENETRACION
CLASIFICACION POR GRADO DE VISCOSIDAD
La viscosidad es la relación entre un esfuerzo cortante aplicado y la velocidad de
cizallamiento. Es una medida de la resistencia de un líquido a fluir.

Se expresa en unidades Pascal por segundo (Pa.s) , poise (P) , centipoise (cP).

Ensayo de viscosidad absoluta – ASTM D2170

Grados de viscosidad
• AC – 2.5
• AC – 5
• AC – 10
• AC – 20
• AC – 40
CLASIFICACION POR GRADO DE VISCOSIDAD
Ventajas :

❑ Propiedad fundamental
❑ Amplia oferta de instrumentos
❑ Bajo costo

Desventajas :

❑ La temperatura del ensayo no es la temperatura de servicio

❑ La viscosidad resultante depende mucho de la constante de calibración del
viscosímetro
❑ La clasificación por viscosidad presenta amplios rangos para el mismo grado
CLASIFICACION POR GRADO DE VISCOSIDAD
ÍNDICE
1. Historia de la Metodología
SUPERPAVE
2. Comportamiento del ligante
asfáltico
3. Sistema de clasificación de
ligante asfálticos
4. Clasificación de ligante asfálticos
por grado de desempeño
5. Ensayos para la determinación
del PG de un ligante asfáltico
6. Especificaciones SUPERPAVE
ligante asfáltico
 CLASIFICACION DE LIGANTES ASFALTICOS POR GRADO DE
DESEMPEÑO
El sistema SUPERPAVE establece un conjunto de especificaciones para caracterizar un
ligante asfáltico en base a su desempeño en campo.
El ligante asfáltico es diseñado para soportar los tres principales estados de falla del
pavimento, cada uno relacionado al comportamiento del ligante en diferentes
escenarios de carga, temperatura y edad.

Deformación Permanente Fisuración por Fatiga Fisuración térmica

(Altas Temperaturas) (Temperaturas Intermedias) (Temperaturas Bajas)
CICLO DE VIDA DEL ASFALTO

Fabricación de la mezcla asfáltica Apertura al tráfico Fisuramiento térmico

Extendido y compactación Deformación permanente Fisuramiento por fatiga

Ligante asfáltico virgen Trabajabilidad y manejabilidad Envejecimiento a largo plazo

Alta probabilidad de
ahuellamiento
Envejecimiento a corto plazo
 GRADO DE DESEMPEÑO
El Grado de Desempeño (PG) cubre un rango de temperaturas de desempeño del
ligante asfáltico y se realiza a través de ensayos que replican las condiciones a las que
estará sometido el ligante asfáltico durante su periodo de servicio.

PG 64 - 10

Temperatura máxima a la cual Temperatura mínima a la cual el

el asfalto no será susceptible asfalto no será susceptible al
al ahuellamiento fisuramiento térmico
GRADO DE DESEMPEÑO – EG 2013
ÍNDICE
1. Historia de la Metodología
SUPERPAVE
2. Comportamiento del ligante
asfáltico
3. Sistema de clasificación de
ligante asfálticos
4. Clasificación de ligante asfálticos
por grado de desempeño
5. Ensayos para la determinación
del PG de un ligante asfáltico
6. Especificaciones SUPERPAVE
ligante asfáltico
CONCEPTO DE REOLOGÍA
La reología es la ciencia que estudia la deformación y el flujo de materiales bajo
esfuerzas externas en tiempos y condiciones definidas.

Perturbación Fuerza mecánica , σ

Respuesta Deformación
ENSAYO DE CORTE DINAMICO

El reómetro de corte dinámico (DSR) se utiliza para caracterizar el comportamiento

viscoelástico de los ligantes asfálticos mediante la obtención de dos parámetros
reológicos.
ANGULO DE FASE - δ

El ángulo de fase se define como ese desfase, en grados, que existe entre el
esfuerzo máximo (perturbación) y la deformación máxima (respuesta)
ANGULO DE FASE - δ
Respuesta Puramente Elástica
δ = oo

Respuesta Puramente Viscosa

δ = 90o

Respuesta Viscoelástica
0o < δ < 90o
MODULO COMPLEJO - G
El módulo complejo: medida de la resistencia general a la
deformación de los materiales

El módulo elástico (almacenamiento): medida de

elasticidad del material. La capacidad del material para
almacenar energía.

El módulo viscoso (pérdida): La capacidad del material para

disipar energía.

𝐺 ∗ = 𝐺 ′ + 𝑖𝐺′′
ENSAYO DE CORTE DINAMICO

Uso:

❑ Determinar parámetros reológicos (Módulo complejo

G* y ángulo de fase δ).

❑ Curvas maestras de ligantes asfálticos.

❑ Evaluar la susceptibilidad a la deformación y al

agrietamiento por fatiga.

ENSAYO DE CORTE DINAMICO

Condiciones de ensayo:
❑ Se realiza a la alta temperatura del grado de desempeño
calculado.
❑ Se realiza con una frecuencia angular de 10 rad/s.
❑ Se realiza para diferentes condiciones del asfalto (virgen,
envejecido a corto plazo y largo plazo).
❑ Se realiza bajo deformación controlada (12%, 10% y 1%).
ENSAYO DE CORTE DINAMICO
ENSAYO DE CORTE DINAMICO
ENSAYO DE CORTE DINAMICO
ENSAYO DE VISCOSIDAD ROTACIONAL
Rotación : 20 RPM
Usos:
❑ Determinar la viscosidad del asfalto a diferentes
temperaturas en un rango de 60 oC a 200 oC
❑ Preparar cartas viscosidad-temperatura para determinar
las temperaturas de mezclado y compactación

Condiciones de ensayo:
❑ Se realiza a una temperatura elegida para obtener la
viscosidad del asfalto.
Torque requerido para mantener la velocidad
❑ Se realiza con una rotación de 20 RPM.
rotacional constante del spindle sumergido en el
asfalto a una temperatura específica.
CARTA DE VISCOSIDAD
ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO
Ventilador Uso:
Controles
❑ Determinar el porcentaje de pérdida de masa.
❑ Evaluar el envejecimiento a corto plazo.
❑ Obtener muestras envejecidas para posteriores
ensayos.

Condiciones de ensayo:
Chorro Carrusel
de aire ❑ Se vierten 35 ± 0.5g ligante asfáltico en cada
recipiente.
❑ El ensayo dura 85 minutos.
❑ Se realiza a una temperature de 163 ± 0.5 oC.
❑ El “carrusel” rota a una velocidad de 15 ± 0.2 RPM.
❑ El flujo de aire es de 4000 ml/min
ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO
ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO

Uso:
❑ Evaluar el envejecimiento a largo plazo.
❑ Obtener muestras envejecidas para posteriores ensayos.

Condiciones de ensayo:
❑ Se vierten 50 ± 0.5g ligante asfáltico en cada recipiente.
❑ El ensayo dura 20 horas.
❑ Se realiza a una temperatura de 90oC, 100 oC o 110oC
❑ Se realiza a una presión de 2.1 MPa.
ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO
REOMETRO DE VIGA A FLEXION

Uso:
❑ Determinar el m-value y la rigidez del espécimen a diferentes
tiempos de carga (8, 15, 30, 60, 120 y 240 segundos)
❑ Evaluar la susceptibilidad al agrietamiento por bajas
temperaturas.

Condiciones de ensayo:
❑ Se aplica una carga de 100g por un tiempo de 240 segundos.
❑ El acondicionamiento de la muestra es de 60 minutos.
❑ El tiempo del ensayo es de 240 segundos.
❑ Se realiza a la temperatura más baja del grado de desempeño.
 RIGIDEZ A LA FLUENCIA
El ligante asfáltico al bajar la temperatura se tiende a comportar como un sólido elástico
con una rigidez muy alta pero con un comportamiento frágil.

Donde :
S(t) : rigidez a la fluencia para t= 60s.
P : carga constante aplicada, 100 g
L : distancia entre apoyos de la viga, 102mm
b : ancho de la viga
h : altura de la viga
δ(t) : deflexión para t= 60s.

La rigidez del asfalto a bajas temperatura no deberá ser muy alta para evitar un comportamiento frágil.
PENDIENTE DE CAMBIO DE RIGIDEZ
El ligante asfáltico al bajar la temperatura, aumenta su rigidez y acumula tensiones internas. Así mismo,
también disminuye su capacidad de relajar estas tensiones.

La rigidez se calcula para varios tiempos de carga (8s, 15s, 30s, 60s,
120s, 240s)

El valor m refleja el cambio de rigidez S en función del tiempo.

Un valor alto de pendiente refleja que el asfalto , a las bajas

temperaturas, es capaz de cambiar su rigidez con facilidad lo que
evita que se acumulen tensiones

Un valor bajo de pendiente refleja que el asfalto no es capaz de

disipar tensiones por lo que estás se acumularán hasta la falla por
agrietamiento.
REOMETRO DE VIGA A FLEXION
GRADO DE DESEMPEÑO
Trabajabilidad Deformación Agrietamiento Agrietamiento
Permanente por Fatiga por baja
temperatura

Reómetro
Viscosímetro Viga a
Reómetro Reómetro
Rotacional flexión
Dinámico de Corte Dinámico de Corte

Edad del pavimento

Sin Envejecer

Envejecido RTFOT Envejecido RTFOT + PAV

ÍNDICE
1. Historia de la Metodología
SUPERPAVE
2. Comportamiento del ligante
asfáltico
3. Sistema de clasificación de
ligante asfálticos
4. Clasificación de ligante asfálticos
por grado de desempeño
5. Ensayos para la determinación
del PG de un ligante asfáltico
6. Especificaciones SUPERPAVE
ligante asfáltico
ESPECIFICACION DE GRADO DE DESEMPEÑO - AHUELLAMIENTO
Ligante asfáltico virgen
❑ Punto de inflamación ≥ 230 oC

❑ Viscosidad Rotacional @135 oC ≤ 3 Pa-s

❑ Reómetro dinámico de corte G*/sinδ ≥ 1.00 kPa

Ligante asfáltico
Envejecido a corto plazo

❑ Porcentaje de pérdida de masa ≤ 1.0%

❑ Reómetro dinámico de corte G*/sinδ ≥ 2.20 kPa

ESPECIFICACION DE GRADO DE DESEMPEÑO - AHUELLAMIENTO
Valor alto de G*/sen(δ):
✓ Poca energía disipada por ciclo
✓ Poca deformación permanente

Valor bajo de G*/sen(δ):

✓ Alta energía disipada por ciclo
✓ Alta deformación permanente

Se obtienen valores de G*/sen(δ) con:

✓ G* alto (mayor rigidez)
✓ Sen(δ) bajo (menor comportamiento viscoso)

PG 64 - 10
ESPECIFICACION DE GRADO DE DESEMPEÑO - AHUELLAMIENTO
ESPECIFICACION DE GRADO DE DESEMPEÑO – FATIGA A TEMPERATURA INTERMEDIA

Reómetro dinámico de corte G*sinδ ≤ 5000 kPa a

temperatura intermedia.
Ligante asfáltico
Valor alto de G* sen(δ): Envejecido a largo plazo
✓ Alta energía disipada por ciclo
✓ Alto daño por fatiga

Valor bajo de G* sen(δ):

✓ Poca energía disipada por ciclo
✓ Poco daño por fatiga

Se obtienen valores de G*sen(δ) con:

✓ G* pequeño
✓ Sen(δ) pequeño
ESPECIFICACION DE GRADO DE DESEMPEÑO – FATIGA A TEMPERATURA BAJA

Ligante asfáltico ❑ Rigidez S ≤ 300 MPa

Envejecido a
largo plazo ❑ Pendiente m ≥ 0.30
ESPECIFICACION DE GRADO DE DESEMPEÑO
GRADO DE DESEMPEÑO – ASFALTO PEN 120/150
GRADO DE DESEMPEÑO – ASFALTO PEN 60/70