UF1: INTRODUCCIÓN AL TRANSPORTE INTERNACIONAL MÓDULO: TRANSPORTE INTERNACIONAL

UA1. ELEMENTOS PERSONALES Y FÍSICOS DEL TRANSPORTE

INTERNACIONAL
1. DEFINICIÓN DEL CONCEPTO DE TRANSPORTE.

Sería interesante que en un primer lugar procediésemos a leer esta primera definición
académica del concepto de transporte y tratásemos de desgranar algunos de los
aspectos más importantes:

“Entendemos por transporte toda la serie de actos encaminados a situar una mercancía
en un punto de destino, partiendo de que la misma se encuentra en un lugar distinto del
mismo, al que podemos llamar punto de origen , comprendiendo dicho concepto:
 El movimiento físico de la mercancía
 La provisión del medio en el que se efectuará el transporte (Contratación)
 La colocación de la mercancía sobre el mismo. (carga)
 El traslado sobre el medio contratado. (transporte en sí)
 La descarga y recepción en el punto de destino pudiendo distribuirse dichas
funciones entre el contratante del transporte y el transportista únicamente o
haciendo intervenir a terceros en alguna de ellas. “

¿Cuáles son las conclusiones? ¿Qué más factores debemos incluir por tanto?

Por tanto cuando hablamos de transporte nos referimos a vehículos pero también a
infraestructuras y a actividades auxiliares al transporte.

2. TIPOLOGÍA DEL TRANSPORTE.

Antes de iniciar una clasificación del transporte deberíamos establecer los distintos
criterios de clasificación, así:

a) Por su naturaleza:
 Transporte público, o aquel que se realiza a cambio de una
contraprestación.
 Transporte privado, o aquel que atiende a las necesidades de su
propietario.

b) Por su objeto:
 Transporte de mercancías
 Transporte de viajeros
 Transporte mixto.

c) Por su modalidad de carga:

 Carga completa, en el que desde la recepción de su carga, hasta su
entrega en destino no precisa de intervenciones u operaciones
complementarias.
 Carga fraccionada, o aquellos transporte de mercancías que requieren
de actividades previas o complementarias tales como la recogida,
manipulación, almacenaje, grupaje, distribución…

d) Por el ámbito geográfico en el que se desarrolla:

 Nacional

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 Internacional

e) Por el medio de transporte utilizado.

 Carretera
 Marítimo o fluvial
 Ferroviario
 Aéreo
 Ducto o canal.

3. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE A NIVEL NACIONAL Y

EUROPEO.
Lo primero que tendríamos que destacar es la importancia del transporte como
sector estratégico básico para el desarrollo global de la economía por distintos
motivos:
 Garantiza la movilidad de los ciudadanos.
 Responde a la libre circulación de mercancías.
 Constituye una herramienta básica para incrementar la productividad de
los sectores productivos.

Deberíamos reflejar toda una serie de datos fundamentales que inicialmente

tendríamos que conocer. Para ello destacaremos alguno de los datos del
Observatorio del transporte intermodal, terrestre y marítimo publicado por el
Ministerio de Fomento el pasado junio de 2011. Así:

El Comercio Mundial ha descendido un 12,2% en el año 2009.

 Según la Organización Mundial del Comercio, el volumen del comercio de

mercancías cayó el 12,2% en 2009, frente al crecimiento de un 2,1 % en 2008, y
al 6 % de 2007. El crecimiento anual fue inferior al promedio del 4,1 % registrado
entre 1999 y 2009. El retroceso del comercio fue también en 2009 superior al
del PIB, del 2,3%.
 Durante el 2009, las exportaciones descendieron en volumen en
todos los países y regiones. En América del Norte y Europa disminuyeron
más que la media mundial (el 14,4% en ambos casos) y los menores retrocesos
se registraron en las regiones exportadoras de petróleo como Oriente Medio ,
África y América del Sur y Central.
 La situación fue inversa en el caso de las importaciones, pues las regiones
que registraron mayores descensos en 2009 fueron las mayores exportadoras
de petróleo y otros recursos naturales, es decir, la CEI – Comunidad de Estados
Independientes‐ (el ‐20%) y América del Sur y Central (el ‐16,5%).
 En América del Norte, Europa y Oriente Medio las importaciones
descendieron de forma muy pronunciada (el 16%, el ‐14,5% y el ‐10,6%,
respectivamente), pero en África y Asia la disminución se situó en cifras de 1
solo dígito (el 5,6% y el ‐7,9%, respectivamente).

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 El volumen de mercancía unitizada transportada en la UE‐27, alcanzó 177,8

millones de UTI, en el año 2009.

 La carretera movió el 58,7% de la mercancía unitizada en la UE‐27 con un total

de 109,1 millones de UTIs, de los cuales 52,5 millones de UTIs se transportaron
en gran contenedor (contenedores de 20 pies y cajas móviles) y 56,5 millones de
UTIs en contenedores menores de 20 pies.

 El ferrocarril movió el 5,02% de la mercancía unitizada con un total de 9,3

millones de UTIs, de los cuales 88% era contenedores o cajas móviles y el resto
eran camiones o semirremolques.

 El transporte marítimo movió el 33,57% del total de la mercancía

contenerizada con un total de 59,3 millones de UTIs, el 70,4% eran
contenedores de 40 pies, el 26,4% contenedores de 20 pies y el 3,9% otro tipo
de contenedores.

El total de exportaciones de la UE‐27 con el resto del mundo alcanzó en el año 2008,
530,2 millones de toneladas, de las cuales el 74,8% se realizaron por mar mientras que
las importaciones fueron mucho mayores con 1.7974 millones de toneladas siendo
también el modo marítimo el predominante en el movimiento de flujos (71,7%).

Dentro del transporte de mercancías Intra UE‐27, la demanda de los modos transporte
terrestre (carretera, ferrocarril, fluvial y tubería) sumó, en el 2008, 2.589,8 miles de
millones de Toneladas‐Kilómetro. La carretera contabilizó el 72,5% del total, el
ferrocarril el 17,1%, el transporte fluvial el 5,6% y la tubería el 4,8%. Si se incluye el

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transporte marítimo y aéreo interior en el interior de la UE, la participación de la

carretera se reduce al 45,9%.

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En lo que se refiere a España, habría que destacar la importancia del sector

transporte en la economía nacional, con una participación en el PIB superior al
4,5%.

Si se analiza la realidad europea, el transporte terrestre de mercancías por

carretera representa el 44% de los modos de transporte, frente al 8% que
representa el ferrocarril o el 4% que representan las vías navegables. En España,
más del 90% de la carga es movida a través de las vías terrestres.

Como hemos visto, tenemos datos de referencia vinculados a la situación europea,

donde la Política Común del Transporte (PCT) pretende desarrollar un sistema de
transporte eficaz y sostenible que tenga en cuenta las perspectivas de desarrollo
económico a escala regional, la ampliación de la UE a los nuevos Estados, y la
importancia de los transportes públicos.

La normativa en materia de transporte de mercancías que ha desarrollado la Unión

Europea se ha centrado en:
 Liberalización de los mercados europeos.
 Promover y fomentar la Intermodalidad en el transporte.
 Desarrollar redes transeuropeas.
 Mejorar las condiciones de trabajo en el sector del transporte.
 Reducir la incidencia de las actividades de transporte en el medio ambiente.
 Mejorar las condiciones de trabajo en el sector del transporte.
 Fijar una tarifa equitativa y eficaz que reduzca las distorsiones de la competencia
entre los medios de transporte y los Estados miembros.

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Con el objetivo de lograr una mayor competitividad en el sector, la Unión Europea trata
de:
 Desarrollar sistemas integrados de transporte con tecnologías avanzadas.
 Mejorar la eficacia, la elección y el suministro de servicios de transporte,
manteniendo al mismo tiempo las normas sociales.
 Garantizar el acceso de las empresas europeas a los mercados de transporte
exteriores y el buen funcionamiento del mercado único.
 Apoyar la armonización técnica indispensable para garantizar la interoperatividad
de la red transeuropea.
 Desarrollar y promover la red transeuropea de transporte en sus aspectos
técnicos, financieros, y medioambientales.
 Establecer acciones de formación en seguridad del transporte.

4. ELEMENTOS PERSONALES DEL TRANSPORTE.

A. IMPORTADOR/ EXPORTADOR.
 Definición. Declarante/Obligado Estadístico/ Sujeto Pasivo.
B. AGENTE DE ADUANAS.
 Definición. Persona física facultada por cuenta de terceros (empresas de importación y
exportación)
 Realizan trámites del despacho de mercancías ante la Aduana.
 Sus funciones principales son:
‐ Presentar ante la Aduana la documentación necesaria para efectuar el despacho.
‐ Realizar trámites de la mercancía sujeta a reconocimiento físico.
‐ Presentar solicitudes, inspección, exención, etc…
‐ Abonar en nombre del propietario los aranceles y todos los devengos pertinentes (IVA,
Gastos Complementarios, etc…)
C. TRANSITARIO.
 Definición. Gestor de transporte internacional cuya actividad se centra en la
planificación y coordinación del transporte de mercancías.
 Vinculado a todos los profesionales del Comercio Exterior, ya que necesita de todos
ellos.
 Realiza funciones similares al Agente de Aduanas aunque con la responsabilidad
limitada.
 Puede contar con una red de corresponsales tanto a nivel nacional como internacional.
 Se suelen especializar por tipos de transporte, áreas geográficas, tipos de mercancías, …
 Prestan servicios globales mediante una política de subcontratación.
D. OPERADOR LOGÍSTICO.
 Definición. Puede abarcar un amplio abanico de funciones y además pueden prestar sus
servicios de forma global o puntual así como complementarias al transporte.
 Entre sus servicios:
‐ Operaciones de transporte en cualquiera de sus modos.
‐ Almacenamiento.

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‐ Servicios Auxiliares al transporte.

‐ Tránsito / Aduanas.
‐ Funciones de distribución física.
‐ Fraccionamiento/ Desconsolidación / Grupaje.
‐ Etiquetado / Embalaje / Preparación de cargas.
E. CONSOLIDADOR O GRUPAJISTA.
 Definición. Empresa que se encarga de agrupar mercancía en unidades completas de
transporte.
 Buscan distintos cargadores para un mismo destino con el fin de consolidar una UTI.
(Unidad de Transporte Intermodal).
F. AGENCIA DE TRANSPORTES.
 Definición. Empresa que interviene en la contratación de servicios por carretera.
 Realiza labores de gestión/ oferta/ organización del transporte.
 Agencias de transporte de carga completa / carga fraccionada.
G. OPERADOR FERROVIARIO.
 Definición. Empresa con capacidad para prestar servicios de transporte ferroviario,
utilizando para ello la red ferroviaria nacional e internacional.
 Surge en Europa como consecuencia del proceso liberalizador.
 En nuestro país está muy poco desarrollado debido al escaso volumen y los problemas
de infraestructuras. EJ: Transfesa / Acciona.
H. ARMADOR.
 Definición. Propietario del buque. Es el que ostenta la propiedad jurídica del buque.
 Es habitual que realice funciones de naviero. ¿De dónde viene?
 Ejemplos de grandes armadores.
I. NAVIERA.
 Definición. Explota comercialmente el buque.
 Se suelen clasificar como navieras de línea regular o buques tramp.(no regulares)
 Es frecuente que varias navieras operen un mismo buque. (consorcio de navieras)
J. CONSIGNATARIO.
 Definición. Representante de la naviera en un puerto. Es necesario en la línea regular.
 Tiene a su cargo todas las gestiones de carácter administrativo/ técnico y comercial. Así
como las gestiones de contratación y las operaciones de recepción/carga/descarga y
entrega de mercancía.
 En cuanto al buque y su tripulación:
‐ Se encarga gestión de atraque y desatraque.
‐ Gestión del despacho. (Autoridad portuaria, sanidad, policía, etc…)
‐ Gestión médica de los tripulantes.
‐ Suministros de provisiones y combustible.
 En cuanto a la mercancía:
‐ Despacho de la mercancía ante la Aduana mediante la presentación del manifiesto de
descarga.
‐ Emisión del documento “entréguese” en nombre del armador.
‐ Contratación de las empresas de carga/descarga / estiba / desestiba
‐ Contratación del transporte tanto interior como exterior.

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K. ESTIBADOR.
 Definición. Realiza las operaciones portuarias de manipulación de mercancías.
 Dispone de una concesión administrativa otorgada por la Autoridad Portuaria.
 Sus funciones:
‐ Embarque > Recepción de la mercancía / Carga / Estiba
‐ Desembarque > Desestiba / Descarga / Entrega de la mercancía.
‐ Vaciado y llenado de contenedores.
‐ Movimientos necesarios hasta la zona de inspección.
L. AGENTE IATA.
 Definición. Agente autorizado para actuar en nombre de las Compañías Aéreas.
 Puede emitir documentos aéreos/ cobrarlos/ prestar servicios.
 Debe poseer solvencia técnica ( 2 personas con la capacitación) y solvencia económica
(depósito ante su sede en Ginebra).
M. OTRAS FIGURAS.
 Agentes de handling.
 Comisarios de Averías.
 Agente Multimodal.
 Trincadores.
 Broker marítimos / aéreos.

EJEMPLOS Y EJERCICIO DE LAS DIFERENTES RELACIONES EXISTENTES QUE SE PUEDEN DAR

ENTRE LAS DISTINTAS FIGURAS INTERVINIENTES EN LA PIZARRA.

 1 PALLET A ALEMANIA.
 1 PALLET A GRECIA.
 1 PALLET A RUSIA.
 1 PALLET A BUENOS AIRES.
 1 CAMIÓN COMPLETO A NORUEGA.
 5 CONTENEDORES A JAPÓN.

5. ELEMENTOS FÍSICOS DEL TRANSPORTE. INFRAESTRUCTURAS.

Si bien la situación actual ha diferido un poco de la situación anterior a la crisis,

debemos tener en consideración que desde el punto de vista logístico, se ha
incrementado la demanda de suelo industrial , motivado en parte por la creación de
numerosas plataformas logísticas así como otro tipo de infraestructuras claves para su
desarrollo. Siendo así, ¿de qué tipo de infraestructuras estaríamos hablando?

A. PLATAFORMA LOGÍSTICA.
 Las plataformas logísticas son aquellos puntos o áreas de ruptura de la cadena de
transportes en los que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor
añadido (carga/descarga, intercambio modal, etiquetado, picking…etc….

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 Es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen todas las actividades

relativas al transporte, a la logística, y a la distribución de mercancías, tanto de carácter
nacional como internacional.
 Los operadores pueden ser propietarios o arrendadores de los edificios,
equipamientos o instalaciones.
 Debe estar gestionada por una entidad única, bien de carácter privado, bien de
carácter público, o mixto.
 http://www.plazalogistica.com/index.aspx

B. CENTRO DE TRANSPORTE (CT) o CENTRO INTEGRADO DE MERCANCÍAS. (CIM)

 Los Centros de transporte son plataformas logísticas centradas en el transporte.
 Su ámbito suele ser metropolitano/ provincial.
 De forma mayoritaria tratan de dar servicio a las empresas de transporte por
carretera, y en alguno s casos incluyen algún tipo de vinculación con otros medios.
 Entre sus funciones:
‐ Funciones logísticas. Se puede considerar como centro de consolidación,
fraccionamiento, almacenamiento, distribución, contratación de cargas, centro de
transporte internacional, zona franca, …etc…
‐ Funciones de servicio a los vehículos. Cuentan con estacionamientos, estaciones de
servicio, talleres, ITV, ...etc…
‐ Funciones de acogida al personal. Zonas de descanso, restaurantes, bares, hoteles…
‐ Funciones administrativas y comerciales. Agencias de transporte, transitarios, gestorías,
seguros, bancos, etc…
‐ Funciones de intercambio modal. En aquellas zonas en las que se de la intermodalidad.
 Cuenta con un área logística bien consolidada, y un área de servicios completa, en la
que se incluye tanto servicios para los transportistas, como centros administrativos de
las empresas de transporte, centros de contratación de cargas,…etc…
 Para su implantación podemos señalar que será necesario exista una autorización por
parte de la CCAA o bien del Estado. Dicha autorización vendrá precedido de la
presentación de un proyecto, respaldado por el ayuntamiento en cuestión donde se
vaya a situar, y en el que de forma resumida se incluyan:
‐ Memoria en la que se detalle, consecuencias de su establecimiento (tráfico,
rentabilidad social, …etc…), limitaciones de uso, superficie, planos, presupuestos,
posibilidades de expansión,…etc…
 http://www.ctc‐coslada.com/

C. CENTRO DE CARGA AÉREA

 Son plataformas especializadas en el intercambio modal entre el transporte terrestre y
el aéreo, así como en el tratamiento de mercancías de carga aérea.
 Constan necesariamente de un área multimodal de primera línea (terminales de carga
general, servicios generales…).
 También pueden contar con una zona logística de segunda línea, que comprende todas
las actividades destinadas a prestar servicios adicionales al despacho de la carga
(almacenamiento para transitarios, operadores logísticos, …etc….

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 En ciertos casos, constan de un área de distribución de tercera línea destinada para

empresas de servicios, empresas cargadoras, …etc…
 http://maps.google.es/maps?q=Avenida+Eisenhower,+madrid&hl=es&ll=40.453674,‐
3.577573&spn=0.003911,0.010525&sll=26.567068,‐
99.226318&sspn=0.009654,0.02105&vpsrc=6&hnear=Nudo+de+Eisenhower,+Madrid,+C
omunidad+de+Madrid&t=h&z=17
 Entre sus funciones:
‐ Funciones logísticas. Todas las funciones relacionadas con la contratación de carga
aérea, fraccionamiento de cargas, labores de handling, …
‐ Funciones de carácter administrativo. Aduanas, inspecciones de mercancías, almacenes
de depósito temporal (ADT) , depósitos de aduanas,…
‐ Funciones de acogida al personal. Zonas de descanso, restaurantes, bares, hoteles…
‐ Funciones comerciales. Agencias de transporte, transitarios, gestorías, seguros, bancos,
etc…

D. TERMINAL MULTIMODAL.
 Es un lugar equipado para el transbordo y almacenamiento de UTIs o (Unidades de
Transporte Intermodal). En definitiva es el espacio donde las UTIs son trasferidas de un
medio de transporte a otro.
 En algunos puertos existen zonas reservadas como Terminales de Contenedores, con
permiso de explotación cedido en exclusiva a un operador (estibador) en régimen de
concesión administrativa. Son grandes explanadas junto a la zona de atraque, dotadas
de medios de manutención para su manipulación.
 http://www.marvalsa.com/
 En estas plataformas son claves las áreas intermodales ferrocarril‐carretera.
 Igualmente poseen zonas de servicios administrativos, zonas de servicios logísticos,
…etc… ABROÑIGAL.

E. PUERTO SECO
 Se conoce como Puerto Seco, a una terminal intermodal de mercancías situadas en el
interior de un país, y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo.
 Consta de un área intermodal ferrocarril‐carretera, así como de un área funcional
principal en el que se desarrollan actividades administrativas, de inspección…etc…
 http://www.puertoseco.com/

F. ZONA ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (ZAL)
 Las ZAL son plataformas logísticas vinculadas a puertos marítimos, que albergan
actividades de segunda y tercera línea logística.
 Su implantación responde a los requerimientos de manipulación y distribución de
mercancías marítimas hacia y desde el hinterland portuario (área de influencia terrestre
del puerto). Es decir, ante la tendencia generalizada por parte de las redes de
distribución europea a concentrarse en un número limitado de rutas y puertos, los ZAL
surgen como respuesta a esa necesidad.

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 Nuevamente zonas en las que se desarrollan actividades de carácter logístico

(implantación de empresas, actividades complementarias,…etc…) pero también
actividades de carácter administrativo. (aduanas…)
 http://www.zal.es/web/home/prehome.php
 http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la‐terminal‐maritima‐de‐toulouse‐
permite‐al‐puerto‐de‐barcelona‐fortalecer‐su‐hinterland/

G. NODO CENTRAL/ESTACIÓN NODAL O “HUB”

 Este Nodo Central constituye el punto central para la recogida, clasificación,
transbordo y redistribución de mercancías en una zona geográfica determinada. Su
origen debemos buscarlo en el esquema de distribución utilizado en el transporte aéreo
para pasajeros. (hub & spoke)
 En lo que se refiere al transporte de mercancías, podemos decir que tiene un gran
desarrollo en el ámbito marítimo, donde el Puerto HUB es aquel puerto oceánico que
aglutina una gran cantidad de contenedores para su posterior distribución a otras áreas
de influencia mediante buques, bien feeder, bien oceánicos.
 Para que un puerto se convierta en HUB, son aspectos determinantes su situación
geográfica, su multimodalidad nacional e internacional, su calidad y rapidez en los
servicios, y fundamentalmente su hinterland o zona de influencia.


Port of Singapore.wmv_(360p).flv

6. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE.

Deberíamos centrarnos en este punto en el análisis de los criterios que va a seguir una
empresa para elegir un medio u otro de transporte. La elección de un medio u otro
estará directamente relacionada con las necesidades particulares de la empresa en los
siguientes términos:

A. DE CARÁCTER GENERAL.

Serán aquellos tipos de criterios que van a venir afectando a todos los medios de
transporte. Igualmente los agruparemos en:

 Criterios Técnicos; derivados de la relación entre la mercancía y el vehículo. Los

más importantes son la capacidad, la velocidad, las dimensiones, la resistencia y
la seguridad.
 Criterios Geográficos; derivados de la estructura orográfica del país, las
condiciones climatológicas, las vías de acceso e infraestructuras, ….
 Criterios Contractuales; en los que el usuario deberá tener en cuenta las
repercusiones en el transporte de aspectos tales como la necesidad de
subcontratación, la forma de pago, las condiciones de entrega…INCOTERMS
 Criterios Reglamentarios; en los que el usuario muchas veces tendrá que hacer
frente a cuestiones reglamentarias como pueden ser las limitaciones legales de
transporte, relacionadas con mercancías peligrosas, animales vivos,…
 Criterios económicos; en los que los usuarios tendrán que tener en cuenta los
Costes Fijos y Variables inherentes a cada modo de transporte; los costes

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derivados de la cantidad de mercancía (muchas veces a >mercancía + barato

utilizar otro tipo de transporte)
 Criterios Políticos y Sociales, en los que hay que tener en cuenta la situación
política de los países de origen, de tránsito, de destino; la calidad profesional de
los profesionales del transporte; la estabilidad social, el nivel salarial…etc…
 Criterios relacionados con el cliente; características de los pedidos, nivel de
servicio requerido, localización de los puntos de carga/descarga, localización de
los mercados,…
 Criterios relacionados con el embalaje; el embalaje necesario a utilizar para cada
uno de los medios será otro factor a considerar.
 Criterios relacionados con el seguro; en función del medio de transporte.

B. DE CARÁCTER ESPECÍFICO

Pero también habrá que tener en consideración la valoración de otro tipo de criterios de
carácter específico, más propio de cada medio de transporte, y generalmente aceptados
como base razonable de comparación. Así:

 Tiempo de Tránsito; es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega

la mercancía al transportista, hasta que se entrega al destinatario.
Necesitaremos fiabilidad en los tiempos de tránsito más que una rapidez
determinada, porque de nada sirve que unas veces nos ofrezcan servicios muy
rápidos, y en otros tengamos múltiples retrasos que alteren nuestra
planificación. Suele ser mínimo en la vía aérea e ir aumentando en el transporte
por carretera, ferroviario y marítimo.
 Capacidad; en este caso el de mayor capacidad, es el transporte marítimo,
después el ferrocarril y siguiendo el orden el transporte por carretera y el aéreo.
 Polivalencia; o la capacidad del transportista para ofrecer el servicio puerta‐
puerta.
 Manipulaciones; en definitiva el número de operaciones de carga y descarga, así
como transbordos que va a sufrir la mercancía entre origen y destino.
 Seguridad; donde destaca el avión por ser el servicio más seguro, seguido del
ferrocarril, marítimo y transporte por carretera.
 Precio; a la hora de valorar varios modos de transporte, se deben incluir todos
los servicios prestados, los costes anteriores al trayecto de transporte, los costes
posteriores, …etc… El modo cuyo coste unitario es menor es el marítimo,
seguido del ferrocarril, la carretera y por último el aéreo.
 Disponibilidad; en este caso, no siempre el servicio de transporte más
conveniente es el más accesible.
 Frecuencia; en cuanto a las rotaciones y disponibilidades de los medios, bien
sea en régimen regular, bien sea en grupaje,…
 Sensibilidad o adaptación al clima; factor que depende en gran medida del
itinerario elegido, de la época del año, …etc…

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