Profesor: Sr.

Oscar Bisetti Pinedo

Transporte Internacional, Envases y Embalajes

Regulacin de los Modos de Transporte y del transporte Multimodal La regulacin de los modos de transporte tiene antecedentes histricos que se remontan al desarrollo del transporte martimo (para citar un hito importante, la Conferencia de Calcuta de 1875) y ferroviario (Convenio de Berna de 1890). En lo que se refiere al desarrollo inmediato, que interesa para este trabajo, conviene destacar que el desarrollo de los procesos de integracin econmica (de los cuales el mejor ejemplo es la Unin Europea) ha trado como consecuencia la generacin y aplicacin de normas relativas al transporte, que estn explicitadas en Acuerdos y Convenios de validez internacional y regional. Primero nos referiremos a los de alcance modal y luego al caso multimodal, de mayor proyeccin futura.

En materia de transporte modal e intermodal se destacan: (i) en Europa: los Convenios COTIF (Convention sur le Transport Internationale Ferroviaire) y TIR (Transport Internationale Routier) ; (ii) en Norteamrica (USA-Canad) la MCA 80 (Motor Carrier Regulatory Reform and Modernization Act); (iii) en Amrica Latina existen acuerdos regionales, caso de la Comunidad Andina (CAN) y del Cono Sur.

Por su inters directo en nuestra problemtica latinoamericana, conviene referirse brevemente al vigente en el Cono Sur de Amrica Latina, conocido como Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre Convenio ATIT (Acuerdo de Alcance Parcial del que participan: Argentina, Brasil, Uruguay, Chile, Paraguay, Bolivia y Per). Este Convenio, firmado en 1989 y ratificado en 1990, es vlido para los medios carretero (carta de porte: MIC / DTA) y ferroviario (carta de porte: TIF / DTA). En el se destacan los siguientes aspectos: 1. Concepto de empresa de bandera (pas de constitucin empresaria) 2. Alcance del servicio (pblico, brindado a particulares) 3. Esquema referencial de fijacin y percepcin de tarifas 4. Anexo aduanero, sobre vehculos y mercancas

En cuanto al sistema multimodal, cada vez mas utilizado en el actual mundo globalizado, existen antecedentes normativos de regulacin, tanto a escala internacional como regional y nacional.
En el primer caso, existe el Convenio de Transporte Multimodal de Mercancas propuesto en el seno de Naciones Unidas en 1980. Este Convenio an no ha sido ratificado por la cantidad necesaria de pases y por lo tanto no est vigente.

Sin perjuicio de ello, a nivel regional se opera en base a legislacin vigente (caso de la UE, Cono Sur de Amrica Latina, etc.).
En ciertos pases, caso de Argentina, tambin se ha legislado en forma especfica el transporte multimodal.

Transporte de Cargas
Esta actividad es la ms importante del proceso LCI, tanto por su complejidad operativa como por su participacin en el gasto total del proceso logstico que, como ya vimos al tratar el tema en la Primera Parte, es del orden del 60% del gasto total LCI. A los efectos del presente trabajo conviene analizar la actividad, con distincin de los siguientes rubros: * Infraestructura y modos de transporte. * Transporte multimodal. * Administracin y operacin de los servicios de transporte.

* Regulacin (legislacin y normas) del transporte.

En lnea con lo anterior, en la ejecucin de la actividad se identifican distintas funciones, con sus respectivos operadores. Dichas funciones tienen caractersticas diferenciadas segn las regiones geogrficas involucradas (aunque esto ltimo est comenzando a diluirse con el avance del proceso de globalizacin).

Infraestructura y Modos de Transporte

En la Primera Parte planteamos diversas consideraciones generales sobre el tema y se analizaron las principales caractersticas de los modos de transporte en su funcin logstica a nivel regional y global. En primer lugar, es oportuno recomendar al alumnos, la lectura de los estudios de ALADI en materia de infraestructura y medios de transporte, nos referimos al Diagnstico del Transporte Internacional y su Infraestructura en Amrica del Sur (DITIAS). Con respecto a la infraestructura modal, el modo carretero participa en un 25% del comercio intrarregional, lo que se concentra en diecisis corredores carreteros de caractersticas operativas fluctuantes, incluyendo importantes estrangulamientos fsicos y demoras en pasos de frontera.

El medio ferroviario no canaliza actualmente un porcentaje importante de comercio (4%), debido a problemas tcnico-operativos (diferencias de trochas, equipamiento inadecuado) e institucionales, pero existen al menos siete corredores potenciales como alternativa de transporte multimodal.

El medio martimo sirve a los comercios intra y extrarregionales; en el caso del transporte extrarregional el rol del transporte martimo es fundamental (95% de participacin, destacndose los flujos con Amrica del Norte, Europa y Asia-Pacfico) y est dominado por empresas de navegacin y operadores multimodales, en su mayora extranjeros y con buenos recursos de equipamiento. Completando el tema de la participacin intraregional, el modo martimo participa en un 58% del comercio, destacndose los flujos martimos entre Argentina - Brasil - Chile. En materia fluvial, cabe destacar el rol de los corredores fluviales, especialmente la Hidrova ParanParaguay que canaliza un importante flujo del comercio intrarregional, (del orden del 9%); tambin debe destacarse el potencial de las cuencas de los ros Amazonas y Orinoco. El transporte areo de cargas intra-regional registra volmenes actuales muy bajos (4% del total) pero tiene un gran potencial; el extra-regional tambin registra bajos volmenes (del mismo orden) pero con alto valor agregado y buenas posibilidades de desarrollo en al menos seis corredores. La infraestructura aeroportuaria adolece de ciertas carencias (especialmente en lo referente a control de trfico y capacidad de almacenes).

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA

El transporte internacional de mercancas es un
aspecto que muchas veces se torna complicado porque perjudica o trunca negocios por demoras o transacciones mal negociadas. Es por ello que debemos seleccionar el modo y la empresa de transporte ms apropiada, de acuerdo a sus caractersticas, ventajas y desventajas, modos, capacidad de transporte, velocidad, seguridad, costo de servicio y flexibilidad de servicio.

 Es preciso identificar informacin

especfica como la naturaleza del producto, dimensiones y pesos especiales; tipo de carga, magnitud del embarque, volumen total. Es importante tambin conocer los plazos de entrega y fecha de embarque, lugar de origen, destino y puntos de paso, que incluye a cada modalidad. Adems es preciso conocer el nmero de servicios existentes, itinerarios, tiempo de trnsito, frecuencia de servicios, etc.

Itinerario LACAS (Latino America Costas de Asia)

TRANSPORTE MARITIMO
En relacin a costos y capacidad de carga, el transporte martimo ofrece las tarifas ms econmicas: puede transportar grandes pesos y volmenes de mercancas. Como lo mencionamos anteriormente, de todos los medios de transporte es el que mueve mayor carga a nivel mundial, alcanzando un porcentaje aproximado del 80% del total mundial, Asimismo transporta de manera econmica grandes volmenes de carga a lugares geogrficamente distantes.

Puerto del Callao

TIPOS DE BUQUES

CARGA GENERAL Suelta Unitarizada Cargueros

Convencionales Especializados
De linea Eventuales

Porta Autotransbordo Contenedores (RO/RO)

Ferrotransbordo (RA/RA)

Transflotacin (FLO/FLO) Transbordadores de Gabarras

Baco Liner

Sea Bee

Valmet

Bacat

Lash

CARGA A GRANEL
Liquida Tanqueros Slida (seca) Slida (seca) Gaseosa Gaseros

Minerales

Cemento

Gas Natural

CARGA REFRIGERADA
Unitarizada

CARGUEROS
CONVENCIONALES ESPECIALIZADOS

Modalidades del Transporte Martimo

a) Buques de conferencias martimas.Las conferencia martimas son de acuerdo formal entre las compaas navieras (tanto privadas como estatales), cuyo objetivo principal es establecer una poltica comn sobre trfico martimo. b) Buques fuera de Conferencias Outsiders.Pertenecen a armadores independientes y tienen recorridos regulares que pueden ser los mismos que los cubiertos por las conferencias y pueden ofrecen fletes ms bajos.

c) Buques No Regulares o Tramps.- No tienen servicios ni itinerarios fijos, es una modalidad muy usada para el transporte de mercancas a granel, los fletes son discutidos directamente en las partes interesadas y son transportes especializados.

Tecnologas de transporte

Transporte interno En el transporte interno se garantiza la ejecucin mecanizada de todas las operaciones, con un tratamiento unitarizado de las cargas, y con identificacin de las cargas permanente durante su flujo dentro de la empresa utilizando mtodos formalizados que combinan con la gestin informatizada de la produccin, el aprovisionamiento y la distribucin. Existe una gestin formalizada del flujo del transporte interno. Se garantiza una elevada oportunidad en la satisfaccin de las demandas de transporte interno. Las condiciones fsicas y medio ambientales del sistema de transporte interno garantizan una adecuada conservacin de las cargas y un trabajo enriquecedor con alta proteccin para los obreros, lo cual se refleja en prdidas y mermas mnimas de mercanca y una alta satisfaccin en el trabajo libre de accidentes y enfermedades profesionales.

Transporte externo.

En el transporte externo se utilizan los medios de transporte ms adecuados al tipo de carga, se utilizan medios de unitarizacin de las cargas, estos medios unitarizados son integrados con los clientes y con los proveedores. Existe un sistema formalizado de planificacin y control del funcionamiento del sistema de transporte externo que garantiza la mxima utilizacin de los medios y un nivel elevado de satisfaccin de las necesidades de transporte con una elevada oportunidad en las transportaciones.
Las condiciones fsicas y medio ambientales del sistema de transporte garantizan una adecuada conservacin de las cargas y un trabajo enriquecedor con alta proteccin para los obreros, lo cual se refleja en prdidas y mermas mnimas de mercancas y una alta satisfaccin en el trabajo libre de accidentes y enfermedades profesionales.

Tecnologa de manipulacin. Las operaciones de carga y descarga, trabajo interno en los almacenes y talleres se realizan en forma mecanizada, se disponen de los medios necesarios y dichas operaciones no producen interrupciones en las operaciones de produccin, transporte y almacenaje.

Las condiciones fsicas y medio ambientales de las tareas de manipulacin de cargas garantizan una adecuada conservacin de las cargas y un trabajo enriquecedor con alta proteccin para los obreros, lo cual se refleja en prdidas y mermas mnimas de mercanca y una alta satisfaccin en el trabajo libre de accidentes y enfermedades profesionales.

Personal Calificado. La empresa del transporte debe tener un gran nivel de operacin, de especialistas, de supervisin y gerencial con la cantidad de personal necesario, los cuales cuentan con un nivel de formacin general satisfactorio y a su vez una formacin especializada en logstica de acuerdo a su funcin por medio de programas formales. Igualmente, el personal cuenta con una experiencia en la actividad de no menos de 5 aos. Existe una rotacin del personal no superior al 5%. El personal ve posibilidades de promocin y mejora profesional y personal dentro de las actividades logsticas. Existe un programa de formacin que abarca a todo el personal, donde cada trabajador al menos recibe una actividad de formacin o desarrollo profesional al ao. Existe una evaluacin del desempeo de cada trabajador al menos una vez al ao, lo cual permite especificarle a cada uno las reas de formacin y/o desarrollo que debe realizar, lo cual es la base del programa de formacin. El personal es el capital humano que genera el Valor Econmico de la empresa

 Transporte: Es una parte muy importante del proceso total de distribucin, pero no la totalidad del mismo. Las alternativas de transporte a las que puede recurrir una empresa son las siguientes:

Va area;
Red vial; Red ferroviaria; Red fluvial; Va martima.

La va area es la que ofrece mayor rapidez, siendo la ms costosa, a medida que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos

menores tarifas pero perderemos velocidad de entrega.

En Argentina existe una situacin particular que complica an ms al nivel de servicio del transporte porque tanto la red vial, como la ferroviaria y la

fluvial principal confluye hacia y desde Bs. As. , transformndola en un

embudo sobre cuyo eje gira todo relacionado con esta variable. Informacin: Ningn sistema de distribucin fsica funciona sin comunicaciones y control. La Red de comunicaciones y el procesamiento de datos influyen directamente sobre la capacidad del sistema para procesar los pedidos, en la integracin de todos los artculos que constituyen, en el balanceo de los

costos y en la capacidad de control.

Embalaje, Marcado y Unitarizacin El embalaje tiene un impacto significativo en el costo y en la productividad del sistema logstico. La compra de material para embalaje, la ejecucin de operaciones de embalaje manual o automtico y la subsiguiente necesidad de desechar materiales son los costos ms obvios. Lo que no es tan fcil de ver, sin embargo, es que los costos de compra y desecho recaen sobre firmas en extremos opuestos de la cadena de distribucin, y que la ganancia de productividad generada por un embalaje eficiente se extiende por todo el sistema logstico. El embalaje puede ser de dos tipos: embalaje de consumo, que tiene una orientacin comercial, y embalaje industrial, que tiene ms bien un propsito logstico. Aqu nos interesa referiremos a ste ltimo. En el embalaje industrial (orientacin logstica), los productos individuales o las partes se agrupan en cajas, bolsas o barriles para lograr mayor eficiencia en su manipuleo. Estos envases se usan para agrupar productos individuales y las llamaremos cajas bsicas. Cuando las cajas bsicas se agrupan en unidades todava ms grandes para su manipuleo, la combinacin resultante se llama unitarizacin. Las cajas bsicas y la carga unitarizada son la unidad bsica de manipuleo en la cadena logstica.

Una de las funciones principales de las cajas bsicas es proteger a los productos de daos mientras son movidos y almacenados dentro del sistema logstico. Las cajas bsicas tambin sirven para evitar robos. Lograr el grado buscado de proteccin involucra adaptar el embalaje al producto y seleccionar el material adecuado para fabricar el embalaje. Otra funcin logstica importante del embalaje es el marcado, el cual asegura la identificacin del contenido, el rastreo de la mercadera y su adecuado manipuleo (caso de productos frgiles, peligrosos, con restricciones ambientales, etc.). El surgimiento de nuevas tecnologas y las condiciones competitivas en que se desenvuelven las industrias, han conducido a la adopcin de sistemas integrados y a la innovacin tecnolgica y han provocado un renacimiento de la logstica de embalaje. Las nuevas tendencias en mtodos de logstica de embalaje incluyen: embalaje sobre la base de materiales plsticos, contenedores transitorios (de material reciclable), pallets plsticos, pallets refrigerables y otras alternativas que requieren equipo especial de manipuleo. Aunque muchas de estas tendencias son adaptaciones de conceptos de embalaje tradicionales, son diferentes en dos aspectos crticos; primero, estn pensadas especialmente para sistemas logsticos y productos especficos; segundo, estn diseadas para minimizar el costo de embalaje y el costo de desechar slidos.

Actualmente, el sistema mas aplicado es la unitarizacin, o sea: el agrupamiento fsico de las cajas bsicas en unidades de carga (UC). En el presente texto se entiende por UC un mdulo que puede ser manipulado mecnicamente, facilitando as el proceso de distribucin fsica. Los dos principales tipos de UC son los contenedores y los pallets. En el caso de los pallets, las cajas bsicas se apilan sobre planchas deslizantes (pallets). La agrupacin de cargas sobre un pallet se denomina paletizacin. En general el sistema est normalizado en base a dimensiones estndar de la ISO, que toman como base unidades de 1,20 m de ancho. Los contenedores son grandes cajas indeformables (usualmente metlicas) de forma prismtica y dimensiones estndar que permiten acomodar distintos tipos de mercadera (en sus cajas y embalajes varios, pallets, e incluso ciertos tipos a granel). El tema de la contenedorizacin se complementa al tratar el transporte multimodal.

ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR

EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA A) El transporte en la cadena logstica La entrega de la mercanca es la consecuencia de su venta, por lo que el transporte constituye un elemento consustancial de la actividad comercial. En comercio exterior se plantean necesidades de transporte ms complejas como consecuencia de la distancia geogrfica, las exigencias reglamentarias de diferentes pases, la necesidad que a veces se da de utilizar diferentes medios de transporte, el almacenamiento que puede ser necesario antes de la entrega definitiva al cliente, la reserva de espacios de carga, el embalaje, etc. Adems los plazos que deben cumplirse en la operativa de comercio exterior suelen ser estrictos por lo que la correcta coordinacin de todas las actividades a realizar en el proceso desde que se inicia una operacin hasta que se termina, constituye una labor fundamental en el buen fin de la exportacin. Esta labor de coordinacin de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en tiempo y forma su mercanca recibe el nombre de logstica. Tres son las fases bsicas a la hora de la fabricacin de su producto: Aprovisionamiento de materiales. Fabricacin: transformacin de las materias primas en productos terminados. Almacenaje y distribucin. Con la aplicacin en la empresa de la logstica se intenta que estas diferentes fases no se lleven a cabo de un modo independiente, sino que se lleven a cabo de forma coordinada y de un modo armnico para ahorrar tiempo y mejorar la calidad del producto y del servicio al cliente. (Ampliar con video de transporte internacional de carga)

El transporte es uno de los eslabones ms importantes de la cadena de la logstica, tanto por costes (el transporte supone un 40% del total del gasto dedicado a logstica) como por responsabilidades, ya que no nos sirve de nada fabricar un buen producto si no va a llegar a su destinatario en perfectas condiciones o en el tiempo acordado. La llamada red o cadena logstica funcionara de acuerdo con el siguiente esquema: Alrededor de esta cadena logstica existen dos nociones fundamentales:

Importante Es aconsejable realizar un estudio del lead-time acumulado que se va produciendo en un proceso operativo, estableciendo los diferentes lead-time unitarios, a fin de corregir posibles desviaciones.

1. Lead-time El tiempo, como ya sabemos, es un factor de gran importancia a la hora de analizar la cadena logstica. Mediante el nombre Lead-time nos referimos al tiempo que pasa desde que se advierte la necesidad de iniciar un proceso productivo hasta que se finaliza la operacin. No debe olvidar la importancia que hoy en da alcanza este concepto, dado que vivimos en un mundo en el que ganar tiempo siempre que medie calidad, supone en la mayora de los casos ganar posiciones frente a la competencia. Y de otro lado, internamente supone conseguir economas de escala, ya que si ajustamos los tiempos de cada una de las fases de la red logstica, del proceso productivo y de venta, sern menores los costes de su empresa y conseguir ser ms competitivo.

La cadena de valor aadido Como ya hemos definido, la cadena logstica est formada por el conjunto de operaciones individuales necesarios para realizar la venta de una mercanca; a lo largo de la cadena algunas de estas operaciones van aadiendo valor al producto desde un punto de vista comercial, mientras que con otras no ocurre lo mismo. Mientras que el proceso de fabricacin aade valor a los materiales empleados, el transporte tiene un alto coste y no aade valor alguno, siendo imprescindible en la cadena. Uno de los principales objetivos del estudio de la cadena logstica consiste en la reduccin al mximo de estas operaciones que no aaden valor desde el punto de vista comercial y que dan lugar a lo que se ha dado en llamar como COSTES LOGSTICOS, entendida la expresin en su sentido ms estricto. A la hora de analizar el transporte desde el punto de vista de la logstica debemos tener en cuenta: El nmero de vehculos de transporte con el que contamos. Envase y embalaje de la mercanca. Seguros contratados para el transporte de las mercancas. La cantidad de mercanca enviada en cada transporte. La programacin de las mejores rutas de transporte, por su rapidez y su seguridad. Mercanca transportada. Tiempos mximos de distribucin. rea geogrfica de destino. Estacionalidades y climatologa. Etc.

Es difcil combinar de forma eficaz estos dos conceptos lead-time y cadena de valor. Muchas veces hay que dar preferencia a uno sobre el otro, puesto que por ejemplo, si para reducir el importante coste logstico del transporte hay que fomentar el Grupaje en cierta medida se est perjudicando el lead-time, puesto que el tiempo necesario para obtener esas cargas es mayor. De ah la importancia que debe prestar en su empresa a la hora de establecer polticas logsticas de empresa, no dejndose llevar por la improvisacin, y convencindose de que el dinero y tiempo que se aplique a la investigacin de estos aspectos supone una autntica inversin y no un mero gasto. De lo anteriormente sealado se deduce claramente que las decisiones a la hora de determinar el sistema de transporte a utilizar figuran entre los aspectos ms importantes dentro del campo de la distribucin; as caben destacar los siguientes aspectos a tener en cuenta en el momento de tomar esta decisin: Factores geogrficos. Topografa. Polticas de inversiones. Calidad del medio ambiente. El control de los tiempos de conduccin y descanso de los conductores de transporte por carretera. Una vez analizado lo anterior debemos decidirnos por el medio de transporte a utilizar, aunque este apartado se trata ms extensamente en otras fichas y aqu slo vamos a hacer una breve introduccin. Las posibilidades son: Transporte martimo. Transporte fluvial. Transporte por carretera. Transporte por ferrocarril. Transporte areo. Transporte Lacustre.

EL TRANSPORTE MULTIMODAL: Hoy da, generalmente se utilizan varios medios de transporte a la hora de llevar una
mercanca hasta su cliente, es el llamado transporte multimodal. Este anlisis es necesario para poder unificar a la hora del transporte todas las variables que hacen que a nuestra empresa le resulte rentable el envo de su producto en trminos de tiempo empleado, de seguridad y en trminos de dinero invertido. Por eso, la inversin en estudios de logstica, a la larga, le saldr rentable a su empresa.

PRINCIPIOS CLAVES ATRIBUTOS DE MODOS DE TRANSPORTE FACTORES CARRETERO FERROVIARIO AEREO Flexibilidad A C B Accibilidad A C B Rapidez C B A Seguridad A B C Capacidad C B D Tipos de Carga C B D Frecuencia de Servicios C B A Continuidad de Operaciones C B D Costo de Embalaje B C A Documentacin C D A Competitividad (costo de fletes) C B D

MARITIMO D D D D A A D A D B A

QU ES EL FLETE?
El Flete es el precio que hay que pagar por el servicio de transporte de la mercanca, puede ser desde la planta de produccin hasta los depsitos del comprador y por tanto, forma parte del costo del producto. Este concepto se aplica para formar el componente F. del Valor C.I.F. (Costo, Seguro y Flete) que debe de formarse para la Base Imponible para poder liquidar la aplicacin de los Derechos Aduaneros En su origen este trmino fue reservado al flete martimo, pero actualmente sobre todo en los EE.UU. precisa si la cotizacin cubre desde el flete terrestre (inland freigt) o el flete martimo (ocean freight).

FLETE MARITIMO: Se define como el costo total del traslado de una mercadera de un puerto a otro, dentro de las condiciones de transporte que figura en el conocimiento de embarque y las regulaciones, y niveles regulares de conferencia).

Es importante distinguir el trmino flete martimo del concepto de tarifa de flete, la cual se refiere al costo para el transporte de un producto, mientras que el flete es el resultado de una serie de operaciones como son la liquidacin de la tarifa bsica, de los recargos a que haya lugar y de los descuentos establecidos. En consecuencia, el flete martimo se compone de tarifa, recargos y descuentos.
Tarifa.- En trminos generales, los productos tienen una tarifa especfica en cada trayecto. Recargos.- Estos pueden ser de diferente ndole por ejemplo, las circunstancias de costos a que estn sometidas las lneas navieras, las caractersticas de la carga, factores de conversin de moneda, riesgos de guerra, impuestos, etc. Descuentos.- Son una serie de bonificaciones o rebajas que establecen las conferencias para incentivar la fidelidad de los usuarios a los buques de la conferencia, como el empaque que permita mayor facilidad de manejo, el transporte de grandes volmenes de mercadera (sujetos a negociacin), por unificacin de cargas a travs de paletas, etc.

COMPOSICION DEL FLETE 1.-TARIFA: POR PRODUCTOS ESPECIFICOS (NOMBRE TECNICO) POR TRAFICOS ESPECIFICOS (Grupo de puertos a un grupo de puertos) 2.-RECARGOS: POR CARACTERISTICA DE LA CARGA: Excesos de peso (heavy lift) Excesos de Largo (long lenght) Carga Peligrosa POR SITUACIONES PORTUARIAS Incremento de costos Congestiones Puertos Menores POR DEVALUACIONES MONETARIAS (Currency adjustment charge) POR COMBUSTIBLES (Bunker surcharge) POR IMPUESTOS GUBERNAMENTALES (impuesto de fomento a la marina mercante, por ejemplo) POR OTROS CONCEPTOS Manejo de la carga en puertos (aunque no es parte del flete) Riesgos de Guerra Alquiler de Contenedores 3.-DESCUENTOS: POR FIDELIDAD Sistemas de tarifas contrato y no contrato (Penalidades) Rebajas diferidas Rebajas inmediatas POR UNITARIZACION DE LA CARGA Prepaletizacin POR PROYECTOS ESPECIALES Especial Enquiries Industrial Agreements POR CANTIDAD/EMBARQUE POR OTROS CONCEPTOS Embarques de caridad Deudas anteriores asumidas, descuentos atrazados. Exclusividad de la Cuenta Agremiacin por Bloques Ecommicos (ALCA, MERCOSUR)

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

WWW.DOCTORLOGISTICO.WORDPRESS.COM

Las Zonas Primarias, Terminales de Almacenamiento y Depsitos Aduaneros Los Puertos, Aeropuertos y Terrapuertos Los Puertos Secos Las Zonas Francas Los Ceticos Las Zonas de Cross Ducking La evolucin de las Infraestructuras del Transporte, los Incoterms 2000 y la Zonas de Libre Comercio, Uniones Aduaneras y Mercados Comunes Los Corredores Logsticos Los Hubs Logsticos de salida intercontinental

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Es el documento que evidencia el contrato de transporte, as como la propiedad de las mercancas. Los errores en su expedicin pueden ocasionar dificultades en el pago de la mercanca o que el importador no quiera hacerse cargo de la misma. Las compaas navieras pueden expedir tres ejemplares en original y varias copias no negociables utilizadas con fines informativos. Con su expedicin el transportista declara recibir mercancas, comprometindose a transportarlas en el buque designado hacia el puerto de destino.

Conocimiento de Embarque (B/L)

Tipos de Conocimiento de Embarque

a) En cuanto a su expedicin

Al portador A la Orden Nominativo

b ) En cuanto a su recepcin

A bordo u On board Para embarque

Tipos de Conocimiento de Embarque

c ) En cuanto a las reservas Limpio (Clean) Sucio d) En cuanto al flete Flete anticipado Flete debido e) En cuanto a la modalidad del transporte Conocimiento de embarque corrido Transporte combinado

TIPOS DE CONTRATOS

LINER TERMS.- (Muelle a muelle). Es la forma ms comn y son asumidas las cinco operaciones por el agente naviero. FREE IN AND OUT.- FIO (Libre de embarque/estiba desestiba y descarga). En este tipo contrato slo se asume el flete intrnl. FREE IN.- FI (Libre de gastos de embarque y estiba). El transportista asume el flete ms la descarga y desestiba. FREE OUT.- FO (Libre de gastos de desestiba y descarga). En el flete slo se consideran la carga, la estiba y el transporte.

Condiciones de Embarque en Container

FCL.- Contenedor completamente cargado. LCL.- Contenedor parcialmente cargado.

 El

TRANSPORTE AREO DE CARGA

transporte areo constituye una forma de actividad que ha permitido alcanzar mercados y culturas y por ende resultados ms favorables en el desarrollo del intercambio comercial entre naciones.

 En

la prctica el transporte areo se utiliza para travesas largas, para transportar mercadera de valor o cuando se requiere de un transporte urgente o especial de mercancas, ya que presenta ciertas ventajas con relacin al transporte martimo en cuanto a celeridad y seguridad

Sistema de Tarifas Areas

a) Tarifas Generales de Carga Tarifas Normales.- Carga
general menor a

45K. Tarifas de cantidad.- Establecida para carga superior a 45 kilos, se benefician con un descuento aproximado del 25% en relacion con las normales. b) Tarifas Clasificadas.- Se aplican a un reducido grupo de productos sujetos a regulaciones especiales. No se encuentran publicadas como las tarifas generales o especificadas con un importe fijo por unidad de peso.

c) Tarifas por Volumen.- El se calcula aplicando las medidas maximas de longitud, altura y anchura de la expedicin. Las expediciones que superen los 6000 cms cubicos por kg. se cargaran por volumen. Volumen = Largo (cm) x Ancho (cm) x Alto (cm) 6000

d) Tarifas ULD (Unid Load Device).- Son tarifas aplicables a los dispositivos Unitarios de carga. Ante los menores costos que esto representa para el cargador, decide cobrar un mnimo por ULD a transportar , ms un pequeo adicional por cada kg adicional.

Infraestructura y Modos de Transporte La organizacin de la actividad supone la seleccin del modo ms adecuado y una ptima utilizacin de las alternativas posibles. Para ello es necesario tener un adecuado conocimiento de las caractersticas y estado de las distintas rutas y facilidades terminales disponibles en materia de infraestructura (carreteras, vas frreas, aeropuertos, puertos, terminales de transferencia y otros) y de las prestaciones brindadas por los operadores correspondientes a cada uno de los modos (empresas de transporte vial y ferroviario, lneas areas y martimas, y operadores de transporte multimodal). A efectos de no abundar en este tema, ms adelante se presentarn las principales ventajas y desventajas de los distintos modos de transporte, en su relacin con la distribucin fsica internacional.

(Nota: por razones prcticas, el cuadro incluye los cuatro modos principales y el transporte multimodal, prescindiendo del caso de tuberas, cintas transportadoras, y otros tipos de transporte combinado).

Transporte Combinado y Multimodal En el punto anterior se trat el caso del transporte en los cuatro modos clsicos, o lo que se denomina transporte unimodal. Existen otras formas o asociaciones de modos, destacndose: (i) (ii) (iii) transporte combinado: el caso en que se utilizan vehculos de varios modos y distintos tipos de disposicin (embalaje) de carga; transporte superpuesto: cuando en todo o en parte del recorrido un vehculo es transportado sobre otro (sistemas Roll-On / Roll-Off; Piggy-Back); transporte intermodal, hasta la institucionalizacin del transporte multimodal estaba unvocamente relacionado con aquel tipo de transporte combinado que operaba con unidades de carga (bsicamente contenedores), utilizando vehculos de varios modos, con posibilidad de consolidacin y ruptura de cargas y la eventual actuacin de distintos operadores (en esta concepcin prima el aspecto operativo) ; transporte multimodal: es el perfeccionamiento del transporte intermodal, aqu tenemos una operacin integrada en materia operativa y tcnico-jurdica.

(iv)

La multimodalidad se da exclusivamente en envos unitarios, con la participacin de un Operador de Transporte Multimodal (OTM) y con la consecuente aplicacin del rgimen de responsabilidad consagrado en Convenciones Internacionales relacionadas. El Cuadro de la derecha incluye las principales ventajas del TM bajo nuestro punto de vista logstico.

De todos los modos identificados precedentemente, los ms importantes para la LCI, son el intermodal y el multimodal (TM), tal como los definimos precedentemente. El elemento bsico en este caso es el contenedor, que consiste en una caja rgida de grandes dimensiones y material indeformable, que se adapta a los distintos modos de transporte y est debidamente normalizado; al respecto, su mdulo bsico es el ISO de 8 x 8 x 20 (lo que en la jerga logstica se denomina TEU, por Twenty-feet Equivalent Unit o Unidad Equivalente de 20 pies). En el caso del modo areo tenemos los mdulos (contenedores) normalizados por la IATA.
Un elemento fundamental del sistema de transporte intermodal y multimodal lo constituyen las terminales integrales de carga (TIC), que facilitan el proceso de consolidacin, desconsolidacin y transferencia de cargas entre distintos modos de transporte (lo cual las convierte esencialmente, aunque no exclusivamente, en interfases intermodales). Las TIC cuentan usualmente con recintos independientes para controles aduaneros y fito-sanitarios (TIC Puerto Seco) y prestan una serie de servicios adicionales (agencias de transporte, bancos, talleres, alojamiento y otros).

 En

la prctica el transporte areo se utiliza para travesas largas, para transportar mercadera de valor o cuando se requiere de un transporte urgente o especial de mercancas, ya que presenta ciertas ventajas con relacin al transporte martimo en cuanto a celeridad y seguridad

TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte por carretera internacional ofrece practicidad y rapidez de los servicios que al posibilitar el fraccionamiento y consolidacin de las cargas, siendo un transporte mas econmico que otros medios. Su caracterstica mas destacable es la adaptacin a las necesidades del exportador sin dependencia alguna de horarios o frecuencias u otras limitaciones.

 Tiene gran versatilidad porque permite el acceso

inmediato a las instalaciones de los embarcadoresdespachadores-destinatarios, facilitando la gestin de recojo y entrega de la mercadera, puerta a puerta

Carta de Porte

Es el documento ms importante en el transporte terrestres dado que cumple las mismas funciones que el conocimiento de embarque martimo, es decir que concede la titularidad de la mercadera al poseedor del mismo. Este contrato es un acto jurdico mediante el cual el transportista se obliga para con el remitente, ejecutar el transporte de mercancas por carretera, desde el lugar que recibe hasta otro de destino sealado para su entrega, ubicados en diferentes pases que cuentan con su cercana geogrfica y una infraestructura carretera adecuada.

Ventajas del Transporte por Carretera

a) Versatilidad.- Permite acceso rpido a las instalaciones de los exportadores e importadores. b) Accesibilidad.- Puede ejecutar operaciones puerta a puerta. c) Prontitud.- La partida y llegada de los vehculos puede fijarse con bastante exactitud. d) Seguridad.- El conductor acompaa a la unidad de transporte durante todo el trayecto. e) Costos de embalaje.- Exige con frecuencia menores costos de embalaje especial.

Tipos de Vehculos de Carga

SEGUROS Y ALMACENES

SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

El Seguro es un contrato por medio del cual, el asegurador se compromete a indemnizar al asegurado por las prdidas econmicas que ste sufra en caso de ocurrir un accidente durante el curso ordinario del transporte de los objetos asegurados y todo ello contra el pago de una prima previamente cancelada.

La Cuanta del Seguro

El seguro de transporte slo es aplicable al caso de los siniestros cuantificables. No cubre situaciones hipotticas como prdida de beneficios a causa de prdida o daos padecidos por las mercancas. El seguro de transporte no cubre daos indirectos prdidas derivadas de demoras en despacho o llegada de las mercancas, fluctuaciones monetarias, prdida de clientes pedidos, gastos de almacn, sobrestadas ni infracciones aduaneras o dificultades provocadas por prohibiciones de importacin o de exportacin.

Principios Legales
a) Principios de la Mxima Buena Fe (Bona Fides) Esto implica que entre las partes debe existir una alto grado de honestidad.
El asegurado debe revelar a la Compaa de Seguros todas las circunstancias (datos, informaciones respecto al embalaje, puerto, travesa, buques, antigedad) para apreciar correctamente la naturaleza y extensin de los riesgos que cubrir la compaa.

b) Principio de Indemnizacin.Segn este principio el asegurado no puede recibir ms de lo que realmente ha perdido en caso de siniestro. Esto implica que la finalidad de los contratos de seguros es permitir que el asegurado, despus de una prdida tenga la misma situacin econmica que ocupaba inmediatamente antes de producirse el siniestro hasta donde sea posible.

c) Principio de Subrogacin. El principio de subrogacin es consecuencia del principio de indemnizacin. Este principio permite o faculta al asegurador recuperar de terceras personas responsables directas del monto que indemniz por una prdida. Esto significa que pagada la indemnizacin correspondiente al asegurado, ste transfiere todos sus derechos y acciones a la Aseguradora para que accione legalmente ante los responsables directos por la prdida de una mercanca asegurada.

La Pliza
La pliza es un contrato, un documento con consecuencias legales y sirve principalmente como prueba del acuerdo entre asegurador y la persona que toma el seguro. Forma parte de la documentacin de embarque. Pliza Individual.- Se denomina as a la pliza que se utiliza para asegurar un solo cargamento especfico. Pliza Flotante o abierta.- Es una modalidad o tipo de pliza que se utiliza cuando se necesita acudir constantemente al Seguro. Esta pliza es contratada por un tiempo determinado (un ao por ejemplo) y asegura todos los embarques que se van a realizar por este perodo.

COBERTURA DE SEGUROS
CLAUSULA A
Su cobertura es amplia, cubre todos los riesgos posibles menos los siguientes:
Conducta dolosa del asegurado. Prdidas derrames y mermas en volumen y/o peso debido a la naturaleza de la mercanca. Prdidas o daos por insuficiencia de embalaje inadecuacin del objeto asegurado. Vicio propio o naturaleza intrnseca de la mercanca. Demoras. Daos de artefactos nucleares. Innavegabilidad inadecuacin del buque. Guerra y Huelgas y Terrorismo.

CLAUSULA B
Cubre los riesgos siguientes: Incendio explosin. Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador. Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre. Abordaje en general, colisiones del vehculo porteador. Terremoto, erupciones y rayo. Sacrificio en avera gruesa. Echazn y arrastre de olas. Mojaduras Prdida total de bultos en operaciones de carga y descarga.

CLAUSULA C
Los riesgos cubiertos son: Incendio o explosin. Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador. Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre. Terremoto, erupciones y rayo. Sacrificio en avera gruesa.

Vista de una descarga nocturna en el Muelle Norte de ENAPU Puerto El Callao - Per

Muchas gracias obisetti@hotmail.com