“IRU (International Road Transport Union) y la UIC (International Union of Railway”

INDICE

1. INTRODUCCION
2. IRU (INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION)
2.1. HISTORIA
2.2. ABORDAR LA ESCASEZ DE CONDUCTORES Y MEJORAR LAS
CONDICIONES LABORALES DE LOS CONDUCTORES
2.3. HACIENDO QUE EL TRANSPORTE SEA REALMENTE SIN PAPEL:
e-CMR
2.4. EL FUTURO DE TIR ES DIGITAL
2.5. MEDIO AMBIENTE
3. UCI (INTERNATIONAL UNION OF RAILWAY)
3.1. MISION DE LA UIC
3.2. OBJETIVOS GENERALES DE LA UIC
3.3. TRANSPORTE
3.4. LA SEGURIDAD
4. CONCLUCIONES
5. BIBLIOGRAFIA
6. ANEXO
1. INTRODUCCION

Existen muchas asociaciones y organizaciones que regulan muchos aspectos del

mundo en especial los de transporte tanto nacional como internacional en los
países que se especializan en este tema de transporte, distribución de la
mercancía y la cadena de suministro que juega un rol importante cuando se trata
de transportar mercancía. En el presente trabajo se hablara de la IRU que es la
organización mundial transporte por carretera donde se investigó y analizo sobre
varios aspectos que trata esta organización tratando que los conductores o
transportistas tengan una mayor facilidad a la hora de realizar su labor con la
empresa a la cual pertenece, permitiendo dar servicios de excelente calidad y
satisfacer a los clientes de su destino; también se presenta lo que es la seguridad
al manejar y las situaciones que se debe de evitar al momento de poner en
marcha un vehículo el cual puede causar un accidente sino se está especializado
y un tema importante a tratar es reducir el CO2 del ambiente el cual se genera a
diario a grandes cantidades por el uso exagerado de vehículos.

Otra asociación de la que se presentara en el trabajo es la UIC que es la Unión

Internacional de Ferrocarriles que aunque nos es tan inmensa en uso como lo que
son los vehiculos por carretera permiten cargar grandes cantidades de mercancias
con poco retraso al momento de su entrega ya que son pocas las probabilidades
para que llegue a suceder pero aun se debe de tener un estandar en lo que es su
uso, materiales que puede transportar, capacitacion y destinos ya que se puede
transportar a destinos internacionales para una mayor eficiencia, en Europa es
donde se puede ver un claro ejemplo ya que su union no solo es por su red de
autopistas sino tambien por ferrocarriles que poseen una gran red de transporte en
esta area. Son dos organizaciones necesarias para que el flujo en el transito de
mercancia se haga de la mejor manera posible, regulando y ayudando a las
empresas dedicadas a este ambito.
2. IRU (INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION)

IRU es la organización mundial del transporte por carretera. Representando a toda

la industria: autobuses, autocares, camiones y taxis, e impulsamos la movilidad
sostenible de personas y mercancías en todo el planeta.

Como voz de más de 3,5 millones de empresas que operan servicios de movilidad
y logística en más de 100 países, lideramos soluciones para ayudar al mundo a
moverse mejor. El trabajo de IRU apoya el comercio, el crecimiento económico, el
empleo, la seguridad, el medio ambiente y las comunidades.

En el corazón de IRU se encuentran millones de viajes por todo el planeta todos

los días: personas y mercancías que se desplazan a donde necesitan estar, en
autobuses, autocares, taxis o camiones, durante todo el viaje, o incluso solo una
pequeña parte.

IRU reúne negocios, asociándose con aquellos que regulan, sirven y usan nuestra
industria al:

 Ser la voz de confianza para la movilidad y la logística

 Facilitar el comercio y el tránsito

 Defender la excelencia en el transporte por carretera

Los miembros de IRU son principalmente asociaciones nacionales de transporte

de pasajeros o mercancías. Incluyen asociaciones de operadores de camiones,
autobuses, autocares y taxis, asociaciones para una categoría específica de
transporte por carretera, cámaras de comercio y clubes automovilísticos. IRU
también tiene miembros asociados que son asociaciones y empresas sin fines de
lucro nacionales e internacionales.

2.1. HISTORIA

IRU es la Unión Internacional de Transporte por Carretera, fundada hace 70 años

en Ginebra para facilitar el comercio, el transporte internacional por carretera y la
movilidad de pasajeros, y para apoyar el desarrollo sostenible en todo el mundo.
Década de 1940: reconstrucción de Europa

IRU se fundó en Ginebra para ayudar a la Europa devastada por la guerra a

reconstruir los vínculos comerciales y comerciales devastados. Comenzó con una
alianza de asociaciones nacionales de transporte por carretera de pasajeros y
mercancías de ocho países europeos, para garantizar que la industria del
transporte por carretera estuviera representada en la recién creada ONU, que
tenía la tarea de establecer los marcos para una nueva posguerra. Europa.

IRU creó el sistema TIR en 1949, inicialmente un acuerdo intergubernamental,

luego se convirtió en una convención global. TIR se convirtió en la herramienta
para facilitar el comercio intereuropeo de la posguerra, en el contexto de
relaciones geopolíticas frágiles. El sistema de tránsito aduanero permitió que las
mercancías fluyeran a través de fronteras inestables a medida que las economías
y las comunidades de Europa comenzaron a recuperarse. TIR se convirtió en un
medio tangible para luchar por la prosperidad.

Década de 1950: reescritura de las reglas del transporte por carretera

Representar al transporte por carretera en la mesa de la ONU significó que IRU

pudo asociarse con los gobiernos para reescribir las reglas del transporte para las
próximas décadas. Cada convención de la ONU relacionada con el transporte por
carretera, que define los roles y responsabilidades dentro de la logística y el
transporte por carretera, estuvo involucrada o fue iniciada por IRU.

El Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por

carretera (CMR) se firmó en 1956. En él se establecían, por primera vez, las
responsabilidades y obligaciones de los particulares implicados en el transporte de
mercancías. Complementario a TIR, es hasta el día de hoy el documento más
utilizado en envíos entre remitentes, receptores y transportistas. Proporciona un
registro de la operación de transporte y contiene información esencial en relación
con la carga transportada.

En febrero de 2008, se agregó un protocolo a la Convención CMR sobre el uso de

la carta de porte electrónica y constituye la base de una estrategia global para
digitalizar el transporte y la logística, ya que la industria busca adoptar
innovaciones revolucionarias en el siglo XXI.

Con TIR, 1959 vio el primer ejemplo histórico de una asociación público-privada
entre IRU y la ONU, ya que las dos organizaciones se unieron para establecer la
Convención de las Naciones Unidas sobre el transporte internacional de
mercancías al amparo de los cuadernos TIR. IRU continuó administrando el
sistema y rápidamente se convirtió en el estándar mundial para el tránsito
aduanero.

Década de 1960: paso seguro

La ampliación de la membresía de la IRU incluyó una serie de países de Europa

del Este, con un alcance en aumento. IRU adoptó una visión global única del
transporte por carretera en medio de un período de cambio social y conflicto
cultural en el escenario global. El intercambio de las mejores prácticas se convirtió
en una de las piedras de toque de la IRU, a medida que Occidente entraba en un
período de mayor prosperidad.

IRU estableció dos premios en 1966, reconociendo el heroísmo y,

significativamente, la seguridad. Esto representó un momento clave, cuando la
seguridad y la profesionalidad se convirtieron en un foco de atención para la
organización. Impulsando todos los aspectos de su trabajo a partir de entonces,
IRU continúa abogando por estándares internacionales que mejoren la seguridad,
trabajando con las Naciones Unidas, organizaciones internacionales y autoridades
gubernamentales en estándares formales e informales, en particular a través de
las Comisiones de Seguridad Vial, Asuntos Técnicos, Asuntos Legales de IRU.
Asuntos y grupo de trabajo de expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas.

1970: el modo correcto

El advenimiento y la estandarización de los contenedores de envío en la década

de 1970 reinventó la forma en que se transportaban las mercancías. La necesidad
de operar de manera intermodal era absoluta. Reemplazando la versión de 1959,
se concluyó un nuevo Convenio TIR en 1975, asegurando que TIR se convirtiera
en la mejor herramienta de tránsito para el transporte intermodal.

El Convenio TIR fue rediseñado para permitir el transporte intermodal de

mercancías, siempre que al menos un tramo del viaje se realice por carretera.

Década de 1980: proyecto de Bruselas

Con su sede establecida en Bruselas (creada en 1973), IRU tenía un asiento en la

mesa de la formulación de políticas europeas. En la década de 1980, el
Parlamento Europeo llevó al Consejo de la Unión Europea al Tribunal de Justicia
de las Comunidades Europeas por no haber desarrollado una política común de
transporte. La sentencia del Tribunal de mayo de 1985 finalmente puso en marcha
el avance de una política común.

El impulso legislativo hacia el mercado único europeo anunció un punto de

inflexión en la política de transporte, con un acceso al mercado equilibrado con las
normas de la UE en áreas como los tiempos de conducción y descanso de los
vehículos comerciales pesados. IRU también lanzó su sistema de clasificación de
estrellas para autocares para mejorar la calidad, la seguridad y el confort en el
sector.

IRU continúa contribuyendo a las iniciativas políticas y legislativas de la UE,

promoviendo un entorno operativo económicamente sólido para el transporte por
carretera, garantizando una competencia leal y buscando una industria del
transporte por carretera que desempeñe un papel de liderazgo en la movilidad, el
comercio y el turismo en toda Europa. Esta misión es aún más importante a la luz
de problemas recientes como el Brexit, el Paquete de Movilidad y la
descarbonización.

Década de 1990: mantenimiento del transporte por carretera

Después de la 1ª Cumbre de la Tierra en Río de Janeiro en 1992, donde 182

países adoptaron la Agenda 21, IRU fue la primera organización de transporte que
se involucró en el plan de la ONU para el desarrollo sostenible y posteriormente lo
convirtió en una obligación constitucional. Su Carta para el Desarrollo Sostenible
fue adoptada en 1996 y desarrolló la estrategia de las 3 "i" para lograr el desarrollo
sostenible, basada en la innovación, los incentivos y la infraestructura.

Más tarde, la Resolución “30 por 30” de IRU se convirtió en un compromiso de

toda la industria del transporte por carretera de reducir sus emisiones de CO2 en
un 30% para 2030.

La Academia IRU - el brazo de formación de IRU - fue concebida a finales de esta

década, reforzando el mensaje de que la profesionalización de la industria es el
corazón de su sostenibilidad continua. Esto se reflejó en resultados tangibles,
como los beneficios para el medio ambiente y la seguridad con la formación en
conducción ecológica y prevención de accidentes, así como los factores
económicos y sociales que influyen en la mayor prosperidad que resulta de
sistemas de transporte más eficientes y un mejor acceso a movilidad personal.

La sostenibilidad sigue ocupando un lugar destacado en la agenda de IRU y

continúa trabajando en estrecha colaboración con el Banco Mundial, la ONU y la
industria en general para impulsar los objetivos de sostenibilidad y establecer la
agenda global de sostenibilidad para el transporte por carretera.

Década de 2000: fundaciones de la Ruta de la Seda

Con la Asociación de Transporte por Carretera de China uniéndose a IRU, y

sabiendo que China es una potencia mundial emergente, IRU sembró el concepto
de revitalización de la antigua Ruta de la Seda. La Nueva Iniciativa de Transporte
Terrestre de Eurasia (NELTI) se concibió como un siguiente paso esencial en la
estrategia de IRU para interconectar empresas en Asia y Europa a lo largo de la
masa continental de Eurasia con todos los principales mercados mundiales, así
como para aumentar la conciencia pública y empresarial de las enormes
oportunidades creadas por este puente de tierra.

Basado en datos de 200,000 cruces fronterizos, el estudio NELTI encontró que el

57% del tiempo de transporte se pierde en estos cruces, lo que se suma a un
aumento de los costos del 38% debido a gravámenes no oficiales, lo que destaca
el potencial de TIR para contrarrestar estos problemas.
A medida que avanza la iniciativa One Belt One Road de China, el trabajo
profético y de larga data de IRU para reabrir las antiguas rutas comerciales de la
Ruta de la Seda han ganado terreno y ha sentado las bases para desarrollos
recientes que están transformando las perspectivas comerciales para la región. De
hecho, China está utilizando TIR para alcanzar los objetivos de OBOR.

Década de 2010: atrevimiento digital, crecimiento global e igualdad de condiciones

A partir de 2010 se ha visto una aceleración del alcance global de IRU, con China,
India y Pakistán uniéndose a la red TIR. Estos son solo tres de los últimos países
en ratificar el Convenio TIR, que representan entre ellos el 40% de la población
mundial. Los esfuerzos de expansión de IRU se han vuelto verdaderamente
globales.

TIR ahora tiene capacidades digitales e intermodales completas. Existe una

creciente red de corredores de comercio digital que avanza lentamente por todo el
mundo, con TIR y e-CMR que ofrecen el estándar global para el transporte
digitalizado.

La ONU ha adoptado una resolución que destaca la importancia de e-CMR para

llevar la innovación a la vida real y firmó un acuerdo histórico con IRU que apoya
la digitalización completa del procedimiento de tránsito aduanero TIR.

IRU ha estado defendiendo “mismas reglas del mismo servicio” para los nuevos
participantes en el mercado de un sector de taxis transformado, al tiempo que
fomenta la innovación en todos los ámbitos.

A medida que la población urbana se multiplica, los autobuses y autocares se

promueven como parte de la solución para reducir la huella ambiental de la
movilidad personal. Los beneficios identificados de un mayor uso del transporte
público incluyen la reducción de las emisiones de CO2, la creación de empleo, la
reducción de las muertes en las carreteras y una menor congestión vial.

Guiando a la industria hacia el futuro, el Congreso Mundial de IRU es la plataforma

para abordar los desafíos actuales y ofrecer soluciones para mantenerse a la
vanguardia de la curva de innovación mientras la industria mira hacia los próximos
70 años.

2.2. ABORDAR LA ESCASEZ DE CONDUCTORES Y MEJORAR LAS

CONDICIONES LABORALES DE LOS CONDUCTORES

La escasez de conductores es un problema que se enfrenta a nivel

mundial. Durante los últimos 15 años, la industria de camiones en América del
Norte, Europa y Asia Central ha experimentado una creciente escasez de
conductores de camiones, lo que ha tenido un impacto directo en la entrega de
artículos diarios en nuestros escritorios y estantes. Un grupo en constante
disminución de conductores de camiones disponibles para contratar limita la
capacidad de las compañías navieras para mantenerse al día con las crecientes
demandas del comercio web. Esto significa menos volumen y mayores costos
para los consumidores y, por lo tanto, una posible caída de la demanda. Una
escasez de mano de obra, como en el caso de los camioneros, conduce al
desempleo y / o subempleo, lo que hace vulnerables tanto a nuestras economías
como a nuestras comunidades. En Europa, por ejemplo, el 21% de los puestos de
conductor de mercancías y el 19% de los puestos de pasajeros quedaron sin
cubrir.

 Hoja de ruta de IRU

Para abordar este problema global, IRU ha reunido a las partes interesadas
para promover y abrir la profesión a una fuerza laboral más joven y
técnicamente capacitada, así como para mejorar el equilibrio de
género. IRU está liderando un grupo de trabajo sobre la escasez de
conductores presente en varias regiones y ha preparado una hoja de ruta.

 Página de escasez de controladores

IRU también ha desarrollado una página dedicada donde puede encontrar
el detalle de las acciones tomadas por IRU.

 Proyectos de investigación
IRU participa en varios proyectos de investigación para evaluar las
 condiciones actuales de los conductores y anticipar los cambios futuros en
el puesto de trabajo que lo acompañen. Eche un vistazo al estudio
de la SSTPA que evalúa las necesidades de las áreas de estacionamiento
en Europa o al proyecto Steer2Career que desarrolla herramientas y
documentos de orientación para preparar a los conductores para la
automatización.

Mejora de la seguridad vial

La seguridad impulsa todos los aspectos del trabajo de IRU. La seguridad vial es
esencial para el bienestar de las personas y las sociedades, y vital para el
crecimiento económico y la prosperidad. Durante décadas, IRU ha trabajado para
hacer que el transporte comercial por carretera sea más seguro para todos en
nuestras carreteras y sus alrededores.

Guiando la transición a la automatización

IRU está guiando la transición a la automatización ayudando al sector a preparar

sus operaciones para el futuro al anticipar los requisitos de capacitación para los
conductores que se trasladan a vehículos autónomos. La tecnología y la
innovación son claves para superar los desafíos y asegurar el futuro de la
industria: más de las tres cuartas partes (76%) de las empresas de transporte
encuestadas esperan que los camiones autónomos se conviertan en una opción
viable en las carreteras durante la próxima década. IRU está liderando la
exploración del impacto de la automatización y cómo esto afectará al sector.

IRU también participa en el proyecto ARCADE , que busca promover y armonizar

el despliegue de sistemas de conducción conectada, cooperativa y automatizada
(CAD).

Otro proyecto clave para guiar la transición a la automatización es

el proyecto Drive2thefuture , que evalúa la aceptación de la automatización por
parte de los conductores. En este proyecto, IRU liderará el desarrollo de
programas de capacitación y estándares de certificación para conductores
profesionales de camiones, autobuses, autocares y taxis.
2.3. HACIENDO QUE EL TRANSPORTE SEA REALMENTE SIN PAPEL: e-CMR

Las normas para el transporte de mercancías a nivel internacional están cubiertas

por la Convención de las Naciones Unidas para el transporte de mercancías,
conocida como CMR (Convención relativa al transporte internacional de marcas
por ruta).

Esta Convención ha sido ratificada por la mayoría de los estados europeos, así
como por varios otros países. Las empresas de bienes, los conductores y los que
reciben los envíos utilizan una carta de porte CMR, que presenta información
sobre los bienes enviados y las partes transportadoras y receptoras. Hasta hace
poco, las notas de CMR solo estaban en papel, y la IRU ahora aboga por un
tircambio a un formato electrónico.

En febrero de 2008, se añadió un protocolo al Convenio CMR, que solicitaba que

CMR se pudiera gestionar electrónicamente, a través de 'e-CMR'. Este protocolo
entró en vigor el 5 de junio de 2011 y hasta la fecha se han adherido 17 países,
entre ellos: Bulgaria, República Checa, Dinamarca, Estonia, Francia, Irán, Letonia,
Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Moldavia, Rusia, Eslovaquia, Eslovenia,
España, Suiza y Turquía.

e-CMR se lanzó oficialmente en enero de 2017 con el primer cruce fronterizo en

utilizar cartas de porte electrónicas entre España y Francia, lo que demuestra que
el sistema funciona y es fácil de implementar y usar. Es probable que impulse a
otros países a unirse, aumentando así el potencial de beneficio común.

En su formato en papel, la carta de porte CMR aporta muchos beneficios:

armoniza las condiciones contractuales para las mercancías transportadas por
carretera y ayuda a facilitar el transporte de mercancías en general. Una solución
global de e-CMR conservaría todos estos beneficios, pero haría que el sistema
fuera más moderno, al eliminar el papeleo y los costos de manejo. Es por eso que
IRU apoya a sus miembros y a la industria en general en la adopción de e-CMR.

Algunos de los beneficios clave de e-CMR incluyen:

Costos más bajos

  Los costos de manipulación pueden ser hasta tres o cuatro veces menos
costosos

 Administración más rápida con entrada de datos reducida, sin manipulación

de papel, sin intercambio de fax / escaneado / carta, sin archivo de papel,
etc.

 Facturación más rápida

 Reducción de discrepancias en la entrega y la recepción.

Mayor transparencia

 Precisión de los datos

 Control y seguimiento del envío

 Acceso en tiempo real a la información y comprobante de recogida y

entrega

Debido a su naturaleza digital, e-CMR también se puede integrar fácilmente con

otros servicios utilizados por las empresas de transporte, por ejemplo, declaración
de aduanas o servicios de transporte y gestión de flotas. Al pasar a un formato
electrónico, las tres partes involucradas en cada envío se benefician de una mayor
eficiencia global de la logística, lo que resulta en una mayor competitividad
económica. Un beneficio final es una mayor seguridad vial, ya que e-CMR se
puede vincular a eCall, un sistema para camiones que marca automáticamente los
servicios de emergencia en caso de accidente de tráfico.

2.4. EL FUTURO DE TIR ES DIGITAL

El nuevo marco legal para la digitalización total del sistema TIR (el llamado eTIR)
entró en vigor el 25 de mayo de 2021, abriendo eTIR a 77 países de los cinco
continentes.

Este cambio histórico permite el tránsito transfronterizo de mercancías sin

papeles, bajo la garantía aduanera del sistema TIR.
El sistema internacional eTIR (aduanas a aduanas) garantizará el intercambio
seguro de datos sobre el tránsito internacional de mercancías, vehículos o
contenedores de acuerdo con las disposiciones del Convenio TIR entre los
sistemas aduaneros nacionales y permitirá a las aduanas gestionar los datos
sobre garantías, emitidas por la cadena de garantía a los titulares autorizados a
utilizar el sistema TIR.

Durante más de 70 años, TIR ha hecho que el comercio sea más rápido, más fácil
y más seguro. El marco legal para la digitalización, el nuevo Anexo 11 de la
Convención TIR de las Naciones Unidas, reforzará y ampliará los beneficios TIR
para el comercio multimodal global.

A medida que el comercio mundial pasa gradualmente al uso de soluciones

digitales, eTIR representa una solución única para el siglo XXI: al aprovechar las
nuevas tecnologías, tiene la capacidad de ayudar a digitalizar el transporte por
carretera e intermodal.

Originalmente diseñado como una solución en papel, el sistema TIR ahora ofrece
capacidades totalmente digitales, lo que hace que los tránsitos internacionales de
carga sean aún más rápidos, más eficientes y más seguros.

Hay una serie de herramientas de TI TIR disponibles que permiten a los

operadores de transporte, la IRU y las asociaciones nacionales intercambiar datos
con la aduana, proporcionar información anticipada sobre la carga y realizar un
seguimiento de los asuntos relacionados con TIR, como el estado del
procedimiento de garantía y reclamaciones.

Al funcionar en tiempo real, estas herramientas digitales TIR permiten el

intercambio de datos multidireccional entre las partes interesadas de TIR y brindan
una plataforma de comunicación sólida y segura para todas las partes
involucradas en los transportes TIR, lo que ayuda a promover el comercio,
impulsar el crecimiento económico y fortalecer las comunidades.

Reconociendo el potencial de la digitalización TIR, varios países comienzan a

implementar herramientas de TI TIR conectando a varios socios y permitiendo el
uso de garantías electrónicas, con el objetivo final de realizar una rápida transición
a eTIR.

Herramientas de TI TIR

Las herramientas de TI TIR en uso ofrecen una capacidad digital completa y

permiten intercambios de datos multidireccionales entre las partes interesadas de
TIR, incluidos los operadores de transporte TIR, asociaciones, sistemas de TI de
aduanas e IRU.

Se intercambian varios mensajes a lo largo del proceso con el uso de las

herramientas de TI TIR por parte de las partes interesadas de TIR para garantizar
la gestión y el registro en tiempo real de los transportes TIR. Proporcionan una
plataforma de comunicación sólida y segura para todas las partes involucradas.

Sistemas informáticos aduaneros

Casi todas las administraciones aduaneras utilizan sistemas informáticos, incluido

el Portal de Aduanas TIR , para gestionar sus trámites e intercambiar información
en tiempo real con otras agencias nacionales, con actores comerciales o con
socios internacionales (aduanas u organizaciones como UNECE o IRU).

TIR-EPD

Las predeclaraciones electrónicas TIR (TIR-EPD) , desarrolladas por IRU,

permiten a los operadores TIR enviar información de carga anticipada e
intercambiar mensajes con múltiples autoridades aduaneras a lo largo de un
transporte TIR, en pleno respeto de todos los requisitos aduaneros nacionales y el
formato de la información a ser enviado. Esta aplicación es ampliamente utilizada
por los operadores de transporte y sus representantes. Ahorra tiempo de espera
en la frontera y reduce los costos del operador de transporte, al tiempo que
permite que las aduanas realicen una evaluación de riesgos adecuada.

SafeTIR en tiempo real

El sistema SafeTIR en tiempo real (RTS), desarrollado por IRU, permite a los
funcionarios de aduanas verificar el estado y validez de cada garantía TIR en
cualquier momento en tiempo real. Además del estado, la herramienta proporciona
información a la aduana sobre el titular y el nombre de la asociación emisora de la
garantía TIR, así como una amplia gama de mensajes aduaneros ya
intercambiados por otras aduanas a lo largo del transporte. Es una herramienta de
gestión de riesgos eficaz en la automatización de la rutina aduanera relacionada
con las operaciones TIR.

Además, gracias a RTS, la información que confirma la terminación adecuada de

las operaciones TIR está disponible de forma rápida y electrónica para todas las
partes interesadas involucradas.

AskTIRWeb

AskTIRWeb es la herramienta en línea de IRU para uso de las asociaciones

nacionales TIR para la gestión de asuntos relacionados con TIR como la emisión
de garantías, el procedimiento de reclamaciones, el procedimiento de conciliación
o la gestión de los operadores de transporte TIR y sus vehículos y permisos.

El ciclo de vida completo de una garantía TIR, desde su emisión por parte de IRU
hasta su terminación, se digitaliza y controla en tiempo real con el uso de
herramientas TIR IT.

2.5. MEDIO AMBIENTE

Los servicios de transporte comercial por carretera están en el centro de la

movilidad y brindan prosperidad económica y social en todo el mundo. Es
fundamental que esta industria esencial tenga una perspectiva sostenible en lo
que respecta a la viabilidad económica, la responsabilidad social pero también la
descarbonización.

IRU reconoce que la descarbonización debe abordarse desde una perspectiva

global.

En 2018 definimos los cinco pilares de la descarbonización:

 Impulsar la eficiencia operativa, a través de medidas como la optimización

del factor de carga, la digitalización y un mayor uso de plataformas de
 transporte colaborativas, podría contribuir a un ahorro de CO 2 de hasta un
10% en la UE. El uso de vehículos de gran capacidad también puede
generar importantes ahorros de CO 2, con 2 vehículos capaces de
transportar la carga de 3 camiones regulares.

 La formación de conductores ecológicos ayuda al sector a reducir su

impacto y IRU está desempeñando un papel activo proporcionando
formación a los conductores.

 Incrementar el uso de combustibles alternativos a través de una gama de

soluciones. Los operadores están comprometidos a utilizar mayores
mezclas de combustibles bajos en carbono en motores convencionales y a
cambiar a nuevas soluciones de tren motriz donde exista el caso de
negocio.

 Mejorar la eficiencia del combustible mediante un mayor desarrollo y

adopción de las últimas tecnologías, como mejoras en la eficiencia del
motor, recuperación de calor residual y aerodinámica mejorada.

 Un sistema de transporte colectivo sólido ofrece una alternativa viable al

uso del automóvil privado, reduciendo tanto la congestión como
las emisiones de CO 2.

Visión de IRU para la descarbonización

En 2019, IRU publicó su Visión de descarbonización 2050: una hoja de ruta para
la movilidad y la logística ecológicas que identifica soluciones rápidas disponibles
en este momento y a un costo mínimo, para ayudar al sector a reducir su impacto
ambiental.

3. UCI (INTERNATIONAL UNION OF RAILWAY)

La Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por las siglas UIC, del francés
Union Internationale des Chemins de Fer) es la asociación mundial para la
cooperación entre los principales actores del sector ferroviario internacional.
Fundada en 1922 con el objetivo de avanzar hacia la estandarización y la mejora
de los sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables, en la
actualidad —mayo de 2019— acoge en su seno a 201 miembros,1 entre
ferrocarriles nacionales, operadoras, administradores de infraestructura,
compañías de transporte público y otras.

En los últimos años la organización ha rediseñado sus objetivos y ha puesto

especial énfasis en cuestiones como la liberalización y globalización del sector
ferroviario mundial, o los nuevos retos que le plantea al ferrocarril su papel clave
en un escenario de desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climático. Su
sede se halla en 16, rue Jean Rey, 75015 París, Francia.

Según consta en sus estatutos, la UIC tiene como objetivos:

1. Asegurar la cooperación ferroviaria internacional a nivel mundial

2. Reforzar la competitividad y el desarrollo global del transporte ferroviario

3. Representar y promover los intereses del transporte ferroviario a nivel

mundial

4. Fomentar las sinergias entre las distintas entidades globales para el

desarrollo del transporte ferroviario.

3.1. MISION DE LA UIC

 Promover el transporte ferroviario a nivel mundial con el objetivo de

responder de manera eficaz a los desafíos actuales y futuros relacionados
con la movilidad y el desarrollo sostenible;
 Desarrollar y facilitar todas las formas de cooperación internacional entre
los miembros y promover el intercambio de mejores prácticas;
 Promover la interoperabilidad y desarrollar y publicar soluciones a
problemas relacionados con el sistema ferroviario (IRS);
 Apoyar a los miembros en sus esfuerzos por desarrollar nuevos negocios y
áreas de actividad;
  Proponer nuevas formas de mejorar el desempeño técnico y ambiental del
transporte ferroviario, aumentar la
competitividad y reducir costos.

Los ferrocarriles siguen siendo una institución que concede gran importancia a la
excelencia en el servicio y la apertura al progreso.

En los próximos años, deberán capitalizar estos activos para sobrevivir, ganar y
crecer, en particular mediante:

 Desarrollar la coherencia general del sistema ferroviario a nivel mundial

 Desarrollar estrategias e iniciativas para mejorar el desempeño empresarial

y aumentar la inversión en transporte ferroviario;

 Ejecutar y gestionar proyectos / actividades sobre temas no comerciales,

incluida la investigación, el desarrollo y la eficiencia técnica en la medida
necesaria para el tema en cuestión.

UIC, la asociación profesional mundial que representa al sector ferroviario y

promueve el transporte ferroviario
UIC lidera un sector innovador y dinámico, que ayuda a los miembros a encontrar
oportunidades y éxitos continuos. Se invita a los miembros a asumir un papel
proactivo en los grupos de trabajo y asambleas de la UIC donde se configura la
posición de los ferrocarriles en cuestiones regionales / mundiales. La participación
activa en los grupos de trabajo es una oportunidad única para expresar opiniones
y beneficiarse del peso del sector ferroviario a nivel mundial coordinado. UIC es la
asociación para la cooperación técnica entre ferrocarriles y coordina la posición
del sector mientras negocia su relación en evolución con la industria del suministro
y la investigación y desarrolla necesidades para aprovechar al máximo el interés
potencial de las empresas ferroviarias. Los miembros reciben información
periódica sobre los principales avances de los expedientes que trata la UIC y qué
impacto en sus actividades.
La misión y los objetivos generales de las actividades de la UIC son el resultado
de los estatutos que fueron adoptados por unanimidad por los miembros de la UIC
en la Asamblea General del 31 de marzo de 2009.

3.2. OBJETIVOS GENERALES DE LA UIC

Para que la UIC pueda cumplir eficazmente su misión, se han definido 3 niveles
para las actividades de cooperación internacional:

 Nivel estratégico: coordinación con y entre las 6 Regiones de la UIC

creadas como parte de la nueva Gobernanza (actividades dirigidas por las
Asambleas Regionales de la UIC para África, Asia, América del Norte,
América del Sur, Europa y Oriente Medio).

 Nivel de cooperación técnica / profesional (estructurado en torno a las

siguientes actividades ferroviarias): pasajeros, carga, sistema ferroviario (
incluida la infraestructura, material rodante, operaciones) y valores
fundamentales que incluyen actividades intersectoriales como el desarrollo
sostenible, la coordinación de la investigación, la seguridad, la protección y
la experiencia. Desarrollo). Las prioridades estratégicas para las actividades
de cooperación técnica se establecen en foros y plataformas integrados por
representantes de los miembros.

 Nivel de servicios de soporte: (Finanzas, Recursos Humanos, Legal,

Comunicaciones y Relaciones Institucionales).

El Consejo Ejecutivo y la Asamblea General de la UIC aprobaron además el 8 de

diciembre de 2009 la propuesta del presidente de centrar las actividades de la UIC
en 5 áreas clave que se desarrollarán en interés de la comunidad ferroviaria
mundial: medio ambiente, seguridad y protección, señalización, corredores de
mercancías y mercancías, Estandarización.

Tres valores principales: "Unidad, Solidaridad, Universalidad"

En la Asamblea General del 6 de junio de 2009, los miembros de la UIC acordaron

por unanimidad estructurar el trabajo de la UIC en torno a tres “valores”
fundamentales:
Unity: UIC es la asociación profesional y técnica que representa la unidad del
sector ferroviario a nivel mundial. Algunas actividades específicas están
organizadas a niveles regionales y supervisados por las 6 Asambleas
Regionales. Siempre que sea posible y útil para la comunidad ferroviaria, se harán
esfuerzos para convertir los proyectos regionales en actividades multirregionales o
globales.
UIC Solidaria: representa a Miembros con diferentes características y niveles de
desarrollo. La UIC mantendrá sus esfuerzos para reducir la brecha entre las
diferentes situaciones, en particular promoviendo el intercambio de información,
experiencia y mejores prácticas en todo el mundo. Además, la Asamblea General
decidió el 31 de marzo de 2009 crear una herramienta para financiar acciones
solidarias específicas con un fondo de solidaridad específico.

Universalidad: el alcance de las actividades de UIC es global y abarca la

universalidad de los temas ferroviarios. La UIC puede crear un marco para
desarrollar nuevos proyectos sobre todo tipo de temas solicitados por los
Miembros. Se pueden desarrollar proyectos internacionales dentro de los
organismos de estudio de la UIC para todas las cuestiones que necesiten los
ferrocarriles miembros. Pueden ser temas relacionados con tecnología ferroviaria
específica (tecnología, operaciones, investigación) o actividades de cooperación
más generales (TI, Recursos Humanos y Formación, Regulatorio y Legal, etc.).

UIC desde 1922... una organización de larga duración

Tarea principal original de la UIC: armonizar y mejorar las condiciones para las
construcciones y operaciones ferroviarias

 La idea de crear una organización internacional, reuniendo a las

empresas ferroviarias, se desarrolló a raíz de la conferencia internacional
de Portorosa, en Italia, el 23 de noviembre de 1921, seguida de la
conferencia internacional de Ginebra el 3 de mayo de 1922.

 Los representantes estatales favorecieron la “creación de una

administración ferroviaria permanente centrada en el tráfico internacional
para la estandarización y mejora de las condiciones de construcción y
 explotación ferroviaria”. La conferencia internacional de fundación de la UIC
se celebró en París el 17 de octubre de 1922.

 Inicialmente, la UIC tenía 51 miembros de 29 países, incluidos Japón y

China, a los que pronto se unieron los ferrocarriles de la URSS, Oriente
Medio y África del Norte.

3.3. TRANSPORTE

Hacer que los productos y servicios de transporte internacional sean más

competitivos mediante la armonización de los procesos comerciales, operativos y
de información.

Uno de los principales objetivos del departamento de carga de UIC es aumentar

los ingresos de los miembros mejorando la competitividad de los productos y
servicios internacionales. Otro objetivo es reducir los costos armonizando los
procesos comerciales, operativos y de información internacionales. UIC también
contribuye al desarrollo de corredores de mercancías y al refuerzo de la confianza
de los clientes en el transporte ferroviario.
Estos objetivos se logran:

 Fortaleciendo la posición de la UIC como un facilitador clave y una

plataforma neutral para la cooperación multilateral entre los miembros de la
UIC,

 Facilitando la transferencia de conocimientos entre los miembros y de otras

industrias a través de evaluaciones comparativas, talleres y conferencias, y

 Estableciendo vínculos permanentes con socios estratégicos de la cadena

de suministro (operadores intermodales, transitarios, etc.).

Participación modal creciente

El sector del transporte de mercancías por ferrocarril es un elemento estructural
del comercio mundial. Rusia posee actualmente el 60% de la participación modal
total, y China y los EE. UU. Representan el 50% y el 55%, respectivamente. El
contexto europeo es más difícil, con una cuota de mercado estancada en
aproximadamente el 18%. Así, en 2018 se puso en marcha la iniciativa europea
“Rail Freight Forward”. El departamento de transporte de UIC también contribuyó
al desarrollo de un libro blanco, "30 para 2030", que describe la visión del sector
para impulsar el cambio modal hacia el ferrocarril en beneficio de la sociedad. Esta
visión fue respaldada por todos los participantes en la High Level Freight Meeting
(HLFM), una reunión anual de directores ejecutivos del sector de transporte
europeo organizada en cooperación con CER, en mayo de 2018 y condujo al
desarrollo y la implementación de una campaña de comunicación dirigida en torno
a los “Noah's Capacitar”, junto con el desarrollo de un programa de trabajo para
apoyar los objetivos establecidos en el libro blanco.

Interoperabilidad

Filosofía de conducción directa El proyecto "Xborder" del departamento de

transporte de mercancías se lanzó para desarrollar una solución de "ganancia
rápida" para armonizar el lenguaje del conductor y los problemas operativos en el
tráfico transfronterizo. La primera fase del proyecto implicó un análisis del proceso
de transferencia de trenes de mercancías en tres puntos fronterizos
específicos. Esto dio lugar a un conjunto claro de recomendaciones y propuestas
concretas para mejorar los procesos operativos en áreas transfronterizas,
centrándose principalmente en operaciones transfronterizas y cuestiones
relacionadas con el idioma del conductor y las características del tren.

Actualmente se está probando en trenes piloto una lista de 99 mensajes

predefinidos en inglés, italiano, francés, alemán y holandés. El proyecto se está
implementando en colaboración con RailNetEurope (RNE) para garantizar que las
iniciativas lideradas por las RU y los IM sean compatibles y se complementen
entre sí.

Digitalización Es necesario desarrollar

una nueva visión para la industria del transporte de mercancías por ferrocarril si se
quiere que sea competitiva en el siglo XXI. El sector de las carreteras está
superando continuamente los límites de la tecnología, y el sector del transporte de
mercancías por ferrocarril debe adoptar un enfoque similar. El libro blanco "30
para 2030" para el transporte de mercancías por ferrocarril describe una de las
tres palancas clave para lograr el cambio modal.

El sector ferroviario debe centrarse más en el cliente y ser más competitivo y debe
continuar desarrollando servicios multimodales. Ciertos procesos y soluciones
deben implementarse en colaboración para aumentar la coherencia, la eficiencia y
la transparencia mediante un mejor intercambio de datos.

Al intercambiar información de esta manera, el sector puede esperar lograr lo

siguiente:

 Reducción significativa de costos al reducir los esfuerzos manuales de

adquisición de datos y al usar formatos de datos estándar

 Mayor satisfacción del cliente debido a la mejora de la calidad de la

información.

 Despacho optimizado y provisión de información más efectiva a los clientes

debido a procesos de captura de datos simplificados

 Mejora de la calidad de las operaciones debido a la reducción de errores de

datos y la alineación de los sistemas.

La estrategia de UIC “Hoja de ruta digital para el transporte de mercancías por

ferrocarril” se lanzó en 2018 con una serie de talleres a los que asistieron los CIO
del sector europeo del transporte de mercancías. La hoja de ruta será revisada por
los directores ejecutivos del sector del transporte de mercancías en su reunión
anual en París en mayo de 2019. Los debates sobre la hoja de ruta también han
destacado el valor añadido que ofrecen las herramientas existentes del sector del
transporte de mercancías, como Raildata. El grupo especial Raildata de UIC
proporciona aplicaciones de TI y servicios relacionados en el campo del transporte
de mercancías por ferrocarril.

Corredores de mercancías
La necesidad de armonizar el acceso a los corredores de mercancías por
ferrocarril se ha vuelto urgente para las empresas ferroviarias que se encuentran
bajo presión para implementar mejoras de productividad. A solicitud de sus
miembros de RU, UIC coordina el proceso de armonización a través del proyecto
ECCO (Efficient Cross Corridor Organization). ECCO proporciona información
técnica sobre algunos de los temas prioritarios contenidos en la declaración del
sector (SS), que representa el compromiso asumido por el sector para impulsar el
transporte ferroviario internacional de mercancías en el contexto de 11
prioridades. Las principales prioridades abordadas en 2018 fueron:

 Prioridad SS 5: Mejorar la armonización de los procesos fronterizos

 Prioridad SS 9: Supervisión de la calidad de los servicios de transporte

mediante la implementación de KPI compartidos

 SS Prioridad 11: Gestión de contingencias

El trabajo de UIC en los corredores de mercancías no se limita a Europa. En 2017,

se encargó un estudio a Roland Berger para evaluar la viabilidad de las rutas de
transporte de mercancías por ferrocarril de Eurasia, incluidas las rutas del sur, y la
interconexión de estos corredores con las RFC europeas. El estudio identificó una
serie de impulsores y acciones para los diferentes actores de la cadena de
transporte, que sirven de base a los planes del departamento de Carga en relación
con este tema.

En 2018, las actividades se centraron principalmente en:

 Fortalecer los vínculos y mejorar las sinergias con el trabajo realizado en

las regiones de la UIC (Asia-Pacífico y Oriente Medio), ofreciendo así
experiencia en el transporte de mercancías a las regiones. En este
contexto, el departamento de carga de UIC desempeñó un papel activo en
la Asamblea de Oriente Medio en Ankara, que se centró en el desarrollo del
corredor transcontinental. El departamento de transporte de mercancías
también contribuyó al taller de la Asamblea Asiática en Bangkok sobre la
digitalización del transporte de mercancías.

 Desarrollar y fortalecer asociaciones, en particular con CCTT, CIT, la

Región de Zhengzhou y otras asociaciones.
Mercancías peligrosas
El transporte de mercancías peligrosas (TDG) está sujeto a medidas
reglamentarias específicas. Esta área es gestionada por la UIC en estrecha
consulta con sus miembros y en cooperación con otras partes interesadas.

Las normas y reglamentos para el transporte de mercancías peligrosas se

actualizan de forma permanente para tener en cuenta la experiencia y los nuevos
tipos de mercancías que llegan al mercado. La armonización de las normas en
varios modos de transporte es cada vez más importante en el contexto del
crecimiento tanto del comercio internacional como del transporte multimodal e
intermodal.

3.4 LA SEGURIDAD

La seguridad es uno de los principales activos de los ferrocarriles en comparación

con otros modos de transporte. Por lo tanto, la UIC y sus miembros están
trabajando juntos para mantener y mejorar aún más los niveles de seguridad.

La seguridad es el núcleo de la actividad ferroviaria y forma parte del

departamento de Valores Fundamentales de la UIC dentro de la UIC. También es
un tema transversal. Desempeña un papel crucial en el trabajo de las actividades
de la UIC: Pasajeros, Transporte de mercancías y Sistema ferroviario,
Sostenibilidad y Seguridad.

La UIC tiene un papel cada vez más importante que desempeñar para ayudar a
sus miembros a desarrollar medidas armonizadas o compatibles dentro de una
región para garantizar el alto nivel de seguridad que se espera de los ferrocarriles,
combinado con una mejora constante de la flexibilidad y la competitividad.

También facilitará el intercambio de información y lecciones aprendidas entre

regiones entre las que hay poco contacto ferroviario.

La seguridad para el medio ambiente y los vecinos y la seguridad para los

pasajeros y los clientes son, en la mayor parte del mundo en este momento,
argumentos muy sólidos a favor del desarrollo de la cuota de mercado del
ferrocarril. Dado que todo tipo de transporte cruza todas las fronteras, pocos
sistemas nacionales pueden gestionar la seguridad en su país
independientemente de otros países.

Desafíos clave a los que se enfrenta este negocio

La escala de tiempo adecuada para medir los efectos de los cambios en la

seguridad no se mide en semanas, meses o incluso años. Por lo general,
basándose en informes trimestrales o anuales, las medidas en contra o en favor
de la seguridad pueden parecer inofensivas o ineficaces. De manera similar,
cuando el nivel de seguridad se ha vuelto visiblemente demasiado bajo, el tiempo
necesario para revertir la tendencia puede ser demasiado largo para que la
sociedad lo acepte.

No obstante, incluso si la seguridad es un valor fundamental de los ferrocarriles de

todo el mundo, se podría considerar que la seguridad pone en peligro el negocio
de los ferrocarriles. Sin embargo, simplemente determina el derecho del ferrocarril
a existir, sobrevivir, operar su negocio. Si los ferrocarriles se perciben como una
amenaza para la seguridad de los vecinos, el medio ambiente, los clientes o el
personal, la sociedad optará por no utilizarlos.

Referencia a cómo está organizado el negocio.

La estructura de las actividades de seguridad en la UIC es la siguiente:

 La Plataforma de Seguridad es un órgano asesor abierto a todos los

miembros de la UIC, compuesto por Directores de Seguridad (o
equivalentes) de las empresas miembro de la UIC con el objetivo central de
implementar recomendaciones y acciones para ayudar a controlar, mitigar o
erradicar los riesgos y eliminar sus subyacentes. causas y efectos.

 El Comité Directivo de la Plataforma de Seguridad es un grupo restringido

compuesto por el Presidente, el Vicepresidente (si corresponde), los
Presidentes y Vicepresidentes del Grupo de Trabajo de la Plataforma de
Seguridad (si corresponde) y la Unidad de Seguridad de la UIC.

 Los Grupos de Trabajo de la Plataforma de Seguridad son:

 o Grupo de gestión de la seguridad del sistema (SSMG)

o Grupo de trabajo de factores humanos y organizativos (HFWG)

o Grupo de Seguridad y Salud Ocupacional (OHSG)

o Grupo de rendimiento de seguridad (SPG) / Base de datos de

seguridad

o Red Internacional de Seguridad Ferroviaria (IRSN)

o Red global de pasos a nivel (GLCN)

o Red de prevención de intrusos y suicidios (TreSP-Network)

 Medidas blandas de seguridad en pasos a nivel / ILCAD

 Un grupo especial: Unión Internacional de Servicios Médicos de

Ferrocarriles (UIMC)
4. CONCLUCIONES

 La IRU genera los datos sobre las tareas y la importancia del transporte por
carretera, divulgando su posición sobre diversos temas; Proporcionar
servicios prácticos e información a los transportistas por carretera, como los
últimos precios de combustible, tiempos de espera en las fronteras,
estacionamiento seguro, capacitación vocacional, y además promueve la
experiencia del sector, mejorar la calidad de los servicios ofrecidos y
garantizar el cumplimiento de los estándares de transporte por carretera.

 Gracias a la UIC se da paso a generar una cooperación ferroviaria de

manera internacional a nivel global, de igual manera se le atribuye una
mejora en la competitividad y el avance mundial del transporte ferroviario

 Las asociaciones investigadas nos han confirmado que son un respaldo

importante para el transporte, específicamente el terrestre por el cual ayuda
que la mercancía llegue a sus destinos por eso se deben de mantener un
orden al hacerlo para evitar situaciones que serían desventajosas, son
esenciales para que todo se maneje bien.

 El transporte es una gran red a la que se une a la cadena de suministro

permitiendo que la mercancía y la información sigan su ruta planeada por
eso estas organizaciones son importantes para que cada empresa cumpla
con sus objetivos y que todo llegue a su destino, también pensando a nivel
mundial se preocupan por la vida del planeta y la contaminación que causa
los transporte por eso desean disminuirla lo más que se pueda.

 IRU es importante porque es la organización mundial del transporte por

carretera representando toda la industria quiere decir lo que es autobuses
camiones taxis etc. en el corazón se encuentra en millones de viaje por
todo el planeta todos los días ya sea de personas o mercancías que se
desplazan donde necesitan estar incluyendo asociaciones de operaciones
de camiones y también tiene miembros asociados que son asociaciones y
empresas sin fines de lucro nacionales.
 La unión internacional de ferrocarriles (UCI) es importante por su asociación
mundial para la cooperación Entre los principales actores del sector
ferroviario internacional y esto tiene un objetivo de avanzar hacia la
estandarización y la mejora de los sistemas de construcción y explotación
de ferrocarriles nacionales incluyendo operadoras administradoras
infraestructura y compañías de transporte públicos Reforzando la
competitividad y el desarrollo global Del transporte ferroviario Promoviendo
así este transporte a nivel mundial con el objetivo de responder de manera
eficaz A los desafíos actuales y futuros relacionados con la movilidad y el
desarrollo sostenible.
5. BIBLIOGRAFIA

IRU, C. ©. (s.f.). IRU. Recuperado el 5 de Noviembre de 2021, de IRU: https://www.iru.org/

railways, ©. U.-I. (s.f.). UIC. Recuperado el 5 de Noviembre de 2021, de UIC:
https://uic.org/
6. ANEXO

Los miembros de IRU respaldan el llamado a la crisis sobre las

interrupciones de la cadena de suministro global

5 DE NOVIEMBRE DE 2021 · PROSPERIDAD

Las asociaciones miembro de IRU, la organización mundial de transporte por

carretera, han votado a favor de un llamado de emergencia a los
gobiernos para que se ocupen de las actuales interrupciones de la cadena de
suministro global.

El Consejo de Transporte de Mercancías de IRU, que representa a más de tres

millones de operadores logísticos en todo el mundo, respaldó unánimemente el
llamado a los gobiernos para acelerar las herramientas de comercio digital,
detener las restricciones de Covid equivocadas, actuar para aliviar la escasez de
conductores y nivelar los crecientes precios del combustible.

Asli Çalik, presidente del Consejo de Transporte de Mercancías de IRU, dijo: “Las
interrupciones de la cadena de suministro están causando problemas importantes
todos los días en mi región, en la encrucijada del comercio euroasiático y mundial,
como en la mayoría de los demás países. Las empresas de logística están
haciendo todo lo posible, pero los gobiernos también deben actuar ahora para
mantener los productos en movimiento".

La resolución pide a los gobiernos que actúen en cuatro áreas:

 1. Aliviar los puertos congestionados y restablecer los flujos comerciales

acelerando la adopción de las herramientas digitales existentes de
facilitación del comercio, incluidas las convenciones CMR y TIR de las
Naciones Unidas.

 2. Desbloquear los movimientos de camiones abandonando los controles

fronterizos de Covid innecesarios y, a menudo, por motivos políticos y las
restricciones de conducción, restableciendo la libertad de movimiento de los
trabajadores del transporte.
  3. Reducir la escasez de conductores de camiones reduciendo la edad de
calificación de los conductores profesionales a 18 años, acelerar los
procesos de visado de conductores y fomentar los lugares de formación con
un enfoque particular en atraer a más mujeres a la profesión.

 4. Congelar o ajustar los impuestos y cargos sobre el combustible para

nivelar los crecientes precios del combustible.

“Con las vacaciones de fin de año acercándose rápidamente, los consumidores ya

están comenzando a pagar el precio por este lío en la cadena de
suministro. Necesitamos que los gobiernos actúen ahora para evitar retrasos y
escasez de productos hasta finales de año y hasta 2022”.

IRU orienta a los gobiernos de TRACECA en la acción de cruce de fronteras

22 DE OCTUBRE DE 2021 · PROSPERIDAD

El Secretario General de la IRU, Umberto de Pretto, se dirigió a la 15ª reunión

anual de gobiernos de TRACECA sobre las medidas que aún deben ser aplicadas
por los gobiernos.

Organizada por Bulgaria en Sofía y virtualmente, la reunión reunió a ministros de

transporte, viceministros y otros altos líderes de los 13 gobiernos de la Comisión
Intergubernamental TRACECA, Corredores de Transporte Europa-Cáucaso-
Asia. La Comisión Europea, Grecia y Lituania también asistieron junto con las
principales organizaciones internacionales.

Umberto de Pretto describió los problemas clave relacionados con el impacto

continuo de la pandemia en los operadores de transporte por carretera y la
importancia de apoyar al sector para salvaguardar la recuperación económica
general, así como garantizar que los trabajadores del transporte por carretera
esenciales tengan prioridad para recibir las vacunas COVID.

En particular, destacó la necesidad continua de que los gobiernos coordinen las

medidas relacionadas con COVID para las fronteras y aceleren los esfuerzos para
digitalizar los procesos fronterizos, especialmente con eTIR, para mantener los
camiones y las mercancías en movimiento y aliviar los problemas cada vez más
graves de la cadena de suministro global.

El Secretario General de TRACECA, Asset Assavbayev, agradeció personalmente

a Umberto de Pretto e IRU por su enfoque continuo en las fronteras para suavizar
los flujos comerciales, y especialmente en ayudar a los países miembros a
implementar TIR digital.

Los países miembros de TRACECA son Armenia, Azerbaiyán, Bulgaria, Georgia,

Irán, Kazajstán, Kirguistán, Moldavia, Rumania, Tayikistán, Turquía, Ucrania y
Uzbekistán.