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El transporte internacional, los incoterms y la distribucin fsica internacional

http://www.monografias.com/trabajos88/transporteinternacional/transporteinternacional.shtml
Introduccin
1. El transporte internacional.
a. Clasificacin del transporte
b. Aspectos fundamentales del transporte internacional
c. Funciones del transporte internacional
d. Flete (gastos de transporte)
2. Legislacin que rige el transporte internacional.
a. Documentos que debe portar el transportista en una operacin de transporte
internacional de carga.
b. Tramitacin de comercio internacional
c. Ciclo que sigue una transaccin comercial internacional
3. Terminologa utilizada en la tramitacin del comercio internacional. Los Incoterms
a. Los Incoterms
b. Tramitacin de compras
c. Trmites para la exportacin
d. Polticas econmicas de los estados respecto al comercio internacional.
4. Distribucin fsica internacional
5. Conclusiones
6. Bibliografa

1. INTRODUCCIN
El transporte est condicionado por sus vehculos, infraestructuras, por las formas de utilizarlo y
por la sociedad en la que es usado.
El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido transportistas encargados del
traslado de personas o cosas (carreteros, caravaneros y marinos). Pero es en nuestros das
cuando se ha impulsado el transporte pblico aunque haya habido que solucionar problemas
como su coste o su mantenimiento. Algunos ejemplos de transportes son: empresas ferroviarias,
compaas navieras y lneas areas. Tambin se producen numerosos transportes por carretera
tanto en vehculos privados como en pblicos como el autobs.
Las compaas de transporte son las ms importantes dentro de cada pas por la cantidad de
avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes pblicos tienen diferentes modos,
zonas y servicios dependiendo de la finalidad que tenga en transporte dentro de ellos. Tambin
intervienen en ellos el usuario, el transportista y las administraciones del municipio, provincia o pas.
Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre la circulacin en
todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La preparacin de ellas y su mantenimiento,
cumplimiento y renovacin est a cargo del estado. Ms concretamente del ministerio encargado
de esa tarea que ha creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de los
usuarios o funcionarios.
El carcter internacional del transporte hace necesario que tambin tenga que existir la
cooperacin y coordinacin internacional.
Los grandes centros generadores o receptores de trfico estn condicionados por el tipo de
geografa, economa o poltica que tienen.
Los grandes pases desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red densa de
transportes con altos consumos energticos y un mercado internacional donde muchas mercancas
y personas son transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy
complejos y estn muy desarrollados. Los pases menos desarrollados tienen un transporte de
menor complejidad con pocos avances tcnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El
nmero de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del escaso
mercado internacional en el que estn involucrados.
En ambos casos se puede sacar relacin entre las rentas, los ndices de desarrollo (produccin y
consumo de energa), el transporte interno (niveles de motorizacin o densidad de
infraestructuras) y la participacin de los pases en el trfico internacional.
El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero mediante el cual se efecta el
transporte de mercancas o personas de un pas a otro; es decir, el transporte que se efecta
entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles
aduaneros).

2. EL TRANPORTE INTERNACIONAL
Del transporte se tiene doble acepcin. Se puede entender y emplear como la accin de llevar los
bienes o personas, de un lugar a otro. Tambin como el conjunto de los diversos medios para el
traslado de bienes o de personas.
Los medios de transporte han tenido y seguirn teniendo un papel de primer orden en la historia
de la humanidad. Su constante evolucin, que va desde el propio esfuerzo fsico humano y el uso
de animales hasta la invencin de las mquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el
intercambio comercial.
TRANSPORTE INTERNACIONAL: El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero
mediante el cual se efecta el transporte de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el
transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades
materiales y legales (controles aduaneros).

3. CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE:


1) Segn el mbito de operacin:
Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio
nacional. Cuando es martimo, fluvial, lacustre o areo, tambin se le conoce como
cabotaje (Arts. 72 y sigs. Ley Orgnica de Aduanas; Art. 98 Ley de Aviacin Civil)
Int ernacio nal: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio nacional,
es decir, entre naciones.
Mixto : El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio
nacional, como con el exterior.
2) Segn la nacionalidad de su matrcula:
Nacional: Si su matrcula ha sido expedida en el pas.
Extranjero: Si su matrcula ha sido expedida por otro pas.
3) Segn el medio natural donde opera:
Mar t imo: Navegacin por mar, ros (fluvial) y lagos (lacustre)
Areo: Navegacin por aire.
Terrestre: Vehculos proyectados para circular en tierra.
4) Segn su funcin:
Carga: Transporte de mercancas.
Pasajeros: Transporte de personas.
Enco miendas: Transporte de pequeos bultos (postales). Normalmente este tipo de
transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros.
Guerra: Transporte para fines blicos.
5) Segn el modo:
Ordinario: Un solo modo de transporte (martimo, areo o terrestre)
Mult imodal, int er modal o combinado: Dos o ms modos diferentes de transporte en una
operacin de transito aduanero.

4. ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE


INTERNACIONAL:
El transporte de mercancas, que es parte de la denominada logstica de comercio internacional,
juega un papel fundamental en el comercio exterior. A medida que se disponga de mecanismos
ms eficientes de transporte y de una infraestructura adecuada para este, se agilizarn las
actividades comerciales de carcter internacional, y su producto y relaciones con socios
internacionales aumentarn.
Aunque tratar de aumentar la oferta de servicios de transporte no sea la herramienta ms idnea
para lograr significantes modificaciones de los flujos de comercio, es cada vez ms importante
para los pases reducir sus costos de transporte, estos han ganado importancia como factor que
influye sobre la competitividad de las exportaciones, en comparacin con los aranceles. Dentro del
precio final de un producto, el componente del transporte est aumentando a raz de la
globalizacin de la produccin, no solamente se transporta el producto final o bien de consumo
desde su origen a su destino, sino cada vez ms se transportan insumos provenientes de otros
pases, aumentando as la demanda mundial por servicios de transporte.
El transporte de mercancas cuenta con varios componentes esenciales para lograr un mejor
desempeo, entre ellos podemos citar:

La infraestructura, en la cual se incluyen las vas naturales o artificiales (ros, lagos, ocanos,
espacio areo, rieles, carreteras) y las terminales.
Las operaciones, compuestas por los modos de movilizacin que pueden ser unimodal o
multimodal, es decir que involucra ms de un medio de transporte, las unidades de operacin
(vagones, camiones, barco, aviones) y operadores de unidades.
Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como corporativos
(transportistas, conferencias navieras o areas) y los usuarios individuales o corporativos
(importadores, exportadores, comercializadores o consejos de usuarios)

5. FUNCIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:


Son muchas, pero entre ellas destacan:
Funcio nes de naturaleza geogrfica y eco lgica (relat ivas al t errit orio y al hbitat del ho mbre):
los medios de transporte y su evolucin han configurado la capacidad del hombre a la hora
de poblar territorios y de sobrevivir a partir de ellos.
Funcio nes econmicas: distribuye las mercancas finalizando el trabajo de los productores y
permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancas.
Funcio nes po lt icas y estratgicas: da la posibilidad de acceso a determinados territorios y
facilita las relaciones entre poblaciones.
Funcio nes sociales, recreat ivas y de mejora de la calidad de la vida: los transporten han
incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las relaciones interpersonales.
Los transportes ayudan al desarrollo econmico, social, poltico y cultural. El aspecto de las
ciudades est configurado por las infraestructuras y los nuevos medios.
Las actividades del transporte (un sistema muy importante al estar formado por muchos
componentes relacionados entre s) influyen muy notablemente en nuestra sociedad.
De sus funciones econmicas tenemos entre ellas de naturaleza geogrfica y ecolgica (relativas
al territorio y al hbitat del hombre), la que distribuye las mercancas finalizando el trabajo de los
productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancas, polticas y
estratgicas que da la posibilidad de acceso a determinados territorios y facilita las relaciones
entre poblaciones y las funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida
incrementado la libertad, la movilidad de las personas y las relaciones interpersonales.
El transporte internacional es altamente sensible a todas las situaciones Socio Econmicas
Polticas mundiales y hasta las coyunturales provenientes de la naturaleza (climatologa, cosechas).
Tiene falacias tanto en el sector privado como pblico que hace que no sea tan efectivo como
debiera. Costo del transporte representa cerca del 30% del valor de las mercancas, es importante
negociarlo obteniendo beneficios.
El transporte debe llevar las mercancas al destino en perfectas condiciones y a un costo
razonable.
Para poder competir adecuadamente en la realizacin de un transporte internacional deben
estudiarse y calcularse muy bien los fletes, analizando los pros y contras de la operacin, posicin
de compra y entrega, puerto de salida y destino, transbordos, demoras, penalizaciones,
despacho aduanero, restricciones de circulacin, das festivos, huelgas, trnsitos, etc.

6. FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE):


Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen hasta el puerto de
destino, o desde una bodega localizada en un pas determinado hasta otra situada en un pas
distinto, cruzando las fronteras de dos o ms pases, por cualquier medio de transporte, por cuyo
servicio se cobra un valor (llamado "flete"), que se expresa en el conocimiento de embarque,
gua area o terrestre o carta de porte. Los fletes constituyen, dentro de la contabilidad nacional,
parte de los servicios internacionales de mayor frecuencia relativa en la balanza de pagos.
La tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el volumen (cbico). El armador cobra lo
que sea ms conveniente para obtener ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadera.
Cuando no est identificada, ser cobrada como Tarifa General, que es ms elevada. Para evitar
mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia martima del armador o con
la Conferencia de Fletes.
En cuanto a los costos portuarios, los pases siguen modelos tarifarios propios, algunos agregando
tasas no correspondientes a la prestacin de servicio como, por ejemplo, concernientes a la
utilizacin de faroles en los buques, otros valindose del cobro por la utilizacin de los puertos
calculando la tonelada bruta o el porte del buque.

Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportaciones
deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilizacin de las instalaciones portuarias y la
estiba, tasa debida a la organizacin de las cargas en el buque con la utilizacin del equipamiento
a bordo.
Tipos de Traslado:
House to house: Mercadera colocada en un contenedor en la fbrica del exportador y
entregada en la del consignatario.
Pier to pier: Traslado entre dos terminales martimas.
Pier t o house y/o House to pier: Mercadera almacenada en la terminal martima que, al ser
embarcada, es colocada en el contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del
buque; mercadera retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser
desembarcada en el terminal martima, y no en la direccin del consignatario.
Condiciones de la Carga:
Liner Terms o Bert h Terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotiza
dentro del flete. Se excluyen, en funcin de los usos y costumbres de los puertos, el costo de
las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta
forma de cotizar se utiliza en buques de lnea o conferenciados, para la carga general.
Free In /FI (Libre dent ro...o Franco dentro...): Los gastos de la operacin de carga no estn
incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadera. Se incluyen los gastos de estiba y
descarga.
Free I n ad Out /FIO (Libre dent ro y fuera...): Significa que el flete cotizado no incluye los
gastos de las operaciones de carga y descarga, s los de estiba.
Free In and Out and Sto wed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de estiba): El flete no
incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba
Free I n and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dent ro, libre de est iba, trimado y
puest o fuera del buque). Se diferencia de la clusula anterior en la exclusin del gasto del
paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadera.
Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuent a de la mercader a): Gastos de descarga por
cuenta del armador o transportista.
Liner in Free Out / LIFO (Gasto s de car ga por cuenta del armador o transport ist a). Es la
inversa de FILO.

7. LEGISLACION QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:


La legislacin aduanera contiene algunas regulaciones especficas que recaen sobre las
actividades que cumplen los operadores de transporte. Se destacan por su importancia las
siguientes:
El transporte internacional martimo, areo y terrestre, para ser autorizado debe contar con un
representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar.
Los transportistas internacionales martimo, areo y terrestre, deben constituir garanta
permanente y suficiente, para cubrir las obligaciones de los porteadores, de las cuales son
responsable solidarios.
El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva
operacin.
Los vehculos de transporte estn sujetos a requisa, por parte de las autoridades
aduaneras.
La circulacin de vehculos de transporte de mercancas en la zona de vigilancia aduanera,
debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva
circunscripcin, salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.
Los vehculos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de trfico
internacional, estn obligados a portar los documentos que amparen las mercancas objeto
de la operacin. Estos documentos son: Manifiesto de carga; conocimientos de embarque; Gua
area o gua de encomienda, segn sea el caso.
Los porteadores tienen la obligacin de entregar a la aduana correspondiente, los documentos
referidos en el punto anterior, en la fecha de llegada o de salida del vehculo de transporte.
Tambin los pueden entregar desde el momento en que el vehculo hubiese llegado a la
jurisdiccin de la aduana.

Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancas descargadas de ms y de menos.


Los porteadores de mercancas de importacin y trnsito estn obligados a notificar de
inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancas.
El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte.

Basamento legal:
Ley Orgnica de aduanas.
Ley de aviacin civil
Ley de trnsito y transporte terrestre
Ley de Navegacin
Cdigo de comercio
Tratados internacionales:
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas, 1978.
Convenio sobre aviacin civil internacional, 1977.
Convencin Interamericana Sobre Contrato De Transporte Internacional De Mercadera por
Carretera.
Convenio de Transporte de Mercaderas de Routier.
Convenio sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidad del Transportista.
En la ejecucin de una operacin de Transporte Internacional de Carga (TIC) es necesario tener en
cuenta informacin que surge de dos contratos estrechamente vinculados entre s: el contrato de
compraventa internacional y el contrato de transporte, cada uno de los cuales se materializa en un
determinado documento.
Contrato de Comp raventa Internacional: Es el instrumento principal de la transaccin
internacional, del cual derivan los contratos de transporte, seguro y pagos internacionales. Este
contrato puede ser documentado formalmente por medio de una factura comercial o un simple fax o
correo electrnico, segn la dimensin de la transaccin y la confianza establecida entre las
partes. Por acuerdo de las partes puede regirse por la legislacin del pas del exportador o
del importador, o de un tercer pas elegido entre ambas, o por el convenio de la ONU sobre
Contratos de Compraventa Internacionales de Mercancas (1980), o aun por reglas internacionales
sobre prcticas comerciales. En el contrato se debe consignar lo siguiente:
Las caractersticas de la mercanca objeto de la transaccin (tipo, naturaleza, cantidad, peso,
dimensiones, embalaje, unitarizacin, etc.);
Las obligaciones del vendedor (fecha y lugar de entrega de las mercancas y de facturas,
certificados y documentos de transporte);
Las obligaciones del comprador (pago, recepcin de las mercancas);
La transferencia de riesgos, costos y propiedad. Los riesgos y los costos se consignan
mediante los INCOTERMS.
La complejidad de una transaccin comercial internacional lleva a que en los contratos de
compraventa sea necesario determinar claramente por cuenta de quin corren los distintos gastos
y responsabilidades que se originan en este tipo de negocio. Para ello se han adoptado diversas
nomenclaturas sobre trminos comerciales que se refieren a estos temas, siendo la ms difundida
la publicada por la Cmara de Comercio Internacional (CCI), que tiene sede en Pars. Esta
institucin, de carcter privado, public en 1936 la primera edicin de los llamados INCOTERMS
(Internacional Chamber of Commerce Trade Terms) o clusulas de precio, los cuales
conforman un conjunto de reglas aplicables internacionalmente con el propsito de facilitar la
interpretacin de los trminos comerciales comnmente utilizados en una transaccin internacional.
Los INCOTERMS especifican:
Quin contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravmenes aduaneros;
El lugar de entrega de la carga; y
Quin se responsabiliza en caso de prdida, dao o demora de la carga.
Contrato de Transporte: Este contrato consiste en un acuerdo de voluntades entre un operador de
transporte (compaa naviera, aerocomercial, ferroviaria o carretera, o un operador de transporte
multimodal) y un usuario del servicio de transporte (exportador, importador, intermediario), por el
cual el primero se compromete a transportar la carga desde un determinado lugar de origen hasta el
destino final que se le indique, a cambio de un precio determinado (flete).
El contrato debe consignar:
Lugar y fecha de su celebracin.

Nombre y direccin del operador de transporte, del embarcador (exportador, importador o


intermediario) y del consignatario (a quien se le deber entregar la carga en destino).
Lugar y fecha en que fue recibida la mercanca por el operador de transporte, y lugar de
destino donde deber ser entregada.
Descripcin de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso bruto y neto, embalaje,
marcas especiales, tipo de unitarizacin y valor declarado de la mercanca).
Costos de transporte y monto de los intereses por demora en la entrega.
Instrucciones del embarcador (exportador/importador/intermediario) al operador de transporte
con relacin a la carga.
Lista de documentos entregados al operador de transporte.
Instrucciones y datos especficos de cada modo de transporte.
Todos los contratos de transporte estn regidos por normas nacionales e internacionales y se
formalizan en documentos cuyo formato vara segn el modo de transporte.

8. DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR EL TRANSPORTISTA EN UNA


OPERACIN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA:
1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las mercancas que constituyen
el cargamento de una nave, una aeronave o cualquier otro vehculo de transporte, en el
momento de su llegada a un territorio aduanero o su salida de un territorio.
2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte Carretero, Ferroviario o
Areo, Conocimiento de Embarque o Conocimiento para transporte intermodal o multimodal),
expedido por la empresa de transporte y entregado al embarcador como recibo de la mercanca
que se va a transportar.
3. El documento que acredita el rgimen aduanero al cual est sujeta la mercanca transportada,
tal como la exportacin, la importacin o el trnsito.
Por la importancia que reviste para la facilitacin del transporte terrestre y fluvial internacional,
evitando demoras y sobrecostos, el rgimen de trnsito aduanero merece una consideracin
especial.
Documento de Trnsito Aduanero Internac io nal
La mercanca transportada puede encontrarse bajo el rgimen de trnsito aduanero internacional.
Esto significa que su transporte se realiza, bajo control aduanero, desde una oficina aduanera de
partida hasta una oficina aduanera de destino y en una misma operacin en el curso de la cual se
cruzan una o varias fronteras. En este caso el transportista deber portar un documento en el cual
queden asentados los controles aduaneros realizados a la carga. Este formulario, debidamente
completado con la informacin requerida y firmado por el declarante, documenta la operacin de
trnsito aduanero internacional, cuyas premisas ms importantes son las siguientes:
1) Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero
Las medidas de control aduanero que se aplican en el pas de origen de la operacin de
trnsito aduanero internacional son aceptadas, en general, por las aduanas de los pases de
trnsito y de destino, las que se limitan a revisar el nmero, cdigo y estado de los precintos
aduaneros, asegurndose de que stos, la unidad de carga y la unidad de transporte, no
tengan seales de haber sido forzados o violados. Tambin vigilan que la operacin de
transporte se realice por la ruta y en los plazos previstos. Sin embargo, nada de esto excluye el
derecho de las autoridades aduaneras de los pases de trnsito, de aplicar otras medidas de
control que crean pertinentes en caso de que existan sospechas de irregularidad.
2) Suspensin de gravmenes a la importacin o la exportacin
Mientras dure la operacin de trnsito aduanero internacional, tanto las mercancas como las
unidades de carga y las unidades de transporte podrn atravesar el territorio de uno o ms
pases de trnsito, en goce de la suspensin de gravmenes a la importacin o a la
exportacin, sin perjuicio del pago de tasas por los servicios efectivamente prestados durante el
trayecto (manipuleo en terminales de carga, almacenamiento, etc.).

9. TRAMITACIN DE COMERCIO INTERNACIONAL


La tramitacin aduanera comprende los diferentes aspectos relacionados con los trmites a
realizar antes y despus de los procesos de importacin, exportacin y trnsito, aplicando en todos
los casos el marco terico legal correspondiente.

El trm ite aduanero, es fundamental para lograr un fin determinado en la introduccin, salida y
trnsito de mercancas a travs del Territorio Nacional. Pues, desde el mismo momento en que
nace la idea de comprar o vender en otros pases mercancas extranjeras se recurre al trmite no
necesariamente aduanero al comienzo, en el universo arancelario existen mercancas sujetas a
ciertos requerimientos legales como permisos, cupos, licencias, franquicias, exoneraciones, etc.
Documentos que se deben tener antes del despacho de las mismas, luego las palabras Importar
o Exportar representan un sentido Tcnico-Legal, por lo que es necesario que ese hecho se
completa con una variedad de trmites ante las aduanas, que slo la determinacin del consumo
de la mercanca puede obligar al comprador a cumplir, con la obligacin tributaria.
Las mercancas objeto de operaciones aduaneras debern ser declaradas a la aduana por quienes
acrediten la cualidad jurdica de consignatario, exportador o remitente, dentro de los cinco (05) das
hbiles siguientes a su ingreso a las zonas de almacenamiento debidamente autorizadas, segn el
caso, mediante la documentacin, trminos y condiciones que determine el Reglamento.
Quienes hayan declarado las mercancas se consideran a los efectos de la legislacin aduanera
como propietarios de aquellas y estarn sujetos a las obligaciones y derechos que se causen con
motivo de la operacin aduanera.
La declaracin de las mercancas se har mediante la documentacin y formalidades que determine
el reglamento.
Manifiesto de importacin: Es el conjunto de documentos que para cada importacin debe
presentarse a la oficina aduanera con el objeto que se formalice el trmite de nacionalizacin de la
mercanca que se importa.
En el rgimen de importacin, la nacionalizacin equivale al desaduanamiento. Cumplido este
proceso las mercancas nacionalizadas se equiparan a las nacionales en cuanto a los derechos de
comercializacin y uso de las mismas.
Los trmites y procedimientos para desaduanizar una importacin ordinaria son los siguientes:
1) Declaracin de las mercancas, que involucra la presentacin ante la aduana de los siguientes
documentos:
A. Declaracin de Aduanas, conformada por cuatro (04) formularios:
Declaracin Andina del Valor.
Declaracin nica de Aduana.
Manifiesto de Importacin y Declaracin del Valor
Determinacin de Derecho de Importacin, Impuesto al Valor Agregado y Pago de
Tasa Aduanera.
B. Original de la Factura Comercial definitiva.
C. Original del Documento de Transporte (BL, Gua Area o Gua de Encomiendas).
D. Original de los documentos exigibles segn el Arancel de Aduanas (Permisos. Licencias,
Certificados, etc.).
E. El Poder Notariado o Autorizacin del Consignatario al Agente Aduanal para tramitar en su
nombre.
2) Recepcin de Documentos.
3) Reconocimiento Aduanero.
4) Conformacin o Liquidacin de Derechos.
5) Pago de Derechos Aduaneros y Tributarios.
6) Retiros de las Mercancas.

10. CICLO QUE SIGUE UNA TRANSACCIN COMERCIAL


INTERNACIONAL:
Existen dos motivos principales que explican el elevado porcentaje de intercambios comerciales
que se financian: cubrir los riesgos de la transaccin comercial y proveer liquidez a una o ambas
partes involucradas en la transaccin. Respecto al primer punto, el riesgo de una transaccin
comercial transfronteriza es mucho mayor que el implcito en una transaccin comercial domstica.
Los mercados en los cuales se opera y los clientes con los que se realizan transacciones
muchas veces son desconocidos, y existe una alta incertidumbre sobre las variables econmicas y
el entorno poltico e institucional del destino u origen del producto.
As, por ejemplo, un exportador puede experimentar prdidas inesperadas por impago del
importador, porque los productos son retenidos en la frontera del pas importador, porque sufren
daos durante el transporte o porque el tipo de cambio sufre una oscilacin abrupta a lo largo
del trayecto. Pero tambin existen riesgos similares por el lado del importador. Estos riesgos para

ambas partes se acentan si se tiene en cuenta que el tiempo para culminar una transaccin
transfronteriza es, en promedio, mayor que el necesario para una transaccin domstica. En otras
palabras, para cubrir esos riesgos el exportador deseara enviar el producto solo despus de recibir
el pago, mientras que, por el contrario, el importador deseara pagar solamente despus de recibir
el producto en buen estado. Uno de los papeles de la financiacin al comercio internacional es
posibilitar intercambios en los que las dos partes tienen posiciones de partida incompatibles para
completar la transaccin.
En segundo lugar, el mayor tiempo necesario para completar una operacin transfronteriza suele
generar mayores necesidades de liquidez en ambas partes involucradas. Un exportador
(especialmente si el comprador representa una parte importante de sus ventas) necesita financiar la
produccin asociada a sus envos, mientras que el importador (por ejemplo, un distribuidor) puede
necesitar financiacin para la compra de esos productos importados hasta que los venda en el
mercado local y genere suficiente liquidez para pagar al exportador. La financiacin al comercio
tambin cubre, en ocasiones, esta necesidad de acercar el pago del producto al envo por parte del
productor, pero tambin al momento de la recepcin por parte del importador (o incluso dilatarlo
ms all de ese momento).
A travs de qu instrumentos se realiza la financiacin al comercio, para cubrir al menos
parte de esos riesgos o proveer liquidez a las partes involucradas? A lo largo del tiempo se han
ido desarrollando diferentes instrumentos para cubrir estas necesidades. El ms comn y el que
ha ido ganando mayor importancia en los ltimos aos es el crdito comercial, proporcionado por
el exportador. Segn esta modalidad, el importador solamente paga despus de haber recibido el
producto y de comprobar su buen estado (open account). Se trata, por tanto, de una financiacin no
intermediada en la que el exportador asume el riesgo y la provisin de liquidez para que la
transaccin se realice.
Dentro de los instrumentos de financiacin intermediados (es decir, en los que se involucra por lo
menos a un agente adicional al exportador e importador), el ms utilizado y tambin ms
tradicional es la carta de crdito, cuyo funcionamiento se resume en el diagrama adjunto en la
pgina siguiente. La carta de crdito es emitida por la entidad financiera del importador, quien
promete el pago al banco del exportador cuando este ltimo presente la documentacin que
justifique que el producto ha sido enviado de acuerdo con lo estipulado en el contrato. De este
modo, a travs de la reputacin de las entidades financieras, se cubre parte de los riesgos
asociados a la transaccin internacional. Otras modalidades de la carta de crdito pueden incluir la
confirmacin, es decir, el banco del exportador asume como suya la promesa de pago del banco
del importador. Por supuesto, la promesa de pago resultante de una carta de crdito puede
utilizarse, mediante su descuento, para otorgar liquidez al exportador. Al mismo tiempo, la carta de
crdito puede estar asociada con liquidez aportada al importador por parte de su banco. De este
modo, la carta de crdito es un instrumento muy seguro, aunque requiere elevados requerimientos
transaccionales y documentales.
El crdito documentario es similar a la carta de crdito, pero simplificando la primera parte del
esquema. En el crdito documentario el exportador enva los bienes y, en paralelo, transmite a su
banco los documentos para que realice el cobro. Es decir, se simplifica la transaccin a cambio
de que el exportador asuma ms riesgo.
Entre los instrumentos de financiacin tambin se encuentran los seguros y garantas, que cubren
todo tipo de riesgos (entre otros, el de crd ito, polticos o de tipo de cambio). En este mercado,
que haba estado dominado histricamente por el sector pblico, el sector privado ha aumentado
mucho su protagonismo en los ltimos aos, hasta relegar al sector pblico a un papel
meramente presencial en el perodo previo a la crisis.

Finalmente, existen instrumentos destinados principalmente a la provisin de liquidez. Por un lado,


estn las modalidades de forwarding y forfaiting, que, en su versin ms simple, consisten en la
venta a un banco (con descuento y sin recurso) de los flujos de ingresos futuros asociados a la
exportacin. Por otro lado, tambin es importante la financiacin de capital circulante de la
transaccin, cuyo peso ha aumentado significativamente en los ltimos aos, debido, sobre todo,
al desarrollo de las titularizaciones y financiacin estructurada asociadas a las transacciones
comerciales.
Existe evidencia histrica de que las restricciones de financiacin han limitado notablemente los
intercambios de bienes y servicios entre pases.
Por otro lado, la expansin reciente de estos mercados de financiacin, sobre todo en pases
emergentes, habra sido determinante para el aumento del comercio internacional con esas
regiones, especialmente dado que el riesgo de comerciar (y la demanda de financiacin) es mayor
cuanto ms desconocido es el mercado de destino. De este modo, el desarrollo reciente de los
mercados financieros podra explicar la prdida de cuota del comercio mundial de las
transacciones exclusivamente entre pases desarrollados en favor de transacciones en las que al
menos una de las partes est en una economa emergente.

11. TERMINOLOGA UTILIZADA EN LA TRAMITACIN DEL


COMERCIO INTERNACIONAL. LOS INCOTERMS
La complejidad de una transaccin comercial internacional lleva a que en los contratos de
compraventa sea necesario determinar claramente por cuenta de quin corren los distintos gastos
y responsabilidades que se originan en este tipo de negocio. Para ello se han adoptado diversas
nomenclaturas sobre trminos comerciales que se refieren a estos temas, siendo la ms difundida
la publicada por la Cmara de Comercio Internacional (CCI), que tiene sede en Pars. Esta
institucin, de carcter privado, public en 1936 la primera edicin de los llamados INCOTERMS
(Internacional Chamber of Commerce Trade Terms) o clusulas de precio, los cuales
conforman un conjunto de reglas aplicables internacionalmente con el propsito de facilitar la
interpretacin de los trminos comerciales comnmente utilizados en una transaccin internacional.
Los incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms, trminos internacionales de
comercio) son trminos de tres letras cada uno que reflejan las normas, de aceptacin voluntaria por
las dos partes compradora y vendedora, acerca de las condiciones de entrega de
las mercancas, productos.1 2 3 Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales

internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la


prctica actual en el transporte internacional de mercancas.
La Convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas de las Naciones Unidas (en
ingls, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of Goods) en su Parte III Venta
de las mercancas (artculos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercanca se
transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no), pero reconoce
que, en la prctica, la mayora de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las
obligaciones reflejadas en los incoterms.
La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha
encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la
elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que va experimentando
el comercio internacional. Actualmente estn en vigor los Incoterms 2010 (desde el 1 de enero de
2011).
Reglas y usos estandarizados del comercio internacional
El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la
distribucin de los gastos y la transmisin de los riesgos entre la parte compradora y la parte
vendedora en un contrato de compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptacin voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurdico
obligatorio; el tratado jurdico obligatorio para los 71 pases que lo han ratificado es el CISG,
mencionado ms arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11
denominaciones normalizadas un cmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes
contratantes. Gracias a esta armonizacin o estandarizacin, la parte compradora y la parte
vendedora saben perfectamente a qu atenerse.
Adems de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional de
mercancas puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer
cuidadosamente porque los incoterms estn redactados con gran armona y recogen la prctica de
infinitas experiencias comerciales internacionales.
Los Incoterms se aplican nicamente en las compraventas internacionales de mercancas, no en las
de servicios ya que stos son intangibles en los que no se utiliza la logstica.
Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de compraventa internacional: la entrega
de mercancas, la transmisin de riesgos, la distribucin de gastos y los trmites de documentos
aduaneros.
1. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega
puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercanca se entregue al comprador, son los
trminos E y los trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un intermediario
del comprador, un transportista o un transitario, son los trminos F y los trminos C.
2. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir
con la transmisin de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El
concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayora de los casos, tambin los
gastos, se transmiten en el punto geogrfico y en el momento cronolgico que definen el contrato
y el incoterm establecido. El punto geogrfico puede ser la fbrica, el muelle, la borda del buque,
etc.; mientras que el momento cronolgico est definido por el plazo de entrega de la mercanca.
La superposicin de ambos requisitos produce automticamente la transmisin de los riesgos y
de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del
buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercanca queda depositada el 27
de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra
el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por ste no
haya llegado.
3. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente
precisos para poner la mercanca en condiciones de entrega y que el comprador corra con los
dems gastos. Existen cuatro casos, los trminos C, en que el vendedor asume el pago de los
gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisin de
los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte martimo que permiten
la compraventa de las mercancas mientras el barco est navegando, ya que la carga cambia de
propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
4. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la exportacin es responsabilidad del
vendedor; slo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportacin: EXW (Ex Works, En
fbrica), donde el comprador es responsable de la exportacin y suele contratar los servicios de
un transitario o un agente de aduanas en el pas de expedicin de la mercanca, que gestione la
exportacin. Los restantes incoterms son con despacho; es decir, la exportacin es
responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa tambin de la importacin en el pas
de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados).

Sobre el pago del comprador


La reglamentacin de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador, nicamente
establece una relacin de gastos por transporte.
No obstante, los Incoterms si afectan al medio de pago elegido para las operaciones de compraventa
internacional. Cuando el pago se realiza mediante crdito documentario, los Incoterms ms
favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de transporte principal como
es el caso de los Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF) ya que, normalmente, ser necesario
presentar este documento para cobrar el crdito documentario.
Principales cambios en la versin de los Incoterms 2010
Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relacin a la versin
anterior que fue la del ao 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse a los nuevos usos
de la logstica internacional, las comunicaciones va Internet y los procedimientos de seguridad que se
han instaurado en las fronteras de los pases:
Mercanca en contenedores slo con Incoterms polivalentes: si la mercanca se transporta en
contenedor, las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben usarse trminos
martimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La razn para no usar los Incoterms
martimos con el transporte en contenedor es que, habitualmente, los contenedores se entregan
en las terminales de los puertos y no cargadas a bordo del buque. 5 En estos casos no debe
usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte multimodal, que son,
respectivamente, FCA, CPT y CIP.
Transmisin del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF: en los Incoterms
2010 cuando se utilizan los trminos martimos FOB, CFR y CIF la transmisin del riesgo se
produce cuando la mercanca se "pone a bordo del buque" en el puerto de embarque, mientras
que en los Incoterms 2000 el riesgo se transmite cuando la mercanca "sobrepasa la borda del
buque".
Informacin relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la obligatoriedad
del vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la informacin relativa a la
seguridad de las mercancas o su transporte hasta el destino final. No obstante, se establece que
cualquier coste derivado de la obtencin de dicha informacin ser por cuenta del comprador.
mbito internacional y nacional si bien los Incoterms tienen su razn de ser en las
particularidades del comercio internacional, en la versin del ao 2010 se hace referencia a su
uso tambin para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al mbito se justifica sobre
todo porque existen zonas de integracin econmica (como es el caso de la UE) que pueden
llegar a tener la consideracin de mercado "nacional" al haberse suprimido las aduanas, aunque
el uso de los Incoterms sigue estando plenamente justificado por la diferentes alternativas que
hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.
Categorizacin de los incoterms 2010
Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.

Trmino en E: EXW
El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del vendedor;
esto es, una entrega directa a la salida.

Trminos en F: FCA, FAS y FOB


Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el
comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP


El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de
costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega
indirecta con pago del transporte principal.

Trminos en D: DAT, DAP y DDP


El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino;
esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto,
como los trminos en E y los trminos en F.
Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito
documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
Definiciones de los trminos 2010
Grupo E Entrega directa a la salida
EXW: Ex works. (Named place) en fbrica (lugar convenido).

El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica, almacn,
etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin de ellos
(conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logstica y el traslado
necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar donde
desempea la tarea productiva.
Grupo F Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
FAS: Free alongside ship. (Named loading port) franco al costado del buque (puerto de carga
convenido).
-El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al
lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga voluminosa
porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones
anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin).
El incoterm FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
FOB: Free On Board (named loading port) franco a bordo (puerto de carga convenido)
El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a travs de
un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.
El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga
general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
FCA: Free Carrier (named place) franco transportista (lugar convenido).
El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen,
que pueden ser los locales de un transitario, una estacin ferroviaria... (este lugar convenido para
entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de
los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el
pas de origen.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo, ferroviario, por
carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.6
Grupo C Entrega indirecta, con pago del transporte principal
CFR: Cost and Freight (named destination port) coste y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar
para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.
El incoterm CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
CIF: Cost, Insurance and Freight (named destination port) coste, seguro y flete (puerto de destino
convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que
la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el
beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El incoterm CIF es uno de los ms
usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el
valor en aduana de un producto que se importa.7 Se debe utilizar para carga general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio martimo.
CPT: Carriage Paid To (named place of destination) transporte pagado hasta (lugar de destino
convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinacin de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
CIP: Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) transporte y seguro pagados
hasta (lugar de destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que
la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en
el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro
lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos
(transporte multimodal)
Grupo D Entrega directa en la llegada
DAT: Delivered At Terminal (named port): entregado en terminal (puerto de destino convenido).
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms
2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio), hasta que la mercanca es descargada en la terminal convenida. Tambin asume los
riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y martimas, puertos,
aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de
entrega de la mercanca y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de
transporte.8
El Incoterm DEQ se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el
punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las versiones anteriores a
Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importacin era a cargo del vendedor;
en la versin actual, es por cuenta del comprador).
DAP: Delivered At Place (named destination place) entregado en un punto (lugar de destino
convenido).
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms
2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga a
disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta
ese momento.
DDP: Delivered Duty Paid (named destination place): entregada derechos pagados (lugar de destino
convenido).
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de
destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son
asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal
Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor
Para un trmino dado, "S" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio
incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no est incluido
en los trminos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del
comprador.
En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por los diferentes
actores que participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores, importadores,
transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y compaas de seguros, etc.) y por ello
deben conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre
las partes.

Nombre

Transport
Pago de
e
al
Carga a tasas de
puerto de
camin
exportaci
exportaci
n
n

Descarga
del
camin
en
el
puerto de
exportaci
n

Cargos
por
embarqu
e en el
puerto de
exportaci
n

Transport
e
al
puerto de
importaci
n

Cargos
por
desembar
que en el
puerto de
importaci
n

Carga en
camiones
Transport
desde el
e
al Seguros
puerto de
destino
importaci
n

Impuesto
Paso de de
aduanas importaci
n

EXW

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

FCA

No

No

No

No

No

No

No

No

No

FAS

No

No

No

No

No

No

No

No

FOB

No

No

No

No

No

No

No

CFR

No

No

No

No

No

No

CIF

No

No

No

No

No

CPT

No

No

No

No

No

No

CIP

No

No

No

No

No

DAT

No

No

No

No

DAP

No

No

No

DDP

12. TRAMITACIN DE COMPRAS:


En nuestra normativa, el trmino compraventa est definido en el Cdigo Civil como el contrato
en el que uno de los contratantes se obliga a entregar una cosa determinada y el otro a pagar
por ello un precio cierto, en dinero, o signo que lo represente.
Por su lado, el trmino internacional se refiere a aquel contrato en el que las partes se encuentran
sometidas a diferentes ordenamientos jurdicos.
Los caracteres del contrato son:
Consensual: se perfecciona con el slo consentimiento.
Bilateral: perteneciente a dos partes.
Oneroso: implica alguna contraprestacin.
Conmutativo: prestaciones recprocas equivalentes y determinadas.
Traslativo del dominio: transfiere el dominio
Las relaciones a nivel internacional son cada vez ms numerosas, y el nmero de pases que se
relacionan entre ellos aumenta da a da. Es por ello que existe un nmero creciente de problemas
respecto a la aplicacin de una normativa u otra en el momento de incumplimiento de una de las
partes o desacuerdo sobre cualquier aspecto, si las partes mencionadas no haban especificado
previamente la normativa que rega su contrato.
En un contrato de compraventa internacional, adems se pueden encontrar varios contratos
intrnsecos, lo que implica que puedan existir conjuntamente normativas que tengan entre ellas
grandes divergencias.
Las normativas pueden divergir en aspectos como:
La formacin del contrato. o La entrega de la mercanca. o El medio de pago.
El pago del precio.
La mediacin bancaria.
El transporte.
El seguro de mercancas, etc
Adems, se deben cumplir las normas administrativas que rigen el comercio exterior, como las
de importacin, exportacin, aduanas, control de cambios, etc.
Estas grandes diferencias empezaron a unificarse con el uso generalizado a nivel mundial de
los Incoterms, que definen los derechos y obligaciones de las partes en las relaciones de
compraventa internacional.
Requisitos bsicos de todo contrato:
Para poder celebrar un contrato es necesario:
Capacidad de obrar para contratar. No slo es necesario tener la mayora de edad, sino tambin
gozar del pleno ejercicio de los derechos cvicos.
Consentimiento de ambas partes. Es recomendable anexar al contrato copia del poder de
cada parte contratante, y si ello no fuere posible, conviene incluir la clusula siguiente:
Ambas partes se reconocen recprocamente la capacidad para otorgar el presente contrato.
Objeto lcito. Ser todo aquello que no sea contrario al orden pblico, a la moral y a las buenas
costumbres.
Cosa determinada.
Precio cierto en dinero o signo que lo represente. Se considerar nulo el contrato que no
especifique el precio de la mercanca, y ste no se pueda cuantificar.
nimo de reventa y de lucro (en compraventa mercantil).

No existe requisito especial de forma

Obligaciones de las partes:


Se dan dos prestaciones esenciales:
Obligacin del vendedor a entregar la cosa (o servicio).
Obligacin del comprador a pagar el precio.
Ms concretamente, las obligaciones del vendedor quedarn satisfechas en el momento de la
entrega de la mercanca (o realizacin del servicio). Pero esta entrega no se puede hacer de
cualquier modo. Aqu sern muy importantes los trminos INCOTERMS utilizados en el contrato,
que establecern el momento y el lugar de entrega de la mercanca.
Debemos destacar que en este tipo de contratos es muy importante la autonoma de la voluntad,
con lo que la obligacin del vendedor podra quedar definida como puesta a disposicin. La
importancia que tiene el momento de la entrega de la mercanca tiene que ver con las
repercusiones que podra tener una demora en este plazo sobre el conjunto de la relacin
contractual. Puede suceder que el retraso en la entrega de una mercanca derive en el
incumplimiento de otra serie de contratos para los cuales era necesaria la disposicin de la citada
mercanca.
La parte vendedora tambin est obligada a responder de los vicios ocultos y eviccin que sobre
la mercanca entregada pudieran surgir.
Podemos resumir las obligacio nes del vendedor en:
Transmitir la propiedad de la cosa vendida.
Entregar la cosa vendida en los trminos pactados.
Conservar y custodiar la cosa que se ha obligado a entregar. Ser responsable de los riesgos
de la cosa hasta el momento de su entrega.
Entregar al comprador los ttulos de propiedad de la cosa.
Prestar garanta o saneamiento en caso de eviccin o vicios ocultos
Podemos resumir las obligacio nes del co mprador en:
Pagar el precio en el lugar y tiempo pactado.
Prestar las garantas pactadas en caso de plazo aplazado.
Recibir la cosa comprada.
Pagar intereses pactados en caso de pago aplazado.
Pagar los gastos de inscripcin en el Registro de la Propiedad, si se trata de bienes inmuebles
En general, se acepta el hecho de que la transmisin de la responsabilidad de la mercanca vendida
se produce en el momento de la entrega de la cosa, al margen de lo que las partes hubiesen
podido pactar. Si se entiende que la responsabilidad del vendedor cesa en el momento del
embarque de la mercanca, quedara en cierto modo desprotegida la parte compradora en cuanto a
los defectos de la mercanca relativos a su calidad y cantidad. Pero el comprador cuenta con un
plazo para el anlisis de lo adquirido, por lo que esta responsabilidad que ahora se pretende
determinar ser la que derive de supuestos de fuerza mayor o de accidentes en el transporte de las
mercancas.
En resumen:
En una compraventa de una cosa determinada, el riesgo es del vendedor hasta que se pone la
cosa a disposicin del comprador.
En una compraventa de una cosa genrica, el riesgo es del vendedor hasta el momento en
que la cosa vendida fuere cierta o determinada, con marcas o seales que la identifiquen

13.

TRAMITES PARA LA EXPORTACIN:

Documentos bsicos para exportar:


1) Declaracin de Aduanas: Este documento forma parte de los trmites aduaneros, debe ser
realizado y presentado por personal especializado, en este caso un agente de aduanas
debidamente inscrito ante el Ministerio de Finanzas. Las mercancas a ser exportadas debern
ser declaradas ante la aduana dentro de un plazo mximo de cinco (5) das hbiles, contados
a partir de la fecha de ingreso a las zonas de almacenamiento habilitadas, tal como lo establece
la Ley Orgnica de Aduanas.
Fundamento Legal: Ley Orgnica de Aduanas (L.O.A): Artculos: 30. Reglamento de la L.O.A:

Artculos: 98; 99.


2) Documento de Transporte: Constituye el documento de contrato entre el expedidor (exportador)
y el transportista para el traslado de determinadas mercancas de un lugar a otro. Es decir, es
el contrato de fletamento entre el transportista y el exportador, el cual tiene carcter de ttulo
de propiedad sobre la mercanca.
Fundamento Legal: Ley Orgnica de Aduanas (L.O.A): Artculos: 18; 30. Reglamento de la
L.O.A: Artculos: 65; 68; 70; 73; 98; 99; 101. De acuerdo a la modalidad de transporte acordada
con el comprador para la realizacin de la exportacin puede ser:
a) Conocimiento de Embarque: Cuando se trate de transporte martimo, contendr datos
como: nombre y direccin del embarcador y del consignatario; lugares de embarque y de
destino; marcas y numeracin; clase; cantidad; peso; volumen; contenido de los bultos;
tipo de fletes; valor de la mercanca; otros gastos; condicin de entrega. etc.
b) Gua Area: Cuando se trate de transporte areo contendr datos como: nombre y
direccin del embarcador y del consignatario; lugares de embarque y de destino; marcas y
numeracin; clase; cantidad; peso; volumen; contenido de los bultos; tipo de fletes; valor
de la mercanca; otros gastos; condicin de entrega; etc.
c) Conocimiento de Embarque Terrestre o Gua de Encomienda: Cuando se trate de
transporte terrestre, contendr datos como: nombre y direccin del remitente; lugar y fecha
de embarque de la carga; lugar previsto para la entrega; nombre y direccin del
destinatario; cantidad; clase de bultos; marcas y nmeros; denominacin corriente de la
denominacin de la carga; flete; gastos suplementarios y valor de la Mercanca; etc.
3) Factura Co mercial definit iva: Este un documento preparado por el exportador con el objeto de
amparar las mercancas, debe ser detallada como sea posible y estar claramente redactada. La
factura comercial definitiva es el documento que describe las mercancas, por lo general
contiene informacin sobre la aduana de salida y puerto de entrada, nombre y direccin del
vendedor , nombre y direccin del consignatario, descripcin detallada del mercanca,
cantidades, peso, modalidades del embarque, precio de la mercanca, especificando el tipo de
moneda y sealando su equivalente en moneda nacional ( sin incluir IVA), tipo de divisas,
condiciones de venta, lugar y fecha de expedicin, adems de requerimientos adicionales
exigidos por el comprador.
Fundamento Legal: Ley Orgnica de Aduanas (L.O.A): Artculo: 3. Reglamento de la L.O.A:
Artculos: Artculos: 98; 99; 101; 104; 105; 106.
Documentos Exigidos segn el lugar de destino:
1) Certificado de Origen: Este es un documento que acredita el origen y procedencia de las
mercancas, basado en las normas de origen establecidas en los diferentes esquemas de
preferencia y convenios o acuerdos suscritos por Venezuela.
2) Certificado de Calidad : Es un documento emitido por el Estado venezolano a travs del Fondo
para la Normalizacin y Certificacin de la Calidad (Fondonorma), mediante el cual se hace
constar que determinada mercanca cumple con una especificacin o norma tcnica
suministrada por la parte interesada.
Documentos exigidos segn el tipo de Producto:
1) Regist ro Sanit ar io: Documento obligatorio para los productos objeto de algn grado de
elaboracin que estn destinados al consumo humano, como alimentos procesados, bebidas,
medicamentos y cosmticos.
2) Certificado Fito sanit ar io: Documento requerido para las exportaciones de productos de Origen
Vegetal, el cual es exigido tanto en las aduanas venezolanas como en las aduanas del pas
importador
3) Certificado Zoo -Sanit ar io: Documento necesario para la exportacin de animales vivos y de
productos y subproductos de origen animal
4) Certificado Ict io -Sanit ar io: Documento necesario para la exportacin de productos pesqueros y
acucolas.
Documentos Opcionales o Comp lementarios:
1) Regist ro de Export adores : Es un sistema de informacin que permitir mediante un
procedimiento expedito y veraz, controlar y otorgar celeridad a los regmenes de incentivos

fiscales y a los mecanismos de reintegro previstos en las leyes de carcter tributario y


originados por operaciones aduaneras de exportacin.
2) Pliza de Seguros: Aunque no es obligatoria, la pliza de seguros es uno de los documentos
ms utilizados en las operaciones de exportacin. En Venezuela existen dos tipos de seguros:
3) Seguro de Crdito a la Exportacin: Es un instrumento destinado a proteger al
exportador venezolano contra los riesgos comerciales y no comerciales que pueden
ocasionarse durante la operacin de exportacin. Seguros Ordinarios: Son los seguros
otorgados por las empresas privadas dedicadas a esta actividad. Los trmites y requisitos
necesarios para la emisin de la pliza, as como los lmites de cobertura son fijados por la
empresa que los confiere. Los tres (3) tipos de seguros ms usados en materia de
exportaciones son los seguros de carga, valores y fletes.
4) Certificado de Valor Agregado Nacional (VAN): Este certificado determina el porcentaje de
insumos nacionales que posee el producto a exportar. Slo es necesario en aquellos casos en
los que se desee solicitar financiamiento para realizar la exportacin, acogerse a la poltica
automotriz y/o a la Ley de Zona Franca. Este documento se gestiona ante El Ministerio de
Produccin y Comercio.
5) Clasificaci n Arancelaria : Es un documento emitido por el SENIAT y su funcin es asegurar,
tanto al exportador como a los funcionarios pblicos, que el tem arancelario donde se
clasific la mercanca es el que efectivamente le corresponde, de acuerdo a lo establecido en
el Sistema Armonizado.
El exportador, en un plazo de diez (10) das hbiles bancarios previo a la consignacin de la
Declaracin de Aduana para la Exportacin ante la autoridad competente, llenar la planilla de
Intencin de Exportacin (IE), obtenida por medios electrnicos desde la pgina Web de CADIVI
www.cadivi.gob.ve, y la presentar en la aduana respectiva, la cual validar la misma a travs de
los medios pertinentes.
Sin la Intencin de Exportacin (IE) validada, no podr efectuarse la exportacin de la mercanca.
Una vez efectuada la operacin aduanera, el exportador llenar la planilla de Exportacin
Realizada (ER), obtenida igualmente por medios electrnicos desde la pgina Web de CADIVI
www.cadivi.gob.ve, y la remitir a la Comisin de Administracin de Divisas (CADIVI) a travs de
Mercantil Banco Universal, dentro de los cinco (5) das hbiles bancarios siguientes a la fecha de la
exportacin.
Para efectos de control posterior sobre la venta de divisas al Banco Central de Venezuela, los
exportadores presentarn ante el Banco respectivo, la planilla de Declaracin de Ventas de Divisas
(DVD) obtenida por medios electrnicos, dentro de los cinco (5) das hbiles bancarios siguientes
a la fecha de la disponibilidad, junto con la copia de la documentacin que demuestre la venta de
las divisas al BCV.

14. POLITICAS ECONMICAS DE LOS ESTADOS RESPECTO AL


COMERCIO INTERNACIONAL:
Desde la formacin de las diversas naciones se ha desarrollado una fuerte polmica sobre cmo
deben los pases instrumentar sus relaciones comerciales con el resto del mundo. Sobre este
particular, las diferencias escuelas de pensamiento econmico, han hecho nfasis en destacar
dos planteamientos antagnicos: por una parte, el esquema proteccionista y, por la otra, el
planteamiento librecambista. Es as como La poltica comercial se define como el manejo del
conjunto de instrumentos al alcance del Estado, para mantener, alterar o modificar
sustantivamente las relaciones comerciales de un pas con el resto del mundo; comprende,
entre otros, la poltica arancelaria, que es un mecanismo protector y de captacin de recursos para
el erario nacional bajo la forma de impuestos indirectos, que gravan las operaciones del comercio
exterior; aadiendo un componente artificial al precio del artculo y volvindolo, por tanto menos
competitivo. Sin embargo, Cmo se conforma la poltica comercial?, es decir, Qu instrumentos
son los ms utilizados o conocidos?
Instrumentos de la Poltica Com ercial: Complejo resulta referirse a las relaciones comerciales
internacionales, en especial dada la actual expansin que estas han experimentado en los ltimos
30 aos. El sistema internacional vivi una transformacin muy profunda a partir de los aos
setenta. Esto implic una transicin a partir de un escenario dominado por las relaciones cerradas
entre los Estados, hacia otro caracterizado por mltiples relaciones, no solo internacionales sino
tambin de carcter transnacional. No hay una sola nacin que pueda considerarse autosuficiente
en s misma y que no necesite del apoyo de los dems pases; aun las naciones ms ricas

necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las negociaciones y acuerdos
mundiales suplen sus necesidades y carencias en otras reas.
Nuestro pas no ha estado al margen de este fenmeno, orientndose hacia una economa abierta
al mundo como contraposicin al proteccionismo dominante hasta finales de los aos sesenta y
principios de la dcada del setenta, lo que redund en grandes beneficios, no slo para pases
como Venezuela, sino tambin para los dems pases latinoamericanos, ms aun, para el sector
privado que vio frente a s todo un mundo de potenciales nuevos consumidores de productos
venezolanos, que hasta el momento se restringa solamente al limitado mercado nacional. Es en
este contexto donde surgen algunas acciones realizadas cuyo objetivo es la defensa y conquista de
mercados, mediante lo que se ha denominado restricciones comerciales, las cuales controlan e
influyen sobre el comercio internacional, abarcando desde los aranceles hasta las menos obvias
(y a menudo complejas) regulaciones y restricciones no arancelarias. Estas limitaciones pueden
influir sobre el nivel y las pautas del comercio, y sobre la situacin competitiva de los pases. En
muchos casos, sus consecuencias son importantes tanto para los pases exportadores como para
los importadores.
Ocasionalmente, las estrategias restrictivas han sido razonables y mayoritariamente aceptadas por
los actores involucrados en el juego; no obstante, otras veces, ambas prcticas han tomado el
carcter de desleales, pues intentan como nica y primordial finalidad eliminar a la competencia, ya
sea por medio de maniobras agresivas de precios o de subsidios, y mediante mecanismos
defensivos que apuntan a cerrar los territorios nacionales a los productos extranjeros. Ahora bien,
cmo clasificamos a estos instrumentos?:
El arancel: Es el instrumento ms comn de proteccin pero no es el nico y los pases
pueden restringir su comercio exterior de muchas otras maneras, las barreras arancelarias
continan cayendo como resultado de negociaciones multilaterales.
Los subsidios: A las exportaciones son impuestos negativos, ya que su propsito es
incrementarlas desplazando el gasto extranjero hacia los productos domsticos.
Restricciones cuantitativas: Se logra limitando el volumen fsico en las cuotas de
importaciones y exportaciones.
Dum ping: Es una discriminacin de precios internacionales, se presenta cuando un
monopolista cobra un menor precio a los compradores extranjeros que a los compradores
domsticos por un bien igual o comparable.
El comercio internacional es una va segura para alcanzar crecimiento y el posterior desarrollo
econmico. La literatura al respecto lo explica fcil y ampliamente, incluso la doctrina econmica
analiza los niveles en que se da ese desarrollo, y el por qu comercializan las naciones. El
crecimiento econmico lo determinan ciertos elementos o factores, y est precedido por etapas y
actividades econmicas especficas. El comercio internacional conforma una de las actividades
econmicas de esas etapas de despegue que de manera cclica impulsan o catalizan el proceso de
crecimiento, es decir, si las fuerzas productivas combinan eficientemente los determinantes del
crecimiento, el aumento de la produccin no se har esperar y, en consecuencia, la expansin del
mercado se llevar a cabo por dos vas, una interna y otra externa. Por la va interna se
incrementa la productividad y por la externa se acumula y se reinvierte capital. Este ciclo
genera otro ciclo y la sucesin de los mismos impulsa el crecimiento econmico, de forma tal que
las desigualdades de ese proceso sean compensadas por la institucionalidad; es de advertir que
este proceso no es lineal, es adems complejo, y desde el punto de vista tico es hasta injusto,
pero en nuestro criterio es precisamente aqu donde el capital social y humano de la sociedad
juega un papel preponderante en la correccin de la desviacin que llevan implcitas las actividades
de crecimiento econmico.
As, la productividad econmica, la acumulacin de capital y la institucionalidad se convierten en
elementos claves del crecimiento por la va externa, ya que la competitividad est ligada a estos
elementos; en consecuencia, para lograr crecimiento hacia el mercado externo hay que ser
competitivo. Ser competitivo significa que nuestros productos sean preferidos en el exterior, y para
ello deben tener ventajas con respecto a otros. Estas ventajas estn vinculadas de nuevo con
la productividad, la acumulacin de capital, pero sobre todo con el elemento institucional a partir del
cual se dan los acuerdos y convenios de integracin entre las naciones.
El comercio internacional es un camino para alcanzar crecimiento econmico pues aumenta la
frontera de produccin de la sociedad de ah que se corresponde con una etapa de crecimiento y
tiene una institucionalidad que le es propia. El proceso de integracin econmica se inscribe en el
contexto del comercio internacional y consiste en eliminar en forma progresiva las fronteras
econmicas entre los pases.
Existen diferentes maneras de integracin, como: acuerdo preferencial, zona de libre cambio, unin

aduanera, mercado comn, mercado nico, unin econmica, unin monetaria y unin econmica
plena, cada una de las cuales tiene una institucionalidad diferente. Esto complica la estrategia de
crecimiento hacia afuera en la medida en que las economas de los pases son diferentes.
Avanzar de una etapa a otra en el proceso de integracin significa adaptar la economa interna a
la economa externa, es decir aumentar los ndices de expansin econmica hacia el exterior. La
asimetra econmica entre los diferentes pases se explica porque sus fronteras de produccin son
distintas debido a la productividad, la brecha tecnolgica, etc.; pero existen dos componentes
adicionales que acentan las diferencias: el primero es el nivel de participacin del ciudadano en
los asuntos pblicos, sobre todo en aquellos de ndole econmica y el segundo son los costos de
transaccin de la sociedad. Ambos se relacionan con la institucionalidad tanto formal como
informal.
La diferencia entre las regiones caracteriza la naturaleza del comercio internacional, y esta
diferencia se debe a:
1) Los gobiernos protegen a sus industrias imponiendo restricciones y reglamentaciones al libre
trnsito de mercancas a travs de la poltica comercial. El arancel es la variable instrumental
utilizada y su dimensin depender del grado de competitividad del sector industrial nacional
con respecto al sector industrial de otro pas.
2) El proceso de integracin econmica est ligado al orden econmico, social, poltico, cultural
de un pas y tiene un costo de implementacin en cada uno de esos rdenes; de manera que
se requiere tener en cuenta el grado de aceptacin del acuerdo por parte de la sociedad para
garantizar su avance. En Amrica Latina en general y en nuestro pas en particular, existe una
variedad de acuerdos cuya viabilidad requiere de un examen objetivo.
3) El poder de negociacin de los pases est determinado por su competitividad, sus
instituciones, etc. En la actualidad, la estrategia de integracin tiende a la negociacin en
bloques, sobre todo de los pases en vas de desarrollo.
4) Pasar de un nivel de integracin a otro implica una decisin poltica, la cual tiene un
componente ideolgico. Supone tambin un costo en e l orden poltico, de ah el trmino
voluntad poltica para hacer avanzar un acuerdo. En los pases subdesarrollados el costo
poltico es elevado debido a la carencia de mecanismos de compensacin para los sectores
que no son favorecidos con la integracin.
Los factores analizados ponen de relieve la profunda relacin entre las condiciones internas de un
pas y el contexto externo. La produccin para el mercado externo depende del nivel de
crecimiento econmico de un pas y del grado de acuerdo alcanzado en un proceso de
integracin. La formulacin de la poltica exterior vinculada con el comercio internacional debe
tomar en cuenta estos factores.
15. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e importadores puedan seguir la
regla de oro de la DFI: Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado
y al menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional
justo a tiempo(JAT) y con calidad total (CT).
CARACTERISTICAS DE LA CARGA:
CARGA GENERAL: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms
pequeas que aquellas a granel.
CARGA SUELTA: este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y embarcados como
unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas etc., Tradicionalmente se
transporta en buques.
UNITARIZADA: esta carga est compuesta de artculos individuales tales como cajas, paquetes, y
otros elementos slidos o carga suelta agrupados en unidades como prees lingos, paletas y
contenedores que estn listos para ser transportados. Permite el manipuleo seguro, evita el saqueo,
daos y prdidas y las protege. Este tipo de carga se lleva por cualquier modo de transporte.
CARGA A GRANEL: (Lquida y slida o seca). Los grneles slidos o secos y lquidos se almacenan
por lo general en tanques y silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o Unitarizacin.
Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la carga; su administracin y manejo, y almacenamiento en
puerto.
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o ms tems de carga general, que
se movilizan como una unidad indivisible de la carga.
1. Paletizacin: Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con
diversos materiales. Este mtodo facilita el manipuleo mecanizado de la carga. La carga se coloca

sobre una paleta en la fbrica y por lo general no se retira hasta que llegue a los locales del minorista
o consumidor. Las paletas deben tener las siguientes caractersticas: resistencia al maltrato y a daos
accidentales. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo, ser durables.
2. Contenedorizacin: Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de transporte de
carga llamada contenedor. Un contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carcter
permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente
diseado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su
manipuleo.
Pallets:

Contenedores:

NATURALEZA DE LA CARGA
1. Carga perecedera: Durante el proceso de distribucin fsica (nacional o internacional) la
conservacin cobra la mayor importancia. Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas
y verduras, carnes y sus derivados, pescados y mariscos y de agua dulce, productos lcteos, flores
frescas y los follajes adems de los peces tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y
condiciones climticas acorde con sus caractersticas y con la duracin del viaje a su destino final.
2. Carga frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial dada sus
caractersticas. Toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado incluyendo el embalaje, el
manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Del embalaje externo depende que
aumente o disminuya el factor de riesgo.
3. Carga peligrosa: Se le llama as a aquella compuesta por sus caractersticas explosivas,
combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas, corrosivas que pueden causar dao a otros
productos, al vehculo en el que se moviliza, a las personas o al medio ambiente.
4. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas
requieren un manejo especial, estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de las
tarifas, fletes, en especial para el transporte martimo.
Cadena de la Distribucin Fsica Internacional:

Objetivos de embalaje:
El objetivo principal es proteger las caractersticas de la carga y preservar la calidad de los productos
que contiene. Adems de ello busca facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las
mejores condiciones segn el modo que se utilice.
1. Caractersticas del producto: Cuando se preparan bienes para el transporte se deben tener en
cuenta tres aspectos fundamentales: Tipos, naturaleza y valor de la carga. (Cuanto mayor sea el valor
de los bienes de un embarque, mayor ser el grado de elaboracin del embalaje).
2. Modos de transporte: El modo de transporte se elige despus de analizar el recorrido de un
embarque internacional a travs de la cadena de DFI y las caractersticas de las distintas clases de
productos. El modo de transporte determina en gran medida las especificaciones del embalaje.
3. Tipos de embalaje materiales: la eleccin de tipo y material del embalaje implica tener buen
conocimiento de los distintos aspectos de la cadena de la DFI. Los principales materiales utilizados en
el embalaje de productos para el transporte son materiales naturales, materiales de cartn, papel, y
materiales de cartn, materiales metlicos, materiales sintticos.
ENVASES Y EMBALAJES
Marcado de embalajes, Caractersticas: Es la forma identificar cada pieza de la carga; existen
recomendaciones bsicas del marcado como la Elegibilidad E Indelebilidad.

Materiales y Embalajes

Pictogramas:

Cadena de DFI
Preparacin (embalaje y marcado).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depsitos privados o pblicos).
Transporte (en toda la cadena de distribucin).
Seguro de la Carga (riesgos, plizas).
Documentacin (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Gestin y operacin aduanera (exportacin).
Gestin y operacin bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Gestin de Distribucin (incluye personal operario y administrativo de la empresa).

Principales servicios empleados en la DFI


Transporte.
Almacenamiento (Warehousing).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Servicio de Proteccin de la Carga.
Manipuleo.
Seguro de Carga.
Trmites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.
Agentes y Corredores.
El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:
Martimo
Por carretera
Por ferrocarril
Areo
Varios (tubera, cable, etc.).
Factores a ponderar y para tener en cuenta al momento de elegir el modo de transporte adecuado:
Tarifa
Distancia
Tiempo de trnsito
Naturaleza de la carga
Valor de la mercanca
Seguros
Empaque y embalaje

Reglamentacin sobre el tipo de la carga


Posibilidad de siniestros
Costos de cargue y descargue
Tiempos de cargue y descargue
Costos de demoras y despachos
Tipos:
1. Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente
bajos.
2. Transporte carretero: Tiene caractersticas de costos similares a las del transporte ferroviario. Exhibe
menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que los costos variables tienden a
ser altos ya que los usuarios costean la construccin de carreteras y su mantenimiento mediante
impuestos.i
3. Transporte martimo: Es una va excelente, ya que por su conexin con otras vas acuticas naturales
o artificiales es posible el acceso al interior de muchos pases. Los costos fijos ms importantes de los
transportadores acuticos estn relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas
portuarias y los costos de manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con
el manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. El transporte martimo presenta las
siguientes ventajas: - tarifas ms bajas, - transporte en masa de grandes volmenes, - diversidad y
especializacin en tipos de buques, y - regulaciones internacionales uniformes. Desventajas: - baja
velocidad, - seguro ms costoso, - embalajes ms costosos, - costos portuarios, - altos riesgos de
saqueo y deterioro, - mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y - frecuencias ms
espaciadas.
4. Transporte areo: El aire es una va ms universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas
partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo es nico y no afecta a los
dems. La mayora son de carcter internacional y requieren de acuerdo y cooperacin
internacionales para poder operar.
5. Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operacin de traslado de la carga bajo el concepto de
TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: - Contratar con un solo operador. Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las
operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancas, de acuerdo a las
reglas ICC para crditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo conocido de la
operacin de transporte desde el principio. - Contar con la seguridad de que su carga est respaldada
bajo plizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido, - Optimizacin de los servicios de
parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la utilizacin de una infraestructura fsica
propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios, - Contar con informacin centralizada
del despacho.
6. Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en pases que cuentan con ros que
atraviesan los distintos pases y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos
Internacionales firmados por los diferentes pases por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los
mismos se destaca a nivel internacional, los servicios en el Ro Amazonas, Ro Paran, Orinoco, en
Amrica Latina; la regin de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canad; el ro Rhin en Europa.
Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas similares a las de transporte martimo.
Componentes del costo: Pas exportador
Costos directos:
-Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo.
-Marcado: Costo, identificacin, unidades embaladas, manipuleo, smbolos pictricos Iso, carga
peligrosa.
- Documentos de Exportacin: certificado de origen, documentos aduaneros, documentos de
transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.
-Unitarizacin: Paletizacin, Contenedorizacin.
-Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos.
-Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional.
-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
-Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depsito.
-Aduaneros: costo trmite de Aduana (servicios y derechos aduaneros).
-Bancarios: comisiones, comunicaciones.
-Agentes: Vendedores, de aduana.
-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria.
Costos indirectos:
-Administrativos: recoleccin de informacin, salarios, comunicaciones.

-Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la lnea de produccin hasta el cargado en el vehculo
de despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar de
embarque internacional.
CONTRATOS DE TRANSPORTE
Un contrato, es un acuerdo de voluntades, en virtud del cual una o varias personas se obligan
respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o a no hacer alguna cosa, puede ser verbal o escrito,
manifestado en comn entre dos o ms personas con capacidad (partes del contrato), que se obligan
en virtud del mismo, regulando sus relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo
cumplimiento pueden compelerse de manera recproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una
parte a la otra, si el contrato es unilateral. Es en suma el contrato un acuerdo de voluntades que
genera derechos y obligaciones relativos, es decir, slo para las partes contratantes y sus
causahabientes. Adems del acuerdo de voluntades, algunos contratos exigen, para su perfeccin,
otros actos de alcance jurdico, tales como efectuar una determinada entrega (contratos reales), o
exigen ser formalizados en documento especial (contratos formales), de modo que, en esos casos
especiales, con la sola voluntad, no basta. En cada pas, o en cada estado, puede existir un sistema
de requisitos diferente, pero el concepto bsico de contrato es, en esencia, el mismo. (Wikipedia).
Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte utilizado:
1. Contrato de Transporte terrestre: ferroviario y carretero.
2. Contrato de transporte martimo: El embarcador puede escoger entre dos frmulas que
corresponden a dos formas diferentes de explotacin del buque: contrato de transporte y contrato de
fletamento.
3. Contrato de transporte areo: este contrato involucra al embarcador que expide la carta de porte
areo o alternativamente al agente transitorio que lo representa y una aerolnea comercial. La carta
de porte areo que evidencia la existencia del contrato estipula todos sus detalles.
4. Contrato de transporte multimodal: estos contratos han estado sometidos a las estipulaciones de
los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (carta de porte,
conocimiento de embarque y carta de porte areo).
FACTURAS Y CERTIFICADOS:
Factura comercial: El contrato de compraventa internacional constituye el marco legal que gobierna
la relacin entre el vendedor y el comprador. La materializacin de esta relacin est determinada y
algunas veces condicionada por el tipo de cadena de DFI utilizada para la importacin y exportacin
de mercancas. Adems de compradores y vendedores varios participantes forman partes de estas
operaciones, a saber agentes transitorios, corredores de carga.
Qu ES UNA COMMERCIAL INVOICE?
Una factura comercial es un documento utilizado en el comercio exterior. Se utiliza como una
declaracin de aduana prevista por la persona o empresa que est exportando un producto o servicio
a travs de fronteras internacionales. Es un documento que se elabora siempre que una persona
vende un bien a otra. Sirve de base para la elaboracin de cualquier otro documento necesario para
el transporte internacional, puesto que contiene toda la informacin bsica sobre la transaccin.
Aunque no existe un formato estndar, el documento deber contener:
Partes de operacin de envo.
La mercanca transportada.
El pas de fabricacin.
Cdigos del sistema armonizado de dichos productos.
1. Factura consular: Es una factura expedida por el consulado y la suma que se cobra por ella es
generalmente un porcentaje de valor de la factura comercial. Esta factura es exigida por diferentes
razones, principalmente por las dificultades que plantean los idiomas, la necesidad de ejercer control
sobre las divisas para verificar que solo se importan bienes autorizados.
2. Certificado de origen: este documento se expide como prueba de que el producto exportado se ha
producido en el pas exportador e incorpora un porcentaje del valor agregado, lo que constituye un
requisito solicitado para beneficiarse de acuerdos sobre tarifas preferenciales.
3. Certificados de seguros: La pliza de seguros de carga puede ser expedida nicamente por el
asegurador y tiene una forma estndar que cubre los riesgos previstos para toda clase de mercancas
transportadas por cualquiera de los diferentes modos de transporte.
4. Certificados de sanidad: Certifica el estado de los productos con relacin a las normas sanitarias,
veterinarias, zoosanitarias, fitosanitarias, de desinfeccin, farmacuticas, qumicas etc del pas de
destino.

5. Declaracin de aduanas: Es un formulario que exigen las autoridades de aduana de los distintos
pases para cumplir con las formalidades aduaneras. Los derechos de aduana se cobran con base en
este documento.
6. Carns aduaneros: Son utilizados para el cruce de frontera entre los pases miembros de acuerdos
aduaneros.
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
1. Cartas de porte ferroviario internacional:
2. Carta de porte carretero internacional: La carta de porte constituye evidencia sobre la existencia del
contrato de transporte, sus condiciones y el recibo de mercanca por el transportador.
3. Conocimiento de embarque: Constituye uno de los documentos ms importantes de transferencia.
Es la prueba de recibo de mercancas embarcadas o por embarcar en un buque, que establece el
estado de los bienes entregados y recibidos a bordo, de acuerdo con el cual se compromete a
entregarlos en el puerto de destino al consignatario o a quien ste designe, siempre que se cumpla
con el pago de los fletes y dems cargos especficos en el documento.
4. Carta de porte areo: es el contrato de transporte de una carga determinada, concluido entre un
embarcador y un porteador. El contrato es elaborado por el embarcador o el agente transitorio a
nombre del embarcador y ampara el transporte entre el aeropuerto de partida y el de destino,
independientemente del nmero de aerolneas comerciales que intervengan.
5. Documento de transporte multimodal: Cuando un operador de transporte multimodal se hace cargo
de mercanca deber expedir un documento de transporte multimodal el cual ser negociable o no a
voluntad del consignador. Este documento deber estar firmado por el OTM o por la persona que este
autorice.
Que busca un Exportador:
Eficiencia, reduccin de costos, utilidad, apertura de nuevos mercados, posicionamiento, etc.
Qu busca un Importador:
Producto correcto en el lugar acordado, JIT, calidad total, precio competitivo, etc.
Precio Exportacin-Importacin: Costo producto ms utilidad ms DFI.
-

Reglas de Oro:
De Globalizacin: Libre comercio.
De DFI: Transportar el producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado, al menor
costo, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional, justo a tiempo,
con calidad total y con un sistema de informacin y comunicacin adecuada.
JIT en las organizaciones
"Just in time" (JIT), literalmente quiere decir "Justo a tiempo". Es una filosofa que define la forma en
que debera optimizarse un sistema de produccin. Se trata de entregar materias primas o
componentes a la lnea de fabricacin de forma que lleguen "justo a tiempo" a medida que son
necesarios. El JIT no es un medio para conseguir que los proveedores hagan muchas entregas y con
absoluta puntualidad para no tener que manejar grandes volmenes de existencia o componentes
comprados, sino que es una filosofa de produccin que se orienta a la demanda. La ventaja
competitiva ganada deriva de la capacidad que adquiere la empresa para entregar al mercado el
producto solicitado, en un tiempo breve, en la cantidad requerida. Evitando los costos que no
producen valor aadido tambin se obtendrn precios competitivos.
Implementar esta filosofa, le permite a las organizaciones estar mejor preparadas frente a los retos
del mercado y lograr muchos beneficios.
BENEFICIOS DEL JUSTO A TIEMPO
Disminuyen las in versiones para mantener el inventario.
Aumenta la rotacin del inventario.
Reduce las prdidas de material.
Mejora la productividad global.
Bajan los costos financieros.
Ahorro en los costos de produccin.
Menor espacio de almacenamiento.
Se evitan problemas de calidad, problemas de coordinacin, proveedores no confiables.
Racionalizacin en los costos de produccin.
Obtencin de pocos desperdicios.
Conocimiento eficaz de desviaciones.
Toma de decisiones en el momento justo.
Cada operacin produce solo lo necesario para satisfacer la demanda.
No existen procesos aleatorios ni desordenados.

Los componentes que intervienen en la produccin llegan en el momento de ser utilizados.


CONTENEDOR
Un contenedor o container (en ingls) es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las
mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International
Standarization Organization), en concreto, ISO-668; por ese motivo, tambin se conocen con el
nombre de contenedores ISO. Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos
voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. o mercanca paletizada.
Menos frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se
encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin. Los contenedores son fabricados
principalmente de acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera,
aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para
evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la
presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LLENADO


1. Dibujar un plan de estiba en un papel para grficos. Esto ayudar a acelerar la operacin de
llenado y a llenar el contenedor en su capacidad mxima. Existe software permite optimizar los
contenedores al mximo.
Es conveniente no olvidar que las aberturas de las puerta son, casi siempre, ms pequeas que las
dimensiones internas del contenedor.
2. Al poner diversos productos en el mismo contenedor, hay que ser consciente del posible dao
mutuo debido al olor, la humedad, el polvo, y el calor, as como por el uso de embalaje escaso o
incorrecto.
3. Si se va a usar bultos que contengan lquidos con otros tipos de mercanca, hay que estibar
siempre los productos lquidos debajo de los productos secos, separados por materiales aislantes y
plataformas de separacin. Tambin, hay que asegurarse de poner materiales absorbentes (Ej. serrn)
debajo de los productos lquidos.
4. La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no, un desequilibrio
podra poner en peligro al personal y/o equipo de manipulacin.
5. Intentar siempre estibar el centro de gravedad tan bajo como sea posible, evitando la concentracin
del peso.
6. Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los objetos ms ligeros
(menos densos) se deben estibar ms arriba, nunca el contrario.
7. Todo el material de embalaje y plataformas deben tener probada su resistencia. Deben estar
tambin diseados para evitar daos a los productos y al equipo. Hay que mantener separados los
diversos tipos de bultos. Por ejemplo, los objetos de madera afilados nunca se acercan a las cajas de
cartn si no hay bastante material de embalaje entre ellos.
8. Algunos productos se deben estibar segn el tipo de equipo disponible de descarga. Los rollos de
papel, por ejemplo, deben ser estibados verticalmente si van a ser descargados con una carretilla
elevadora.

9. Evitar los espacios vacos dentro del contenedor. Si stos no pueden ser evitados, hacer lo posible
para mantener el espacio libre el centro, instalando listones.
10. Para el apuntalamiento, se pueden utilizar bloques de madera y cintas. Para las sujeciones,
cuerdas, correas, o cadenas de acero o sintticas. No utilizar una porcin de la carga como relleno
para otra parte a menos que ambas sean totalmente compatibles.
11. Cuando se usan carretillas elevadoras, se debe utilizar listones o plataformas para facilitar la
manipulacin en los casos no equipados con rodillos. Las tiras de madera se deben poner debajo de
cada capa de carga, en la longitud completa del contenedor. Esto se debe hacer tambin con los
fardos para evitar daos por la manipulacin.
12. Para evitar que la carga se mueva dentro del contenedor, as como para evitar derrames y
asegurar la distribucin correcta del peso, la plataforma se debe colocar entre la carga y el piso
Siempre que sea posible la carga apilada se debe engarzar junta como ladrillos en una pared, para
proporcionarse apoyo mutuo.
13. No olvidar que las cargas estn sujetas a sacudidas y vibraciones durante transporte, asentando
los sacos y los bultos, aflojando las correas de aseguramiento.
14. Para una apropiada seguridad a bordo, el contenedor se debe cargar correctamente, usando un
suficiente nmero de sujeciones interiores.
15. Se deben tomar medidas especiales al estibar mercancas peligrosas.
16. Las cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la puerta para facilitar su
inspeccin.
17. Hay que asegurar cuidadosamente todos los productos estibados en el extremo de la puerta, para
evitar que se muevan o que caigan cuando se abran las puertas.
18. Cuando el llenado est completado, se debe cerrar firmemente las puertas del contenedor y
sellarlas con un precinto, registrando el nmero del precinto para referencias futuras.
En atencin a la composicin de la carga, se distinguen dos tipos de contenedores, que dan lugar a
movimientos diferentes dentro de la terminal:
F.C.L. (Full Container Load) Carga unitaria de contenedor completo, o movido como tal.
L.C.L. (Less than Container Load) Partida de carga o expedicin objeto de grupaje o consolidacin en
contenedor.
Por tanto, distinguiremos entre contenedores F.C.L. (o contenedores completos) y contenedores
L.C.L. (o de grupaje).
CONCLUSIONES
Los efectos de la globalizacin se han dado en todo el mundo, su caracterstica principal es que
las empresas estn organizadas de tal modo que los productos ya no son elaborados en una sola
entidad. Hoy en da, es comn encontrar bienes con componentes de varias regiones del mundo.
La Federacin del Transporte Internacional (International Transport Federation), afirma que a
medida que las corporaciones transnacionales se expanden hasta alcanzar dimensiones globales,
les resulta menos rentable encargarse del complejo proceso de trasladar sus mercancas por todo
el mundo.
Estos ltimos acontecimientos, en el proceso de globalizacin, han tenido repercusiones
significativas en la demanda de los servicios de transporte. Ello ha propiciado el surgimiento de una
nueva generacin de empresas de transporte con sistemas altamente sofisticados, en cadenas
especialmente para cumplir con los envos de los componentes. La tendencia de las nuevas
empresas de transporte, es conformarse con elementos de todos los medios de transporte, es decir,
formar empresas multimodales complementadas con sistema de informacin de punta (por
ejemplo, Internet y sistemas de administracin de flotas) para atender las necesidades de la
empresa global. Para la Federacin del Transporte Internacional, dichas necesidades exige que las
empresas de transporte sean capaces de:
Hacer frente a un volumen creciente de intercambios comerciales internacionales
Ofrecer servicios con un costo unitario cada vez menor, infligiendo una mayor presin sobre el
personal
Ofrecer sistemas de suministro puerta a puerta flexibles, fiables, rpidos y en el tiempo deseado
(con una presin financiera por reducir los niveles de inventario que propicia la utilizacin cada
vez ms frecuente de mtodos de produccin justo a tiempo en muchos sectores de actividad)
Proveer redes de distribucin mundiales/regionales para pasajeros y mercancas
Integrar las operaciones con la nueva tecnologa de alta velocidad del comercio electrnico
El impacto de la nueva organizacin de la produccin mundial, tambin se ha visto reflejada en la
concentracin de la industria del transporte. Es decir, cada vez ms se registran fusiones de
empresas de transporte. Esto ha provocado a su vez, una mayor dependencia mutua entre el
entorno econmico mundial y el transporte.

Por lo anterior, en el ambiente econmico mundial, las tendencias que refuerzan la importancia
estratgica del servicio de transporte son:
Expansin de la globalizacin y redes flexibles de produccin
Aumento en la velocidad de los negocios
Crecimiento de las presiones para la operacin de excelencia
Desarrollo del comercio por Internet
Mejora del servicio al cliente
Incremento de los gastos de transporte
Con la especializacin de las unidades productivas, derivada de la aparicin de redes flexibles, los
sistemas de transporte han alcanzado una mayor importancia, pero tambin se han incrementado
los gastos en este rubro. Algunas de las fuerzas que ms han contribuido a incrementar el gasto en
los sistemas de transporte en la cadena de suministro son las siguientes:
Tendencia acelerada hacia el apoyo de redes logsticas ms flexibles
Minimizacin de inventarios en el canal (reducir el capital de trabajo)
Incremento de la demanda para servicios de justo a tiempo
Incremento de los requerimientos para aumentar la rentabilidad del servicio de transporte
sobre grandes distancias
Incremento del precio del combustible y los costos de transporte
Con la produccin de bienes intermedios en distintos escenarios (fragmentacin de la produccin),
se logr el costo ms bajo de produccin de bienes intermedios. Sin embargo, para alcanzar el
ensamble final, se requiere de la contratacin de servicios de transporte para la concentracin de
estos bienes, lo que implica un incremento en los costos de transporte por concepto de traslado de
los productos intermedios. As, la relacin entre la fragmentacin de la produccin y el transporte
indica que cuanto ms est fraccionada la produccin de un bien, el costo de transporte ser ms
elevado, por lo que hace necesaria la bsqueda de un equilibrio entre estos dos conceptos.
El transporte es uno de los elementos ms crticos, de los ms importantes pero de los menos
entendidos en la cadena de suministro. Se podra decir que son varios los aspectos que se tienen
que tomar en cuenta para optimizar la cadena de suministro, entre ellos:
Crear relaciones con los proveedores y clientes
Agilizar los procesos en la toma de decisiones
Fomentar la comunicacin, coordinacin y colaboracin
Uso adecuado de la tecnologa de la informacin y
Reconocer la importancia del transporte.
En general, la mayor parte de los investigadores de la cadena de suministro han centrado sus
anlisis en los primeros cuatro puntos, descuidando la importancia del transporte.
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Autor:
Jos Luis Albornoz Salazar