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SENTENCIA: “Dijo Platón que los buenos son los que se contentan con soñar aquello que los
malos hacen realidad.”
― Sigmund Freud
I. SISTEMA INTERMODAL

1.1 GENERALIDADES
Se puede hablar de transporte desde el propio inicio de la civilización humana. Podemos
imaginar una pequeña aldea de humanos primitivos, donde éstos, al estar establecidos en cierta
zona necesitaban ir de un lugar a otro, ya fuera para recolectar frutos, ir en busca de una presa
para cazar o establecer contacto con otras aldeas. Ya en este momento era necesario diseñar
una forma de transportar rápida y eficazmente los bienes de consumo a la aldea, a fin de evitar
percances en el camino (debemos tener en cuenta que era un entorno muy agresivo, muy
diferente al que conocemos hoy, ya que existían desde depredadores al acecho hasta otras
tribus en busca de los mismos bienes). Desde entonces se volvieron necesarias muchas cosas,
desde crear un recipiente donde acumular los bienes para transportarlos, hasta un sistema de
“relevos” para cubrir grandes distancias hasta la aldea o lugar de destino final.

En el caso del continente americano, ya en el periodo precolombino los incas poseían un

rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su
imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. Bien a pie o con el uso de algunos
animales sus mercaderías lograban llegar a destino. A veces a través de puentes de cuerdas
entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.

La llegada de los europeos (particularmente españoles y portugueses) a lo largo de casi toda

América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de
comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y
para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos
americanos.

En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes dio un gran

impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público
y de mercancías, así como la exportación a distintos países.

El transporte se puede definir como un medio de traslado de bienes o personas de un lugar a

otro. En la actualidad el transporte comercial moderno está al servicio del interés público e
incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o
bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte
comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancías.

1.2 DEFINICIÓN
El tráfico combinado o intermodal designa el transporte de mercancías en el que las unidades
de carga se envían mediante al menos dos medios de transporte diferentes.

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En el transporte de mercancías, el transporte Intermodal es la articulación entre diferentes

modos de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin
de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.
Las subdivisiones del transporte terrestre (camión y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte
por agua (transporte marítimo y transporte en vías navegables interiores), se consideran como
modos diferentes.

Para el transporte intermodal es necesario más de un tipo de vehículo para transportar la

mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual constituye un tipo de
transporte multimodal.

La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice que el Transporte

Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible,
haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua. El término “Transporte Intermodal” se
aplica tanto a cargas unitarizadas como a cargas no unitarizadas, aunque en la práctica en el
Transporte Intermodal domina el uso de contenedores (marítimos o domésticos).

El término Transporte Multimodal fue “inventado”

durante la Convención de UNCTAD de 1980 y se
refiere a los contratos de transporte con el uso de
más de un modo de transporte.

El transporte fluvial se desarrolla por canales

navegables y ríos, como el Rin, la vía fluvial más
transitada de Europa, el Danubio o el Volga. Los
barcos que los surcan se han modernizado, y ahora
utilizan contenedores intermodales que pueden
transportarse en camión o en tren.

Otros autores sostienen que el Transporte

intermodal designa el movimiento de mercancías
en una misma unidad o vehículo usando sucesivamente dos o más modos de transporte sin
manipular la mercancía en los intercambios de modo.

Por extensión, el término intermodalidad (English: intermodality; Français: intermodalité) se

ha usado para describir un sistema de transporte en el que dos o más modos de transporte
intervienen en el transporte de un envío de mercancías de forma integrada, sin procesos de
carga y descarga, en una cadena de transporte puerta a puerta.

La EAE Business School dice que el transporte intermodal es una forma de transporte que
permite, a través de la combinación de diferentes medios de transporte, una gestión logística
eficaz, con costes reducidos y grandes beneficios; no sólo para la empresa sino también para
el cliente o clientes e, incluso, para el medio ambiente en general.

En el ámbito del comercio exterior el transporte intermodal juega un importante papel, ya que
ofrece mayores

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ventajas que otros modelos de gestión del transporte. Es por ello el más utilizado en comercio
internacional.

Las variables más importantes a tener en cuenta cuando nos referimos a la eficacia del transporte
intermodal son:

• Los costes: obviamente, es la más importante ya que aumenta de forma directa la

rentabilidad.
• La capacidad de carga intermodal: que ha de tenerse en cuenta a la hora de estudiar
las ofertas de los diferentes proveedores y buscar la mejor opción.
• La frecuencia y tiempo de tránsito: hay que encontrar la que resulte más adecuada
para optimizar los recursos y satisfacer al cliente.
• Las novedades y cambios: es imprescindible estar al día de las posibles actualizaciones
que puedan suponer ventajas de cara a los competidores.
• La trazabilidad y la localización: siempre deben ser un aspecto a mejorar y hay que
emplear los recursos necesarios en conseguirlo.
• Otros factores que puedan afectar al precio o al servicio del transporte intermodal:
que dependerán del tipo de empresa, el cliente, el tránsito o los países de origen y destino,
sus circunstancias y legislación.

1.3 VENTAJAS DEL TRANSPORTE INTERMODAL

El transporte terrestre se emplea solo para trayectos cortos, por ejemplo, para llevar las
mercancías hasta el ferrocarril o el buque o para recoger la mercancía en el lugar de descarga.
El uso del transporte intermodal reduce las emisiones de CO2 y el consumo de energía por
unidad de carga.

La principal ventaja del transporte intermodal consiste en la posibilidad de combinar las ventajas
inherentes a los distintos modos de transporte implicados. De los factores favorables al
transporte intermodal sobresale, por encima del resto, el del coste. Los efectos económicos a
resaltar del transporte intermodal pueden agruparse en dos bloques:

• Reducción de costes sociales: seguridad viaria, contaminación atmosférica, contaminación

acústica, consumo de energía y materias primas, etc.

• Reducción de costes infraestructurales: reducción del tráfico por carretera, con la consiguiente
disminución de la congestión, y mejor aprovechamiento de las capacidades actuales de los
sistemas de transporte.

Pueden destacarse también otros factores, tales como la capacidad de transportar gran volumen
de carga en largas distancias, así como la posibilidad de llevar a cabo el transporte marítimo o
ferroviario durante los fines de semana, vacaciones o noches. Pero, para poder convertir el
transporte intermodal en una alternativa real al transporte unimodal por carretera deben
identificarse, cuantificarse y reducirse los costes de fricción al cambiar de modo. Son
sobrecostes que constituyen una medida de la ineficiencia en las operaciones del transporte
intermodal y se traducen en precios más elevados, más demoras y menos fiabilidad en los

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plazos, menos disponibilidad de servicios de calidad, limitaciones del tipo de mercancías, más
riesgos de desperfectos, procedimientos administrativos más complejos, entre otros

El impulso de la intermodalidad constituye un instrumento básico para conseguir una mejor

posición del transporte por carretera. Esto supone una reordenación de recursos en las
empresas, en las que el objetivo pasaría a ser la cadena de transporte y el camión ocuparía los
eslabones de recogida y entrega. Esta reorientación estratégica de los actuales operadores de
transporte unimodal por carretera sería, a su vez, una aportación destacada al desarrollo de la
intermodalidad, junto a las mejoras en la operativa de los modos ferroviario y marítimo. Al
mismo tiempo, los actores implicados en la cadena de transporte deben ser capaces de
proporcionar un valor añadido a la propia cadena para ayudar también a eliminar costes de
fricción. Este proceso incluye servicios tales como almacenamiento, gestión de la información,
etc.

Otras necesidades son la de normalizar las distintas unidades de carga del transporte intermodal
y la de unificar responsabilidades en el transporte intermodal entre los distintos países.

Figura 1: Factores decisivos en la elección modal entre transporte por carretera o transporte
intermodal. (Fuente: 4th Framework Project Intermodal Quality)

Así podemos decir que el transporte intermodal cuenta con múltiples ventajas con las que se
pueden obtener mejores resultados para la empresa. Algunos de sus principales beneficios
son:

• Gran eficiencia: sobre todo en grandes distancias.

• Seguridad: en cuanto al mantenimiento de la integridad de la mercancía que se transporta y
también frente a los posibles robos.
• Capacidad de carga: superior a la de otros medios de transporte.
• Comodidad: ofrece un servicio puerta a puerta que resulta muy interesante para el usuario.
• Agilidad: las plataformas logísticas hacen que el transporte intermodal sea mucho más
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ágil y, por ello, menos costoso y más eficiente que otras alternativas.
• Sostenibilidad: un valor en alza y un aspecto que puede resultar definitivo en la toma de
decisión del cliente. Contar con un transporte que sea respetuoso con el medio ambiente es
apostar por el transporte intermodal, ya que consigue que se reduzcan las emisiones de
CO2 y que se consuma mucha menos energía.

El transporte intermodal cuenta con múltiples ventajas con las que se pueden obtener mejores
resultados para la empresa. Algunos de sus principales beneficios son: Todas estas ventajas nos
llevan al beneficio principal, que es el de reducir el coste general del transporte al tiempo que
se logra dar un mejor servicio al cliente.

1.4 TRANSPORTE INTERMODAL Y TRANSPORTE

MULTIMODAL

Es frecuente que existan confusiones entre el transporte intermodal y el multimodal. No

obstante, no tienen mucho en común, al margen de que ambos se dedican a la transferencia de
mercancías usando varios medios de transporte diferentes. A partir de este punto, todo son
diferencias. Las principales son las siguientes:

• Mercancía. La mercancía en el transporte multimodal permanece siempre unida, lo que

permite usar un único documento de transporte (FBL). En cambio, el transporte intermodal
utiliza Unidades de Transporte Intermodal (UTI), por lo que son necesarios diferentes
documentos, dependiendo del medio de transporte que se use en cada momento.

• Planificación. Otra de las principales diferencias que existen entre ellos es que el transporte
multimodal requiere de una figura que intervenga para organizar el transporte, el MTO u
operador de transporte multimodal. En cambio, en el transporte intermodal uno de los
operadores organiza toda la secuencia.

• Coordinación. En este sentido también nos encontramos con que el transporte intermodal no
necesita intermediarios que coordinen la operación y, sin embargo, el transporte multimodal
necesita estos intermediarios para coordinar las fases del proceso y para interactuar con
transportistas y cargadores, esto puede generar retrasos si hay problemas de coordinación.

• Inspección. El transporte multimodal sufre muchas más inspecciones, El intermodal no tiene

que cumplir tantos requisitos de seguridad y consigue un menor tiempo de tránsito de las
mercancías. Esto lo hace mucho más eficiente, no sólo porque se reduzca el tiempo y los
controles sino porque permite utilizar nuevos métodos de seguimiento muy efectivos. Todo ello
aumenta enormemente la comodidad del usuario.

• Costes. En lo que se refiere al precio hay que destacar que el transporte multimodal es más
económico porque sus precios son reducidos, sin embargo, no hay que pensar en el transporte
intermodal como un servicio con un gran coste. Lo cierto es que, aunque el precio no sea tan
bajo como el del transporte multimodal, sigue siendo muy competitivo.

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II. CARACTERÍSTICAS DE CADA UNO DE LOS QUE

COMPONEN EL BINOMIO FILOSOFAL

2.1 Carretera-Vehículos Terrestres

2.1.1 Carretera
Vía de características de alto diseño proyectado para acomodar importantes volúmenes de
tránsito de paso circulando a velocidades elevadas.

Éstas son vías de alto volumen de tránsito automotor, las cuales requieren contar con una
superficie de rodamiento estable, segura y en buenas condiciones durante todo el año.

Tienen uno o varios carriles en cada

sentido, y con frecuencia se
construyen con asfalto y agregados
de superficie sobre la base de grava,
macadam seco o hidráulico,
macadam bituminoso, concreto
asfáltico o concreto de cemento
portland. La elección de la capa
superficial depende del volumen de
tráfico y de los fondos disponibles.

Sus componentes principales son la sub-rasante, la sub-base, la base y la capa superficial.

Figura 2: Francia, ruta de Napoleón.

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2.1.2 Vehículos Terrestres

Son vehículos utilizados para trasladar
personas y mercancías que se movilizan
en la superficie terrestre y normalmente
sobre ruedas.

El transporte terrestre es el medio de

comunicación más utilizado por el ser
humano para trasladarse de un lugar a
otro y satisfacer sus necesidades.

Dentro del transporte terrestre también

podemos incluir a los trenes,
ferrocarriles, locomotoras.

Figura 3: Ejemplo de algunos vehículos terrestres.

Se clasifican en vehículos de transporte motorizados y no motorizados.

Ejemplo:

No motorizados (triciclos y bicicletas).

Motorizados (automóviles, motocicletas, mototaxis, camionetas, ómnibus, camiones).

 Transporte motorizado.

Se denomina vehículo automotor al que se desplaza utilizando medios propios de propulsión

mecánica, independiente del exterior.

Fundamentalmente, consta de cuatro componentes:

El motor, o generador de potencia.

El chasis, o soporte del motor y ruedas, incluye los sistemas de dirección, frenos y suspensión.
La transmisión, o mecanismo para transmitir la potencia del motor a las ruedas motrices.
La carrocería, o cuerpo del automóvil, que puede también hacer las veces de bastidor o chasis

 Transporte no motorizado.

Son los transportes que se desplazan con fuerza de propulsión que no proviene de un motor,
esto es, por fuerza humana o animal.

Forman parte de esta clasificación:

Vehículos de tracción animal (carretas, carrozas, coches), en que su propulsión proviene de

caballos, mulas, burros y en algunos lugares del país, toros.

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Vehículos de tracción humana (bicicleta, triciclo, triciclo de pasajeros) en la que su fuerza

propulsora proviene de la persona que los conduce.

Figura 4: Tipos de vehículos terrestre motorizados (Fuente: MTI).

2.2 Aeropuerto-Avión
2.2.1 Aeropuerto
Aeródromo: Área de tierra o de agua adaptada y destinada total o parcialmente a la llegada,
salida y movimiento en superficie de las aeronaves.

Aeropuerto: Aeródromo civil de servicio

público que cuenta con instalaciones y
servicios adecuados para la recepción y
despacho de aeronaves, en el cual se
proporciona servicio para la operación
segura y eficiente de las mismas y es ahí
donde se efectúa, el intercambio de
pasajeros y carga, entre los dos medios
de transporte.

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En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden

distinguir dos partes: "lado aire" y "lado tierra". La diferenciación entre ambas partes se deriva
de las distintas funciones que en cada lado se realizan. En el "lado aire" las operaciones se
aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que estas necesitan, en el "lado
tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades. En el lado tierra, los
edificios terminales tienen como función la conexión entre los modos de transporte terrestre
(vehículos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte aéreo.

El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico condicionan la configuración de la terminal, pero en

general todas las terminales tienen las siguientes zonas: vestíbulos de salidas y llegadas, control
de pasaportes, salas de embarque, de ocio y control de aduanas.

El lado aire también llamado área de movimiento está integrado por el área de maniobras (pistas
y calles de rodaje) y la plataforma. Su función es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas
y el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Un área importante en todo aeropuerto es el
denominado centro de control de área, en el cual se desempeñan los controladores de tránsito
aéreo o ATC (por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de
aeronaves en el aeropuerto y en la zona o área bajo su jurisdicción. La plataforma es el área
destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque
y desembarque de pasajeros y/o mercancías, así como otras operaciones de atención a la
aeronave (repostaje de combustible, pequeño mantenimiento, limpieza...)

El aeropuerto como obra de ingeniería civil está formado por una serie de sistemas que operan
conjuntamente para una eficiente operación, estos sistemas están íntimamente ligados y
dependen unos de otros, los cuales, a su vez, deben proporcionar la capacidad necesaria para
aeronaves, pasajeros, cargas, vehículos terrestres, etc., teniendo la opción futura de una
ampliación. Ya que estos sistemas operan conjuntamente, no es posible la planeación por
separado de cada uno de ellos por lo que se busca una planeación lógica posible de tal forma
que la planificación de cada uno de ellos contribuya y se integren en un plan maestro.

Estos sistemas los podemos identificar en tres zonas:

 Zona Aeronáutica: Espacios Aéreos, pistas, calles de rodaje y plataformas.

 Zona Terrestre: Edificio de pasajeros, camino de acceso y liga vial.
 Zona Industrial: Almacenamiento y distribución de combustible.

Esta última zona no necesariamente influye en el funcionamiento del aeropuerto excepto por el
abastecimiento de combustibles.

2.2.2 Avión
Un avión (del francés avion, y este como forma aumentativa del latín avis, ave), también
denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire,
dotado de alas y un espacio de carga, y capaz de volar impulsado por ninguno, uno o más
motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, los biplanos y los triplanos. Los aeroplanos

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sin motor se denominan planeadores o veleros, y han sido usados desde los inicios de la aviación,
para la llamada aviación
deportiva, e incluso para el
transporte de tropas durante la
Segunda Guerra Mundial.

Según la definición de la OACI, es

un «aerodino propulsado por
motor, que debe su sustentación
en vuelo principalmente a
reacciones aerodinámicas
ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo».

Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de
pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados, etc.) y aviones militares (carga,
transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en
vuelo, etc.).

También pueden clasificarse en función de su planta motriz: aviones propulsados por motores
a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.) o
propulsores (cohetes).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera sobre las alas,
en sentido ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por la diferencia de presiones entre
la parte superior e inferior del ala, producida por la forma del perfil alar.

2.3 Vía Férrea-Ferrocarril

2.3.1 Vía Férrea
El ferrocarril es un sistema de transporte en el que los vehículos son guiados
unidireccionalmente sobre la vía por intermedios de elementos metálicos (rueda – riel).

Esta es la razón por la cual a la vía no

debe estudiarse de manera aislada
sino como un sistema rueda-riel, que
utiliza la adherencia para poder
transmitir los esfuerzos de tracción.

Partiendo de esta definición, la vía y

los vehículos son los principales
integrantes de este modo de
transporte. Nos dedicaremos
solamente a la vía.

Resumiendo la vía debe:

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Guiar al material rodante evitando que estos descarrilen.

 Soportar las fuerzas verticales, horizontales y longitudinales que le producen la

 circulación de los trenes.
 Transmitir esas fuerzas a la plataforma (infraestructura de vía) a través de la
 superestructura de vía (riel, durmiente, fijaciones y balasto).
 Garantizar una confiabilidad en la circulación de los trenes.
 Conseguir una alta disponibilidad operativa.

Estructura de la vía

Está constituida por:

 La infraestructura. Formada por la plataforma.

 La superestructura. Formada por el riel, los durmientes, fijaciones y el balasto.

Figura 5: Perfil transversal vía simple

Funciones de los componentes de la infraestructura de la vía

La plataforma tiene la función de soportar los esfuerzos que le proporciona los componentes de
la vía (la superestructura compuesta por riel, durmientes, fijaciones, balasto), no debiendo sufrir
deformaciones.

La plataforma debe estar conformada por capas de suelos bien compactadas y de óptima
calidad, la subrasante y/o plano de formación debe poder soportar las cargas que le transmite
el balasto.

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El plano de formación debe tener inclinación suficiente entre 3 a 4 cm por metro para facilitar
el escurrimiento del agua de lluvia.

El comportamiento de la plataforma no siempre está asegurado, pueden producirse

asentamientos y deformaciones que por lo general son causadas por mala calidad del suelo y
compactación deficiente.

2.3.2 Ferrocarril
Vagón Los vagones son vehículos destinados a la carga de diversos elementos y materiales. Esos
vagones se apoyan a su vez en unos elementos denominados “bogies” que están compuestos
por un chasis o armazón que aloja dos ejes.

Locomotora Se denomina así a cualquier tipo de vehículo autopropulsado utilizado en vías

férreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de unidades rodantes. Las
locomotoras se diferencian de otros tipos de vehículos de vías férreas autopropulsados en que
sólo se utilizan como unidades de arrastre y no están diseñadas para el transporte de pasajeros
o de cargas.

Locomotoras de turbina-eléctricas Después de la II Guerra Mundial, la investigación realizada

en la ingeniería de combustión ayudó al desarrollo de locomotoras de turbina-eléctricas, en las
que las turbinas de gas o vapor se usaban para impulsar generadores que proporcionaban
energía a motores eléctricos. Se necesitaba una caldera para producir el vapor en una turbina
de vapor.

En la turbina de gas, el gas se producía en una

cámara de combustión situada directamente
delante de la maquinaria de la turbina. El
carbón o el aceite podían usarse como
carburante para producir vapor o gas para el
funcionamiento de la turbina. El propano
líquido se ha utilizado de forma experimental
como carburante para turbinas de gas. Todas
estas locomotoras basadas en turbinas se
han considerado poco económicas para el transporte general de carga. Sólo la turbina de gas,
con tracción mediante transmisión hidráulica, ha continuado en servicio en la década de 1990
en automotores que propulsan trenes ligeros de pasajeros.

2.3 Puerto-Barco
2.3.1 Puerto
Los puertos son instalaciones que tienen como función principal la transferencia de pasajeros y
mercancías entre mar y tierra y viceversa. La Unión Europea define los puertos en términos de
área portuaria, constituida por un conjunto de muelles, dársenas y superficie terrestre donde se
realizan las operaciones de servicio a buques y carga. Se incluye dentro de esta área tanto la

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infraestructura (muelles, áreas de almacenamiento, astilleros etc.) como la superestructura, que

incluye unidades fijas construidas sobre la infraestructura (edificios, talleres, etc.) como equipos
móviles (grúas, etc.).

Para acceder al área portuaria es

preciso contar con
infraestructuras de acceso
marítimo (canales de acceso,
ayudas a la navegación, etc.) y
terrestre (carreteras y redes
ferroviarias y ríos de navegación
interior).

Carácter intermodal

Se trata pues de unidades económicas y de prestación de servicios de una notable trascendencia

que se configuran como lugares de intercambio entre dos modos de transporte, el marítimo y
el terrestre, bien sea por carretera o por ferrocarril, de ahí que un aspecto crucial de los mismos
sea su carácter intermodal. En este sentido, la UNCTAD afirma que los puertos son
intercambiadores entre varios modos de transporte y, por tanto, son centros de transporte
combinado.

VENTAJAS PUERTO

Ubicación: Se encuentra en plena zona Industrial de la ciudad de Cartagena.

Conectividad: Nuestro terminal se encuentra ubicado próximo a las principales vías que
conectan con las ciudades más importantes del país.
Calado y capacidad: Se cuenta con calado de 11 metros para naves de hasta 190 metros de
eslora y 30.000 de DWT.
Disponibilidad y servicios: Se cuenta con una alta disponibilidad de muelle y una atención
exclusiva a las cargas.

2.3.2 Barco
Un barco es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio u otro
material, incluso de hormigón, como el SS Faith (primer barco de hormigón armado) que, por
su forma, es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte.
Es, por consiguiente, un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa
como a un portaaviones.

También se puede considerar como barco a todo cuerpo flotante de forma simétrica respecto
de un plano longitudinal vertical, llamado plano de crujía, provisto de medios de propulsión y
gobierno, que reúne las siguientes condiciones:

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 Flotabilidad
 Solidez o resistencia
 Estanqueidad
 Capacidad de carga
 Estabilidad
 Gobernabilidad
 Movilidad.

III. IMPORTANCIA DE LA INGENIERÍA AEROPORTUARIA

La ingeniería aeroportuaria analiza temas relacionados a las infraestructuras aeronáuticas,
gestión del espacio aéreo, mecánica de vuelo, etc. En algunos países esta ingeniería abarca como
una carrera autónoma, pero cabe señalar que ello va fuertemente vinculado con la ingeniería
civil. Pero la ingeniería aeroportuaria no nació por sí sola; sino por una rama de la ingeniería más
general o global: Ingeniería Aeroespacial.

3.1 INGENIERÍA AEROESPACIAL

La ingeniería aeroespacial estudia las aeronaves, sistemas que vuelan en la atmosfera,
etc. Basándose en las propiedades aerodinámicas de los vehículos, también en la
mecánica de fluidos y la ingeniería estructural.
La ingeniería aeroespacial estudia la integración de los componentes de los vehículos
(naves, aviones, helicópteros, etc.) y poder diseñar su estructura de ellas mismas ante
los efectos erosivos que podrían dañar todo el sistema de transportes (temperatura,
presión atmosférica, vida útil y entre otros factores).
Es así que la ingeniería Aeroespacial abarca muchas especialidades: Aerodinámica,
Aeronáutica, Aviónica, etc., pero la que nos enfocaremos será Aeropuerto.

Figura 6: Conferencia de Ingeniería Aeroespecial

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3.2 INGENIERÍA AEROPORTUARIA Y EL AEROPUERTO

Gracias a la Ingeniería Aeroportuaria es que se puede diseñar la estructura de un
aeropuerto. La presencia de un aeropuerto en un país conlleva a pensar que dicho país
tiene buenas relaciones económicas en el mercado exterior. Pues, los aeropuertos
contribuyen al traslado de mercancías del mercado exterior. Por otra parte, ayuda a la
movilización de los pasajeros para distintas finalidades como turismo, estudios de
investigación, etc. Además de tener uso militar.
Para cada actividad mencionada, es que un ingeniero civil especialista en aeropuertos
entra a detallar. Para ello realizará estudios previos como el control de pavimentación
en las pistas de aterrizaje, diseñar para qué tipo de carga será destinada,
estacionamiento de los vehículos, etc.

3.3 NECESIDADES DE UN AEROPUERTO

La ingeniería aeroportuaria necesita de ciertos criterios básicos para empezar su
construcción:
 Una estructuración del espacio aéreo. Esto le acompañarán el sistema de rutas
para las aeronaves.
 Orden del espacio aéreo cercano al aeropuerto. Esto facilitará el tránsito de las
aeronaves produciendo un flujo vehicular eficiente.
 Control de aproximaciones de otras aeronaves y así prevenir daños catastróficos
a futuro.

3.4 COMPONENTES DE UN AEROPUERTO

La construcción de un sistema aeroportuario necesita de ciertas componentes básicas y
elementales para llevar a cabo una eficiencia de uso.
 Lado Aire: abarca todo relacionado a las aeronaves y sus elementos que
necesiten para su movilización; por ejemplo, la pista de aterrizaje.
 Lado Tierra: se centra en la destinación de la carga: turística, mercancías o
militar.
 Centro de Control de Área (ACC): en ella se encuentran los controladores de
tráfico aéreo. Su función es indicar a los pilotos de las diferentes aeronaves
cómo se encuentra la pista de aterrizaje, proximidades de objetos u otras
aeronaves.
 Pistas de aterrizaje y despegue: este elemento considerado el elemento más
importante de un aeropuerto, pues este permite los ascensos y descensos de
los aviones y que deberán ser suficientemente largas para producir dichas
tareas.

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3.5 TIPOS DE AEROPUERTOS

Existe una gran variedad de clasificación de los aeropuertos. Esto va depender de su
destinación y/o tipo de carga.
 Base Aérea.
 Aeropuerto Civil
 Aeropuerto turístico.
 Aeropuerto de carga aérea.
 Aeropuerto hub.
 Aeródromo Deportivo.

Según el tipo de vuelo, se clasifican en Aeropuertos Nacionales (cabotaje o interno) y

Aeropuertos Internacionales.

En Lima, el aeropuerto Jorge Chávez, por ejemplo, presenta vuelos nacionales como
internacionales.

3.6 SEGURIDAD
La seguridad dentro de los aeropuertos no solo afecta a las unidades aeronáuticas, sino
también a la seguridad integra de ser humano. Para ello se bifurcan en dos aspectos:
aquellos que afectan al público del aeropuerto (security) y al personal administrativo
tanto dentro como fuera del avión (safety).

En los últimos años se va presenciado actividades bélicas en algunos aeropuertos en

Europa y EEUU. Y para evitar ello, es que se coloca detectores de metales por rayos X
para así evitar accidentes. También se apoyan de la policía canina por el tráfico de
drogas. También se refiere al área despejada para los despegues y aterrizajes de los
aviones (presencia de animales) ya que algunos animales producirían atascos en los
motores.

Cuando los pasajeros acatan casi todas las reglas de seguridad impuestas en cada
aeropuerto se puede decir que será un vuelo seguro.

Figura 7: Daños en la aeronave en el aterrizaje.

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IV. RESEÑA HISTORICA DEL ORIGEN DE LA AVIACION

4.1 LEONARDO DA VINCI: PRECURSOR DE LA INGENIERÍA

AERONAÚTICA
Las primeras manifestaciones de creación de prototipos de aeronaves fueron aproximadamente
en la Edad Antigua. El ser humana siempre ha tratado de dominar todo lo q esté a su alrededor,
esto comenzó con la caza de animales; pero también de entes inanimados. Esto quiere decir los
cuatro elementos de la naturaleza: fuego, agua, tierra y aire. Pero el último elemento
mencionado no podían dominarlo; es por ello que comenzaron ágilmente los estudios de
aeronáutica para llegar a fin de dominarlo.

Existen varios autores que diseñaron prototipos de aeronaves; pero el caso más relevante es de
Leonardo Da Vinci. Entonces veremos si sus atribuciones que él realizó verifican si fue un pionero
o precursor de la Ingeniería Aeronáutica.

Leonardo Da Vinci nació el 15 de abril de 1452 y falleció el 2 de mayo de1519. Fue uno de los
mejores intelectuales completos de la época del Renacimiento. Fue a su vez pintor, anatomista,
arquitecto, paleontólogo, etc. Pero más ser le recordará en la ingeniería aeroportuaria por ser
el pionero en esa rama. Leonardo Da Vinci le llamó curiosidad el vuelo del hombre. Él asemejó
esto con los vuelos de las aves y conllevó a numerosos prototipos de vuelos. Incluso entre 1486
a 1515 escribió sus dos conocidos tratados sobre el vuelo de los pájaros, de geniales intuiciones
y enorme agudeza de análisis. A sus inventos se les conoce como Ornitóptero. Debido a la
similitud del mecanismo de vuelo de las aves (mover las alas para volar).

«Define primero el movimiento del viento y luego describe de qué manera los pájaros se
gobiernan en él, sólo con el simple equilibrio de sus alas y de su cola»; y en otra parte,
estableciendo el principio fundamental del «alcance», escribe: «Tanta fuerza se hace con
la cosa contra el aire, como el aire contra la cosa. Ves las alas golpeando contra el aire
hacer que se sostenga la pesada águila en el supremo sutil aire. Ves también el movido
aire sobre el mar, repercutiendo en las hinchadas velas, hacer correr la cargada y pesada
nave; de manera que por estas demostrativas y sabias razones podrás conocer que el
hombre armado con grandes y ligeras alas, haciendo fuerza contra el resistente aire,
venciendo, podrá sojuzgarlo y elevarse por encima de él»

Analizó los vientos, los efectos de la resistencia del aire, movimientos de los fluidos, etc. En otras
palabras, definió los parámetros que provocarían los daños a sus inventos.

Por el contrario, da Vinci introduciría por primera vez en la historia un concepto aerodinámico,
especialmente novedoso y cierto, precursor de los túneles de viento. Puso de manifiesto que
tiene el mismo efecto una corriente de aire incidiendo sobre un cuerpo, que el cuerpo
moviéndose contra el aire en calma a la misma velocidad que la corriente. Muchos expertos,
anteriormente e incluso después de Leonardo, dudaron que esto fuera cierto. Los túneles de
viento que se construirían posteriormente, se basan en este principio, ya que impulsan aire
sobre un cuerpo fijo para medir las fuerzas que el flujo de aire ejerce sobre el cuerpo.
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4.2 MÁQUINA VOLADORA DE L. DA VINCI

Los datos recopilados de Leonardo Da Vinci lo incentivó a redactar dos libros o tratados
sobre el vuelo de los pájaros aproximadamente en 1515. En base a ello es que sus
prototipos se asemejan a ciertas aves.

Figura 8: Diseños de alas para la Máquina Voladora.

Con cada nuevo prototipo, Leonardo Da Vinci iba eliminando las partes o piezas de sus inventos
para así mejorarlo. Al igual que las cuerdas, también las sustituía por cañas para dar mayor
rigidez, mejorar el peso y transformarlo a menos frágil de sus inventos.

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V. REFERENCIA
Multimodal o Intermodal.
https://repository.unad.edu.co/bitstream/10596/5658/1/207115%20intermodal%5B1%5D.pdf

El Lenguaje del transporte Intermodal

https://www.fomento.gob.es/recursos_mfom/01_lenguaje_transporte_intermodal.pdf

Introducción a la viabilidad
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Clase%20de%20V
ialidad%20C%202015.pdf

Transporte Terrestre https://www.contraloria.gob.pa/inec/archivos/P4011Conceptos.pdf

Caracteristicas Físicas del Aeródromo

http://www.srvsop.aero/srvsop/archivos/meetings/2016/AGA8/RPEAGA8_NE12%20ASUNTO
%204_Adj_(LAR154%20Ap%202_5Cap1).pdf

Aeropuertos http://www.aceta.es/archivos/1306823791.pdf

Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF). Manual Integral de Vias. (2014). Nuevo

central Argentino S.A. http://www.alaf.int.ar/publicaciones/MANUAL_INTEGRAL_DE_VIAS.pdf

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