MANTENIMIENTO A

MOTORES ELECTRICOS

MOTORES
MONOFASICOS
C. A.
Ing. Ricardo Vázquez M.
 TIPOS DE MOTORES C. A.
Los motores de C. A. se clasifican básicamente
de tres formas:

 De acuerdo a su funcionamiento

 De acuerdo a su número de fases

 De acuerdo a su capacidad
 NUMERO DE FASES
Monofásico
Son aquellos que se alimentan a dos hilos (fase y neutro).
Normalmente durante su funcionamiento solo emplean un
devanado de trabajo, algunos utilizan un devanado llamado de
arranque que solo se utiliza durante algunos ciclos al momento
del arranque para producir un campo magnético giratorio lo
suficientemente potente para mover el motor.
Por la forma como se establece el campo magnético giratorio
inicial para arrancarlos se subdividen:

• Motor de fase partida (arranque a resistencia, de arranque a

capacitor, de capacitor permanente y de doble capacitor)
• Motor de polos sombreados
• Motor de rotor devanado (de arranque a repulsión y universal)
MOTOR MONOFASICO
ARRANQUE DEL MOTOR

MOTOR DE FASE
PARTIDA
DE
ARRANQUE A
RESISTENCIA
 GENERALIDADES
Son motores asíncronos o de inducción
con rotor jaula de ardilla con dos devanados
en el inductor (estator) conectados en
paralelo y distribuidos simétricamente
dentro de la geometría y ranuras del núcleo.
 TAREA # 7
Rotor Jaula de Ardilla de un Motor de C. A.
 Investigar:
a) Que es un Rotor Jaula de Ardilla de un
motor eléctrico.
b) Características de construcción.
 Enviar su trabajo de investigación al
Grupo de Classroom.
 1 a 2 cuartillas.
 Fecha Máxima de Entrega: Martes 22
Noviembre antes 16:00 horas.
 CONSTRUCCION
Uno de los devanados conocido como
devanado de trabajo permanece conectado
a la tensión de alimentación durante todo el
tiempo que funcione el motor, éste
devanado se construye con alambre de
calibre grueso y muchas espiras (Ω<) y
reactancia inductiva alta.
 CONSTRUCCION
El otro devanados conocido como
devanado auxiliar o de arranque debido a
que sólo permanece conectado a la tensión
de alimentación durante el arranque del
motor y una vez que el motor vence la
inercia estática se desconecta a través de
medios mecánicos (interruptor centrífugo),
éste devanado se construye con alambre de
calibre más delgado y pocas espiras (Ω>) y
reactancia inductiva baja.
 CONSTRUCCION
La diferencia entre ambos devanados
respecto a su resistencia y reactancia
originan que la corriente que circula por
ellos este defasada, por lo que se establece
un campo magnético giratorio, cuando el
motor alcanza aproximadamente el 70% de
la velocidad nominal, el interruptor
centrífugo desconecta el devanado auxiliar.
 CONSTRUCCION
El interruptor centrífugo se instala sobre la
flecha y es un punto importante de
verificación, de lo contrario no debe
arrancarse el motor ya que al permanecer el
devanado de arranque o auxiliar durante un
mayor tiempo, este podría averiarse.
Cuando el motor detiene su marcha, los
mecanismos del interruptor centrífugo
vuelven a cerrar el devanado auxiliar.
INTERRUPTOR CENTRIFUGO
ARRANQUE A RESISTENCIA

Ω< Ω>
 CONSTRUCCION
La inversión de giro del motor se realiza
invirtiendo las conexiones del devanado
auxiliar:
 Cuando las corrientes de los dos
devanados están orientadas en el mismo
sentido: El rotor gira en sentido horario.
 Cuando los sentidos de las corrientes de
los dos devanados son opuestos: El rotor
gira en sentido anti-horario.
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
La corriente al arranque es del orden de 4
a 7 veces la corriente nominal.
La corriente en vacío es aproximadamente
el 90% de la corriente nominal.
Tiene un factor de potencia bajo
(aproximadamente de 0.6) debido a las
características del devanado de trabajo (alta
reactancia y baja resistencia).
Tiene pérdida altas debido a las altas
corrientes para crear el campo magnético.
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
La Potencia mecánica es generalmente
menor a 1 HP (motores fraccionarios).
Es importante no rebasar la carga
mecánica ya que pueden demandar una
corriente muy alta que dañe el aislamiento
de los devanados.
Tiene un par de arranque bajo a pesar de
tener corrientes altas de arranque (la mayor
parte de la corriente se destina a la creación
del campo magnético).
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
La velocidad en estos motores es casi
constante para cualquier carga mecánica
acoplada.
Tiene un deslizamiento muy bajo del orden
del 2% al 4% (muy bueno).
El rendimiento de estos motores no es
muy bueno debido a las altas pérdidas.
Estos motores se aplican en ventiladores,
aspiradoras, extractores y bombas
centrífugas.
ARRANQUE DEL MOTOR

MOTOR DE FASE
PARTIDA
DE
ARRANQUE A
CAPACITOR
 GENERALIDADES
Son motores prácticamente iguales a los
de arranque a resistencia pero se incluye un
capacitor (baja capacitancia tipo seco), el
cual se conecta en serie con el devanado
auxiliar o de arranque con el interruptor
centrífugo.
 GENERALIDADES
Con lo cual se genera que la corriente del
devanado auxiliar se adelante a la tensión
provocando un mayor par.
ARRANQUE A CAPACITOR
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
La operación del interruptor centrífugo es
similar al motor de arranque a resistencia.
La inversión de giro del motor se realiza
invirtiendo las conexiones del devanado
auxiliar (igual que el motor de arranque a
resistencia).
El capacitor solo permanece conectado
durante el arranque.
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
La corriente al arranque disminuye a
valores entre 3 y 4 veces la corriente
nominal.
Tiene un par de arranque más potente
debido al defasamiento de la corriente que
produce el capacitor.
Estos motores se aplican en la fabricación
de aparatos electrodomésticos como
lavadoras, ventiladores y aspiradoras y
extractores de aire a través de bandas.
ARRANQUE DEL MOTOR

MOTOR DE FASE
PARTIDA
DE
CAPACITOR
PERMANENTE
 GENERALIDADES
Son motores asíncronos o de inducción
con rotor jaula de ardilla con dos devanados
de características idénticas (igual
resistencia y reactancia inductiva) en el
inductor (estator) conectados en paralelo y
distribuidos simétricamente dentro de la
geometría y ranuras del núcleo o polos.
 GENERALIDADES
En el circuito de uno de estos devanados
se conecta en serie un capacitor que
permanece conectado todo el tiempo de
funcionamiento del motor y al estar
conectado en serie no se desconecta
ningún devanado y ambos son de trabajo
(resistencia eléctrica baja y reactancia
inductiva alta).
Este motor no tiene interruptor centrífugo.
 GENERALIDADES
El efecto del capacitor en estos motores
es similar al que se presenta en los motores
de arranque a capacitor, en donde la
corriente se defasa entre los dos devanados
estableciéndose un campo magnético
giratorio más uniforme durante todo el
tiempo.
La inversión de giro se realiza
intercambiando entre sí las conexiones
entre los devanados.
 GENERALIDADES
El funcionamiento del motor ofrece
ventajas sobre los dos anteriores:
 No utiliza interruptor centrífugo.
 El capacitor utilizado en estos motores
está inmerso y aislado en aceite dieléctrico
soportando mejor los esfuerzos
dieléctricos y variaciones de temperaturas
(variaciones de corriente).
CAPACITOR PERMANENTE
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
La corriente al arranque con carga es del
orden de 2 a 4 veces la corriente nominal.
La corriente cuando arranca en vacío es
aproximadamente entre el 20% y 30% de la
corriente nominal (corriente pequeña).
Tiene un factor de potencia muy alto
(cercano a la unidad debido al capacitor).
La potencia mecánica es generalmente
menor a 1 HP (motor fraccionario).
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
Debido al factor de potencia alto, las
pérdidas de estos motores son bajas.
El par de arranque desarrollado por estos
motores es bajo incluso menor que los dos
tipos anteriores (debido a la menor corriente
de arranque).
La velocidad de estos motores es
prácticamente constante variando solo un
poco en función de la carga mecánica
acoplada.
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
El deslizamiento de estos motores es bajo
(muy bueno) del orden del 2% al 4% si es
que no alcanza su condición de sobrecarga.
Debido a sus bajas pérdidas su
rendimiento es mejor que los otros dos.
Estos motores se aplican en la fabricación
de aparatos electrodomésticos como
lavadoras, ventiladores, aspiradoras,
lavaplatos, refrigeradores y bombas de
compresores de aire o de refrigeración.
ARRANQUE DEL MOTOR

MOTOR DE FASE
PARTIDA
DE
DOBLE CAPACITOR
 GENERALIDADES
Son una combinación de los motores de
arranque a capacitor y de capacitor
permanente, cuentan con dos capacitores
en paralelo, uno de ellos es utilizado sólo en
el arranque mientras que el otro se conecta
de manera simultánea después del
arranque, para lo cual se conecta en serie el
capacitor de arranque con un contacto
normalmente cerrado de un interruptor
centrífugo.
GENERALIDADES
 GENERALIDADES
A su vez se conecta en serie el capacitor
de trabajo con un contacto normalmente
abierto del mismo interruptor centrífugo. El
interruptor realiza la conmutación cuando se
alcanza el 70% de la velocidad nominal.
Estos motores tienen dos devanados de
características eléctricas idénticas.
DOBLE CAPACITOR
 GENERALIDADES
El capacitor de arranque (alta
capacitancia) origina el defasamiento entre
la corriente de ambos devanados de trabajo
produciendo un campo magnético giratorio
(motor de arranque a capacitor),
posteriormente el capacitor de trabajo
(menor capacitancia) permanece conectado
durante el funcionamiento del motor (motor
de capacitor permanente).
 CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
Las características de funcionamiento de
este motor son parecidas al motor de
capacitor permanente.
Sin embargo el par de arranque que
desarrolla es muy alto (objetivo de este
diseño).
Estos motores se utilizan en donde se
requiere un arranque con grandes cargas
aplicadas como lavadoras industriales y
aspiradoras y extractores industriales.
 MOTORES MONOFASICOS
VIDEO:

 https://www.youtube.com/watch?v=0PIm
ni0IA8I
 CORREO ELECTRONICO
Medio de comunicación:

 mantenimiento.motores.electricos@g
mail.com