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INTRODUCCION

El motor elctrico es una mquina que transforma energa elctrica recibida de


la red en energa mecnica rotacional en el eje. De esta forma se puede
accionar cualquier tipo de carga mecnica, siempre y cuando tengamos
disponibilidad de una red elctrica. Tambin sabemos que dentro del universo
del motor elctrico, el motor de induccin es el ms comn y prcticamente
todas las aplicaciones industriales pueden realizarse con este motor,
generalmente el tipo Jaula de Ardilla, o con rotor en cortocircuito. Es tan
generalizado su uso, que pasamos por alto muchos aspectos en el momento
de la seleccin y aplicacin del mismo. En las siguientes lneas se darn
algunas indicaciones importantes que ayudarn a hacer estas labores ms
tcnicas y ms eficientes

OBJETIVOS
1. Identificar el motor monofsico de fase partida.
2. Identificar la estructura y elementos que componen un motor monofsico de
fase partida
.3.Determinar las revoluciones por minuto de un motor monofsico.
4. Identificar el tipo de bobinado que posee un motor monofsico de fase
partida.
5. Calcular el nmero de bobinas que posee un motor monofsico en su
bobinado de trabajo y arranque.

MOTORES MONOFASICOS
1.- GENERALIDADES
Los motores monofsicos son motores de pequea potencia fraccionaria
mayormente: 1/4 hp, 1/2 hp, 3/4 hp, l hp, de uso ms bien domstico o en
pequeos talleres o negocios donde se alimentan con corriente alterNa
monofsica para accionar refrigeradoras, bombas, instrumentos registradores,
relojes, aparatos de cocina, mquinas-herramientas porttiles, tocadiscos,
ventiladores, compresores, etc. Los motores monofsicos se construyen de
diversos tipos cada cual con sus propias caractersticas constructivas y de
operacin. En el presente libro se estudiar slo tres tipos importantes de
motores monofsicos, a saber, los de induccin, los de conmutador y los
sncronos, desde un punto de vista bsico. En el pas la firma nacional
DELCROSA, por ejemplo, fabrica motores monofsicos de uso general de 1/2
hp a 1 1/2 hp de potencia nominal y otros tipos de motores monofsicos de
pequea potencia, tambin, para usos especficos,
2.-EL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN
Es el motor que presenta las mejores caractersticas, por lo que es el de mayor
difusin en el pas. Presenta un rotor de jaula de ardilla. El estator est
compuesto por un embobinado de trabajo o principal, el cual se distribuye en
las ranuras del estator del mismo modo que en los motores trifsicos. Como se
sabe, al aplicar una tensin monofsica alterna al embobinado principal, se
generan dos campos magnticos giratorios de igual amplitud y constantes, que
giran a la misma velocidad pero en sentidos contrarios. Como resultado se
produce un campo magntico pulsatorio, el cual no es capaz de poner en
marcha el motor por cuanto produce un torque de arranque nulo. En la Figura
10.1 se muestra las curvas de torque-velocidad correspondientes a cada uno
de los campos magnticos giratorios (en Lnea
de trazos), as como la
curva resultante (en lnea continua), diferencia de las curvas de los torques 1 y
2, que es la que corresponde propiamente al motor de induccin monofsico. El
campo que gira a la derecha da origen, por ejemplo, al torque giratorio 1 y el
que giro a la izquierda, al torque giratorio 2, de sentido contrario

3. TIPOS DE MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION.


Existen los siguientes tipos de motores monofsicos de induccin: el de fase
partida normal, el de fase partida de arranque por resistencia, el de fase partida
de arranque por condensador, el de arranque por condensador ms
condensador permanente y el motor con condensador de dos valores. En la
Figura 10.2 (a) se muestra el esquema de conexiones de un motor de fase
partida normal. El estator posee dos embobinados, el principal y el auxiliar.
Este ltimo se energiza slo durante el perodo de puesta en marcha: cuando
el motor alcanza una velocidad de 75 80% de la de sincronismo, un
interruptor centrfugo se abre desconectando el embobinado auxiliar. En la
Figura 10.2 (b) puede verse la caracterstica tpica de torque-velocidad de estos
motores, funcionando con embobinado auxiliar y sin ste. El deslizamiento a
carga nominal es de un 5% menos.

(a)

(b)

(c)

Fig. 10.2 El motor de fase partida normal. (a) Esquema de conexiones. (b)
Caracterstica torque-velocidad. (e) Diagrama fasorial en el arranque.

Como el embobinado principal permanece energizado durante el


funcionamiento, se construye con alambre de mayor calibre; con el fin de lograr
un torque grande, puesto que el torque es proporcional al flujo concatenado, el
embobinado se construye con un nmero de vueltas arranquee. En los motores
de fase partida normales el desfasaje 1/) entre las corrientes del embobinado
principal Ip y auxiliar la es de unos 25. Vase el diagrama fasorial en el
arranque de la Figura 10.2 (e). En la Figura 10.3 (a) se muestra el esquema de
conexiones de un motor de fase partida de arranque por resistencia. Este motor
utiliza una resistencia R externa adicional en serie con el embobinado auxiliar
con el fm de aumentar an ms el desfasaje durante la puesta en marcha.
4.1-MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDA
Algunas mquinas requieren que el motor monofsico pueda girar en un
sentido o en otro cuando se requiera.

En la siguiente figura ver las curvas de par y la evolucion del punto de


funcionamiento en un arranque

4.1-MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDA POR RESISTENCIA

Este motor utiliza una resistencia R externa adicional en serie con el


embobinado auxiliar con el fm de aumentar an ms el desfasaje durante la
puesta en marcha.

Fig. 10.3 El motor de fase partida con arranque por resistencia (a)
Esquema de conexiones. (b) Diagrama fasorial en el arranque. (e) Motor de
fabricacin nacional.
El desfasaje puede conseguirse tambin aumentando la resistencia del
embobinado auxiliar con relacin al principal, construyendo el embobinado
auxiliar con alambre de menor calibre todava. La reactancia del embobinado
auxiliar se reduce bobinando un tercio de sus espiras en sentido contrario al del
resto de las espiras. Estos motores se conectan directamente a la red, pues a
pesar de presentar corrientes de arranque altas, de 4 7 veces la nominal,
stas no afectan mayormente la tensin de la red como ocurre en las
instalaciones con motores trifsicos. Estos motores usan un interruptor
electromagntico con una bobina sensora en serie con el embobinado principal
para controlar contactos normalmente abiertos en el embobinado auxiliar. La
corriente de arranque alta provoca el cierre de dichos contactos, pero, a
medida que aumenta la velocidad del rotor y la corriente decrece, los contactos
se abren de nuevo a una velocidad prclijada. El sentido de giro de un motor de
fase partida se puede cambiar invirtiendo las conexiones del embobinado
auxiliar en la caja de bornes de la mquina. Las torques de arranque estn
comprendidos entre 100 y 200% deltorque nominal.

4.2-MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDACON ARRANQUE POR


CONDENSADOR.

CONCLUSIONES
Toda mquina que convierte energa elctrica
en movimiento o trabajo mecnico, a travs de medios electromagnticos es
considerada esencialmente un motor elctrico, algunos de
los motores elctricos son reversibles, pueden transformar
energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.
El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar
formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen,
produciendo as el movimiento de rotacin.
Entre las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, tenemos que
se hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales
son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y
los cojinetes.
Los Motores elctricos se clasifican en Motores de Corriente Directa Se utilizan
en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad
del motor, utilizan corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras, Motores de Corriente Alterna; Son los tipos de motores
ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con
los sistemas de distribucin de energas "normales" y por ltimo Los Motores
Universales Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal
diferencia es que est diseado para funcionar con corriente continua y
corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya
que es baja (del orden del 51%).
Para el arranque de motores es indispensable su instalacin pero no solo su
instalacin sino su conexin. Para efectuar el cambio de sentido de giro de los
motores elctricos de corriente alterna monofsicos nicamente es necesario
invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar
manualmente o con unos relevadores, Para motores trifsicos nicamente es
necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a
dos fases de acuerdo a la secuencia trifsica y Para motores de corriente
directa es necesario invertir los contactos del par de arranque.