LOS MOTORES MONOFÁSICOS DE CORRIENTE ALTERNA

INTRODUCCIÓN
Cuando están en operación, este tipo de motores de inducción desarrollan un campo magnetico rotatorio, pero antes de que el rotor inicie la rotación, el estator produce solo un campo estacionario pulsante. Para producir un campo rotatorio y, por lo tanto, un par de arranque, se debe tener un devanado auxiliar defasado 90° con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se remueve del circuito. Estos motores han sido perfeccionados a través de los años, a partir del tipo original de repulsión, en varios tipos mejorados que en la actualidad se conocen como: Motores de fase partida. Motores de arranque con capacitor. Motores con capacitor permanente. Motores de inducción-repulsion. Motores de polos sombreados. Motores universales.

MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA.
Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún permanece su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: maquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W). El motor de fase partida tiene dos grupos de devanados en el estator. El primer grupo se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo, y el segundo como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre si, el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor.

formando lo que se conoce como una jaula de ardilla. Se les llama asi porque la configuración de los anillos y las barras conductoras se asemejan realmente a una jaula de ardilla. ya que la fuerza centrifuga el rotor vence la del resorte que hace que el switch permanezca cerrado. cuando el ha alcanzado de 75% a 80% de su velocidad de operación. de manera que a velocidad nominal. y si esta condición permanece por mucho tiempo entonces el devanado de trabajo sufre un calentamiento excesivo. Generalmente el devanado de arranque se aloja en la parte superior de las ranuras del estator en tanto que el trabajo en la parte inferior. un estator formado por laminaciones en cuyas ranuras se alojan las bobinas de los devanados principal y auxiliar. un rotor o parte giratoria formada por conductores basados de barras de cobre o aluminio embebidos en el rotor y conectados entre si por medio de anillos de cobre en ambos extremos. Como se observa. Una de las partes mas importantes del motor eléctrico es su mecanismo de arranque. . Debido a que el rotor no gira. Para los motores monofásicos se usa un tipo especial a base de un switch centrifugo para desconectar el devanado de arranque. El devanado de trabajo esta formado de conductor grueso y tiene mas espiras que el devanado de arranque. el motor funciona solo con su devanado de operación. esto hace que el primario (devanado de trabajo) demande mucha corriente. física y eléctricamente. A esta velocidad. en el circuito de arranque. El motor continua operando debido a las corrientes inducidas en el devanado del rotor y a su movimiento. un mecanismo a base de resorte abre. este no arrancara y puede producir un fuerte ruido y demandar una corriente excesiva. El devanado de arranque tiene menos espiras de una sección delgada o pequeña de conductor.Los dos devanados difieren entre si. En general un motor de fase partida consiste de una carcaza. su impedancia es aproximadamente igual a la resistencia de las barras del rotor y actúa como el secundario de un transformador en corto. Si el switch centrifugo no está cerrado cuando es energizado el motor. el switch centrífugo está conectado en serie con el devanado de arranque.

como son los de refrigeración y aire acondicionado. ya que para producir el par de arranque se requiere de algún medio auxiliar que produzca la reacción con la onda de C. PRINCIPIO DE OPERACIÓN Todos los motores monofásicos tienen un problema en común. es la corriente de arranque entregada al motor antes de que llegue a su velocidad de operación.T2 etc) y se asigna un color. que facilitan la identificación de las terminales del motor. de fase partida. Los relevadores de corriente se han usado principalmente en los motores sellados herméticamente. monofásicos se hable de un “devanado de trabajo” y otro devanado de arranque o algún medio auxiliar como el capacitor. Dentro del titulo de fase partida se agrupan los motores de arranque con capacitor y de arranque con resistencia.USO DEL RELEVADOR DE CORRIENTE Para proporcionar una protección adicional en caso de que el switch centrifugo no abra en los motores de fase partida. El numero de cada conductor o terminal se identifican con una letra (T1. De aquí que. CONEXIONES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA La national electrical manufacturer associotion (NEMA) de los estados unidos. de la alimentación para producir el paro. que es arrancar. se puede incorporar un relevador de corriente. CARACTERISTICAS DE COMPORTAMIENTO.A. en los motores C. Un grupo de contactos de este relevador normalmente abiertos se conectan en serie con el devanado de arranque. etc. de polos sombreados. es un dispositivo electromagnético con su bobina conectada en serie con el devanado de trabajo (operación). Este relevador. Algunos de estos son monofásicos de inducción cuyos nombres o títulos son: de arranque con capacitor.A. se puede determinar a partir del diagrama de su circuito equivalente para distintos valores de deslizamiento. con capacitor y arranque con capacitor. Lo que hace efectivo esta operación. como se muestra a continuación: . cuando opera únicamente con su devanado principal energizado. con capacitor permanente. Las características de comportamiento de un motor de inducción monofásico. tienen establecida una numeración normalizada y un código de colores que han sido adoptados por varios países. en adición o en lugar del switch centrifugo.

Para tener una idea de la magnitud de dicho par. desfasados con respecto al devanado de trabajo. Lo que proporciona un incremento en el par de arranque del motor.sin color asignado P2.rojo P1. compresores de aire.Sistema de numeración normalizado para un motor de fase partida (monofásico) con protección térmica. pulidoras. lo que hace que la corriente en el devanado de arranque se adelante al de devanado de trabajo esta condición produce un campo magnetico giratorio en el estator. efectuando así la rotación del mismo. etc. con devanados de trabajo y de arranque. Este tipo de motor es similar en su construcción al de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque. etc). pero el motor tiene un condensador (capacitor) que permite tener un mayor par de arranque. . tales como accionamiento de maquinas herramientas (taladros. Este campo magnetico relocaliza al devanado de arranque a 90° eléctricos. T5. cuyo rango va desde fracciones de HP hasta 15 HP. obteniendo de esta manera un desplazamiento angular mayor entre los devanados. Los motores de fase partida DE ARRANQUE CON CAPACitor.A. lo que hace que no sean adecuados para algunas aplicaciones. La corriente en los devanados de arranque que es liberada por el capacitor se adelanta al voltaje en el devanado de trabajo. El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch centrifugo.café MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR Estos motores son monofásicos de C.negro T8. el cual a su vez induce en la corriente en el devanado del rotor. El par de arranque en un motor de arranque con capacitor esta producidopor un campo magnetico rotatorio que se establece dentro del motor. Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase partida. Se usan ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico. refrigeradores. pero tienen un par de arranque muy bajo. un motor de fase partida con capacitor tiene un par dos veces mayor que el motor de fase partida sin capacitor. son los que requieren menor mantenimiento de todos los tipos de motores monofásicos.

La fuerza de repulsión es controlada y cambiada. . El devanado de arranque y el devanado de trabajo con su capacitor. MOTORES DE INDUCCIÓN –REPULSIÓN El motor de inducción-repulsión arranca con un principio de operación y cuando casi alcanza su velocidad. por la repulsión entre el polo magnético en la armadura y el mismo tipo de polo en el campo adyacente del devanado del estator. El capacitor crea un retraso en el devanado de arranque. Montados en el otro extremo de la armadura se tiene contra pesos gobernadores que mueven o empujan a unas varillas que pasan a través del núcleo de la armadura. La armadura consiste de muchas bobinas separadas conectadas a los segmentos del conmutador. el cual necesario para arrancar el motor y para accionar la carga. si no es retenida. estas varillas empujan contra un anillo en cortocircuito montado sobre el eje del conmutador en el extremo de la armadura. podría continuar incrementándose mas allá de su velocidad practica de operación. usan un capacitor conectado en serie con el devanado de arranque y de trabajo. el motor se llama de inducción-repulsión. para su control se usa un switch mecánico que acciona por velocidad y hace que la armadura actúe como un rotor el cual tiene eléctricamente el mismo comportamiento de un rotor en un motor monofásico de indicción. de manera que la velocidad rotacional de la armadura se incrementa rápidamente y. permanecen en el circuito mientras el motor esta en operación. Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. En caso necesario los devanados de un motor con capacitor permanente se pueden identificar verificando los valores de la resistencia de os de vanados de arranque y de trabajo. Se desarrollan fuerzas torsionales muy altas durante el arranque.MOTORES DE FASE PARTIDA CON CAPACITOR PERMANENTE Los motores de fase partida con capacitor permanente. etc. es que no se requiere switch centrífugo para los motores con capacitor permanente. Por esto. equipos de refrigeración. Estos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requiere un alto par de arranque. cambia a otro tipo de operación. La principal diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor de arranque con capacitor. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP y se aplican con cargas típicas como: compresores de aire grandes.

es decir. esta acción esta creada por los polos norte y sur de los devanados de campo y armadura.D. conmutadores. Su rango de potencia esta comprendido en valores desde 0.) o partes móviles (switches centrífugos). A diferencia de otros motores monofásicos de C. las ventajas pueden ser mayores que las desventajas. escobillas. Esto hace que su mantenimiento sea mínimo y relativamente sencillo.0007 HP hasta 1/4 HP y la mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción. cumple con una función de empujar y jalar. que operan con voltaje de corriente directa (C. MOTORES UNIVERSALES Los motores universales son pequeños motores con devanado en cero. Por ejemplo. etc.A). Los motores universales tienen prácticamente la misma construcción que los de C. su confiabilidad y su robustez. y se debe comportar de la misma manera. Para motor mas pequeño. El conmutador mantiene a la armadura girando a través del campo magnético del devanado de campo. cuando su aplicación es apropiada. además. Se diseñan y construyen en el tamaño de 3/4 HP o menores.D) o de alterna (C.A. . un motor de 1/20 HP tienen una eficiencia del orden del 35%. ya que tienen un devanado de campo y una armadura con escobillas y conmutador. los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores. *Las principales desventajas de los motores de polos sombreados son: *Tienen un par de arranque muy bajo. Los motores universales tipo fraccionario pueden ser de 1/150 HP o menores. También cambia el flujo de corriente con relación al devanado de campo y la armadura. tienen un bajo costo. *Su eficiencia es muy baja. *Su factor de potencia es muy pobre. que tienen requerimientos de potencia muy bajos.MOTOR DE POLOS SOMBREADOS Este tipo de motores es usado en casos específicos como el de accionamiento de ventiladores o sopladores. A pesar de estas desventajas. puede llegar hasta del 5%.

excitando únicamente al devanado principal y se miden: la corriente. así como la velocidad. pérdidas y factor de potencia) de los motores de inducción monofásicos se obtienen aplicando carga a los mismos y midiendo potencia de salida. c) Prueba de vacio. La resistencia de cada devanada del estator se mide por separado. las mas comunes que se realizan sobre los motores monofásicos de inducción para la determinación de varias constantes son: a) Medición de la resistencia de los devanados del estator. Esta prueba en algunos casos se hace a voltaje reducido (del orden del 40% de voltaje nominal) para evitar un valor decisivo de corto circuito y de calentamiento. esta es suficiente para mantener operando en vacio. y esta lectura. Esta prueba se desarrolla a voltaje nominal. Esta prueba se desarrolla con los devanados principal y de arranque separados y las cantidades de entrada: voltajes. Para determinar las constantes de la maquina es necesario desarrollar varias pruebas. en los motores que usualmente son de baja potencia. corrientes y potencia (watts) se miden en cada caso. el condensador se omite. b) La prueba de rotor bloqueado. d) Determinación de las pérdidas por fricción y ventilación. En esta prueba de voltaje aplicado se reduce hasta que este pueda arrancar y se pueda medir la potencia de entrada. voltaje. potencia. en estas condiciones representa las pérdidas por fricción y ventilación.DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS A MOTORES MONOFASICAS Las características de comportamiento (eficiencia. potencia de entrada. . velocidad y corriente. y en el caso de los motores de arranque con capacitor.

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