LOS MOTORES MONOFÁSICOS DE CORRIENTE ALTERNA

INTRODUCCIÓN
Cuando están en operación, este tipo de motores de inducción desarrollan un campo magnetico rotatorio, pero antes de que el rotor inicie la rotación, el estator produce solo un campo estacionario pulsante. Para producir un campo rotatorio y, por lo tanto, un par de arranque, se debe tener un devanado auxiliar defasado 90° con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se remueve del circuito. Estos motores han sido perfeccionados a través de los años, a partir del tipo original de repulsión, en varios tipos mejorados que en la actualidad se conocen como: Motores de fase partida. Motores de arranque con capacitor. Motores con capacitor permanente. Motores de inducción-repulsion. Motores de polos sombreados. Motores universales.

MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA.
Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún permanece su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: maquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W). El motor de fase partida tiene dos grupos de devanados en el estator. El primer grupo se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo, y el segundo como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre si, el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor.

Los dos devanados difieren entre si. física y eléctricamente. Una de las partes mas importantes del motor eléctrico es su mecanismo de arranque. El devanado de trabajo esta formado de conductor grueso y tiene mas espiras que el devanado de arranque. el motor funciona solo con su devanado de operación. de manera que a velocidad nominal. un mecanismo a base de resorte abre. En general un motor de fase partida consiste de una carcaza. cuando el ha alcanzado de 75% a 80% de su velocidad de operación. el switch centrífugo está conectado en serie con el devanado de arranque. Generalmente el devanado de arranque se aloja en la parte superior de las ranuras del estator en tanto que el trabajo en la parte inferior. un estator formado por laminaciones en cuyas ranuras se alojan las bobinas de los devanados principal y auxiliar. El motor continua operando debido a las corrientes inducidas en el devanado del rotor y a su movimiento. un rotor o parte giratoria formada por conductores basados de barras de cobre o aluminio embebidos en el rotor y conectados entre si por medio de anillos de cobre en ambos extremos. ya que la fuerza centrifuga el rotor vence la del resorte que hace que el switch permanezca cerrado. en el circuito de arranque. A esta velocidad. su impedancia es aproximadamente igual a la resistencia de las barras del rotor y actúa como el secundario de un transformador en corto. este no arrancara y puede producir un fuerte ruido y demandar una corriente excesiva. El devanado de arranque tiene menos espiras de una sección delgada o pequeña de conductor. formando lo que se conoce como una jaula de ardilla. y si esta condición permanece por mucho tiempo entonces el devanado de trabajo sufre un calentamiento excesivo. Debido a que el rotor no gira. Se les llama asi porque la configuración de los anillos y las barras conductoras se asemejan realmente a una jaula de ardilla. Para los motores monofásicos se usa un tipo especial a base de un switch centrifugo para desconectar el devanado de arranque. . Si el switch centrifugo no está cerrado cuando es energizado el motor. Como se observa. esto hace que el primario (devanado de trabajo) demande mucha corriente.

ya que para producir el par de arranque se requiere de algún medio auxiliar que produzca la reacción con la onda de C. Las características de comportamiento de un motor de inducción monofásico. De aquí que. se puede incorporar un relevador de corriente. es un dispositivo electromagnético con su bobina conectada en serie con el devanado de trabajo (operación). es la corriente de arranque entregada al motor antes de que llegue a su velocidad de operación. se puede determinar a partir del diagrama de su circuito equivalente para distintos valores de deslizamiento. Un grupo de contactos de este relevador normalmente abiertos se conectan en serie con el devanado de arranque. de fase partida. Los relevadores de corriente se han usado principalmente en los motores sellados herméticamente. Algunos de estos son monofásicos de inducción cuyos nombres o títulos son: de arranque con capacitor.USO DEL RELEVADOR DE CORRIENTE Para proporcionar una protección adicional en caso de que el switch centrifugo no abra en los motores de fase partida. PRINCIPIO DE OPERACIÓN Todos los motores monofásicos tienen un problema en común. tienen establecida una numeración normalizada y un código de colores que han sido adoptados por varios países. Lo que hace efectivo esta operación. Dentro del titulo de fase partida se agrupan los motores de arranque con capacitor y de arranque con resistencia. que facilitan la identificación de las terminales del motor. con capacitor y arranque con capacitor. de polos sombreados.T2 etc) y se asigna un color. con capacitor permanente. etc. CARACTERISTICAS DE COMPORTAMIENTO. como se muestra a continuación: . CONEXIONES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA La national electrical manufacturer associotion (NEMA) de los estados unidos. de la alimentación para producir el paro. monofásicos se hable de un “devanado de trabajo” y otro devanado de arranque o algún medio auxiliar como el capacitor. cuando opera únicamente con su devanado principal energizado. que es arrancar.A. como son los de refrigeración y aire acondicionado. El numero de cada conductor o terminal se identifican con una letra (T1. Este relevador.A. en los motores C. en adición o en lugar del switch centrifugo.

etc).sin color asignado P2. el cual a su vez induce en la corriente en el devanado del rotor. El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch centrifugo. lo que hace que no sean adecuados para algunas aplicaciones. con devanados de trabajo y de arranque. El par de arranque en un motor de arranque con capacitor esta producidopor un campo magnetico rotatorio que se establece dentro del motor. compresores de aire. cuyo rango va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Este campo magnetico relocaliza al devanado de arranque a 90° eléctricos. obteniendo de esta manera un desplazamiento angular mayor entre los devanados. un motor de fase partida con capacitor tiene un par dos veces mayor que el motor de fase partida sin capacitor. Los motores de fase partida DE ARRANQUE CON CAPACitor. pero tienen un par de arranque muy bajo.Sistema de numeración normalizado para un motor de fase partida (monofásico) con protección térmica. T5. etc. lo que hace que la corriente en el devanado de arranque se adelante al de devanado de trabajo esta condición produce un campo magnetico giratorio en el estator. pero el motor tiene un condensador (capacitor) que permite tener un mayor par de arranque.café MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR Estos motores son monofásicos de C. . son los que requieren menor mantenimiento de todos los tipos de motores monofásicos. tales como accionamiento de maquinas herramientas (taladros.negro T8. La corriente en los devanados de arranque que es liberada por el capacitor se adelanta al voltaje en el devanado de trabajo. Se usan ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico. pulidoras. desfasados con respecto al devanado de trabajo.rojo P1. Para tener una idea de la magnitud de dicho par. efectuando así la rotación del mismo. Lo que proporciona un incremento en el par de arranque del motor. Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase partida. Este tipo de motor es similar en su construcción al de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque. refrigeradores.A.

etc. Se desarrollan fuerzas torsionales muy altas durante el arranque. El capacitor crea un retraso en el devanado de arranque. Por esto. si no es retenida. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP y se aplican con cargas típicas como: compresores de aire grandes. podría continuar incrementándose mas allá de su velocidad practica de operación. La armadura consiste de muchas bobinas separadas conectadas a los segmentos del conmutador. La principal diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor de arranque con capacitor. El devanado de arranque y el devanado de trabajo con su capacitor. cambia a otro tipo de operación. La fuerza de repulsión es controlada y cambiada. por la repulsión entre el polo magnético en la armadura y el mismo tipo de polo en el campo adyacente del devanado del estator. de manera que la velocidad rotacional de la armadura se incrementa rápidamente y. es que no se requiere switch centrífugo para los motores con capacitor permanente. Montados en el otro extremo de la armadura se tiene contra pesos gobernadores que mueven o empujan a unas varillas que pasan a través del núcleo de la armadura. el cual necesario para arrancar el motor y para accionar la carga. MOTORES DE INDUCCIÓN –REPULSIÓN El motor de inducción-repulsión arranca con un principio de operación y cuando casi alcanza su velocidad. Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. usan un capacitor conectado en serie con el devanado de arranque y de trabajo. En caso necesario los devanados de un motor con capacitor permanente se pueden identificar verificando los valores de la resistencia de os de vanados de arranque y de trabajo. permanecen en el circuito mientras el motor esta en operación. equipos de refrigeración. estas varillas empujan contra un anillo en cortocircuito montado sobre el eje del conmutador en el extremo de la armadura. Estos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requiere un alto par de arranque. . para su control se usa un switch mecánico que acciona por velocidad y hace que la armadura actúe como un rotor el cual tiene eléctricamente el mismo comportamiento de un rotor en un motor monofásico de indicción. el motor se llama de inducción-repulsión.MOTORES DE FASE PARTIDA CON CAPACITOR PERMANENTE Los motores de fase partida con capacitor permanente.

*Su eficiencia es muy baja. y se debe comportar de la misma manera. que operan con voltaje de corriente directa (C.) o partes móviles (switches centrífugos).0007 HP hasta 1/4 HP y la mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. . un motor de 1/20 HP tienen una eficiencia del orden del 35%. El conmutador mantiene a la armadura girando a través del campo magnético del devanado de campo. cumple con una función de empujar y jalar. A pesar de estas desventajas. Los motores universales tienen prácticamente la misma construcción que los de C. *Su factor de potencia es muy pobre. cuando su aplicación es apropiada. Esto hace que su mantenimiento sea mínimo y relativamente sencillo. tienen un bajo costo. *Las principales desventajas de los motores de polos sombreados son: *Tienen un par de arranque muy bajo. ya que tienen un devanado de campo y una armadura con escobillas y conmutador. También cambia el flujo de corriente con relación al devanado de campo y la armadura. MOTORES UNIVERSALES Los motores universales son pequeños motores con devanado en cero.A). esta acción esta creada por los polos norte y sur de los devanados de campo y armadura. los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores. puede llegar hasta del 5%. escobillas. La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción. etc. Su rango de potencia esta comprendido en valores desde 0. además.A. su confiabilidad y su robustez. Para motor mas pequeño. que tienen requerimientos de potencia muy bajos. conmutadores. las ventajas pueden ser mayores que las desventajas. Por ejemplo. Se diseñan y construyen en el tamaño de 3/4 HP o menores.D) o de alterna (C.D. Los motores universales tipo fraccionario pueden ser de 1/150 HP o menores.MOTOR DE POLOS SOMBREADOS Este tipo de motores es usado en casos específicos como el de accionamiento de ventiladores o sopladores. A diferencia de otros motores monofásicos de C. es decir.

c) Prueba de vacio. en estas condiciones representa las pérdidas por fricción y ventilación. velocidad y corriente. esta es suficiente para mantener operando en vacio. Esta prueba se desarrolla a voltaje nominal. b) La prueba de rotor bloqueado. Esta prueba en algunos casos se hace a voltaje reducido (del orden del 40% de voltaje nominal) para evitar un valor decisivo de corto circuito y de calentamiento. y en el caso de los motores de arranque con capacitor. pérdidas y factor de potencia) de los motores de inducción monofásicos se obtienen aplicando carga a los mismos y midiendo potencia de salida. en los motores que usualmente son de baja potencia. excitando únicamente al devanado principal y se miden: la corriente. potencia. En esta prueba de voltaje aplicado se reduce hasta que este pueda arrancar y se pueda medir la potencia de entrada. La resistencia de cada devanada del estator se mide por separado. así como la velocidad. Para determinar las constantes de la maquina es necesario desarrollar varias pruebas. Esta prueba se desarrolla con los devanados principal y de arranque separados y las cantidades de entrada: voltajes. y esta lectura. las mas comunes que se realizan sobre los motores monofásicos de inducción para la determinación de varias constantes son: a) Medición de la resistencia de los devanados del estator. . corrientes y potencia (watts) se miden en cada caso. el condensador se omite. voltaje.DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS A MOTORES MONOFASICAS Las características de comportamiento (eficiencia. potencia de entrada. d) Determinación de las pérdidas por fricción y ventilación.

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