5.

10 PRINCIPIOS DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS

En general, el término “motor pequeño” quiere decir un motor de menos de 1 hp, es decir, motor de
caballaje fraccionario! o de potencia fraccionaria. La mayor parte de los motores monofásicos son
en realidad de caballaje fraccionario. Sin embargo, algunos se fabrican en tamaños normales de
caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio monofásico y
aun para servicio de 440 V entre los límites de 7.5 a 10 hp
 Los principios básicos de los motores monofásicos de ca son los que con anterioridad se han
estudiado. Se emplea extensamente el principio de inducción debido a la simplicidad del rotor y
a que evita las dificultades de la conmutación. Se emplean diversas técnicas para producir el
campo magnético giratorio necesario para arrancar con inducción, utilizando la división de fase
y los polos sombreados.
 Sin embargo, se demostrará que un rotor de inducción, una vez en movimiento debido a un
campo magnético rotatorio, continuará trabajando con un suministro monofásico. Por lo tanto,
también se podrán emplear otras técnicas para arrancarlo, tal como en los motores de inducción
de arranque por reluctancia.
 Los requisitos de carga y trabajo para los motores monofásicos son posiblemente tan severos
como los de la maquinaria polifásica o quizá más, debido a que en las aplicaciones domésticas
o residenciales no se tienen procedimientos de mantenimiento rutinario.
 Los motores serie monofásicos de ca están diseñados para uso extremadamente rudo en grúas,
rampas y servicio de tracción, como locomotoras eléctricas, y su tamaño puede variar según
sea de pocos caballos o de algunos miles.
 Debido a que un motor monofásico de inducción no tiene arranque propio, es decir, no tiene de
manera inherente el verdadero campo magnético rotatorio que es fundamental para el motor
polifásico de inducción, se emplean diversos métodos para iniciar el giro del rotor de jaula de
ardilla. En consecuencia, una clasificación de los motores monofásicos de inducción se basa en
sus métodos particulares de arranque
 El rotor de cualquier motor monofásico de inducción es intercambiable con el de uno polifásico
de inducción de jaula de ardilla, clase A o B (sección 9-21). No hay conexión física entre el rotor
y el estator, y hay un entrehierro uniforme entre ellos. Las ranuras del estator están distribuidas
de modo uniforme y, en general, se emplea un devanado “paso fraccionario”, ímbrico de dos
capas. Un devanado “simple” monofásico no produciría campo magnético ni par de arranque
por los motivos que se indicarán en la sección siguiente. Por lo tanto, es necesario modificar o
dividir al devanado del estator en dos partes, cada una desplazada en el espacio y en el tiempo.
Así, hay dos devanados en paralelo y ambos están conectados con el suministro monofásico de
ca
A uno de esos devanados del estator, que en general es de alta reactancia para reducir las
pérdidas al mínimo, se le llama devanado de marcha o principal. Está distribuido en ranuras
espaciadas uniformemente alrededor del estator. El otro devanado, que está en paralelo con el
principal, es el devanado auxiliar o de arranque, que también está distribuido uniformemente
alrededor del estator, pero alojado en ranuras con orientación desplazada 90% en el espacio
eléctrico con respecto a las del devanado principal.
La impedancia ajustada y la corriente del devanado auxiliar, con respecto al voltaje de línea como
referencia, se diseña en general para que la corriente en este devanado (de arranque) preceda a la
del devanado principal, no necesariamente 90%, pero lo suficiente para producir desplazamiento
en el tiempo, al igual que en el espacio.
Impedancia: Relación entre la tensión y corriente eficaces en un circuito de corriente alterna
Corriente eficaz: Es la corriente cuyo valor coincide con una de corriente continua, que produjera
la misma disipación de calor en una resistencia que la correspondiente en alterna. Para el caso de
una señal sinusoidal:

Tensión eficaz: Es la tensión cuyo valor coincide con una de corriente alterna, que produjera una
corriente en continua como la anterior (Ieficaz). Para el caso de una señal sinusoidal:
 5.11 TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS

 MOTOR DE INDUCCION DE FASE PARTIDA Y ARRANQUE POR RESISTENCIA

 La construcción del estator del motor de inducción de fase partida tiene dos devanados en paralelo, desplazados
90” en el espacio eléctrico y algo menos de 90” en el tiempo. La figura 10-32 muestra el diagrama eléctrico de los
dos devanados de un motor de inducción de fase partida.
 El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor diámetro, que el devanado
de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado
de marcha, con más vueltas de alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia. Pero, debido a su
impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha, Ir es en general mayor que la correspondiente en
el devanado de arranque Is.
MOTOR DE INDUCCION DE FASE PARTIDA Y ARRANQUE POR CAPACITOR

 El motor de fase partida que se acaba de describir se le llamó motor de arranque por resistencia
porque la diferencia de impedancia en el devanado de arranque o auxiliar se debía a la alta
resistencia de su devanado de arranque. Como medio de mejorar el par relativamente bajo del
motor de fase partida, se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relación
casi real de 90% entre las corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de
aproximadamente 25°, como se mostró en los ejemplos 10-1 y 10-3. Las pruebas de
funcionamiento de los motores fraccionarios de arranque por capacitor indican que las
relaciones entre las corrientes de arranque y marcha al instante de arranque están desplazadas
unos 82%, mientras que en los motores de arranque por resistencia el desplazamiento es más o
menos 25°.
MOTOR DE CAPACITOR DE UN VALOR Y FASE PARTIDA PERMANENTE

 A causa de la propiedad reversible del motor de fase partida y arranque por capacitor,
se ha desarrollado un motor monofásico que tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con
alambre del mismo diámetro y el mismo número de vueltas; es decir, los devanados son idénticos.
Ya que trabaja en forma continua como motor de fase partida con capacitor, no
se necesita interruptor centrífugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposición
de la fase de cuadratura que producen los dos devanados
idénticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de
marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia.
Además, el capacitor que se usa en el motor de capacitor
de un valor y fase partida permanente se diseña para servicio continuo y es del tipo de
baño de aceite. El valor del capacitor se basa más en su característica de marcha óptima, que en la de arranque.
Al instante del arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a
diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento
del par nominal, dependiendo de la resistencia del rotor.
MOTOR DE CAPACITOR DE DOS VALORES

 El motor de fase partida permanente y capacitor de un valor tiene un punto débil importante que
es su bajo par de arranque.? Donde las condiciones de arranque no son severas, esta
desventaja no tiene consecuencias. Pero donde se necesitan altos pares de arranque, se debe
superar la desventaja. El motor de capacitor de dos valores combina las ventajas de
funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de valor único
con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. Se emplean, como el nombre lo
indica, dos capacitores durante el periodo de arranque. Uno de ellos, el capacitor electrolítico de
arranque, semejante al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por
capacitor, tiene capacidad bastante alta, de 10 a 15 veces el valor del capacitor de marcha y se
saca del circuito mediante un interruptor centrífugo cuando el deslizamiento alcanza un valor
aproximado de 25 por ciento.
 Obsérvese que en orden decreciente de par de arranque
están el motor de arranque por capacitor, seguido del de
capacitor de dos valores, el de fase partida y finalmente el
de capacitor permanente de un valor. Las diferencias en
velocidades desde la síncrona a la nominal son muy
pequeñas para los cuatro motores. El motor de capacitor
de un valor tiene el menor par de falla, mientras que el
arranque por capacitor tiene el máximo.
MOTOR DE INDUCCION DE POLO SOMBREADO

 El motor de polo sombreado es, en general, un motor pequeño de potencia fraccionaria que no
es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta de 3 hp. La gran ventaja de este
motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofásico de rotor, rotor con jaula de
ardilla vaciada y piezas polares especiales. No tiene interruptores centrífugos, capacitores,
devanados especiales de arranque ni conmutadores. Tiene tan sólo un devanado monofásico,
pero es inherentemente de arranque propio. Dado que tanto la teoría del doble campo revolvente
como la del campo transversal indican que esto es imposible, debe haber algún medio auxiliar
para producir el efecto de un campo magnético rotatorio con un suministro monofásico y sólo
un devanado del estator.
MOTOR UNIVERSAL

 El motor universal se diseña para frecuencias comerciales desde 60 Hz hasta cd (frecuencia

cero), y voltajes de 250 V hasta 1.5 V. Un motor universal comercial puede tener un campo serie
algo más débil y más conductores en la armadura que un motor serie de cd de igual potencia
por las razones que se describirán en la siguiente sección.
 Se fabrica en capacidades hasta de ¿ hp, en especial para aspiradoras y máquinas de coser
industriales. En los tamaños menores, de 4 hp o menos, se emplea en taladros de mano,
lijadoras, batidoras, abrelatas, licuadoras y herramientas portátiles de pilas, como aspiradoras.
OTROS TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS

 MOTOR DE INDUCCION DE ARRANQUE POR RELUCTANCIA

 MOTORES MONOFASICOS CON CONMUTADOR
 MOTOR SERIE DE CA