INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO ORIENTE

IESS ACREDITADA

TAREA Nº 6 UNIDAD Nº 2 TEMA Nº 6

ASIGNATURA: Mecánica de Patio I

TEMA A Conjunto ruedas y neumáticos en el automóvil.

DESARROLLAR:

DATOS DEL ESTUDIANTE

NOMBRES Y Nathaly Nayeli Mera Salazar

APELLIDOS:

INDICADORES DE 1. Estructura adecuada de la ficha técnica.

EVALUACIÓN:
2. Redacción y ortografía correcta.

3. La información presentada es sintética y se aprecia una adecuada sensación

estética.

4. El desarrollo de la ficha técnica es propio y no se permite fichas elaboradas

existentes en internet.

INDICACIONES GENERALES

El documento debe ser presentado en formato pdf en la fecha estipulada en la plataforma.

Se requiere el desarrollar el proceso de selección de neumáticos para 3 tipos de vehículos diferentes de

acuerdo a las siguientes circunstancias de trabajo de los mismos:

Vehículo pesado en transporte de herramientas.

Vehículo liviano en transporte de personal.

ENUNCIADO:

Desarrollar una ficha técnica de selección de los diferentes tipos de neumáticos aplicables en los tipos de
vehículos que se describen en indicaciones generales (Establecer modelo y marca a libre elección).
Asimismo, establecer un cuadro de averías de acuerdo a las averías, causas y soluciones respectivas del
conjunto de neumáticos en selección.

Nota: Utilizar esquemas, fotografías, diagramas, tabulaciones, etc., que permitan la interpretación
adecuada de la ficha técnica que se pretende elaborar.

DESARROLLO DEL EJERCICIO

TIPOS DE NEUMATICOS EN VEHÍCULO LIVIANO
EN TRANSPORTE DE PERSONAL
Neumático diagonal
Los neumáticos diagonales se componen de
capas de tejido alternas y cruzadas colocadas
diagonalmente en la carcasa, formando un
ángulo que suele estar entre 40 y 45 grados.
La superposición de las capas –pueden ir
entre seis y ocho para un neumático de
turismo, y llegar hasta 12 en uno de camión–,
que van de lado a lado y se encuentran por
tanto en los flancos y en la cima del
neumático, aporta una gran rigidez, pero su
punto débil era la estabilidad lateral.

Neumático radial
La armadura del neumático se compone de
capas de tejido colocada en forma radial,
directamente de un talón a otro del neumático,
formando una especie de "tubo" que da forma
a la carcasa, y se remata en su parte superior
por telas de cables metálicos cruzadas. Así, el
flanco es más ligero y aporta mayor
flexibilidad, con ventajas añadidas en
duración y seguridad al calentarse menos y
garantizar mayor área de contacto con el suelo
que los neumáticos diagonales.

Neumáticos de verano
Los neumáticos de verano están fabricados
con un caucho más duro que los de invierno.
Este tipo de ruedas consigue un mayor control
del vehículo y adherencia a la carretera
cuando las temperaturas superan los 7°C. Con
ello proporcionan más seguridad y reducen el
tiempo de frenada. Cuando los grados bajan
de esa cifra, su rendimiento cesa de una forma
relevante.

Neumáticos de invierno
Los neumáticos de invierno cuentan con
compuestos especiales para mejorar el agarre
a bajas temperaturas, y una banda de rodadura
con unas laminillas que se agarran a la nieve.
Son sustitutivos de las cadenas, pero no te
equivoques, no son neumáticos para utilizar
sólo en carreteras nevadas. Sus prestaciones
son mejores que las de cualquier otro tipo de
neumático cuando hay lluvia o la temperatura
exterior es inferior a los 7 grados centígrados.
 Neumáticos all-season
Los neumáticos all-season permiten que los
conductores puedan utilizar el mismo juego
de neumáticos durante todo el año, sin
necesidad de cambios estacionales.
El clima local es clave. Los neumáticos all-
season han sido desarrollados para funcionar
bien con climas más templados.
La revisión y el mantenimiento regular de tus
neumáticos es la forma de garantizar un
rendimiento y seguridad óptimos.

Neumáticos asimétricos
En los neumáticos asimétricos, el patrón de la
banda de rodadura cambia según el lado al
que está destinado el neumático.
El lado interno está formado por hombros
abiertos y pequeñas láminas para mejorar la
tracción en caso de humedad y nieve, lo que
permite una rápida expulsión de agua y
reduce el riesgo de aquaplaning. El otro,
externo, por otro lado, se caracteriza por
grandes bloques que mejoran la tracción en
seco y la estabilidad en las curvas.
Están destinados a automóviles de gama
media y alta y coches deportivos.

Neumáticos direccionales
Los neumáticos direccionales se distinguen de
los primeros dos por una característica
fundamental: el sentido de rotación. Los
neumáticos direccionales, de hecho, tienen
una marca en forma de flecha en el lado que
indica la dirección de rotación.El dibujo de la
banda de rodadura en forma de V y los
bloques orientados hacia abajo mejoran la
tracción sobre la humedad y la nieve. Por esta
razón, son adecuados para automóviles
deportivos y para aquellos que viajan con
frecuencia en carreteras mojadas y nevadas.

Neumáticos "tubuless"
Se llaman neumáticos "tubuless" a los que no
necesitan una cámara interior, en los que el
interior cuenta con una capa de aislamiento
realizada con un caucho especial, y existe
hermeticidad en la unión del neumático con la
llanta. La ventaja además de su sencillez en el
montaje, es que en caso de pinchazo no se
produce una pérdida de presión repentina,
mantienen mejor la presión del aire y, al estar
el aire dentro del neumático en contacto
directo con la llanta, se mejora la emisión del
calor, por lo que sufren menos de problemas
de temperatura a velocidades altas.
 Neumáticos de perfil bajo
El perfil de un neumático es la altura de su
flanco en milímetros. En la nomenclatura de
un neumático, cuando nos dan sus
dimensiones, viene determinado por la
segunda cifra, que no indica la altura en sí,
sino la relación entre la anchura –la primera
cifra– y la altura.
En un neumático 205/60, por ejemplo, la
altura es el 60 por ciento de 206, es deci3, 123
mm. Los neumáticos de perfil bajo presentan
menos deriva, lo que mejora la precisión de la
dirección en curva, por lo que son adecuados
para coches de planteamiento deportivo.

Neumáticos recauchutados
Un neumático recauchutado es aquel en el que
se aprovecha la carcasa, sustituyendo la banda
de rodadura mediante un proceso
técnicamente complejo, que sólo tiene sentido
en aquellos neumáticos cuya utilización hace
que se desgaste en poco tiempo acumulando
muchos kilómetros. Por ello actualmente ya
no se aplica para turismos, pero sí en
neumáticos para camiones o aviones. La clave
aquí es que los neumáticos se diseñan y
fabrican ya pensando en su posterior
recauchutado.

Neumáticos runflat
Los neumáticos runflat son un tipo especial de
neumático con refuerzos en los flancos y los
hombros, lo que les permite rodar una cierta
distancia –entre unos 50 y 100 km– y a cierta
velocidad –normalmente hasta 80 km/h– sin
aire cuando se produce un pinchazo. Por sus
características constructivas, los flancos
reforzados hacen que el neumático runflat no
se deforme completamente cuando pierde
presión. Algunas marcas como BMW los
utilizan de serie en algunos de sus modelos.

Neumáticos "verdes", ecológicos o de bajo

consumo
Cada vez son más frecuentes en las gamas de
los fabricantes de neumáticos los
denominados neumáticos ecológicos,
fabricados con compuestos especiales y con
un diseño de su dibujo en la banda de
rodadura pensado para mejorar la resistencia
al rodamiento y disminuir así el consumo de
combustible.
TIPOS DE NEUMATICOS EN VEHÍCULO PESADO
EN TRANSPORTE DE HERRAMIENTAS
Las cinturadas
Las cinturadas son un tipo de llanta de bajo
precio y tecnología que ya hoy día se
considera obsoleta. A éstas se les incluyen
cinturones de refuerzo, con los que logran
estabilidad en las curvas, pero siguen siendo
débiles a los pinchazos.

Las radiales
Las radiales, por su parte, poco a poco
vienen ganando terreno en estos vehículos
porque, si bien cuestan más, ofrecen mayor
duración. Técnicamente hablando, la carcasa
está formada por dos lonas superpuestas en
línea recta de aro a aro formando un ángulo
de 90 grados con el sentido de rotación, en
lugar de la dirección de rodamiento.

Las llantas direccionales

Las llantas direccionales se usan únicamente
en el tren delantero. La característica plana
del labrado la hacen muy suaves para los
virajes. Por su parte, las de tracción se
utilizan únicamente para el tren por el cual se
aplica la potencia y el torque de motor a la
calzada. Se reconocen por el labrado
característico de surcos profundos
intercalados a lo ancho de la banda de
rodamiento que ayudan a evitar patinazos en
superficies resbalosas.

Los neumáticos de remolque

Los neumáticos de remolque deben soportar
fuerzas laterales y de frenado, además de
cargas variables. Están diseñados para rodar
sin esfuerzo de torsión, pero sí de
compresión y centrífugo. Las paredes
laterales reforzadas ayudan a proteger la
carcasa de posibles daños por consecuencia
del frenado.
 Llantas de doble servicio
Llantas de doble servicio, que sirven
indistintamente para el tren trasero o
delantero. El labrado cuenta con surcos a
lado y lado de la banda de rodamiento y dos
surcos menores en el centro que destaca una
zona de rodaje libre.