MECANICA DE PATIO Calificación

Nombre: Mijael Cordero Marchán

Nivel: Segundo “B” Carrera: Tecnología Superior en

Mecánica Automotriz
Docente: Ing. Alex Ramos NRC: 6509 Fecha:
Tema: Neumáticos 30/11/2018

NEUMATICO
CONCEPTO Y FUNCIONES

El neumático es un producto de alta tecnología que constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo. El
área de contacto corresponde, para cada rueda, a una pequeña superficie y cumple entre otras, las siguientes
funciones:
 Soportar el peso del vehículo y resistir las transferencias de carga en aceleración y en frenada.
 Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva.
 Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo.
 Guiar el coche con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.
 Actuar como "colchón" amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando
el confort del conductor y de los pasajeros.
 Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensión y frenada.
 Durar, es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante millones de vueltas de rueda.

MATERIALES

El compuesto de caucho es una mezcla que incluye muchos insumos. Se utilizan tanto cauchos sintéticos como
cauchos naturales. Piensen en un momento el trabajo que una llanta tiene que realizar. Debe soportar pesadas cargas
y tener la suficiente flexibilidad para resistir continuas deformaciones. Debe estar apta para resistir la dañina acción
de las grasas, aceites, oxígeno y luz solar, enemigos principales del caucho, debe aportar seguridad al ser utilizada y
al mismo tiempo rendir un buen kilometraje. Con el fin de lograr todas estas características, muchos ingredientes
deben ser mezclados con el caucho para modificarlo y hacer de él un producto útil.

Entre los ingredientes más usados en los compuestos de caucho, tenemos:

 Negro de humo. Añade consistencia y dureza.
 Azufre. Sirve para vulcanizar o "curar" el jebe y convertirlo en un producto útil.
 Cementos y pinturas. Para la construcción y el acabado.
 Fibras de Rayón y Acero. Para fortalecer la llanta.
 Caucho sintético natural. Materiales principales en la fabricación.
 Antioxidantes y antiozonantes. Para resistir los efectos dañinos de la luz solar y del ozono, para hacer que la
llanta tenga mayor durabilidad.
 Aceites y grasas. Para hacer más maleable la mezcla y para ayudar en el mezclado de todos los ingredientes.
Estos insumos son mezclados según una fórmula o receta científica, después de haber pasado por muchas y diversas
pruebas de laboratorio.

Los materiales con los que se fabrica una llanta pueden ser:

 Aleación de acero (también conocidas como "llantas de chapa"): éstas son las llantas más utilizadas,
especialmente en vehículos de gama baja y media gracias a sus buenas cualidades mecánicas y su bajo coste.
Son muy macizas, ya que la resistencia del material no permite un diseño con radios. De aquí deriva su
principal inconveniente: su elevado peso.
 Aluminio: cada vez más frecuentes, permiten diseños muy variados ya que el material es más resistente. Por
 tanto, son más aptas para vehículos deportivos. Su peso es más ligero, aunque el precio es más elevado.
 Magnesio: se utilizan en la competición (Fórmula 1, Nascar, rallyes...), aunque ya hay llantas de magnesio
disponibles para el mercado de consumo. El material, así como su costoso y exigente proceso de fabricación
convierten a estas llantas en un capricho al alcance de los bolsillos más desahogados. Sus grandes ventajas:
resistencia y ligereza extremas: el magnesio es el más liviano de todos los materiales estructurales.
 Aleaciones: son combinaciones diversas entre estos metales.

CARACTERISTICAS

 Generalmente es de color negro debido al hecho de que, durante la fabricación, se le agrega hoyín a la
composición de la goma. Sin ese elemento, los neumáticos se desgastarían muy rápidamente.
 Los neumáticos, de modo general, tienen una durabilidad de 25 mil a 70 mil kilómetros, dependiendo de los
cuidados del usuario y de su uso.
 Existen neumáticos con diferentes tipos de banda de rodadura. Existen neumáticos simétricos, asimétricos,
direccionales y direccionales asimétricos:
o Neumáticos simétricos: No existe lado para el montaje ni sentido de rotación, luego, el neumático
simétrico puede ser montado de cualquier forma en la rueda y girar en cualquier dirección.
o Neumáticos asimétricos: Existe una posición única para efectuar el montaje del neumático en la
rueda. Esa posición para montaje está escrita en el lateral del neumático, normalmente con las
palabras Externo e Interno. Luego de que el neumáti co haya sido montado correctamente en la
rueda, el conjunto puede ser instalado en cualquier lado del auto, funcionando en cualquier sentido
de rotación.
o Neumáticos direccionales: Existe un sentido de rotación del neumático determinado por el
fabricante. Este sentido de rotación está presente en el lado lateral del neumático, normalmente en
forma de flecha. El neumático debe ser montado en la rueda de forma que la flecha esté siempre
apuntando en la dirección del desplazamiento del auto hacia adelante.
o Neumáticos direccionales asimétricos: Son de uso muy específico, generalmente en competiciones
automovilísticas, existe en el lateral del neumático tanto una posición para montaje, o sea, lado
interno y externo, debido a la asimetría de su banda de rodadura, así como también un sentido de
rotación determinado por el fabricante.
 Básicamente son cuatro las dimensiones de los neumáticos
o El diámetro de la rueda generalemente se lo expresa en pulgadas
o La anchura nominal del neumático, es medida en la parte más larga del neumático, en su sección,
contada desde su lateral o flanco (no corresponde a la anchura de la banda de rodadura). Puede ser
expresada en milímetros o pulgadas, dependiendo del sistema de codificación.
 o La altura del flanco (lateral) del neumático, cuando está presente es expresado en porcentaje de la
anchura del neumático.
o El diámetro total del neumático, solo está marcado en neumáticos off-road de algunos fabricantes
que utilizan un sistema de codificación específico para ese tipo de neumático. En los demás
neumáticos esta medida puede ser calculada a partir de los datos anteriores.

PARTES DEL NEUMATICO

ELEMENTOS PRIMARIOS: OBLIGATORIOS

Banda de rodadura
 Es la banda exterior de caucho que circunda a la armadura o carcasa del neumático y destinada al contacto
con el suelo.
 La reducida porción de la banda de rodadura que se apoya en el pavimento (superficie de la huella)
constituye el único elemento de enlace entre el vehículo y la carretera, mediante el cual se desarrolla el
complicado proceso de ”adherencia.

Hombro.
 La goma del hombro es la más gruesa, debido a que es la parte más expuesta a los bordillos y otros golpes
 Además permite distribuir fácilmente el calor producido por el neumático durante sus movimientos sobre la
carretera.

Capa de butilo
 Un revestimiento de caucho impermeable ante el aire y el agua, que sustituye la cámara interior en los
neumáticos sin cámara de aire.
 Está hecha de butilo (goma sintética) que es un compuesto que obstruye el aire.
 Se caracteriza por su alta resistencia a los agentes hidróxidos, ácidos y oxidantes.
 Su función es disminuir la fuga de aire y proteger los componentes internos ante la entrada de oxígeno,
ozono y agua.
 Imagen 1.Estructura de los componentes del neumático.

Tejido de carcasa
 Está compuesto de tejido de lonas el cual forma una especie de esqueleto.
 El neumático para turismos consta de 1, 2 o 3 capas textiles con un grosor de 1-1,5 mm.
 La capa textil mantiene la formación del neumático con presión interna y desplazando la carga al girar,
frenar y acelerar.
Aro de talón:
 Los aros talón son alambres resistentes y de varios rollos.
 Gracias a él permite fijar del neumático en el aro.
 En el neumático se encuentra dos alambres y en alrededor de ellos hay una capa de tejido de carcasa.
Revestimiento
 El revestimiento es un caucho perfilado que fortalece el talón y el aro de talón.
 Es el responsable de la durabilidad del neumático, maniobrabilidad y confort de la conducción.
Punta del talón:
 Garantiza que el neumático sea hermético y duradero, también permite aislar el aro de talón de la llanta.
 La punta del talón está hecha de un material que permite reducir el desgaste en el contacto constante con la
llanta.
Flanco del neumático:
 La goma otorga la protección del neumático. Protege contra las raspaduras, abrasiones y factores ambientales
tales como: los rayos ultravioleta, la variación de temperatura, las sustancias químicas, etc.
 En la materia del compuesto de caucho el elemento más importante es la presencia de sustancias contra el
deterioro.
Cinturón de acero:
 El tejido metálico que forma el armazón de la rueda.
 Por lo general, el neumático está compuesto de dos cinturones.
 La función de los cinturones en los neumáticos radiales es mejorar el movimiento de la dirección ordenado
por el conductor en la carretera y corregir la maniobrabilidad.
Banda de rodadura:
 La banda de rodadura tiene como objetivo garantizar la maniobrabilidad, la adherencia, la resistencia al
desgaste, la tracción trazando la curva, la reducción del ruido y de la resistencia a la rodada.
 La banda de rodadura está compuesta de caucho sintético y caucho natural.
 Un elemento primario es, por ejemplo: hollín, elastómeros, aceites precipitados, sílice, activadores de
recauchutado.
 Imagen 2.Penetración de la capa de goma sintética entre el tejido de lonas.

ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS - SECUNDARIOS

Cinturón aislante
 Es una goma situada en el borde que protege a la carcasa ante los daños mediante un cinturón de fibras de
metal.
Cinturón con un ángulo de cero grados
 Este tejido de fibra consolida la cima del neumático.
 Por lo general, es un cinturón estrecho que consta de unas decenas de tejidos de fibra descremada.
 Es de vital importancia ya que proporciona una adecuada resistencia a gran velocidad.
Carcasa de caucho
 Goma perfilada que está localizada encima y en todo el revestimiento.
 Gracias a ella el coche logra una mejor tracción, resistencia y dureza.
Relleno reforzado
 Cinturones de fibras textiles y de acero que fortalecen el talón del neumático.
 Esto se utiliza en modelos de la denominada capa de relleno.
Caucho de reforzamiento complejo
 Sustancias de caucho que sirve como un base entre el talón y la capa NC.
Cinturón de reforzamiento interior
 Caucho que refuerza al neumático en la zona interior del hombro y evita la penetración de goma sintética
dentro del tejido de fibra textil.
Base de la banda de rodadura
 Caucho que reduce el calentamiento de la cima del neumático y cumple la función de proteger
respectivamente a los cinturones de acero.

TIPOS DE NEUMATICOS
 Neumáticos de verano, de invierno y "all seasons"
Una de las fórmulas de clasificación de neumáticos más extendidas es la de diferenciarlos por la estación
para los que están diseñados y las condiciones climatológicas de éstas.
 Neumáticos de verano
Que no te engañe el nombre. Pese a que sean conocidos como neumáticos de verano pueden
utilizarse durante todo el año. Eso sí, su diseño y características constructivas están pensadas para
rodar en época de verano y de calor, ya que la goma está optimizada para incrementar la adherencia
en asfaltos con altas temperaturas, reducir la resistencia a la rodadura y permitir una conducción más
suave y precisa en épocas sin nieve.
 Neumáticos de invierno
Se trata de la alternativa a las cadenas. Más completos que éstas y más cómodos de utilizar.
Los neumáticos de invierno cuentan con unos compuestos especiales y unas láminas incrustadas en
la banda de rodadura que no sólo lo hacen perfecto para rodar en terrenos nevados, sino también
 funcionan mejor que ninguno sobre mojado y cuando la temperatura exterior es menos a los 7
grados.
 Neumáticos all seasons o de todo tiempo
Un neumático all season es un neumático que se puede utilizar tanto en invierno como en verano,
aunque nunca será tan bueno como un neumático de verano en verano y un neumático de invierno en
invierno. Se trata de un tipo de goma muy utilizada en Norteamérica y su utlización dependerá
mucho de la región en la que nos encontremos y del tipo de conductor. Son neumáticos que
proporcionan más seguridad con climas fríos que los de verano, y con unas prestaciones correctas
cuando hace calor.

Imagen 3. Existen tres tipos básicos de neumáticos 4x4.

 Neumáticos para coche, furgoneta y 4x4

Otra de las tipologías de clasificación básicas y más extendidas es la de diferenciar el neumático según el
tipo de vehículo al que va dirigido. Algo que condiciona sus diferentes tamaños, estructura y materiales,
entre otros aspectos.
 Neumáticos para coche
Cando nos referimos a neumáticos para coche hablamos de la tipología más genérica que existe. Dentro de
las diferentes características y tipologías de gomas para coches que existen, todos los neumáticos tienen
ciertas características que se consideran como las más básicas. Éstas son sección; el perfil del mismo o la
relación de aspecto; el tipo de neumático del que estamos hablando, el cual podría ser radial, constructivo,
etc.; el diámetro que posee el mismo, es decir la llanta que se utilizara; el índice de carga que posee; el
código de la velocidad y también el índice de ruido, al cual también se le conoce como el índice de
rumorosidad.
 Neumáticos para furgoneta
Los neumáticos para furgonetas, también conocidos como neumáticos para camiones ligeros, están
especialmente diseñados para vehículos que soportan altas cargas y grandes velocidades. Con este tipo de
neumáticos furgoneta se pueden llegar a alcanzar velocidades increíbles y no se corre ningún tipo de riesgo,
tienen una excelente respuesta con respecto a la dirección del coche y por tal motivo es que se puede tener un
estilo de conducción más deportiva. Otra de sus virtudes es que apenas hacen ruido, de hecho son bastante
parecidos a los neumáticos de coches convencionales, pero con mejores características diseñadas
exclusivamente para las furgonetas.
 Neumáticos 4x4
Los coches 4x4 o todoterreno utilizan otro tipo de neumáticos, los cuales están diseñados para poder resistir
todo y de esta forma permitir que puedas conducirlos en todo tipo de terreno. Dependiendo del tipo de
conducción y uso que le demos a nuestro todoterreno podemos encontrar tres tipos diferentes de neumáticos
4x4. El neumático de carretera (80/20), cuenta con una carcasa blanda que otorga un mayor confort en la
conducción y un dibujo pensado para la correcta evacuación del agua. En segundo lugar, está el neumático
mixto (50/50), que cuenta con características de los neumáticos de carretera y de campo. Es un neumático
más robusto que el de carretera, con un flanco reforzado y un dibujo más agresivo que lo hace más eficiente
para conducir por barro y nieve. Y, por último, encontramos el neumático de campo (20/80), destaca
principalmente por una carcasa muy rígida, unos flancos muy reforzados, una escultura de gran profundidad
que ofrece una mayor adherencia al terreno no asfaltado.
 Imagen 4. Ejemplo de neumático de perfil ancho frente a neumático de perfil bajo.

 Neumáticos de perfil bajo y de perfil ancho

Dependiendo de la anchura y la proporción que hay entre la goma del neumáticos y la llanta también
podemos categorizar los neumáticos dependiendo de su perfil. En este aspecto los podemos dividir en
neumáticos de perfil ancho y de perfil bajo.
 Neumáticos de perfil bajo
Un neumático de perfil bajo es un neumático igual o menor de 55-50, dependiendo del ancho y que por lo
general están provistos de un borde protector de la llanta. La mayor anchura da al neumático de perfil bajo
un mayor agarre en seco y mejor el frenado, pero también ofrecen una mayor resistencia al asfalto, lo que
crea una mayor resistencia a la rodadura y un incremento del consumo de combustible.
 Neumáticos de perfil ancho
Frente a los neumáticos de perfil bajo encontramos los neumáticos anchos o de perfil ancho. Hay que tener
en cuenta que una mayor anchura de la goma implica mayor superficie de contacto con el suelo, y eso se
traduce en un mayor agarre sobre asfalto seco. También se trata de neumáticos baratos si los comparamos
con los de perfil bajo. Producto de ese mayor agarre también se reducen las distancias de frenada y aumenta
el límite de adherencia en curva. Eso sí, como desventajas encontramos un mayor consumo por la mayor
superficie de contacto y una pérdida de confort en la conducción y un mayor ruido.

Imagen 5. Los neumáticos runflat tienen más reforzados los flancos.

 Neumáticos runflat, tubuless, recauchutados y verdes

Existen una serie de neumáticos que por sus innovaciones, características constructivas especiales y de
 desarrollo ofrecen una funcionalidades y beneficios que merecen una especial categorización.
 Neumáticos runflat
Los neumáticos runflat o neumáticos anti pinchazos sí se pueden pinchar, pero la diferencia que
tienen para con los convencionales es que te permiten seguir teniendo el control del vehículo cuando
esto ocurre por que cuando se pinchan, no explotan ni tampoco pierden una cantidad de aire y
presión tan grande como los neumáticos normales. Este tipo de neumáticos podemos decir que
básicamente tienen más reforzados los flancos, así que cuando el pinchazo ocurre y empieza a liberar
aire y presión, lo hace despacio.
 Neumáticos tubuless
Los conocidos como neumáticos tubuless o sin cámara son aquellos que como su nombre indica no
disponen de una cámara interior. Además de que su montaje es mucho más simple, los neumáticos
tubuless tienen la gran ventaja en caso de pinchazo no se produce una pérdida de presión repentina,
mantienen mejor la presión del aire y, al estar el aire dentro del neumático en contacto directo con la
llanta, se mejora la emisión del calor.
 Neumáticos recauchutados
Los neumáticos recauchutados son aquellos en los que existe un aprovechamiento de la
carcasa, sustituyendo la banda de rodadura. Actualmente ya no se utiliza en turismo ya que su uso
está indicado para gomas que acumularán muchos kilómetros en pocos tiempos. Es por ello que los
neumáticos recauchutados sí se usan para aviones, camiones o camionetas.
 Neumáticos verdes
También conocidos como neumáticos ecológicos o de bajo consumo, los neumáticos verdes son cada
vez más utilizados en el sector. En su fabricación se utilizan compuestos especiales y un diseño de
dibujo que ayudan a mejorar la resistencia al rodamiento y con ello se consigue disminuir el
consumo de gasolina. Tanto es así que en una goma de 45.000 kilómetros de recorrido podríamos
ahorrar un total de 200 litros de combustible.

Imagen 6. Comparación del diseño de unos neumáticos radiales frente a otros diagonales.

 Neumáticos radiales y diagonales

Esta clasificación se deriva de la tecnología constructiva utilizada en la fabricación del neumático, que
puede dividirse en dos categorías: radial y diagonal.
 Neumáticos radiales
El neumático radial, en el que se disocian por completo las funciones que ejerce el flanco del neumático y la
cima. Aquí, la armadura del neumático se compone de capas de tejido colocada en forma radial,
directamente de un talón a otro del neumático, formando una especie de "tubo" que da forma a la carcasa, y
se remata en su parte superior por telas de cables metálicos cruzadas.
 Neumáticos diagonales
Los neumáticos diagonales son aquellos que disponen varias capas textiles de forma oblicua, de asiento a
asiento (entendiendo como asiento la zona de contacto del neumático con la llanta), en direcciones alternas.
El número de capas depende del tamaño del neumático y de la carga que tiene que soportar. El número y
grueso de las capas es el mismo en la banda de rodadura que en las bandas laterales.
NOMENCLATURA DE LOS NEUMATICOS

1. Fabricante del neumático (marca)

2. Tipo de neumático y diseño de la banda de rodadura
3. Ancho del neumático en milímetros (mm)
4. Relación entre la altura y el ancho del neumático expresada en porcentaje
5. Neumático con estructura radial
6. Diámetro de la llanta expresado en pulgadas
7. Código de carga
8. Código de velocidad
9. Neumáticos sin cámara (tubeless)
10. Fecha de fabricación (XX = semana, X = año, < = década de los 90)
11. Indicador de desgaste (1,6 mm)
12. Indicador adicional para los neumáticos reforzados.
13. Indicador de idoneidad en condiciones invernales para neumáticos de invierno y para todas las estaciones

Imagen 7. Nomenclatura de un neumático numerada por partes

Las medidas de un neumático (fuente: ADAC, Automóvil Club de Alemania)

Las características técnicas del neumático están determinadas en el reglamento de vehículos. Los neumáticos de
turismo quedan unificados a nivel europeo conforme al reglamento 30 de la ECE.
La inscripción situada en el flanco del neumático proporciona información muy valiosa para el conductor sobre el
neumático. La normativa exige que se incluyan indicaciones como el nombre del fabricante (1) y el tipo de
neumático (2).

Ancho del neumático (3)

Se indica en milímetros (p.ej. 175 mm). La anchura de los neumáticos convencionales suele tener entre 125 (p.ej.
125/80 R 12) y 335 mm (p.ej. 335/30 R 19). El valor de la misma se expresa en intervalos de 10 milímetros. Estas
medidas se modifican en el caso de neumáticos especiales con un nuevo sistema de ruedas (como los neumáticos TD
de Dunlop o los neumáticos TRX o TDX de Michelin), cuyo ancho alcanza de 160 a 240 mm. No obstante, la
anchura real difiere ligeramente de la indicada, debido a los márgenes de tolerancia que se aplican en el proceso de la
fabricación y dependiendo del fabricante. Además, también depende de la anchura de la llanta sobre la cual el
neumático va montado. La estandarización de los neumáticos permite que la mayoría de los neumáticos se puedan
montar en llantas de diversas anchuras.

Relación entre altura y anchura/Serie ....../50, /60, /70, /80 (4)

Se trata de la relación entre la altura de sección y su anchura expresada en porcentaje. Un porcentaje del 50%
significa que el neumático tiene una altura igual a la mitad de su anchura. Cuanto más bajo sea este procentaje, más
bajo será el neumático, como solemos ver en los coches deportivos (225/45...). Caso especial: antes no se solía
incluir ".../80" en los neumáticos de las series 80 y 82, por lo que puede ocurrir que en la documentación del vehículo
más antigua sólo aparezca "155 R13", que ahora corresponde a "155/80 R13".

Imagen 8. Relación anchura-altura

Estructura del neumático (5)
"R" significa "radial". Los neumáticos de estructura radial llevan una carcasa con lonas de cables en arcos radiales.
Hasta los años 60, los neumáticos diagonales eran los habituales. Hoy se fabrican más que nada en casos particulares
como para los coches antiguos. En vez de "R" aparece "D" o "-". Advertencia: no está permitido montar neumáticos
de diferentes clases (diagonales y radiales) en un mismo vehículo.
Diámetro de la llanta (6)
El diámetro de la llanta se mide en diagonal de borde a borde de la llanta. El resultado, que se expresa en pulgadas,
suele estar comprendido entre 10 y 20 pulgadas. En el caso de los neumáticos TD de Dunlop, y los neumáticos TRX,
TDX y PAX de Michelin, el diámetro de la llanta se indica en milímetros. Éste suele estar entre los 315 y 440 mm.
Código de carga (7)
Este código indica la carga máxima que puede soportar el neumático. Se representa en una tabla estandarizada en la
que se establece la correspondencia entre este índice y el peso dada una presión de inflado determinada. Por
ejemplo: "85" = 515 kilogramos. Los neumáticos deben tener el índice de carga indicado en la documentación del
vehículo, también se permiten neumáticos con códigos de carga mayores a los indicados. Si aparece la
indicación "reforzado" (12), se trata de neumáticos que aguantan un gran peso (para pequeños vehículos de
carga, microbuses, furgonetas, vehículos todo terreno, etc.). Pero el código de carga es siempre determinante.

Índice Carga en kg Índice Carga en kg

63 272 84 500
64 280 85 515
65 290 86 530
66 300 87 545
67 307 88 560
68 315 89 580
69 325 90 600
70 335 91 615
71 345 92 630
72 355 93 650
73 365 94 670
74 375 95 690
75 387 96 710
76 400 97 730
77 412 98 750
78 425 99 775
79 437 100 800
80 450 101 825
81 462 102 850
82 475 103 875
83 487 104 900

Código de velocidad (8)

La letra indica la velocidad máxima a la que se puede someter al neumático. A continuación, se muestran las
equivalencias que se suelen encontrar en los turismos.
Índice Velocidad máxima en km/h
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR >240

Indicador del sentido de giro

Sobre todo en neumáticos con un diseño de la banda de rodadura especial, podemos encontrar en el flanco del
neumático indicaciones como "rotación", "sentido de giro", "dirección", que irán acompañadas de una flecha. A la
hora de montar el neumático, hay que tener en cuenta estas directrices.
Neumáticos sin cámara (tubeless) (9)
Los neumáticos de turismo son normalmente del tipo "sin cámara". En este caso, el introducir una cámara no sólo es
innecesario, sino que en la mayoría de los casos está prohibido. Si tienen dudas, consúltelas con el fabricante del
neumático. En caso de pinchazo, el neumático sin cámara ofrece mayor seguridad sirviendo como una solución de
emergencia provisional.
Fecha de fabricación (10)
Hasta ahora, las tres últimas cifras de la matrícula DOT identificaban la fecha de fabricación. Los dos primeros
números indicaban la semana de fabricación, mientras que el último número era el último dígito del año. Por
ejemplo: 409 = neumático fabricado en la semana 40 de 1999. Se empleaban diferentes símbolos para identificar la
década. Los neumáticos fabricados en la década de los 90 tienen un pequeño triángulo, colocado a la derecha del
número de tres dígitos. El 1 de enero de 2000 entro entró en vigor la nueva nomenclatura de cuatro dígitos. 0100 = la
primera semana de 2000.
Indicadores de desgaste (TWI, por sus siglas en inglés) (11)
En el flanco del neumático aparecen varias veces las letras "TWI" (también son posibles otras abreviaturas). Éstas
señalan la posición de los indicadores de desgaste que nos indican que las ranuras principales de la banda de
rodamiento han alcanzado la profundidad mínima de dibujo, que es de 1,6 mm. Sin embargo, se recomienda sustituir
antes los neumáticos, ya que los expertos han demostrado que con un dibujo inferior a 3 mm disminuye la
adherencia, sobre todo en pavimento mojado.
M+S (Neumáticos de invierno/para todas las estaciones) (13)
Los neumáticos de invierno llevan la marca "M+S" u otras abreviaturas similares. Este tipo de neumáticos está
diseñado para circular en condiciones adversas en la carretera. Además, el código de velocidad con estos neumáticos
suele ser inferior al indicado por el fabricante con neumáticos normales.
Regulaciones especiales de algunos países europeos
Si una señal nos indica la obligatoriedad de uso de neumáticos de invierno, éstos deben llevar el símbolo M+S. En
Austria, además, se exige que la profundidad del dibujo sea como mínimo de 4 mm. Neumáticos con un dibujo
inferior se consideran de verano. En Alemania no existe esta normativa, aunque un dibujo que no alcance los 4mm
no se estima adecuado para condiciones invernales.
Marcas de homologación
La marca “E” o “e” certifica que el neumático cumple la normativa europea (reglamento 30 de la ECE). El número
que acompaña a la letra "E" o "e" hace referencia al país que ha realizado la homologación. Es importante además
señalar que desde la fecha de fabricación del 1 de octubre de 1998 (semana 40 de 1998, que corresponde al DOT
408), es obligatorio que los neumáticos en Europa lleven esta marca en el flanco. Por lo tanto, no se pueden montar
neumáticos que hayan sido fabricados después de esta fecha y que no lleven esta marca de homologación. Las
estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) lo consideran como una falta grave.
Neumático recauchutado
Se reconocen por la letra "R" o la indicación "recauchutado". La fecha del recauchutado se indica de la misma
manera que se hace con la fecha de fabricación de los neumáticos nuevos.