Facultad/Carrera: Facultad de Ingenierías y Ciencias Aplicadas / Ingeniería Automotriz

Materia: Ruido, Vibracion y Dureza

Semestre: 7 Período lectivo: Marzo 2022- Agosto 2022
Nombre: Caiza Revelo Jose Luis
Fecha: 04/06/2022

Neumáticos

Siendo una ayuda para sistema de suspensión, los neumáticos absorben las irregularidades del

terreno, proporcionando un Confort a los pasajeros en un viaje, además, otra de su misión es

adherirse de forma óptima al pavimento o al terreno en el que se esté conduciendo y de esta

forma facilitar el arranque y frenado. Son fabricados de caucho sintético en su mayoría, o de

caucho natural. (Dietsche, 2005)

El neumático se compone de varias partes que se muestran a continuación en una imagen de

la sección transversal del neumático.

Banda de rodamiento.- el objetivo de esta parte es dar un apropiado frenado y tracción.

Proporciona una interfase entre la llanta y el terreno.

Cinturón o estabilizador.- proporciona una fuerte resistencia al neumático gracias a sus capas

formadas normalmente de acero. Ayuda a estabilizar la banda de rodamiento y protege al

neumático de objetos punzantes.

Capa radial.- junto con el estabilizador contienen la presión del aire. Las fuerzas que se

originan debido a la carga, el frenado, de la banda de rodamiento el cambio de dirección entre

las ruedas son transmitidas gracias de esta capa.

Costado o pared.- este elemento está diseñado para soportar la flexión e intérprete, y

brindando una protección a la capa radial simultáneamente.

Sellante.- constituido por una o dos capas de hule, se encargan de resistir la difusión del aire.

Relleno.- brinda una suave tracción sección rígida del elemento denominado ceja o talón, y a

la sección flexible de la pared.

Refuerzo de la ceja o talón.- es una capa ubicada al exterior de la capa radial cuya función es

reforzar y estabilizar la zona de tracción de la ceja.

Ribete.- elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del área de la ceja

sobre el rin.

Talón-. Es una unidad robusta conformada por un cuerpo de alambres hechas de acero con

una gran resistencia, el cual, debe mantener un diámetro adecuado del neumático en el rin.

TIPOS DE NEUMÁTICOS

Existe una variedad de neumáticos que se describirán a continuación de manera general.

Para autopista.- conocidos como neumático para verano, proporciona una adecuada tracción

en terrenos secos o húmedos.

Para nieve.- proporcionan una tracción muy elevada para caminos cubiertos de hielo. La

banda de rodamiento es diseñada específicamente para tener un alto agarre y son construidos

de un material especial para un trabajo bajo condiciones de climas helados.

Para toda temporada.- ofrecen una eficiente manejabilidad en condiciones de lluvia o

Nevadas.

De alto desempeño.- diseñados para soportar elevadas temperaturas y velocidades, también

proporcionan una alta manejabilidad, agarré y desempeño. (energía, 2018)

Para toda temporada / alto desempeño.- posee todas las características de los neumáticos

anteriormente mencionados, y que pueden trabajar en terrenos húmedos y secos.

Existen otro tipos de neumáticos que se dividen según la estructura de la cubierta.

Diagonales.- se componen de varias capas de hilo qué se cruzan entre talón a talón de forma

diagonal. Mientras mayor sea el ángulo en que se cruzan las capas de hilo, las cubiertas

adquieren una mayor estabilidad direccional, pero su desventaja Es que la conducción se hace

un tanto incómoda.

Radiales.- siendo las más comunes, el hilo que cruza de talón a talón, está de forma

perpendicular en sentido de la rotación de la rueda, además cuentan con ciertas capas

diagonales con ángulos bajos. Los neumáticos radiales cuenta con ciertas ventajas y

desventajas con respecto a los diagonales.

Ventajas

Recorren un mayor kilometraje

Proporciona mayor estabilidad al vehículo

En este neumático se genera menos calor lo que lleva consigo una mayor resistencia al

desgaste

Proporciona mayor Confort para pasajeros y conductor

Ayuda con la reducción de consumo de combustible

Desventajas

Frente a impactos, roces y cortes, los flancos poseen menor resistencia.

En viajes tiende a ser duro.

En situaciones límite de adherencia resultan muy peligrosas porque el conductor no puede

corregir la dirección.

Mixtos.- “en esta cubierta se combinan las técnicas de fabricación de la cubierta diagonal con

las empleadas en la radial. Se puede definir como una cubierta diagonal reforzada” (Arguelles

Gamez, 2017).

PROPIEDADES DE LOS NEUMÁTICOS

Capacidad de carga.- esta propiedad depende de la presión de aire del neumático y la

calidad de la cubierta. Es el peso que puede soportar el neumático durante la conducción. La

estructura interna de la cubierta determinar a la calidad de la misma, está calidad es

determinada por su índice de resistencia (ply rating).

La presión del neumático influye en su gran mayoría en la capacidad de carga. Está presión la

determina el fabricante del neumático y está ligado a la función del vehículo al que se le va a

colocar dependiendo del peso del mismo, la carga y potencia del motor. La alteración en esta
presión influye en el rendimiento del motor y de la cubierta del neumático. Si hay una presión

excesiva, la cubierta se descascara prematuramente e incluso tendrá un estallido sí sobrepasa

la presión. Si se tiene una inflado bajo, hay un mayor contacto con el terreno, por lo que el

motor tendrá que esforzarse mucho más, y esto trae consigo un consumo mayoritario de

combustible.

Capacidad de tracción.- es la oposición al deslizamiento al aplicarse un par de giro. Dicho

en otras palabras, es el agarre que brinda el neumático sobre el terreno. Lo que más influye en

esta propiedad es el dibujo de la banda de rodadura o labrado.

Adherencia.- es la máxima resistencia del neumático a deslizarse cuándo se acelera o se

frena. Esto dependerá del estado del terreno, el tipo de la cubierta, su desgaste, y la velocidad

a la que se va conduciendo." el coeficiente de adherencia va aumentando con la velocidad

hasta un punto máximo a partir del cual la adherencia comienza a descender".

Flexibilidad.- es la capacidad que tiene el neumático de deformarse debido a los esfuerzos

que este soporta. Está flexión puede ser vertical transversal y longitudinal.

La flexión vertical o aplastamiento, depende de la presión del neumático, la carga y rigidez

de la cubierta. En cuanto mayor sea está flexión, se tiene menor radio de giro, lo que conlleva

a un mayor esfuerzo de rodadura. Está afección se presenta mayormente en neumáticos

radiales.

La flexión longitudinal se presenta en las aceleraciones y frenadas. "Debido a ella el eje de

giro se desplaza en sentido de avance de la rueda, produciendo una amortiguación del

esfuerzo y evitando deslizamientos prematuros" (Arguelles Gamez, 2017).

La flexión transversal depende de la capacidad del neumático a deformarse frente a los

esfuerzos laterales cuando la rueda realiza un viraje. Está flexión se presenta mayormente

neumáticos diagonales, ya que los radiales suelen ser rígidos.

Amortiguación.- esta propiedad depende de la capacidad de flexión en los blancos. El

neumático de absorber gran parte de la energía qué se produce al pasar por baches, piedras, y

otras deformaciones del terreno. Si se tiene una menor presión de inflado mayor será la

amortiguación. Hay que tener en cuenta no sobrepasar el mínimo de esta presión ya que los

daños llegaran a sobrepasar al beneficio.

Flotabilidad.- esta propiedad se consigue dependiendo al diseño de labrado, y utilizando

neumáticos con características de baja presión. La flotabilidad es la capacidad de poder

transitar por terrenos blandos sin hundirse.

Efecto gelatina.- es una sensación de flotar qué se presenta en los automóviles en terrenos

rectos viajando a altas velocidades produciendo un movimiento ligero en el volante. Este

efecto se llega a eliminar si la presión de inflado se aumenta.

Direccionabilidad.- "es la cualidad que permite mantener el vehículo en la trayectoria que

marca el sistema de dirección, de todos los factores, es que más influye es el diseño de

labrado" (Arguelles Gamez, 2017).

AVERÍAS EN RUEDAS

Debido a la mala utilización y durante el funcionamiento, además, el mal estado en la

dirección, las ruedas están en constante desgaste qué llevan consigo efectos negativos que

llegan a comprometer el comportamiento normal del vehículo cuando esté está en

movimiento.

Las averías más comunes que se encuentran en los neumáticos es en la cámara o en la

cubierta.

Avería en las cámaras

Aparte de ser ponchadas por algún elemento punzante, existen averías por efectos de

montaje, cubiertas deficientes o mala presión de inflado.

El incorrecto montaje de la cámara en la cubierta, produce desgaste en el caucho, por lo que,

al inflar el neumático o durante el movimiento en carretera, la cámara llega perforarse.

Algunos de los defectos del montaje de cámara son:

Montar una cámara rogada cerca de la base de la válvula

Arrugas en la cámara por dimensiones inadecuadas

Perforaciones producidas por negligencia o uso de herramientas inadecuadas

Presencia de cuerpos ajenos durante el montaje

Discos que se producen en la cámara debido al contacto con el talón de la cubierta. (Sánchez

& Guzmán, 2018)

Presión del neumático influye al desgaste de la cámara. Si no hay suficiente presión o el

vehículo tiene sobrecarga, los talones se deslizan produciendo roturas o perforaciones de

cámara.
Averías en las cubiertas

Los desgarros y cortes en los blancos en su zona lateral, son las averías más frecuentes de las

cubiertas, además del prematuro desgaste de la banda. Existen varias causas que influyen al

deterioro de las cubiertas:

Presión de inflado.- el exceso o él insuficiente inflado, provoca un desgaste prematuro de la

cubierta. Si la presión se excede, el neumático puede rebotar sobre el terreno aumentando el

riesgo de derrapar cuando se está en altas velocidades. Además pueden reventarse si es que el

neumático se desgasta en el área central de la banda.

Si la presión es escasa, el neumático tiende a calentarse más de lo normal produciendo un

desgaste rápido. Si llega a impactar contra un obstáculo, causa un cizallamiento en los

blancos. Además, el neumático puede presentar un desgaste en lateral.

Temperatura.- los neumáticos cuando está trabajando puedes llegar a 90 y 125 grados

centígrados. Si el vehículo recorre altas velocidades en un largo tiempo, teniendo una

sobrecarga y presión insuficiente, además con un clima con temperatura elevada, el

neumático puede alcanzar 150 grados centígrados, teniendo en cuenta que 137 grados

centígrados es la temperatura de vulcanización, las características del caucho se alteran,

causando debilidad en la banda, hombros, talones el tejido pierde resistencia a la tracción,

produciendo una sensibilidad estallidos y roturas.

Velocidad de desplazamiento.- a mayor velocidad mayor desgaste del neumático. Hay que

saber que el calor que se produce en la cubierta, influye en el rendimiento de la misma y este

calor aumenta según la velocidad. Este desgaste por velocidad se puede minimizar

aumentando la presión 0,2 o 0,3 kgf/cm^2, por encima de la presión qué indica el fabricante.
Estado del terreno.- si se tiene mayor rugosidad en el estado del terreno el neumático puede

tener un desgaste en mayor o menor.

Efectos mecánicos en la geometría de la dirección.- en pocas palabras es la alineación de las

ruedas. Sí están mal alineadas, el desgaste se forma de una manera irregular además de

prematuro. El neumático no tiene buen contacto contra el terreno y tiende a jalar el vehículo a

un costado, produciendo un mayor desgaste en una zona del neumático.

Los efectos mecánicos más comunes son:

- Falta de paralelismo entre ejes.- cuando los ejes no están de forma paralela o no están

perpendicularmente a los ejes de dirección, se produce un giro el sentido que convergen los

ejes. Este defecto se produce normalmente por deformación de chasis o bastidor.

- Desalineación de las ruedas.- un ángulo de caída mayor de la rueda, produce un desgaste

en la zona exterior de la cubierta, debido a que hay un mayor aplastamiento en aquella zona.

Si el ángulo de caída es menor el desgaste se producirá en la zona interior de la cubierta.

- Bamboleo de las ruedas.- este efecto se produce cuando la rueda no gira en un mismo plano

de simetría, produciendo un desplazamiento lateral brusco causado por oscilaciones sobre el

terreno. Las deformaciones de las manguetas, llantas ladeadas, y un mal montaje de la

cubierta causan este defecto.

- Frenado desigual.- "el frenado desigual en las ruedas provoca un roce excesivo en la

cubierta que frena más ya que esta absorbe un mayor porcentaje de energía en el frenado"

(Arguelles Gamez, 2017). Este efecto también se produce cuando los tambores están

ovalados, mal ajustados o excéntricos.

AGUAPLANING.- este defecto aparece en ciertas condiciones de velocidad y presión del

neumático cuándo se transita por territorio mojado. Debido a esto se interrumpen el contacto

adecuado del neumático sobre el terreno, reduciendo o eliminando la tracción de las ruedas.

Para vehículos de tracción delantera, el motor revoluciona como si estuviera en ralentí. Y en

vehículos de tracción trasera, al girar el volante o frenar, evoluciona de la misma manera. Los

factores que influyen en este fenómeno son:

"Carga y presión de inflado, espesor de la película de agua, velocidad desplazamiento,

características de la carretera, tipo de cubierta, diseño de labrado, sistema de suspensión,

frenos y características dinámicas del vehículo".

La velocidad y la presión del inflado, son los más influyentes en este fenómeno. El fenómeno

se presenta con mayor intensidad en vehículos pequeños debido a su poco peso y mayor

desplazamiento. En caso de camiones este fenómeno no tiene importancia ya que va a

velocidades bajas y cuenta con un peso elevado.

La siguiente ecuación calcula la velocidad mínima para que se presente el efecto de

aguaplaning.

La velocidad ser expresada en km/h y Pi es la presión de inflado en kilogramos fuerza sobre

centímetro cuadrado.

Desequilibrio las ruedas.- puede ser estático o dinámico, se produce por el reparto desigual

de las fuerzas centrífugas que se originan cuando la rueda gira. Generalmente se produce por:

- distribución no uniforme de las masas con respecto al eje de rotación

- desequilibrio entre los elementos que componen la rueda

- descentrado lateral de la rueda

- deformación de las llantas por golpes

- reparaciones defectuosas en la cubierta o llanta. (Arguelles Gamez, 2017)

Desequilibrio estático.- cuando la distribución de la masa es desigual con respecto al eje de

rotación se produce este desequilibrio. La rueda produce golpes constantes contra el terreno

cuando está está girando. Los elementos de giro y sustentación de la rueda sufren fatiga o

rupturas producidos por estos golpes, además de un desgaste irregular de los neumáticos. La

amplitud mayor de vibración se presenta a los 80 km/h.

Desequilibrio Dinámico.- si la distribución de pesos está centrada en puntos asimétricos con

respecto al eje vertical o longitudinal de la rueda, se produce este desequilibrio. Como

consecuencia se tiene un movimiento basculante de la rueda y esfuerzos anormales sobre

cojinetes y los elementos de suspensión, además de vibraciones en la dirección. Al aumentar

la velocidad aumenta el desequilibrio y compromete la seguridad del vehículo ya que no

tienen una buena adherencia de las ruedas con el terreno, además, aumenta el peligro de una

ruptura en elementos de dirección y aumenta el desgaste de neumáticos.\

A continuación, dato adicional se presentará un diagrama de rotación de neumáticos.

NOMENCLATURA

Las letras y símbolos qué se presentan al costado del neumático proporciona la información

del mismo. Está nomenclatura da a conocer el tamaño y dimensión del neumático, ancho de

sección, relación de aspecto, dimensión del rin, construcción, presión máxima, y demás

información. (energía, 2018)

En la imagen anterior, la nomenclatura está en la parte superior del neumático, cuyos

caracteres tienen un significado único:

P.- automóviles para pasajeros

215.- el ancho de neumático en milímetros

65.- relación de aspecto o relación de altura y ancho del neumático

R.- es el tipo de construcción, en este caso radial.

15.- diámetro del rin (pulgadas)

85.- índice de carga

H.- velocidad

Existen otras referencias que se pueden encontrar marcadas en los neumáticos

TUBELESS.- define si el neumático es capaz de funcionar sin cámara de aire

TUBETYPE.- indica que el neumático debe llevar de forma obligatoria una cámara de aire

REINFORCED.- la cubierta es robusta indicado para vehículos industriales

D.O.T. (DEPARTAMET OF TRANSPORTATION).- indica una certificación de seguridad

requerida por los Estados Unidos Canadá y Australia.

MAX LOAD.- indica carga y presión máxima

.- Sentido de giro

M+S “Mud and Snow” .- barro y nieve, indica que son vehículos para invierno.

A continuación, se darán algunos ejemplos de neumáticos para pasajeros y camionetas.

Está nomenclatura dependerá tanto del fabricante y del sistema empleado, por ejemplo,

métrico, métrica europeo, alfanumérico, numérico, LT métrico y de flotación. A continuación

unos ejemplos de nomenclatura dependiendo del sistema empleado.

Bibliografía
Arguelles Gamez, W. (2017). EFA MORATALAZ. 1º ELECTROMECÁNICA DE

VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN TEMA 1:

HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA; CONCEPTOS Y FUNDAMENTOS. Madrid:

Independiente.

Dietsche, K.-H. (2005). Manual de la técnica del automóvil. Madrid: Reverte.

energía, C. N. (2018). Cuidado de los neumáticos. Ciudad de México: Secretaría de energía .

Sánchez, M., & Guzmán, M. (2018). Análisis de la Eficiencia Medioambiental del

Recauchutado de Neumático. Valencia: Universidad Miguel Hernández.