Mecánica Servicio Técnico

Unidad 1: Tipos de vehículos y sistemas.

Docente: Marcelo Carrasco Aguilera

ÁREA MECANICA
Sede San Pedro de la Paz
Unidad 1: Tipos de vehículos y sistemas.

2.1 Aprendizaje esperado

1.1.- Clasifica tipos de vehículos y maquinarias de acuerdo a
sus características técnicas. Integrada Competencia
Genérica Trabajo en Equipo.
Unidad 1: Tipos de vehículos y sistemas

Tipo de vehículo y su aplicación/propósito. :

Unidad 1: Tipos de vehículos y sistemas

Vehículos livianos: automóviles.

Son los vehículos con los que tenemos contacto en nuestro que
hacer diario. Poseen como características una menor potencia y
su peso bruto vehicular no excede de los 3500 kg.

Se pueden clasificar por su tipo de carrocería en:

• Sedán
• Coupé
• Hatchback
• Station Wago
• Vehículos deportivos utilitarios (SUV).
• Pick Up
• Van
• Camion.
Tipos de licencia

Existirán licencias de conductor No profesionales, Clase B y C; Especiales, Clase D, E y F

profesionales, Clase A;
Actividad buscar tipos de chasis para
vehículos livianos
 Tipos de chasis de vehículos livianos
¿Qué es el chasis?

Es la estructura interna que  aporta sostén, rigidez y forma a un vehículo. Es el encargado de conectar las cuatro ruedas al sistema de dirección
-Chasis de escalera
es el chasis de más antigüedad y aún está presente en modelos
actuales, como las pick-up, las SUV, los camiones y autobuses. Se
caracteriza en cuanto a que la carrocería del auto queda
montada encima del mismo chasis. que recorren todo el
vehículo de forma longitudinal y se encuentra unido entre sí por
diferentes placas de acero que, al mismo tiempo, soportan otros
elementos del vehículo.

-Chasis monocasco o compacto

Se conoce como el más común. De hecho, las armadoras de
autos actuales emplean este chasis para la fabricación de sus
coches en este momento. Se caracteriza por ser una estructura
demasiado rígida, muy fácil para su producción en masa, y
proporciona al vehículo una gran estabilidad si llegara a haber un
accidente.

-Chasis monocasco ULSAB

Se trata de la versión ultraligera del chasis monocasco. Utiliza una
especie de sándwich de acero y así se consigue disminuir el peso
global de la carcasa. Y este tipo de chasis se usa en autos
deportivos de alta gama.

-Chasis espacial tubular

Por su fabricación, es muy costoso y solo se ocupa para los autos
de carreras, por lo cual no es rentable para su producción en
masa, y se trata de una estructura muy estable
- Chasis columna vertebral
• Se le atribuye a Colin Chapman la creación de este
chasis, que consiste en una celosía en forma de una
columna vertebral que une tanto el eje trasero como
el delantero mediante una sola estructura, Y tiene
desventaja en un alto peso, por lo cual no puede ser
producido en masa ni puede ser usado en autos
deportivos.

-Importancia del chasis automotriz

El chasis es la estructura encargada de conectar las
cuatro ruedas y actúa de manera muy parecida a los
huesos en el cuerpo humano, pues al ser rígida protege
al auto durante un accidente, ya que no permite que se
deforme en su totalidad. Por lo tanto, la próxima
ocasión que haya que subir a un vehículo, se debe
recordar que debajo se encuentra una estructura que
mantiene todos los componentes del auto en orden y
permite su funcionamiento óptimo.
Unidad 1: Tipos de vehículos y sistemas

Clasificación de vehículos según su eje

Largo, ancho y ejes

Actividad buscar tipos de chasis para
Maquinaria pesada
Hasta la Proxima clase
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Vehículos pesados: camiones y buses.

Son vehículos tanto ligeros como pesados cuya finalidad es el

traslado de personas o mercancías.
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Vehículos pesados: camiones y buses.

Son vehículos especialmente acondicionados ya sea para el

transporte de personas o mercancías cuyo peso bruto es mayor
a los 3500kg. Estos vehículos están dentro de dos categorías
autorizadas por el Ministerio de Transporte, diferenciándose
según el peso bruto vehicular ya sea menor o mayor a 12000 kg.
Bastidor de largueros longitudinales
El bastidor de largueros longitudinales se compone de dos perfiles
longitudinales, denominados largueros, fabricados normalmente de chapa
laminada con perfil cajeado o en "C", y unidos entre sí por varios travesaños
que se disponen perpendicularmente a los largueros. Este tipo de bastidor,
que es independiente de la carrocería, es sumamente rígido, lo cual lo hace
ideal para el transporte de grandes cargas.

Bastidores de Perfil en "U":

Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U son los más
utilizados en el conjunto de los vehículos industriales, encontrándose
principalmente en camiones rígidos, tractocamiones, autobuses y remolques.
Sus características mecánicas y formas con paredes exteriores planas los
hacen ideales para situar sobre ellos superestructuras y bastidores auxiliares
que añaden mayor resistencia a la estructura portante en el proceso de
carrozado de camiones.

Bastidores de Perfil Reforzado:

Los bastidores con perfil reforzado son utilizados en camiones que vayan a
transportar grandes pesos o vayan a estar sometidos a esfuerzos puntuales
importantes debido a sus particulares condiciones de uso (por ejemplo,
camiones volquetes, porta-contenedores, camiones-grúas, etc.).
Bastidores de Perfil en doble T: Los bastidores construidos a partir de perfiles
de doble T se utilizan actualmente únicamente para la fabricación de
semirremolques y de algunos modelos de remolques.

Bastidor de cabina:
Con el propósito de mejorar las condiciones de seguridad y confort de los
ocupantes de los vehículos industriales de gran tonelaje, las cabinas se
mantienen independientes del chasis de los camiones, tanto en camiones
rígidos como en cabezas tractoras.
Este tipo de bastidores se localiza en la zona inferior de las cabinas del
vehículo, formados por dos largueros que unen el piso de la cabina al
autobastidor del camión, constituyendo el soporte que el vehículo necesita
para resistir el peso propio de la cabina y de sus ocupantes.

 Bastidor autoportante
El uso de bastidores autoportantes en camiones y demás vehículos
industriales no es muy común, como sí lo es el uso de los bastidores de
largueros independientes de la carrocería, vistos en el apartado anterior.
Aparte de los vehículos ligeros y turismos, los bastidores autoportantes se
pueden encontrar también en algunos modelos de vehículos comerciales,
como furgonetas y vehículos mixtos.
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 SISTEMAS DE CARROCERÍAS

CARROCERÍA CON CHASIS INDEPENDIENTE CARACTERÍSTICAS

-La carrocería tiene su propio piso.
-La carrocería es un elemento independiente que se monta y desmonta del chasis
completa.
-Esta atornillada a través de uniones elásticas.
-Dificultad para obtener sistemas con centro de gravedad bajos.
Ing. Ricardo Guevara
CARROCERÍA COMPACTA
•CARACTERÍSTICAS
 Está formada por un número muy elevado de piezas.
 Soporta todos los conjuntos mecánicos y se auto porta así misma.

Ing. Ricardo Guevara

 SEGURIDAD EN LAS CARROCERÍAS PARA
BUSES
ZONAS DE DISIPACIÓN DE DESACELERACIONES

Zona central: formada por el habitáculo de pasajeros, es la zona más rígida del vehículo y
debe ser indeformable.

Zona frontal y trasera: Fácilmente deformables cuya misión es proteger la zona central
Ing. Ricardo Guevara
transformando la energía cinética de la colisión en energía de deformación.
 CARGAS APLICADAS A BUS
CARGAS ESTÁTICAS
CARGA MUERTA (M)
Corresponde al peso total de la carrocería en condiciones operativas, lo que incluye todos los
componentes estructurales y no estructurales permanentes (ventanas, asientos, forros
exteriores e interiores y accesorios); es decir, la carrocería terminada.
CARGA VIVA (V)
Ing. Ricardo Guevara

Corresponde a la carga por ocupación (personas con sus respectivos equipajes) y se la

considerará como distribuida uniformemente en los respectivos elementos estructurales de
la carrocería.
 CARGA DE GIRO

El automóvil, al describir una trayectoria curvilínea, se ve sometido a la fuerza centrífuga, como

si se pusiera a girar en redondo sobre una circunferencia cuyo centro coincide con el centro
Ing. Ricardo Guevara
geométrico de la curva de la carretera.

-Fc = Fuerza centrífuga. (N)

-M = Masa total de la carrocería terminada sin chasis. (Kg.)
-v = Velocidad del autobús. (m/s)
-rc = Radio de curvatura. (m)
 CARGA DE FRENADO (F)

Ing. Ricardo Guevara

Cuando actúan los frenos de un vehículo, las fuerzas de inercia que lo impulsan a seguir su
movimiento están aplicadas al centro de gravedad del vehículo; como el centro de gravedad está
situado, inevitablemente, a una cierta altura del suelo, crea un par de fuerzas que tiende a hacer
girar a todo el vehículo sobre el eje delantero.

-F = fuerza de frenado en (N).

-M = masa de la carrocería terminada en (Kg.)
-a = desacelación del bus en (m/s2)
 Tipos de tracción

Hasta la Proxima clase

Tipos de tracción
 Tipos de tracción

•FWD

Front Wheel Drive o tracción delantera: es la típica entre los tipos de tracción que uno encuentra. Es donde la fuerza motriz viaja a las ruedas delanteras. Es el tipo de tracción que vemos con mayor frecuencia en
los autos y camionetas que no tienen tanta potencia: de gama baja y media. Estos autos tienden a sufrir de subviraje en las curvas cuando se les exige más de lo normal; es decir, que la parte delantera del auto se
sale del trazado.

•RWD

Rear Wheel Drive o tracción trasera, otra típica entre los tipos de tracción. En este caso son las ruedas del eje posterior las que reciben la fuerza del motor y empujan al vehículo. Lo podemos encontrar en autos con
mayor potencia y en la mayoría de los autos de competencia. Este tipo de tracción se ha vuelto un sello distintivo de los muscle cars norteamericanos. Cuando se les exige de más, estos tienden a sobrevirar ( llantas
traseras se dirigen al exterior de la curva).
•AWD

•All Wheel Drive o en todas las ruedas: es la tracción a las cuatro ruedas en forma total y permanente. Apenas encendido el vehículo, las ruedas reciben la fuerza del motor. Esta hecho para conducir en terrenos de
escasa adherencia o pistas mojadas por la lluvia.  Este sistema utiliza un diferencial central que tiene la función de igualar la tracción en cada rueda por separado para mantener un control total del vehículo. Es el
tipo de tracción que se encuentra en camionetas más orientadas al confort que a las emociones off-road.

•4WD

Four Wheel Drive, tracción 4×4 conectable, es la tracción total a las cuatro ruedas, pero a diferencia de la AWD, no es permanente, sino que se puede decidir en qué momento usarla. Es decir, trabaja a voluntad del
conductor, permitiendo seleccionar el bloqueo de los dos ejes o de uno solo a voluntad propia y su uso se da sobre todo en terrenos agrestes.

•4X4

Es la tracción clásica y más conocida, donde la fuerza del motor se reparte en proporción 50 % – 50 % entre los ejes delanteros y traseros de un vehículo. Pero al no tener diferencial trasero, no puede ser usada
todo el tiempo, por lo que tiene sus modos 2H (convierte la fuerza 4×4 a 4×2), 4H (funciona como una 4WD, con fuerza en cada una de las cuatro ruedas) y 4L (funciona como una 4×4 real, con fuerza pareja en los
ejes).  En este tipo de configuración 4X4, utilizar la tracción en las 4 ruedas todo el tiempo, no es recomendable, para eso se cuenta con diferentes modos.
Unidad 1: Tipos de vehículos y sistemas

Maquinaria Pesada para los ámbitos de: construcción, agrícola, minería, forestal.

Construcción:

Maquina de movimiento de tierra y vehículos pesados cuya labor es la

producción en obras de infraestructura.
 Chasis rígido
Son la base o plataforma conformado en una sola pieza y no son
articulado, lo cual sirve para estabilizar o soportar al peso de la maquina,
partes o componentes de la misma, como también deberá soportar las
sobrecargas.
 Chasis
articulado
Son aquellos que presentan una articulación, dividiendo en dos partes
el bastidor permitiendo plegarse por la mitad a derecha e izquierdo.
Esto les permite girar en una menor superficie y adaptarse a
condiciones difíciles que limitan la conducción o espacios estrechos.
 Chasis

Es una estructura interna que sostiene los diferentes vehículos.

Se construye en aceros laminados de gran calidad, con un diseño que asegura rigidez y resistencia a la deformación.
Para el caso de un vehículo, consta de un armazón​que integra entre sí y sujeta tanto el motor, sistema de suspensión, sistema de
dirección, transmisión, sistema de frenos, sistema eléctrico y sistema electrónica del móvil.
Unidad 1: Tipos de vehículos y sistemas

Maquinaria Pesada para los ámbitos de: construcción, agrícola, minería, forestal.

Agrícola:

Vehículos que contiene un barra de tiro que acciona diferentes tipos de

implementos para el movimientos de terrenos agrícolas y/o cosecha.
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Maquinaria Pesada para los ámbitos de: construcción, agrícola, minería, forestal.

Minería:

Máquinas especialmente fabricadas para trabajar en minas tanto de tajo

abierto como subterráneas.
Unidad 1: Tipos de vehículos y sistemas

Maquinaria Pesada para los ámbitos de: construcción, agrícola, minería, forestal.

Forestal:

Máquinas especialmente fabricada para trabajar en bosques en la cosecha de

distintas especies de arboles.
Hasta la Proxima clase
Resumen