Está en la página 1de 10

"Año de la universalización de la salud”

TEMA

NEUMATICOS
ALUMNO

JHON CARLOS MARCAPURA ESCOBAR


INSTRUCTOR

JUAN CARLOS TICONA MAMANI


AULA

305
CARRERA

MECANICA AUTOMOTRIZ

TACNA – PERU
2020
NEUMATICOS

1. ¿Qué son los Neumáticos?


El neumático, también denominado cubierta, goma o llanta en América, es una
pieza fabricada con un compuesto basado en el caucho que se coloca en la
rueda de un vehículo para conferirle adherencia, estabilidad y confort.
Constituye el único punto de contacto del vehículo con el suelo y, por tanto, del
neumático depende en buena medida del comportamiento dinámico del
vehículo: es decir, cómo se mueve el vehículo sobre el terreno.

Del neumático también depende en buena parte, que la rueda pueda realizar
sus funciones principales: tracción, dirección, amortiguación de golpes,
estabilidad, soporte de la carga… Pero para que eso sea posible, el estado del
neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión
de inflado debe ser la adecuada.
2. Composición de los Neumáticos
Los neumáticos son estructuras tubulares complejas (se utilizan hasta 200
compuestos químicos diferentes) compuestas fundamentalmente de caucho
natural (su principal componente), cauchos sintéticos, negro de humo (carga de
refuerzo), agentes químicos (azufre, óxido de zinc, Cadmio y aditivos), aceites
minerales y fibras reforzantes (hilos de acero y textiles).

3. Partes de la Goma
1. Banda de rodadura. Fabricada con caucho sintético y natural se compone de
tres secciones: la "cima", responsable de proporcionar agarre a la carretera,
estabilidad direccional y resistencia al desgaste, la "base", que reduce la
resistencia a la rodadura y los daños a la carcasa, y el "hombro", que sirve de
unión entre la banda de rodadura y el flanco es la parte del neumático que está
en contacto con el asfalto. Por lo tanto, consiste en una gruesa capa de goma y
es donde se puede apreciar el dibujo de la rueda. Proporciona adherencia a la
calzada y una mayor resistencia a las agresiones externas y al desgaste.
2. Lonas de cima sin fin. Situadas justo debajo de la capa exterior del
neumático, este cable de nylon, recubierto de caucho, mejora la capacidad de
rodaje a altas velocidades.

3. Cable de acero para lonas del cinturón. Cables de acero de alta resistencia
que mejoran el mantenimiento de la forma y la estabilidad direccional. Además
de reducir la resistencia a la rodadura, ayudan a aumentar el rendimiento
kilométrico del neumático por lo tanto es el esqueleto del neumático y por ello
lo más importante. Está formada por finos hilos que pueden ser de
composición textil o de acero; estos están recubiertos de goma, y entre sus
funciones está la de soportar la carga y la velocidad ayudándose de la presión.
La carcasa contribuye a la estabilidad, la eficiencia energética y el rendimiento
del neumático.

4. Lona de cables textiles. De rayón o poliéster cubierto de caucho soporta la


presión interior y mantiene la forma del neumático.

5. El calandraje interior, fabricado con caucho butílico, sella la cámara interior


llena de aire y reemplaza la cámara de los neumáticos sin cámara.

6. El flanco protege la carcasa de daños externos y de las condiciones


atmosféricas y también es la parte lateral, y por lo tanto el responsable de
soportar la carga.

En el flanco se encuentra la información sobre el neumático.

7. El refuerzo del talón, compuesto de nylon y fibras de aramida, mejora la


estabilidad direccional y garantiza la precisión direccional.

8. Punta de talón. Este material de caucho sintético también mejora la


estabilidad direccional y la precisión direccional, al mismo tiempo que aumenta
el confort.

9. Núcleo del talón. Alambre de acero, embutido en caucho, que garantiza el


ajuste perfecto del neumático sobre la llanta y cambia de forma en función del
tipo de rueda y de su tamaño. Es el responsable de fijar el neumático a la llanta
y de soportar los esfuerzos del motor.

4. Dimensiones de los Neumáticos


Normalmente, entre la anchura y la altura y la cifra del diámetro de la llanta se
añade una letra que indica la estructura del neumático. Lo normal es que sea
una "R", pues en la actualidad prácticamente toda los neumáticos de turismos
utilizan una estructura radial. La letra "B" indicaría que la estructura es
diagonal. Así, en un neumático marcado con las dimensiones 215/60 R 15, el
marcaje significaría lo siguiente:

 215: anchura del neumático en mm.


 60: serie, indica relación entre anchura y la altura; en este caso, la altura
es el 60% de la anchura.
 R: neumático de estructura radial
 15: Diámetro exterior de la llanta en pulgadas

A tener en cuenta: Cuando cambies los neumáticos debes fijarte en las


dimensiones homologadas para tu coche en la ficha técnica. Modificar la
anchura o la serie cambia el desarrollo del neumático y afecta a los desarrollos
de la transmisión. En la ITV sólo se acepta el cambio por neumáticos de
dimensiones que vengan homologados en la ficha técnica, o que no modifiquen
el desarrollo en más de un 3 por ciento.
5. ¿Qué significa M+S en los Neumáticos?
Se trata de un marcaje especial que identifica a los neumáticos de invierno,
diseñados y fabricados para aportar mayor seguridad con bajas temperaturas y
en las época del año en las que las condiciones climáticas (frio, agua, nieve,
hielo...) son más adversas. Puedes encontrar dos marcajes:

-M+S: Son las siglas de Barro y Nieve en inglés (Mud and Snow). Indican que el
neumático puede ser utilizado en condiciones invernales, según las actuales
normativas europeas.

-Picos de montaña + copo de nieve (3PMSF): Es un marcaje específico de los


neumáticos de invierno de última generación en los que sus prestaciones sobre
nieve se han confirmado por unos test invernales especiales.

A tener en cuenta: Un neumático con el marcaje M+S es un neumático de


invierno y legalmente una alternativa a las cadenas. Pero si quieres las máximas
prestaciones y seguridad para circular sobre carreteras nevadas o heladas, lo
ideal es elegir un neumático con los dos marcajes, la siglas M+S y la montaña
de tres picos con el copo de nieve en su interior.

6. Neumáticos Radiales
Los neumáticos radiales están construidos con una serie de cables de acero,
que están colocados en un patrón de forma perpendicular a la dirección de
rodamiento, de modo que los cables formen, aproximadamente, ángulos rectos
con respecto a la línea central de la banda de rodadura, y paralelos entre sí.
Este cableado le proporciona fuerza y estructura al neumático. Debido a la
construcción radial totalmente de acero, la pared lateral de un neumático radial
es más flexible en comparación con un neumático diagonal que resulta en una
huella más corta pero más amplia. Esto significa menos resistencia a la
rodadura, menor consumo de combustible, más agarre y mayor confort de
marcha a alta velocidad. La construcción radial de acero elimina el movimiento
entre capas, lo que se traduce en una menor acumulación de calor y resistencia
al calentamiento.
7. Neumáticos Diagonales
Un neumático diagonal está hecho con capas de tejido cubiertas con caucho
(comúnmente nylon) colocadas en ángulos de aproximadamente 30-40 grados,
en capas sucesivas formando ángulos opuestos en un patrón entrecruzado al
que se aplica la banda de rodadura. Este tipo de construcción ofrece las
siguientes ventajas: un desplazamiento suave en superficies ásperas, con
mayor comodidad para el operador, y también la capacidad de soportar cargas
más altas.
8. Neumáticos simétricos
Este primer tipo de neumáticos es el más extendidos en el mercado,
principalmente es posible verlos en automóviles utilitarios, compactos (que
cubren distancias cortas) y vehículos comerciales. La banda de rodadura se
caracteriza por un diseño con 2 mitades idénticas: presentan la misma
escultura y el mismo diseño a nivel de surcos y tacos.

Son neumáticos silenciosos y duraderos con buena adherencia en carretera y


una interesante relación calidad/precio. Por otro lado, evidentemente, son
menos avanzados de un punto de vista de la innovación tecnológica.
9. PRESION
La presión de aire de las llantas es muy importante para conservar la vida útil
de las mismas, también influyen en el consumo de combustible y por esta razón
es importante conocer: cuál es la presión adecuada de las llantas, este varía de
acuerdo al tamaño y a las condiciones de funcionamiento.

Revisar la presión de todas las llantas regularmente es lo más recomendable.


Por lo menos cada semana, cuando las llantas estén frías y usando un
calibrador confiable. Verificar que el tipo de llanta que tiene el auto es el
recomendado por el fabricante. Puede comprobarlo con la placa que se
encuentra en el marco de la puerta o en la tapa exterior de gasolina, en esta
calcomanía dice la medida de la llanta y la presión adecuada.

 Evite mezclar medidas diferentes de llantas en su vehículo.


 Evite aceleraciones repentinas y frenadas fuertes. Las llantas sufren
desgaste prematuro si están sometidas a estas acciones.
 Es recomendable adoptar una manera de conducir conservadora para
maximizar la vida de sus llantas.
 La correcta presión de aire dará como resultado
 Frenado rápido
 Rápida respuesta en la dirección
 Vida óptima de la llanta
 Economía de combustible
 Una incorrecta presión de aire dará como resultado
 Desgaste acelerado
 Menos agarre
 Frenado lento

10. ¿Por qué se deben rotar las llantas?


Como todo elemento, las llantas están sometidas a distintos tipos de
condiciones como temperatura, estado de las superficies, distancias recorridas,
giros, peso y tipo de tracción del vehículo. En este caso lo que más nos interesa
es el peso y la tracción. Generalmente los autos comunes que el 90% de las
personas tienen, llevan el motor montado al frente, esto significa que el eje
delantero siempre va a cargar con más peso, además de ser las encargadas de
dirigir al auto en los giros, cosa que recae directamente sobre las llantas y su
desgaste.

En pocas palabras el desgaste de las ruedas tiende a ser desigual de acuerdo a


eje en el que están montadas, en ocasiones se puede acelerar tal desgaste
gracias al peso o fuerzas extra con las que tengan que lidiar, por un
desequilibrio en el balance o alineación.

11. BALANCEO
Hemos repetido en distintas oportunidades que las llantas (o neumáticos) son el
primer y más importante punto de contacto entre el asfalto y tu auto.

Partiendo de eso, podemos decir que su buen performance y mantenimiento


no solo nos garantiza seguridad sino también un promedio de consumo de
combustible correcto, una prolongada vida útil de los neumáticos y mayor
confort a la hora de manejar.

Es por eso que el balanceo y rotación de llantas son de suma importancia, si no


realizamos estos mantenimientos de forma regular no solo estarás afectando la
suspensión y dirección de tu vehículo sino nuestra tu seguridad. De acuerdo a
los especialistas de Llantilandia y GT Radial, estos mantenimientos deben
realizarse cada 10,000 o 15,000 kilómetros.