JOAQUIN GUSTAVO CALLE QUINO

TRABAJO DE INVESTIGACION

LOS NEUMATICOS:

NeumáticosEl neumático es una pieza de forma toroidal, y realizada a partir del caucho, que
se dispone en las ruedas de diversos vehículos y maquinarias como ser: automóviles, camión,
avión, bicicleta, motocicleta, maquinaria de industria, carretillas y grúas, entre otros.

Gracias al neumático, el vehículo o aparato en cuestión, se adhiere al pavimento permitiendo

el arranque y el frenado de los mismos.

TIPOS DE NEUMATICOS:

- Neumáticos para autopistas.- También llamados “Neumáticos para verano”,

están diseñadas para proporcionar la tracción adecuada al vehículo en caminos tanto
lluviosos como secos.
- Neumáticos para nieve.- Proveen máxima tracción en condiciones donde el
camino es cubierto por una capa de hielo. La banda rodante esta diseñada para
proporcionar el máximo agarre en estas condiciones, además esta construida de un
material especial que le permite trabajar en climas helados.
- Neumáticos para toda temporada (all season).- Están diseñados para ser
operados tanto en condiciones lluviosas así como de nevadas. Proporcionan una
buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumáticos para autopistas.
- Neumáticos de alto desempeño.- Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre
y desempeño, además de soportar altas temperaturas y altas velocidades.
- Neumáticos toda temporada/alto desempeño.- Ofrecen todas las
características de los neumático anteriores tanto en caminos secos y lluviosos.

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RADIALES:

En la construcción radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a ceja formando
semiovalos. Son ellas las que ejercen la función de soportar la carga. Sobre las capas del
cuerpo, en el área de la banda de rodamiento, son montadas las capas estabilizadoras. Sus
cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las que soportan la carga y mantiene la
estabilidad del neumático.

Este tipo de construcción permite que el neumático sea más suave que el convencional lo que
le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de rodamiento,
tracción, agarre, y lo más importante contribuye a la reducción del consumo de combustible.

DIAGONALES: Un neumático diagonal está hecho con capas de tejido cubiertas con
caucho (comúnmente nylon) colocadas en ángulos de aproximadamente 30-40 grados, en
capas sucesivas formando ángulos opuestos en un patrón entrecruzado al que se aplica la
banda de rodadura. Este tipo de construcción ofrece las siguientes ventajas: un
desplazamiento suave en superficies ásperas, con mayor comodidad para el operador, y
también la capacidad de soportar cargas más altas. Por ello, estos neumáticos son
especialmente efectivos para maquinaria en puertos y terminales. Las desventajas que estos
tienen son: tener un menor agarre a alta velocidad, ser más sensibles al sobrecalentamiento,
presentar un desgaste acelerado y un mayor consumo de combustible

DESIGNACION DE NEUMATICOS:

- Designación dimensional.- Como se ha dicho, y siguiendo como referencia la

anterior Figura 2 Identificación de los Neumáticos, a continuación se detalla más a
fondo aquellas inscripciones sobre el neumático que hacen referencia a sus
características dimensionales.
Anchura: se refiere a la anchura nominal (S) de la sección del neumático. Es la
distancia lineal que existe entre el exterior de los flancos del neumático inflado,
despreciándose lo que pueda sobresalir el relieve constituido por las inscripciones,
las decoraciones y los cordones o nervios de protección.

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La estandarización internacional de los anchos de los neumáticos permite su montaje

en diversos tipos de llantas. No obstante, existen ciertas limitaciones en el montaje de
neumáticos según la anchura de la llanta (F) que se trate.

Relación de forma o también llamado serie del neumático: se refiere a la relación

entre la altura del perfil (H) y el ancho (S) del neumático expresada en porcentaje.
Dicho de otra manera, es el valor porcentual (Ra) obtenido al dividir la altura por la
anchura de sección, expresadas ambas en milímetros y multiplicado por cien, según
se indica en la siguiente expresión matemática:

    H  
——  · 100
Ra =    
(%)
    S

Altura o altura de sección o de perfil (H): esta información no aparece inscrita en el

neumático, pero puede ser calculada. Es la distancia (H) entre el asiento del talón hasta la
banda de rodamiento, estando el neumático sin carga. Esta distancia se corresponde a la semi-
diferencia entre el diámetro exterior del neumático (D) y el diámetro nominal de la llanta (d),
según se indica en la siguiente expresión matemática:

   D - d  
H =   ——— (mm)  
     2

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- Designación estructural.- se pasa a estudiar aquellas inscripciones que hacen

referencia a las características estructurales del neumático. Como siempre, se hará
indicación también de la numeración que aparece en la figura anterior de referencia
para su mejor comprensión.

Estructura del neumático): Para designar el tipo de estructura interna del

neumático, es decir, cómo está construido, se incluye una letra delante de la
indicación del diámetro de la llanta. En el ejemplo de la figura, aparece la letra "R"
que significa que se trata de un neumático de estructura radial. Opcionalmente puede
incluirse la palabra "RADIAL" para indicar que se trata de un neumático de este tipo.

Indicación del tipo de neumático: en esta inscripción se codifica el código

correspondiente al tipo de neumático y el diseño realizado sobre la banda de
rodadura.

Indicador sin cámara (tubeless): La inscripción "TL" que aparece en la figura sirve
para indicar que se trata de un neumático sin cámara interior. En general, los
neumáticos de automóviles turismos son normalmente del tipo "sin cámara". En caso
de pinchazo, el neumático sin cámara ofrece mayor seguridad, sirviendo su estructura
estanca como una solución de emergencia provisional.

NEUMATICOS CON CAMARA O TUBE-TYPE (TT)

Este tipo de neumáticos no pueden usarse sin una cámara en su interior. La cámara de caucho
blando se encuentra ubicada entre la llanta y el neumático. Es un elemento independiente del
neumático y posee la ventaja de tener una mejor estanqueidad del aire. Los neumáticos con
cámara son utilizados en vehículos 4 x 4, motociclistas y maquinarias agrícolas.

En cambio, en los neumáticos sin cámara, las deformaciones en la llanta pueden

comprometer a la estanqueidad y pérdida de aire. Las llantas de los neumáticos con cámara
son diferentes que las que son para neumáticos sin cámara; puesto que poseen el paso para la
válvula de presión que se encuentra en la cámara. Conocá las diferencias entre llantas y
neumáticos.

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Además, no están preparadas para soportar al talón que tiene el neumático sin cámara para
que no se le escape el aire. Entonces, por seguridad no se deben colocar neumáticos sin
cámara en llantas que son para neumáticos con cámara.

Cuidados a tener en cuenta cuando se cambian los neumáticos con cámara

Cuando los neumáticos son con cámara se debe tener especial cuidado a la hora de
colocarlos. La recomendación general es comprar nuevas cámaras cuando se adquiere un
nuevo neumático.

Porque las cámaras usadas pueden estar estiradas y dentro de neumáticos nuevos pueden
quedar mal acomodadas, doblarse y fallar. En el caso de que las cámaras necesiten
reparación, sólo deben ser reparadas por un experto.

Las cámaras con válvula siempre deben estar desinfladas al ser colocadas dentro del
neumático. La válvula de la misma se pasa por el agujero existente en la llanta. De esta
manera, será accesible desde el exterior para su inflado. Luego se coloca el neumático,
manteniendo la cámara desinflada dentro de él. Una vez que esté todo colocado, recién se
utiliza la válvula para inflar la cámara.

Al cambiar un neumático con cámara se debe verificar si corresponde al tamaño que correcto.
Luego, se debe fijar la válvula de la cámara a la llanta con cuidado. No se pueden colocar
cámaras en los neumáticos que son sin cámara.

NEUMATICOS SIN CAMARA O TUBELESS (TL)

Actualmente, los neumáticos con cámara fueron reemplazados por los sin cámara. Para
retener el aire el neumático posee un talón especial con aros de acero en su interior. Estos
aros evitan que salgan de la llanta.

La llanta es específica para los neumáticos sin cámara y posee una válvula integrada para su
inflado desde el exterior. Estas son utilizadas en prácticamente todos los vehículos para
pasajeros. Los neumáticos sin cámara tienen la ventaja de que no revientan cuando se pincha,
duran más de diez años y permite andar a velocidades más altas.

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Además, no se desinfla rápidamente como ocurre en los neumáticos con cámara. Esto
permite llegar a un taller para repararla antes de que se desinfle del todo y lo dañe. Esto se
debe al revestimiento que posee en su interior.

Para evitar que el neumático se desplace hacia los lados interiores de la llanta, cuando se
realizan curvas o cuando se circula con presión baja, se cuenta con los resaltes de sujeción
llamados H. En las llantas que poseen un solo hump, se identifican con H, mientras que las
que tienen dos hump se identifican como 2H.

¿Cómo reaccionan ante un pinchazo?

Cuando un objeto punzante atraviesa un neumático, éste reacciona de manera diferente si

posee una cámara o no. En el caso de que el neumático sea con cámara, el clavo puede rasgar
la goma de ella, lo que genera una pérdida rápida de aire. Esto es muy inseguro para los
ocupantes del vehículo, porque puede producir un reventón o una pérdida rápida de aire.

Si en cambio, si el objeto atraviesa la banda de rodamiento de un neumático sin cámara, el

revestimiento interior del mismo lo rodea, manteniendo la estanqueidad del aire en su
interior.

Esto favorece a la seguridad de los ocupantes del vehículo que ha sufrido la avería. De hecho,
se recomienda no quitar el clavo hasta llegar al taller de reparación. En el caso de que se haya
perdido mucha presión de aire, se debe inflar el neumático y tratar de llegar al taller de que se
desinfle del todo. Andar con los neumáticos sin presión los dañará definitivamente.

Cómo conclusión, podemos decir que se aconseja utilizar los neumáticos con y sin cámara
según la recomendación del fabricante del vehículo donde serán utilizados. Por regla general,
los neumáticos sin cámara son utilizados en vehículos 4 x 4, motocicletas y maquinaras
agrícolas. Mientras que los neumáticos sin cámara son los más utilizados en los vehículos de
pasajeros. Conoce más de las ventajas de los neumáticos sin cámara aquí.

AROS DE NEUMAICOS:

aro es una parte de la rueda de la mayoría de vehículos terrestres, una pieza metálica cuya
forma varía en relación al tipo y tamaño del vehículo, y su función es sostener el neumático
para que conserve la forma al rodar.

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PARTES DE UNA RUEDA ARO

FLANCO. Está constituido por goma flexible para adaptarse a las deformaciones del
neumático en fase de rodadura. Protege al neumático de golpes laterales.

HOMBRO. La goma del hombro es la más gruesa, debido a que es la parte más expuesta a
los bordillos y otros golpes, además permite distribuir fácilmente el calor producido por el
neumático durante sus movimientos sobre la carretera.

LONAS DE CARCASA. Son cables de fibras textiles en arcos dispuestos en ángulos

rectos y pegados al caucho de las cubiertas. Permiten al neumático resistir la presión. En una
lona de neumático de un turismo hay aproximadamente unos 1400 cables.

LONAS DE CIMA. Son cables de acero muy finos y resistentes, cruzados oblicuamente y
pegados unos a otros de manera que formen triángulos indeformables. Esta estructura
garantiza al mismo tiempo robustez y flexibilidad.

TALÓN. Parte interior del neumático que se ajusta a las llantas, está compuesto por
alambres de acero de alta tecnología formando un cable trenzado y circular, esto facilita el
ajuste del neumático y las llantas evitando que patine en ella.

REVESTIMENTO DE GOMA INTERIOR. Es la capa de goma más interna y sirve

para retener el aire en el interior del neumático facilitando la estanqueidad.

TIPOS DE AROS :

Rines de acero

Este tipo de rin fue el más común hace unos años, sin embargo con la llegada de los
rines de aluminio o de aleación se redujo el número de rines de acero. Su principal
característica es la resistencia, además son baratos. Otras de sus ventajas es que
pueden ser reparados fácilmente.

Su desventaja es que son muy pesados por lo que en un carro deportivo serían fatales.

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Rines de aluminio

Los rines de aluminio ahora son más utilizados por las marcas en sus autos de fábrica
por su precio accesible y menor peso. Sus principales ventajas son: Ligereza y
resistencia, sin embargo se pueden quebrar más fácilmente que un rin de acero.

Rines de magnesio

Los rines de magnesio son parecidos a los de aluminio pero más ligeros, son poco
comunes porque son más caros sin embargo son más resistentes que el acero, aun así
no pueden ser utilizados fuera del asfalto o carreteras difíciles por mucho tiempo ya
que tienden a oxidarse. Este tipo de rines se construyen forjados para aumentar su
resistencia, son utilizados comúnmente en autos de competencia.

Rines de aleación

Los rines de aleación son rines que mezclan el aluminio con otros materiales como el
magnesio para producir rines más resistentes y ligeros. Este tipo de rines se
encuentran en autos de gama media y alta ya que su costo de producción es un poco
más caro.

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