INSTITUTO TECNOLÓGICO “DON BOSCO”

ÁREA: MECÁNICA
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

RUEDAS DIAGONALES
DESIGNACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
DOCENTE: Pablo Cesar Sánchez Villarroel
ESTUDIANTE:
• William Gary Rodríguez Apaza.
MATERIA: Transmisiones III.
CURSO: Quinto “A”

EL ALTO – BOLIVIA

2023
INTRODUCCIÓN
Seguro que en más de una ocasión habéis escuchado estos términos relacionados con la
estructura de vuestros neumáticos. Pues bien, hoy vamos a profundizar en ellos, y nunca
mejor dicho, ya que para entender lo que significan, sus diferencias y cómo influyen en el
comportamiento de nuestras gormas, es necesario sumergirnos en su interior.
Anteriormente la mayoría de los vehículos eran muy pesados y de perfil alto, por lo que
necesitaban unas gomas capaces de resistir el peso sin roturas y pinchazos. Para ello, los
neumáticos requerían estructuras reforzadas con muchas lonas, es decir, con una estructura
diagonal. Esto es sinónimo de resistencia, pero también de pesadez por lo que los neumáticos
no podían actuar adecuadamente a velocidades demasiados altas. Además, estas lonas
creaban fricción entre sí con el consecuente aumento de temperatura y peligro de
desintegración del neumático.
OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
Identificar las ruedas diagonales y la correcta designación de los neumáticos.
OBJETIVOS ESPECÍFICO.
➢ Conocer sobre las partes de las ruedas diagonales.
➢ Identificar las diferencias entre una rueda diagonal y una radial.
➢ Saber sobre la historia de los neumáticos.
➢ Reconocer el material de fabricación de las ruedas.
➢ Lectura correcta de neumáticos
➢ Designación de neumáticos para vehículos livianos y pesados.
MARCÓ TEÓRICO
PARTES DE LAS RUEDAS DIAGONALES
A lo largo de los años y gracias al desarrollo de la tecnología y los materiales, cada tipo de
construcción ha ido evolucionando. Los neumáticos diagonales han pasado de llevar solo
lonas cruzadas conocidos como Cross Ply (fabricadas en rayon y nylon), a combinar lonas
cruzadas con unas capas estabilizadoras, las Bias Belted, que se sitúan entre las lonas y la
banda de rodadura. Estas capas normalmente están fabricadas en Kevlar y otorgan mas
estabilidad a la hora de correr.Se le conoce de esa forma al tipo de neumático el cual su
carcasa se compone por lonas de fibras textiles que están superpuestas y cruzadas entre sí.
Éstas van de manera diagonal de talón a talón con respecto a la línea central del neumático.
 FUENTE: BLOG TECNICA NEUMÁTICOS (NOV 2021)
RUEDAS DIAGONALES Y RADIALES.
Cubierta dura de caucho que se pone sobre la llanta de la rueda de algunos vehículos, como
automóviles, motocicletas o bicicletas, y se llena de aire a presión; constituye la parte del
vehículo que está en contacto con el suelo y sirve como superficie de rodamiento.
NEUMÁTICOS DIAGONAL
Esta construcción se parece a la de las primeras ruedas neumáticas en las que múltiples capas
de cordones de tela se colocan unas encima de las otras. Estas capas se conocen como “capas
cruzadas” y en ellas los cordones individuales se extienden diagonalmente de un lado a otro
del neumático formando un ángulo con la línea central del mismo.
La carcasa de un neumático diagonal está compuesta de varias capas textiles orientadas de
manera oblicua, de talón a talón y en direcciones alternas. El número de capas dependerá del
tamaño del neumático y de la carga que tiene que soportar. El número y grosor de las capas
es el mismo en la banda de rodadura que en el flanco. Cada capa sucesiva, a pesar de tener
el mismo ángulo, se coloca en dirección opuesta a la capa anterior.
 FUENTE: Carlider 2022

NEUMÁTICOS RADIALES
El neumático de estructura radial ha reemplazado casi totalmente a los diseños de estructura
diagonal cruzado y diagonal cinturado, éstos últimos destinados más a vehículos agrícolas.
Los turismos y vehículos comerciales pequeños son cada vez más rápidos y sofisticados, los
conductores de vehículos modernos demandan neumáticos que puedan hacer frente a estas
velocidades, pero también requieren altos niveles de confort. El rendimiento que ofrecían las
antiguas estructuras de neumáticos ya hace tiempo que no puede satisfacer estas demandas.
Con la estructura radial la carcasa está formada por varias capas de cordones, dispuestas de
talón a talón perpendiculares a la dirección del neumático. El grueso de la banda de rodadura
y los flancos son diferentes, siendo éstos últimos más flexibles manteniendo la banda de
rodadura inextensible.

FUENTE: Carlider 2022

HISTORIA DE LOS NEUMÁTICOS
Las primeras ruedas se hicieron de madera. En tiempos remotos, incluso en la época del
faraón egipcio Tutankamón (s XIV a. C.), comenzaron a protegerse con llantas de hierro que
les aportaban una protección adicional.Sin embargo, los historiadores coinciden al fijar el
origen de los actuales neumáticos en el siglo XIX. En 1839, Charles Goodyear inventó la
vulcanización y consiguió las denominadas llantas de goma maciza, elaboradas con caucho
procesado.Fue en 1845 cuando el escocés Robert W. Thomson ideó la primera llanta
neumática. Consistió en un tubo interior de goma relleno con aire que protegía a la cubierta
con bandas de cuero. Lógicamente, patentó su invento. Los fabricantes de bicicletas fueron
los más beneficiados, porque este sistema amortiguaba los golpes y la irregularidad de los
terrenos.Al año siguiente, el inglés Thomas Hancock dio un paso más al fabricar las llantas
de goma maciza.Ahora bien, si queremos elegir a un único inventor del neumático, este no
podría ser otro que el veterinario John Boyd Dunlop. Lo hizo en Escocia, en 1888. Su idea
fue genial para la época: montó unos tubos inflados de caucho sobre las ruedas de un triciclo,
hechas de madera, y los cubrió con una lona. En consecuencia, inventó los primeros
neumáticos dotados con cámara de aire. ¡Había nacido la historia del neumático!

FUENTE: Mercaneumaticos(OCTUBRE 2016)

MATERIAL DE FABRICACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Podemos descomponer un neumático en sus componentes para ver dónde va cada material.
Empecemos desde la superficie hasta el interior:
❖ Banda de rodadura: caucho natural y sintético.
❖ Protector monolítico: nailon integrado en el caucho.
❖ Cable de acero para las lonas del cinturón: cables de acero de alta resistencia.
❖ Lona de cables textiles: rayón o poliéster cauchutado.
❖ Revestimiento interior: caucho butílico.
❖ Flanco: caucho natural.
❖ Refuerzo del talón: nailon o aramida.
❖ Punta del talón: caucho sintético.
❖ Aro del talón: cable de acero integrado en el caucho.
 FUENTE : infollanteras

LECTURA DE NEUMÁTICOS
Aunque suelen pasar desapercibidos, todos los neumáticos de los automóviles, ciclomotores
así como camiones y vehículos agrícolas, tienen escrito un código que permite clasificarlos.
Desde MomentoGP le explicamos qué significa cada número y letra y su utilidad.
A modo de ejemplo y para facilitar la explicación, consideramos un neumático de un
automóvil con el siguiente código: 205/55 R16 83W.
❖ El primer número, en este caso 205, está referido a la anchura del neumático en mm.
❖ El segundo número es la relación nominal de aspecto, es decir, expresa la altura en
porcentaje respecto a la anchura. En este caso, la altura es el 55 % de la anchura del
neumático, es decir, 112,75 mm.
❖ La letra R indica que el neumático es radial. La mayoría de ellos tienen esta
configuración.
❖ El siguiente número, en este caso 16, indica el diámetro de la llanta en pulgadas.
Considerando una equivalencia de 25,4 mm por pulgada, se obtiene que la llanta mide
40,64 cm.
❖ El número 83 hace referencia al índice de carga, que indica la carga máxima que
puede llevar el neumático a la velocidad indicada por el código de velocidad, la letra
W en este caso. Se representa en una tabla estandarizada en la que se establece la
correspondencia entre este índice y el peso dada una presión de inflado determinada.
❖ Por último y como se ha explicado, la última letra, en este caso W, hace referencia a
la velocidad máxima a la que puede circular el neumático con carga completa. En
general, este símbolo es mayor que la velocidad máxima de su vehículo. Sin embargo,
hay excepciones para los neumáticos de invierno y exenciones en algunos países
 FUENTE
CONCLUSIÓN
Los neumáticos son extremadamente importantes, ya que son el único contacto entre el
vehículo y carretera. La superficie de contacto entre un neumático y la carretera es un área
que tiene aproximadamente el tamaño de una tarjeta postal. Por ello, es importante que se
encuentren siempre en perfecto estado.
WEB GRAFÍA
https://www.carlider.es/Estructura-de-los-neumaticos_es_1_43_0.html
https://conti-moto-blog.es/neumatico-radial-diagonal-diferencias-caracteristicas/amp/
https://www.firststop.es/consejos/neumaticos/importancia-
neumaticos.html#:~:text=Los%20neum%C3%A1ticos%20son%20extremadamente%20im
portantes,encuentren%20siempre%20en%20perfecto%20estado.
https://helloauto.com/glosario/neumatico