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INFORME

NEUMTICOS
Y AROS
Integrantes:
1. Gabriel R
2. Romer M
3. Ruddy Y
4. Rubn C.
5. Eduar R.
6. Marco Antonio L.
Nivel: 500 A
Materia: Transmisiones
Docente: R. Quinteros
Gestin: 2014



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TABLA DE CONTENIDO
TITULO/SUBTITULO PAG.
1. NEUMATICOS 2
1.1 TIPOS DE NEUMATICOS 2
1.1.1 NEUMATICOS PARA NIEVE 2
1.1.2 NEUMATICOS CLAVETEADOS 3
1.1.3 NEUMATICOS SIN CLAVETEADO 3
1.1.4 NEUMATICOS PARA TODO TIEMPO 3
1.1.5 NEUMATICOS PARA ARENA 4
1.2 RADIALES 4
1.3 DIAGONALES 4
1.4 DESIGNACIN DE LOS NEUMATICOS 5
1.4.1 DEISGNACIN DE CODIGOS 5
1.4.2 DESIGNACION ESTRUCTURAL 6
1.5 NEUMATICOS CON CAMARA 6
1.6 NEUMATICOS SIN CAMARA 7
1.6.1 VENTAJAS 7
1.6.2 DESVENTAJAS 7
1.7 FALLAS 8
1.7.1 CAUSAS DE UN DESGASTE IRREGULAR 8
1.7.1.1 EFECTOS DE LA GEOMETRIA 8
1.7.1.2 DESGASTE UNILATERAL 9
1.7.1.3 DESGASTE CENTRAL 10
1.7.1.4 DESGASTE DIAGONAL 10
1.7.2 FALLAS TECNICAS EN NEUMATICOS 11
1.7.2.1 DESGASTE ALTERNADO DE LA HUELLA 11
1.7.2.2 DESGASTE EN AMBOS HOMBROS 12
1.7.2.3 DESGASTE EN UN AREA DE RODADO 12
1.7.2.4 DESGASTE EN DIAGONAL 13
1.7.2.5 EROSION Y DESGASTE EN SURCOS 14
1.7.2.6 DESGASTE EN LOS PUNTOS DE LA HUELLA 14
1.7.2.7 DESGASTE DEL TACO 15
1.7.2.8 DESGASTE DE UN LADO 15
1.7.2.9 DESGASTE DE UNA NERVADURA 16
1.7.3 DESGASTE EN LOS HOMBROS 16
1.7.3.1 DESGASTE PARCIAL EN LOS HOMBROS 17
2. AROS 17
2.1 PARTES 17
2.2 TIPOS 18
2.3 AROS METLICOS 19
2.4 AROS DE MAGNESIO 19
2.5 FALLAS 19


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accidente
1. NEUMTICOS
2. De todos los accidentes causados por fallas mecnicas, los ms comunes son ocasionados por fallas
en los neumticos y en los frenos. De acuerdo con el Departamento de Transporte, el 29.4% de todos
los accidentes camioneros ocurren debido a una falla en los frenos, y otra cantidad considerable de
accidentes suceden debido a fallas en los neumticos. En esta seccin nos enfocaremos a dar
explicaciones acerca de las fallas en los neumticos que es de suma importancia para dar seguridad y
durabilidad al vehiculo y sin pasar de alto a los aros de los neumaticos que ambos son de suma
importancia conocerlos.
1.1 TIPOS DE NEUMTICOS
Hay varias maneras de clasificar los neumticos. Se subraya el tipo de neumtico utilizado en funcin de la superficie
de la carretera y se especifican las funciones y caractersticas de cada tipo de neumtico.

1.1.1 Neumticos para nieve

El neumtico para nieve est diseado para mantener la capacidad de maniobra en
carreteras cubiertas de lodo o nieve..
. Esto se consigue con un mayor nmero de bloques en el diseo de la banda de
rodadura, ms profundos y alejados unos de otros. Combina el diseo de tacos de
la banda de rodadura, que trans- mite fuerza motriz de forma efectiva, con el
diseo de barras, que minimiza el deslizamiento lateral.
<Caractersticas>
Menos deslizamiento lateral y mejor traccin, as como mayor estabilidad de la
direccin en el frenado.
Mayor maniobrabilidad al girar o al cambiar de carril.
Mayor facilidad para evitar baches.
Menor resistencia a la rodadura.
Menos vibraciones y ruido.
Por otra parte, como la banda de rodadura de los neum- ticos para nieve es menos rgida que la de un neumtico
normal, tiene menor capacidad de estabilizar un vehculo que viaja a alta velocidad en una carretera seca. Esto se nota
especialmente en los virajes.
Neumti
cos
Aros
descuid
o


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1.1.2 Neumticos claveteados
Los neumticos para nieve funcionan bien en carrete- ras cubiertas de nieve,
pero tienen menos agarre en carreteras heladas. El neumtico claveteado ha
sido desarrollado para proporcionar mayor estabilidad en
la conduccin en estas condiciones. Proporciona una banda de rodadura de
neumtico para nieve combi- nada con clavos que se agarran a la superficie del
hielo para transmitir la fuerza motriz y la fuerza de fre- nado del vehculo. No
obstante, equipar el vehculo con los neumticos claveteados no garantiza una
seguridad completa en la conduccin en carreteras cubiertas de nieve o
heladas. Por tanto, el vehculo debe utilizarse con un cuidado extremo. Adems,
hay que evitar el uso de neumticos claveteados en carre- teras sin nieve o
hielo, ya que esto no slo acelera el desgaste de los clavos, sino que tambin
podra
daar la superficie de la carretera y contaminar el aire con partculas de
hormign y asfalto.
Por estas razones, las autoridades de algunos pases
o regiones restringen o prohiben el uso de neumti- cos claveteados e incluso cadenas para neumticos.

1.1.3 Neumticos sin claveteado
En el pasado, los neumticos claveteados se utiliza- ban principalmente para el
hielo y la nieve. Sin embargo, desde que recientemente se ha restringido o
prohibido el uso de neumticos claveteados en muchos pases, han sido
desarrollados los neumti- cos sin claveteado para facilitar viajar con el
vehculo por carreteras heladas sin utilizar clavos. Los neum- ticos sin
claveteado utilizan una banda de rodadura
de caucho especial que, adems de ofrecer las carac- tersticas de los
neumticos para nieve, tambin evita la prdida de flexibilidad incluso a
temperaturas muy bajas.

1.1.4 Neumticos para todo tiempo (neumticos
para
todas las estaciones)
El neumtico para todo tiempo es un neumtico normal
modificado que permite lograr una mejor conduccin
en carreteras arenosas o cubiertas de nieve. Es
un neumtico multiusos que se puede utilizar durante
todo el ao, ya que ofrece las caractersticas de los
neumticos normales y los neumticos para nieve.
En el grfico de la izquierda se representa el rendimiento
del neumtico para todo tiempo con respecto
al de un neumtico normal (el crculo del grfico).
Cuanto ms se salga el valor del crculo, mayor ser
el rendimiento correspondiente.






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1.1.5 Neumticos para arena
Estos neumticos han sido diseados para poder via- jar
por carreteras en zonas con terreno blando y are- noso.
La banda de rodadura de estos neumticos es ancha, y
su diseo est acanalado con ranuras poco profun- das
que evitan que se rompa la capa superior del suelo o la
arena.
La presin de inflado de estos neumticos se reduce
cuando se viaja por un terreno arenoso, a fin de maxi-
mizar la superficie que entra en contacto con la super-
ficie de la carretera.
Por tanto, el armazn de estos neumticos est cons-
truido de forma que soporte cargas pesadas incluso con
presiones de inflado bajas.


1.2 RADIALES
Los neumticos radiales son neumticos especialmente fuertes, que poseen caractersticas de excelente
traccin, as como tambin una fuerte adherencia y una larga durabilidad.
Este tipo de neumticos estn fabricados por lonas de acero, las que son entrelazadas para lograr un
mayor reforzamiento, adquiriendo as una gran complexin radial. Esta ltima caracterstica resulta de
gran importancia, ya que es la que permite absorber con mayor firmeza los cortes y pinchazos que el
neumtico pueda sufrir a lo largo de un viaje, de ah su espectacular calidad y longevidad.
1.3 DIAGONALES
El neumtico diagonal,tambin llamado convencional cuenta con una carcasa formada por lonas textiles
cruzadas unas en relacin con las otras.
Los neumticos de estructura diagonal son ms baratos debido principalmente a su potente estructura
que permite a los fabricantes gastar menos en la fuerza y en aditivos que mejoran la goma que hacen que
los neumticos radiales funcionen.







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1.4 DESIGNACIN DE LOS NEUMTICOS
figura 2
1.4.1 DESIGNACION DE CODIGOS
1.4.2 Designacin estructural
Siguiendo con el ejemplo de la Figura 2, se pasa a estudiar aquellas
inscripciones que hacen referencia a las caractersticas estructurales del
neumtico. Como siempre, se har indicacin tambin de la numeracin
que aparece en la figura anterior de referencia para su mejor comprensin.
Estructura del neumtico (aparece con nmero 5 en la Figura 2): Para
designar el tipo de estructura interna del neumtico, es decir, cmo est


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construido, se incluye una letra delante de la indicacin del dimetro de la
llanta. En el ejemplo de la figura, aparece la letra "R" que significa que se
trata de un neumtico de estructura radial. Opcionalmente puede incluirse la
palabra "RADIAL" para indicar que se trata de un neumtico de este tipo.
Si se tratase de neumticos de estructura diagonal aparecera la letra "D",
o incluso en algunos casos ninguna indicacin ("-"). Para el caso de tratarse
de neumticos de estructura diagonal cinturada la letra que aparecera sera
la "B" y, adems, las palabras "BIAS-BELTED".
Indicacin del tipo de neumtico (aparece con nmero 2 en la Figura 2):
en esta inscripcin se codifica el cdigo correspondiente al tipo de
neumtico y el diseo realizado sobre la banda de rodadura.
Indicador sin cmara (tubeless) (9 en la Figura 2): La inscripcin "TL"
que aparece en la figura sirve para indicar que se trata de un neumtico sin
cmara interior. En general, los neumticos de automviles turismos son
normalmente del tipo "sin cmara". En caso de pinchazo, el neumtico sin
cmara ofrece mayor seguridad, sirviendo su estructura estanca como una
solucin de emergencia provisional.

1.5; 1.6 NEUMTICOS CON Y SIN CAMARA CAMARA
Puesto que los vehculos se hacen ms rpidos, el neumtico sin cmara se desarroll para proteger a los
conductores y coches de los peligros de los accidentes ante
pinchazos de neumticos al conducir a altas velocidades. En lugar
de usar una cmara, un aislamiento (aislamiento interior) de caucho
especial con baja permeabilidad dentro del neumtico perviene los
escapes de aire del neumtico y la llanta. Esto significa que incluso
si un clavo pincha el neumtico estando en movimiento, la presin
del aire no se perder muy rpidamente. Sin emabargo, continua
siendo necesario llevar a cabo un mantenimiento cuidadoso del
neumtico, ya que no hay neumtico que no se pinche en algn
momento. Adems, hay neumticos sin cmara que emplean
pegamento hermtico y que pega mucho en el interior del
aislamiento interior para disminuir incluso ms las fugas de aire .

1.6.1 Ventajas de un neumtico sin cmara
Mantiene la presin de aire
No se dan escapes repentinos de aire incluso con pinchazos
Mejora la emisin de calor al conducir, ya que el aire dentro del neumtico se encuentra en contacto
directo con la llanta


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Menos mantenimiento o contratiempos que con cmara
Mayor eficiencia de la operacin con montaje sin cmara

1.6.2 Desventajas de un neumtico sin cmara
Ocurrir una separacin si aparece una grieta dentro del taln del neumtico
Se producirn escapes de aire en caso de tener una llanta de neumtico defectuosa o desfiguracin en
el reborde de la llanta. En particular, se ha de tener precaucin cuando se conduzca por carreteras no
pavimentadas, ya que las piedras y otros escombros podran daar el reborde de la llanta y provocar un
escape de aire.

1.7 FALLAS
Cuando un neumtico falla, el conductor quiere saber lo antes posible la causa de sta.
Quieren saber si se trata de un fallo de material o de fabricacin si es un dao condicionado por el uso mismo.
Problemas mecnicos que causan el desgaste de los neumticos
Generalmente se debe a la MALA ALINEACION
Causas:
Golpear un borde
Pasar sobre la rama de un rbol
Presin insuficiente: lleva a que los bordes se gaste mas rpido que la parte central
Presin demasiada: lleva a que el centro se gaste mas rpido que los bordes.
Otras causas
Alineacin: puede deberse a un problema mecanico, como por ejemplo en los muones de direccin, juego del homocinetico,
etc.
Inflacin y la rotacin: importante para el correcto equilibrio en el terreno en el cual se ha de conducir el vehiculo.
Amortiguadores y puntales: ya que al arruinarse estos, tienden a que se tenga un golpeteo mas fuerte y por lgica afectar el
neumtico.
1.7.1 CAUSAS DE UN DESGASTE IRREGULAR
Cualquier forma de desgaste irregular reduce el rendimiento kilomtrico de un neumtico.
En una aceleracin suave sobre calzada seca se alcanzan valores de derrape de aproximadamente
2% pero si se aplica acelera a tope puede llegarse a valores de hasta un 20 %.
As pues, el desgaste entre un modo de conducir normal o extremo puede varia en
diez veces o incluso ms dependiendo de las circunstancias.

1.7.1Efectos de la geometra de los ejes en el
desgaste de los neumticos
Si un neumtico no gira paralelamente al sentido de la marcha
sino en ngulo inclinado, va borrando la calzada y de


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este modo se desgasta por un solo lado.
Esto provoca un desgaste unilateral, en general reconocible
por partculas de goma arrancada debido al arrastre que se
ha provocado.
Una conduccin rpida en tramos curvados provoca un
desgaste muy alto especialmente en los hombres exteriores
del neumtico, sin embargo esto no tendr relacin con
desgastes unilaterales por falta de alineamiento de los
neumticos.
Adicionalmente debemos tener en cuenta que los fabricantes
regulan la convergencia/divergencia de los neumticos para
optimizar el manejo del vehculo, esto puede originar
desgastes unilaterales imposibles de evitar sin comprometer
la estabilidad
del vehculo.


1.7.1.2 Desgaste unilateral
La causa ms frecuente de un desgaste
unilateral son ajustes de geometra desviados de
las especificaciones requeridas por el vehculo.


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Las desviaciones en la geometra de los neumticos
se van produciendo poco a poco gracias
a defectos en la conduccin, como por ejemplo
pisar baches a elevada velocidad o subirse
rpidamente a los bordillos de las aceras.
Si se registra que las ruedas se han
desalineado stas deben ser corregidas
nmediatamente en un centro especializado.
1.7.1.3 Desgaste central
Este desgaste aparece en las ruedas motrices
de vehculos de alta cilindrada. Los vehculos
diesel modernos tienen motores con un gran
par que generan grandes desgastes por
derrapaje de los neumticos.
El gran par de estos motores en condiciones
de trfico denso como en las ciudades,
acelerando y frenando continuamente
agudizan el desgaste central del neumtico.
1.7.1.4 Desgaste diagonal
El desgaste diagonal se produce casi siempre
en los ejes sin traccin, especialmente en la
posicin trasera izquierda.
El desgaste diagonal se produce porque la
rueda izquierda gira siempre en un plano
inclinado (la carretera) incluso en lnea recta.
La consecuencia es que aparecen fuerzas


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1.7.2 FALLAS TCNICAS EN NEUMTICOS / LLANTAS

Desgaste alternado de la huella
Desgaste en ambos hombros
Desgaste en un rea de rodado
Desgaste en diagonal
Erosin y desgaste de surcos
Desgaste en las puntas de las huellas
Desgaste del taco
Desgaste en un lado
Desgaste en una nervadura
Desgaste en los hombros
Desgaste parcial en los hombros

1.7.2.1 Desgaste alternado de la huella

Que esta pasando?
Las huellas no se estn gastando de forma consistente porque no estn haciendo
contacto uniforme con la pista
Causas probables
o Duales desiguales
o Diferente inflado de duales (10psi o mas)
o Diseo de la llanta
Accin correctiva
o Esto suele ocurrir en algunas huellas de llantas que no son iguales a las
dems consistentes la nica solucin seria la seleccin al diseo con huellas
iguales, e in FLAR las llantas con la misma presin. Consiga llantas de la
misma medida que no difieran ms de de pulgada en el dimetro total
cambie la llanta a otra posicin.


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1.7.2.2 Desgaste en ambos hombros

Que esta pasando?
La banda de rodamiento no esta haciendo contacto con la autopista, solo las
porciones mas alejada de la llanta estn llevando todo el peso porque la llanta esta
con bajo estndares de inflado para el trabajo.
Accin correctiva
Tiene que mantener una presin para sus llantas adecuada.
Que deben hacer?
Si su llanta esta inflada baja podra llegar a tener daos internos podra tener una condicin
peligrosa de ruptura.
Si su presin es menor a 80% de lo recomendado entonces se necesitar inspeccin para ver
si es que no tiene daos internos.

1.7.2.3 Desgaste en un rea de rodado

Que esta pasando?
La llanta tiene un marcado en un rea de la ________________ de rodamiento, esto
pasa por el mal funcionamiento del freno del vehculo o por el mal frenado o por
frenado de emergencia tambin puede ocurrir si es que la llantas estuvieron en
aceite, gasolina u otros qumicos.
Causas probables
Mal funcionamiento de freno y sistema de frenos desregulados
Mal frenado de forma intempestiva y/o de emergencia.
Llanta en aceite, gasolina y/o qumicos.
Accin correctiva
Verifique los frenos del sistema si es que la llanta del otro extremo tambin lo
presenta entonces verifique el sistema completo.
Si Ud. Tiene descoloramiento de la llanta o ablandamiento de la llanta en lugar del
problema entonces habr habido contacto con qumico aceites y/o gasolina trate de


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eliminar contacto cercano con estos qumicos

1.7.2.4 Desgaste en diagonal


Que esta pasando?
La llanta no esta rodando en la pista de una manera uniforme o si no esta rebotando
ligeramente a los costados. En los trailers la condicin se agrava cuando va vaca.
Porque la carga liviana el trailer empieza a rebotar creando un desgaste irregular la
cual crea mas rebote adems que desgasta el sistema de suspensin.
Causas probables
o Rodaje suelto
o Mal montaje de la llanta
o Desbalance de la llanta
o Diseo de la banda de rodamiento
o Rodajes, muelles o amortiguadores, otros componentes en la suspensin
desgastados
o Dual disparejas diferencia presin en los cuales (10psi o mas)
Accin correctiva
Ajuste de rodajes, verifique el buen montaje de la llanta en el aro condiciones de eje
si Ud. Tiene mucha llantas de la misma marca y diseo con este problema pruebe
otros diseos o medidas. Mantenga los duales a la medida, marca, y serie (que las
diferencias no sean mas de de pulgada del total del dimetro total).
Mantenga igual presin para todas las llantas







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1.7.2.5 Erosin y desgaste de surcos

Que esta pasando?
Sucede en los neumticos de posiciones de rodado libre y es tipica de llantas con bajo
ndice de desgaste, mientras mas la llanta opera en estas condiciones, lo ms
probable es que desarrolle condiciones como esta. No esta sujeto a practicas de
mantenimiento.
Causas Probables
Es que la banda de rodamiento tenga un elemento de movimiento lateral, pero no es
un mayor problema desde que el desgaste en la banda de rodamiento es lento y
puede continuar rodando.
Accin correctiva
Continu rodando hasta desgaste total.

1.7.2.6 Desgaste en las puntas de las huellas

Que esta pasando?
Las llantas no esta rodando en la pista de forma total.
Causas probables
Desalineado
Accin correctiva
Si las puntas de las llantas direccionales estn apuntadas al medio del vehculo la
causa es daada convergencia correctiva
Si las puntas de las llantas direccionales estn apuntando hacia fuera del vehculo la
causa es divergencia correctiva
Si las puntas de un huella estn apuntando para adentro y la otra para afuera la
razn es que el eje trasero esta desalineado, realice alineamiento correctivo.
Alinee los ejes perpendiculares al riel principal y paralelos a los otros ejes, tendr q
realizar alineamiento.




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1.7.2.7 Desgaste del taco

Que esta pasando?
Desgaste en una porcin de los tacos han sido trillados como en una porcin si fuera
un borrador, los tacos estn distorsionados en la aceleracin u operacin por la que
no hacen contacto directo con la pista.
Causas probables
o Duales disparejas
o Presin de aire inconsistente (10 psi o mas )
o Fuerza del torque en mal estado.
o Diseo de la banda de rodamiento
Accin correctivo
Empareje duales por modelo, medida y series (diferencia no mayor a de pulgada
en el dimetro total)
Inflado de llantas iguales, depende de las aplicaciones, este desgaste es inevitable, la
solucin seria un diseo con ms largas huellas y elementos de estabilidad que
proveen con slidas nervaduras salientes para afuera.

1.7.2.8 Desgaste en un lado

Que esta pasando?
El neumtico se esta gastando de un lado por falta de alineamiento camber inclinado
o eje, no soporta el exceso de carga.
Causa Probables
o Vehculo desalineado
o Ejes sobrecargados
Accin correctiva
Si en un lado del eje el desgaste de la llanta direccional es para adentro y en el otro
lado de eje de la llanta direccional es para afuera la causa es desalineamiento del eje
trasero necesita alineamiento correctivo.
Si hay desgaste para afuera en las dos llantas direccionales la causa seria
convergencia.


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Camber o ejes con demasiado peso.
Que hacer?
Alinee el eje perpendicular para centrar el riel y poner paralelo a los otros ejes.
Si los ejes estn ablandndose especificaciones de peso por eje y mantenga la
distribucin de la carga correctamente.

1.7.2.9 Desgaste en una nervadura

Que esta pasando?
Las areas desgastadas
Huella distorsionadas
Causas probables
Falla en los amortiguadores en la suspensin, medidas desiguales y/o presiones
desiguales desgaste en los rodajes ensamblaje impropio de la ceja y condicin de
desbalance, agravado por llevar vehculos sin carga a altas velocidades.
Accin correctiva
Considere usar otro tipo de medida o diseo.

1.7.3 Desgaste en los hombros

Que esta pasando?
El neumtico esta siendo arrastrado lateralmente esto es comn cuando el vehculo
esta operando en ejes multiples y en trailers expuestos a maniobras de curvas muy
cerradas.
Accin Correctiva
Tener un diseo de neumticos que pueda equilibrar ms las curvas.
Rote los neumticos a otra posicin para obtener un mejor kilometraje.


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1.7.3.1 Desgaste parcial en los hombros

Qu esta pasando?
Estas condiciones no son asociadas con una falla de mantenimiento.
Causas probables
No es considerado un mayor problema ya que el desgaste es de forma muy lenta.
Accin Correctiva
Si son muchos neumticos con esta falla entonces tendra que cambiar a decoupling o
rove



2, AROS

2.1 PARTES
RUEDA DE DISCO, EN QUE UN DISCO (3) DE RUEDA Y UNA LLANTA (2) ESTAN
UNIDOS DE MANERA FIJA ENTRE SI. LA RUEDA
DE DISCO ESTA DIVIDIDA EN CUANTO A SU CONTORNO EN TRES SEGMENTOS (1A, 1B, 1C) DE RUEDA DE
DISCO, FORMANDO LAS SUPERFICIES (12, 13) DE SEPARACION EN LA ZONA DE LA LLANTA (2) UNA UNION
CON ARRASTRE DE FORMA. LAS SUPERFICIES (14A, 14B) DE SEPARACION EN LA ZONA DEL DISCO (3) DE
RUEDA ESTAN DISPUESTAS A DISTANCIA ENTRE SI Y FORMAN UNA HENDEDURA (15). MEDIANTE ESTAS
HENDEDURAS (15) LOS SEGMENTOS (1A, 1B, 1C) PUEDEN JUNTARSE EN EL MONTAJE DEL NEUMATICO DE
TAL MANERA ENTRE SI QUE PUEDEN COLOCARSE EN EL DIAMETRO INTERIOR DEL NEUMATICO.

Disco de rueda (3), especialmente para vehculo turismo, realizado a partir de una
sola pieza de chapa embutida, con una cara interna y una cara externa y que
comprende: - una parte circular radialmente exterior de ensamblaje


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(4) destinada a unirse a una llanta (2), - una parte
radialmente interior de fijacin y de centrado (5) a un
buje de rueda con una zona de apoyo (51) que
comprende un nmero dado de orificios de fijacin (52) y
acabada radialmente interiormente por un borde curvado
axialmente exteriormente o chimenea de centrado (53),
y - brazos (6) que conectan dichas partes interior (5) y
exterior (4), estando dispuesto cada brazo (6) de manera
sustancialmente circunferencial entre dos orificios de
fijacin (52) adyacentes y definiendo los bordes libres
(42) radialmente interiores de la parte circular
radialmente exterior (4) con los bordes libres laterales de
los brazos (61) ventanas (7), caracterizado porque, para
reforzar mecnicamente cada brazo (6), la zona central de cada uno de los brazos (6) est deformada para
disponer un abultamiento (64) axialmente hacia atrs exteriormente con respecto a las zonas laterales (63)
del brazo del disco, extendindose dicho abultamiento (64) radialmente a partir de la chimenea de centrado
(53) incluyendo un puente (55) de la parte radialmente interior de fijacin y de centrado (5), a lo largo la
parte central de dichos brazos (6) y hasta la parte circular exterior de ensamblaje (4) y en el que dicho
puente (55) est desplazado axialmente exteriormente con respecto a la zona de apoyo(51).




2.2 TIPOS
TIPOS DE AROS
Cuando nos hablan de aros o rueda relacionamos un nico
tipo o nos concentramos solo en el tipo del neumtico, sin
pensar que existen diferentes presentaciones. Es muy


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importante saber con qu clase cuenta nuestro automvil en caso de realizar alguna compra extra.
Tambin es importante saber el tipo indicado, porque todas tienen ventajas y cualidades diferentes.
Acero: Son slida con huecos cortados alrededor de la parte
exterior delaro. Casi siempre son adornadas con cubiertas
plsticas, poseen gran fortaleza y son baratas en su
produccin. El problema con estas es que carecen de rejillas
de ventilacin para los frenos, adems de no ser amigables
con la vista.
Aleacin: Conocida ms comnmente como MAG, estas son
aleaciones de magnesio y metal. Se ven bien y permiten la
refrigeracin de los frenos. Aunque por ser ms ligeras estn
expuestas a fractura o roturas.
Rin Dividido: Se construyen de dos o tres piezas en donde las
partes son armadas con tornillos. Sirven para alojar llantas ms anchas y se ofrecen con medidas extremas, se
construye con variedad de metales.
De Rayos: Asociado con los autos clsicos la masa central est conectada el rin mediante rayos.
Fibra de Carbn: Son aros nuevos, ligeras, fuertes y permiten un cierto grado de deformacin bajo la carga, lo
que permite mejor agarre y un andar ms sutil.

2.3 AROS METLICOS
La llanta es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se asienta un neumtico y que forma parte de
la rueda (compuesta esta ltima por llanta y disco). En pases como Mxico, Guatemala, El
Salvador, Honduras y Colombiase llama llanta al neumtico, y rin (del ingls rim) a la rueda metlica.
La llanta de vehculo turismo propiamente dicha, est pegada al disco. La funcin de la llanta es sujetar el
neumtico, y la funcin del disco es ir sujeto al vehculo. De tal forma que el encajado del disco en la llanta
puede ser exterior (offset) o interior (inset); la forma en que va encajado determina el ancho de va del
vehculo. Este encajado viene marcado en la rueda por las letras ET y una numeracin (ET 18). Esta
numeracin indica los milimetros que hay desde la mitad de la llanta al encajado del disco con el buje en el
vehculo.
Se pueden encontrar llantas en vehculos tales como automviles, motocicletas, camiones, aviones. En
una rueda de bicicleta, la llanta es un aro grande con figura de circunferencia en los extremos exteriores de
los radios de larueda que sostiene la cubierta y la cmara de aire.




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2.4 AROS DE MAGNESIO
llantas son ligeras y aumentar el kilometraje de gas, pero tienen diferencias importantes en lo que respecta a la
durabilidad y precio. Peso

llantas de magnesio son generalmente unas pocas libras ms ligero que el aluminio dependiendo del tamao de
la llanta, llantas de magnesio, por lo tanto, se prefieren para los vehculos construidos para la competicin. Se
aligeran el vehculo, lo que aumenta la aceleracin global y conduce a un mejor rendimiento de la gasolina.
Equilibrio de la rueda no se necesita tanto con llantas de magnesio. Gestin, direccin y frenado es ms
sensible, especialmente si llantas de magnesio se combina con neumticos de perfil bajo.
Inflamabilidad

magnesio llantas se encender si se exponen a las temperaturas extremas de un incendio en el vehculo. El
magnesio se quema muy caliente, y un fuego de magnesio no se puede extinguir con agua. El aluminio tiene un
punto de fusin bajo, no se inflame como el magnesio y se enfra rpidamente.
Durabilidad
magnesio llantas requiere mucho ms mantenimiento que el aluminio. Llantas de aluminio no se oxida y se
puede limpiar fcilmente. Muchas tiendas de automviles venden productos para pulir y llantas de aluminio
limpio. Magnesio llantas necesitan ser selladas y pintadas. Cualquier grieta o chips necesitan ser protegidos
contra la exposicin al aire. La exposicin al aire har que el metal desnudo para ser enfrentado y dbil.
Reparacin de daos en la llanta de forma regular se considera demasiado trabajo para la mayora de los
conductores.
Precio
llantas de magnesio, que suelen ser productos del mercado, se encuentran entre los ms caros el mercado.
Aluminio o acero llantas son estndar en la mayora de los vehculos. Desde un punto de vista esttico, llantas de
aluminio puede parecer idntico al de magnesio ms caro de llantas. Debido a la diferencia de precios y
estndares de fbrica, ms conductores usan aluminio o acero.
2.5 FALLAS

CEJAS (TALONES) TORCIDAS/DISTORSIONADAS
Apariencia: ddistoricion en reas locales en el asiento de la ceja (talon)
Causas probables: uso inadecuado de herramientas o tcnicas incorrectas utilizadas durante el montaje o
desmontaje de la llanta; daos al embrague/manejo de la llanta.
TORCEDURAS EN LAS PARTES EXTERNAS DEL ARO; Causa: puede ser por golpeteo en huecos y otras
deformidades del camino, esto por la velucidad y la falta de atencin del conductor


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BIBLIOGRAF A

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