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ESPOCH

FACULTAD: MECNICA
ESCUELA: INGENIERA AUTOMOTRIZ
PARTES Y PIEZAS AUTOMOTRICES
TEMA: NEUMTICOS











INTEGRANTES:
CARLOS ALBN
DARWIN INCA
FABIN LATACUNGA
EDUARDO SNCHEZ
HENRRY VILLACRES
INTRODUCCIN
En los vehculos de la actualidad las
prestaciones son muy elevadas y cada vez le
dan ms importancia a las funciones que
cumplen las ruedas, las cuales tienen la misin
de soportar el vehculo, transmitir la fuerza del
motor, asegurar la direccin y el frenado
obteniendo as un mximo control sobre el
vehculo.
Las recomendaciones bsicas consisten en
acatar las especificaciones tcnicas que
establece el fabricante de su vehculo para el
modelo de llantas o aros, y las condiciones de
operacin en las que actuarn.
Lo primero que se deber hacer es controlar la
correcta presin de aire, evitar las medidas no
recomendadas, tampoco hay que olvidar el
balanceo y alineacin, entre otras
prevenciones.
EVOLUCIN E HISTORIA DE LOS NEUMTICOS
El neumtico ha sido uno de los inventos que ms cambios ha sufrido desde
sus comienzos.
El primer paso para llegar al neumtico actual lo dio Charles Goodyear en
1839, cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartn
que contena latex descubri la vulcanizacin del caucho.
Los primeros neumticos de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero
Robert William
Thompson, que patent los primeros neumticos, diseados para carrozas
tiradas por caballos. Ms tarde el escocs John Boyd Dunlop redise los
neumticos de Robert William Tompson y en 1988 presenta su versin de la
rueda con cmara hinchable y banda de rodadura de caucho vulcanizado.
El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y Andr Michelin crean
la sociedad Michelin.
Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas
que han revolucionado el mundo de los neumticos. Desde los
primeros neumticos desmontables (1891) hasta los neumticos
actuales, pasando por los neumticos radiales que fue una de las
innovaciones que ms importancia tuvo en la automocin
Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las
ruedas fue la de Giovanni Battista Pirellli.
Este inventor no slo se dedic al tema de las ruedas si no que
abri mucho ms sus horizontes (cables para telgrafos cables
submarinos, etc. El ao que ms marco a esta empresa fue en
(1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron, esta unin que duro
hasta (1980) dio lugar al neumtico de bajo perfil y en (1982) al
neumtico radial.
Funcin
La funcin principal del neumtico es
mantener el contacto del vehculo con el
suelo, y ejercer las siguientes funciones:

NEUMTICO
1. Mantener la presin necesaria del aire para
soportar el peso de vehculo
2. Transmitir fuerza de freno y de traccin, de esta
manera ayuda al vehculo a transmitir y absorber
las fuerzas que se generan en este.
3. Proporcionar los esfuerzos laterales precisos para
lograr el control y estabilidad de la trayectoria.
4. Complementar el sistema de suspensin,
actuando como colchn amortiguador de las
acciones dinmicas originadas por las
irregularidades de la pista y absorbiendo las
irregularidades del camino.
TIPOS DE
NEUMTICOS

NEUMTICO CON CMARA
En este tipo de neumtico, la llanta y la
cubierta forman un conjunto resistente,
mientras que la cmara, con su vlvula,
asegura la estanqueidad del aire
comprimido en su interior, en la actualidad
est en desuso.
NEUMTICOS SIN CMARA (TUBELESS)
Se diferencia de la ordinaria nicamente por
llevar en su interior un forro de proteccin de
caucho butlico elstico e impermeable al aire. Los
neumticos sin cmara estn compuestos de la
llanta, la cubierta (tubeless) y una vlvula.
Las ventajas de los neumticos sin cmara son las
siguientes: Perdida lenta del aire en caso de
pinchazo, mejor disipacin del calor del aire,
menor peso, mayor facilidad de montaje y
desmontaje.
CONSTITUCIN DE LA
CUBIERTA
La cubierta es un conjunto
solidario de materiales con
propiedades muy distintas,
cuya confeccin requiere
una gran precisin.

Banda de rodadura
Talones
Costados o flancos
Cordn de centrado
Revestimiento de goma
interior
Carcasa o armazn
Tipos de
cubierta
segn la
estructu
ra
DIAGONAL O CONVENCIONAL.
La carcasa est formada por una o ms lonas, cuyos
cables se orientan radialmente entre los talones y, por
tanto, con ngulo de cordones igual a 90. Esta
estructura estabilizada en el cinturn de ancho algo
inferior al del neumtico, que se sita entre carcasa y
banda de rodamiento. Este cinturn est formado por
un paquete de capas textiles o metlicas, cuyos
cordones se alternan con ngulos 20.
RADIAL
Las cuerdas de esta llanta son colocadas en el sentido radial
al tomarse como base una lnea imaginaria en el centro de
la banda de rodamiento, formando un ngulo de 90.
Los neumticos radiales presentan las siguientes ventajas:
Menor desarrollo de calor y, como consecuencia, menor
disipacin de energa y ms lento envejecimiento.
Menor desgaste.
Mayor adherencia longitudinal y transversal.
Mayor rigidez de deriva.

Materiales de los
neumticos
Las principales materias primas que constituyen un neumtico
considerando los porcentajes son:
1. Carcasa de acero, nylon o rayn 16%
2. Caucho sinttico o natural 38%
3. Negro de humo, slica, carbn. 30%
4. Lubricantes, aceites resinas 10%
5. Productos qumicos 4%
6. Productos qumicos contra el envejecimiento 1%
7. Otros materiales 1%
COMPUESTOS.- Se trata
de cauchos naturales y
artificiales, combinados
con otros agentes
qumicos para lograr
propiedades especficas.
Otras sustancias
utilizadas en las mezclas
son: negro de humo,
azufre, acelerantes,
plastificantes,
activadores,
antioxidantes,
antiozonantes, etc.
TEJIDOS.- Es el material
utilizado en cada tela,
lona o capa que
constituye el elemento
resistente principal en la
carcasa y cinturn. El
tejido est formado por
un conjunto de cables
orientados en la
direccin de la urdimbre
y sin trama. Los cables o
retorcidos proporcionan
resistencia y estabilidad
a la estructura.
ALAMBRES DE
TALONES.- Para su
construccin se usa
un paquete de hilos
de acero de 0.9 a 1
mm, de dimetro en
turismo y de unos 2
mm en camiones,
estos alambres
reciben un
tratamiento de
cobreado.
GRUPOS DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DE
NEUMTICOS
TIPOS DE CUBIERTAS SEGN
LA APLICACIN
Las cubiertas segn su uso a que
se destinan, deben presentar
caractersticas internas y de
banda de rodadura diferentes.

Se pueden clasificar las cubiertas
en los siguientes tipos: Cubiertas
para carretera,
Cubiertas lisas, cubiertas fuera de
carretera, cubiertas para todo
terreno, cubiertas para
aplicaciones agrcolas.
Cubiertas para carretera
Neumtico para lluvia
Neumticos para nieve y
hielo
Cubiertas lisas
Cubiertas fuera de carretera
Cubiertas todo terreno
CUBIERTAS PARA CARRETERA
Estn construidas de forma que sean capaces
de resistir esfuerzos de traccin constante y
calor debido a los grandes recorridos y altas
velocidades.
Dentro de este tipo de cubiertas podemos
encontrar una mayor especificacin,
dependiendo de las condiciones ambientales,
como son los neumticos para agua y nieve.
NEUMTICO PARA LLUVIA
Este particular diseo favorece un elevado
drenaje del agua, a la vez que garantiza
tambin una excelente duracin en caso de
asfalto abrasivo.
NEUMTICOS PARA NIEVE Y HIELO
El alto poder de agarre de los neumticos se consigue
gracias a la utilizacin de compuestos especiales.
Adems, este tipo de neumtico dispone tambin de
un dibujo con mltiples laminillas que actan como
garras al rodar. La mayora incorporan adems unos
pequeos agujeros para colocar clavos de tungsteno,
capaces de "agarrar" al vehculo al terreno en
superficies prcticamente heladas. Tienen el
inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco.
CUBIERTAS LISAS
Se suelen utilizar para competiciones como en
Formula 1.
Tienen alta resistencia y larga duracin, en
carretera el agarre no es el mismo que en un
circuito cerrado debido al desgaste de la
carretera y adems tienen poca capacidad
para evacuar agua.
CUBIERTAS FUERA DE CARRETERA
Deben poseer un gran poder de traccin con
una carcasa muy resistente a los impactos. Este
tipo de cubiertas se emplea por ejemplo en
maquinaria para las obras pblicas.
CUBIERTAS TODO TERRENO
Se emplean en vehculos destinados a trabajos
mixtos.
Deben reunir una serie de cualidades como:
Traccin, resistencia a cortes, adecuada
adherencia, buena capacidad de
amortiguacin y carga.
PROPIEDADES DE LOS
NEUMTICOS
AMORTIGUACIN.- Es la capacidad de adaptarse a las
irregularidades del terreno, y de absorber elsticamente
los choques producidos por obstculos pequeos. Esta
capacidad depende de la elasticidad del material de la
banda de rodadura, de la presin de inflado y la
flexibilidad de los flancos de la cubierta.
FLEXIBILIDAD.- Debido a su propia constitucin, los
neumticos se deforman con la aplicacin de fuerzas
exteriores; se denomina flexibilidad a la facilidad con
que se produce la deformacin y su capacidad de
recuperacin.
Segn la direccin de las fuerzas exteriores la flexibilidad puede
ser: vertical, transversal y longitudinal.

FLEXIBILIDAD VERTICAL.- Esta propiedad permite el
aplastamiento del neumtico por efecto del peso del vehculo,
esta depende de la rigidez de los flancos de la cubierta y de la
presin de inflado.

FLEXIBILIDAD TRANSVERSAL.- Mediante la flexibilidad
transversal los neumticos se deforman con los esfuerzos
laterales, como son; la fuerza centrfuga, los vientos laterales.

FLEXIBILIDAD LONGITUDINAL.- Esta se pone de manifiesto en la
aceleracin y en el frenado, en ambos casos el eje de la rueda,
se avanza en la direccin de la marcha respecto al neumtico y
produce la deformacin del mismo, amortiguando el esfuerzo y
evitando el deslizamiento.
CAPACIDAD DE CARGA.- Es el peso mximo que puede soportar
un neumtico, depende de sus caractersticas constructivas, de la
presin de inflado, de la velocidad del vehculo y de la clase de
terreno por el que circula. La capacidad de carga viene
determinada por el fabricante para la presin de inflada
recomendada. Esta propiedad viene escrita en la parte lateral del
neumtico junto con las especificaciones del mismo.
ADHERENCIA.- Es el agarre del neumtico al suelo; este no
depende nicamente de las fuerzas de rozamiento en la que
solo intervienen la carga aplicada y el coeficiente de rozamiento.
Cuanto mayor sea la superficie de contacto entre el neumtico y
el pavimento, mayor ser la cantidad de asperezas que
deformen el neumtico por lo tanto mayor ser el agarre.

Todo el interior del neumtico est recubierto de una capa de goma especial
(butil). Esta capa tambin rodea los talones hasta el exterior.
Los talones llevan ranuras concntricas. En el inflado, la presin del aire hace
que los talones se apoyen contra los rebordes de la llanta, y las pestaas de los
talones se aplastan, impidiendo cualquier fuga de aire. Para que este sistema
sea eficaz, es necesario que los bordes de la llanta estn limpios, exentos de
xido y de cualquier deformacin.
La capa de butil, dado su gran poder de estanqueidad, limita la rapidez de fuga
del aire en el caso de roturas o pinchazos de poca importancia.
Tambin se reducen los riesgos de fugas por pinchazos aadiendo entre la
capa de butil y el primer pliegue, al nivel de la banda de rodadura, un cojn de
goma especial que tiene la particularidad de adherirse a los cuerpos extraos
que hubieran perforado el neumtico.
LA ESTANQUEIDAD DEL
NEUMTICO.

VLVULAS Y SUS
COMPONENTES
La vlvula es el elemento que permite que se mantenga la presin en el
neumtico de una manera correcta, ya que si se encuentra en mal estado por
este elemento se pueden generar prdidas de presin.
Con el fin de que la llanta no tenga prdidas de aire lo ideal es siempre tener la
tapa de la vlvula puesta, de no ser as limpiar de vez en cuando ya que la tierra y
agua deterioran sus componentes interiores.
La tapa vlvula metlica puede soportar prdidas de presin de aire hasta 200 lb.
La tapa vlvula de caucho se vulcaniza con el exceso de temperatura generado
entre el tambor de freno y el aro.
NOMENCLATURA
DEL NEUMTICO
Los neumticos llevan grabadas las dimensiones y caractersticas;
algunas marcas llevan incluso lo que se denomina la matrcula de la
cubierta con lo que quedan perfectamente identificadas. A todo ello
se denomina marcajes.
P215/65 R15 89H

P: El cdigo de servicio est indicado por las letras P o LT: P (Passenger),
identifica a un neumtico para automvil. LT (Light Truck), identifica a un
neumtico para camioneta de carga.

215: Representa el ancho seccional expresado en mm.

65: Es la serie o perfil del neumtico, llamada relacin de aspecto.
Determina la altura del costado y se expresa como porcentual respecto
del ancho seccional. Ejemplo: en este caso la altura del costado es el 65%
del ancho seccional (215mm).

R: Indica que es de construccin radial.

15: Dimetro de llanta en pulgadas.
89: ndice de carga mxima. 89
corresponde a 580Kg.

H: Smbolo de velocidad. H corresponde
a 210 Km/h. El smbolo de velocidad
indica la velocidad mxima sostenida a la
que un neumtico puede circular
transportando la mxima carga indicada
por el ndice de carga, con la presin de
inflado que corresponda.

El smbolo de velocidad indica la
velocidad mxima a la cual el neumtico
puede transportar la carga
correspondiente, bajo las condiciones de
servicio especificadas.