INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESIA ZACATENCO

TRANSPORTE E INGENIERÍA DE TRÁNSITO

PROFESORA: SONIA MIREYA GONZALEZ DOMINGUEZ

FERROVIARIA
2CM7 // EQUIPO 2
CAMARGO GODINEZ LIZETT AIDE
GALINDO MENDEZ YOHALI
HURTADO PEREZ RAMON
LUNA MECALCO SAMUEL ABRAHAM
OCAMPO GOMEZ ISAAC DANIEL
TRIPP FUENTES ERICK ROMMEL
INGENIERÍA FERROVIARIA

La ingeniería ferroviaria es una rama de la ingeniería que estudia a los ferrocarriles.

Realiza el proyecto, planificación, construcción, operación y mantenimiento de los
trenes, material rodante, sistemas de señalización y vías férreas. También interviene en
la organización e implementación de las plantas motrices y auxiliares, los sistemas de
control, talleres ferroviarios y de mantenimiento y laboratorios de todo tipo, excepto las
obras civiles. Otra labor realizada es la del estudio y asesoramiento en las estaciones y
playas de maniobras, asuntos de ingeniería legal, económica y financiera, arbitrajes,
pericias y tasaciones, así como también en higiene, seguridad y contaminación
ambiental relacionados con los ferrocarriles.

TIPOS DE LOCOMOTORAS, COCHES DE PASAJEROS, CARROS DE CARGA

La composición de un tren está dividida en dos grupos, el primero de ellos es la

máquina que es la parte del tren que permite el movimiento, y los vagones que pueden
ser de viajeros (coches) o de mercancías.

LOCOMOTORAS

Existen distintos tipos de máquinas de tren en función de la tecnología de tracción que

utilicen:

Vapor: Ya en desuso. Las locomotoras de vapor son impulsadas por vapor de agua.

Diesel: Son aquellas que utilizan como fuente de energía la producida por un motor de
combustión diesel. Dentro de esta tipología existe una pequeña clasificación:

● Diesel-eléctrico: La máquina está compuesta por dos elementos, un motor

diesel que mueve un generador eléctrico y uno o varios motores eléctricos que
son los que trasmiten la fuerza motora y que mueve la máquina.
● Diesel-hidráulica: Estas locomotoras utilizan un sistema de turbinas hidráulicas,
este mecanismo hace llegar la potencia al motor diesel y este a su vez mueve
las ruedas del tren.
● Eléctrico: Este locomotoras tienen como fuente de energía la electricidad, que
toman de la "catenaria".

COCHES DE PASAJEROS

Los coches de pasajeros son unidades de equipo rodante, diseñadas para el transporte
de seres humanos.

Autovía: Un autovía es un coche de pasajeros que es capaz de moverse sobre rieles

de manera autónoma, por estar dotado de motores propios.
Coches de Primera y Segunda Clase: Utilizados normalmente para trayectos largos,
ampliando la posibilidad a los pasajeros de viajar cómodamente y acorde a sus
necesidades o privilegios monetarios.

Especial: Cuenta con dormitorios, cocina, comedor y un observatorio en uno de los

extremos, todo decorado con lujo, constituyendo un lugar confortable y adecuado a las
necesidades de los funcionarios que lo utilizaran.

Coche Comedor: Estaba dispuesto para preparar y servir alimentos a pasajeros en el

camino. Se caracteriza por su cocina grande y bien equipada y por la amplitud del área
destinada al comedor.

Coche Dormitorio: Cuentan con un vestíbulo que da acceso a pasajeros a alcobas

que usualmente cuentan con literas o sofá-camas y baño.

Bar o Cantina: Destinado para los mayores, estos coches ofrecen bebidas a sus
pasajeros, usualmente de primera clase.

Correo: Estas unidades transportan correspondencia y paquetería, generalmente se

ubica detrás de la locomotora.

Cabús: Un Cabús es una unidad de arrastre, generalmente colocada al final de la

formación del tren. Es usada por el personal de camino para vigilar la buena marcha
del tren desde el mirador, descansar, guardar equipo de trabajo y para colocar las
lámparas de señales.

CARROS DE CARGA

Los carros de carga son unidades de equipo rodante que arrastrados por las
locomotoras, se utilizan para transportar distintos tipos de flete.

Existen muchas clases de estos carros: los hay para el transporte de minerales,
líquidos, semillas, automóviles o ganado, entre otros.

Furgón: Este es un carro para servicio general, destinado especialmente para flete que
requiere protección contra la intemperie, con puertas en los costados.

Carro Jaula: Este carro fue diseñado para el transporte de ganado en pie.

Góndola de Volteo: Este es un carro góndola descubierto con piso sólido, frentes fijos
y costados dotados de bisagras. Para transportar materiales resistentes a la intemperie.
Cuenta con un sistema que mediante la inyección de aire, voltea la caja en que se
depositó la carga y hace que alguno de los costados opere como puerta con el fin de
que el contenido caiga al piso.
Carro Tanque: Los carros tanque transportan carga líquida, por ejemplo: aceites,
pinturas, mieles, vinagre, leche, amoniaco, alcohol, ácidos o agua. Algunos productos
que se transportan en carros tanque, son licuados para que adquieran un estado fluido
que permita su carga y descarga con facilidad.

Carro Tender: Al formar los trenes, los carros tender eran colocados detrás de las
locomotoras de tracción a vapor, eran utilizados para transportar combustible y agua y
aprovisionar a esas máquinas

Plataformas Madrina: Las plataformas “madrina” se emplean para ayudar en el

transporte del brazo, en el caso de grúas, o de carga cuya longitud excede la del carro
en que es transportada. Se utilizaban también durante tareas de auxilio en casos de
accidente.

ESTACIONES DE TREN

Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es una instalación ferroviaria con vías
a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se compone de varias
vías, con desvíos entre ellas, y se delimita por señales de entrada y salida.
Adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancías,
aunque no es una condición indispensable para ser una estación.

Suelen componerse de andenes junto a las vías y un edificio de viajeros con servicios
como venta de billetes y sala de espera. En la Ciudad de México encontramos estos
medios más urbanizados como son el metro o el tren suburbano.

CARRILES
RIEL

Es cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de
los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de las partes fundamentales de
las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de
la corriente eléctrica. La característica técnica más importante del ferrocarril es el
contacto entre el riel y la rueda con pestaña, siendo sus principales cualidades su
material, forma y peso
LOS PRIMEROS

Los primeros carriles fueron pequeños rieles de fundición, que no aguantaban el paso
de las ruedas por su fragilidad, con lo que se pasó al acero laminado mientras que se
aumentaba su longitud y su duración (en algunas situaciones llegaban a durar solo 3
meses), a la vez que se le añadía el patín plano después de estudios sobre el perfil, y
llegando a durar hasta 16 años.

Fabricación y montaje

Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido, que se
cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras
perpendicularmente sobre las traviesas, o durmientes

También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Después es usual, en las

vías modernas, quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones soldadas. De
esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual se produce el mayor desgaste.

PARTES
Cabeza/Hongo: parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.

Patín: base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para su
apoyo en la traviesa.

Alma: parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.

El balasto :se utiliza generalmente como base de pavimentaciones, tanto de

pavimentos continuos como el aglomerado de pavimentos por piezas, tal como el
adoquinado. De manera similar, el balasto de vía cumple la función de aportar
estabilidad a la vía férrea, haciendo que permanezca con la geometría dada durante su
construcción. Adicionalmente cumple otras tres funciones importantes: distribuye las
presiones que trasmite la vía al terreno, haciendo que sean admisibles para éste,
ofrece una muy buena amortiguación de las vibraciones que genera el convoy al
deslizarse sobre los raíles y permite un buen drenaje de las aguas pluviales, evitando
que se deteriore el conjunto

Por convenio, se define como ancho de vía o trocha la distancia entre las caras
internas (o activas) de los dos carriles que configuran la vía, medida a 14,5 mm por
debajo de la superficie (o plano) de rodadura del carril..

Traviesas
Traviesas de madera: utilizando maderas como pino, haya, roble, y de quebracho en
Sudamérica, dependiendo del uso, el costo y durabilidad necesaria. Este tipo de traviesa
proporciona como ventaja, la fácil manipulación por los obreros debido a su peso y su
flexibilidad ante golpes o similares. Entre el riel y la traviesa se colocan unas pletinas o 'silletas'
que se atornillan a la traviesa y fijan el riel a ésta.

Traviesas de hormigón: las traviesas de hormigón pretensado tiene una mayor

durabilidad que las traviesas de madera, su peso que ante la manipulación es una
desventaja, resulta también ventajoso al proporcionar una mayor estabilidad de la vía.
También garantiza una provisión ilimitada, ya que la traviesa de madera escasea y se
encarece cada vez más.

Tipos

Riel ligero: es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en
líneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas
ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por ejemplo, en los ferrocarriles mineros o
los tranvías.

Riel pesado: su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se utilizan
cuando aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y carga máxima a
transportar. Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancías o pasajeros y
metropolitanos, así como líneas de alta velocidad.
Requisitos que debe cumplir el carril

Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas, a
su vez, a los otros elementos que componen la infraestructura de la vía.

Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.

 Servir de conductor de la corriente eléctrica para la señalización y la tracción en las
líneas electrificadas.
Cualidades buscadas en los rieles

La superficie de rodadura debe ser lo más lisa posible para reducir la fricción, pero
a la vez, posea rugosidad para mejorar la adherencia rueda carril.

Características geométricas deben encontrarse dentro del intervalo que delimita

una calzada de buena calidad, con elevada rigidez, pero debe absorber la energía
en forma de deformación elástica.

Su peso es deseable para tener elevadas cargas por eje, velocidades y para
mantener la seguridad, pero el coste aumenta, aunque también se reducen costes
de mantenimiento, mayor duración y menor resistencia al avance de las ruedas. Se
suele usar la fórmula de Shajunianz para buscar el peso óptimo del carril

MAPAS FERROVIARIOS

Balastos
 Los Balastos son esas “piedrecillas” que se hayan en las vías de los sistemas
ferrocarrileros tienen un tamaño de entre 3 y 6 centímetros y proceden de
machaqueo de cuarcitas, basaltos y granitos. Esto se debe a que estas piedras
trabajan de manera conjunta por rozamiento, logrando repartir las cargas sobre su
superficie y que actúa “como un muelle” amortiguando el efecto de las cargas de los
trenes, y en el que quedan empotradas las traviesas evitando así los movimientos tanto
longitudinales como trasversales de la vía.

SUBBALASTO
Capa situada por debajo del balasto y sobre la plataforma de la vía, con la función de
evitar daños a la plataforma por erosión, drenar el agua de lluvia, mejorar el reparto de
las cargas y mantener el balasto fuera del alcance de elementos extraños.

Tachuelas
Dispositivo que se coloca en dentro de calles o carreteras o en sus
inmediaciones para protección, encauzamiento y prevención de conductores de
vehículos, así como de peatones.
 Se usarán para complementar las marcas sobre el pavimento, su estructura
deberá ser lisa de color blanco y se fijaran por medio de anclas o adhesivos, no
debiendo sobresalir más de 2 cm sobre el nivel del pavimento
Estos dispositivos llevaran un elemento reflejante color blanco, rojo o amarillo,
en una o ambas caras, según el caso y de frente al sentido del transito

CLAVOS Y TORNILLOS DE VÍA

Los clavos y tornillos de vía son utilizados para asegurar rieles y placas de base a los
durmientes de la vía.
Los clavos más comunes son de 5/8" x 6" pero existen en otras medidas.

Aguja
Es parte de un procedimiento de prueba, estándar y simplificado, para obtener
la granulometría de los materiales compactarles para terracerías (terraplén,
subyacente, subrasante)
 Terracería
1. caminos acondicionado por el hombre, normalmente en áreas rurales, para la
circulación de cualquier clase de vehículos de transporte terrestre. El suelo está
aplanado y carece de cualquier tipo de revestimiento (arena, grava, asfalto o cemento),
es decir, es exclusivamente de tierra. 2. Tierra que se acumula en terraplenes en los
caminos o carreteras en obras. La locución adjetiva de terracería se aplica a la
carretera o al camino que no está asfaltado.

PARQUE VEHICULAR

Para trasladarte a los distintos puntos de destino del Distrito Federal y zona
metropolitana, el Sistema de Transporte Colectivo tiene un parque vehicular de 390
trenes, de los cuales, de rodadura neumática 292 trenes son de 9 carros y 29 de 6,   así
como de rodadura férrea 12 son de 9 carros, 27 de 6 y 30 de 7 carros.

Este parque vehicular está integrado por 4 modelos férreos y el resto neumáticos. Se
distinguen 2 tipos de tecnología en su fabricación: el 26% cuenta con sistema de
tracción-frenado del tipo electromecánico JH (árbol de levas) con trabajos de
fiabilización y rehabilitación que se han realizado. El resto cuenta con un sistema de
tracción-frenado con semiconductores y control electrónico, lo que permite aumentar la
fiabilidad y reducir los costos de operación y mantenimiento, debido a que tienen mayor
eficiencia en la recuperación de energía durante la etapa de frenado eléctrico.

MP - 68R93 MP - 68R96B
MP - 68R96C

NM - 73AR

NM - 73BR NM - 79

NC - 82 MP -82

NM - 83A NM - 83B
NE - 92 NM - 02

FM - 86 FM - 95A

FE - 07 FE - 10

Nota: El número de serie del modelo indica el año de pedido, no así el año en que
fueron puestos en servicio. Es importante destacar que la entrega de trenes no es en
bloque, sino mes por mes.

De manera general, la conformación y características del material rodante se han

distinguido por estar a la vanguardia tecnológica de su tiempo. Las constructoras
Concarril, Bombardier, Alstom y CAF son firmas reconocidas, que se destacan por su
experiencia, innovación tecnológica, medidas de seguridad, capacidad, comodidad y
confiabilidad.
  

DISTRIBUCIÓN DE TRENES

La red del STC tiene un total de 390 trenes asignados (321 neumáticos y 69 férreos),
para proporcionar el servicio a los usuarios en horas punta, se tiene un polígono de
operación de 282 trenes, los 108 trenes restantes se encuentran distribuidos en
mantenimiento sistemático, mantenimiento mayor, rehabilitación, proyectos especiales
y como reserva.

Línea 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 A B Total

Trene
49 40 50 12 25 17 33 30 29 30 39 36 390
s

Nota: La cantidad de trenes por línea puede variar por una redistribución del parque
vehicular en función de las necesidades del servicio.

Con objeto de proporcionar un mejor servicio, el STC modificó trenes de 6 carros por
trenes de 9 carros con el fin de incrementar la frecuencia del paso de los convoyes.
Como parte de los 11 compromisos para mejorar el servicio anunciados por el Jefe de
Gobierno del Distrito Federal, se han reparado 18 trenes que se encontraban fuera de
servicio, incorporándose a la operación de las Líneas 1, 3, 5, 7, 8, 9, A y B.

CAPACIDAD DE PASAJEROS POR TREN

Tren sentados parados Total

6 vagones 240 780 1020
7 vagones 336 1139 1475
9 vagones 360 1170 1530