República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Viceministerio de Educación para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
Nacional Bolivariana
UNEFANB NUCLEO TACHIRA

SESTO CORTE

MSc. Licinio Rodríguez

Angel F. Castillo P.
CI: 26.607.504
Ing. Civil

San Cristóbal, Enero del 2023

 TENDENCIA DEL VEHICULO FERROVIARIO
Principales tendencias mundiales del transporte ferroviario son:

✓ Trenes más grandes/ más largos.

✓ Reducción de costos operacionales
✓ Mejoras en seguridad.
✓ Mejoras en los niveles de servicio: trenes más rápidos con mayores
frecuencias en los servicios, y el mejoramiento en el cumplimiento de los
horarios establecidos. Succión de costos operacionales y de mantención.

Las principales tendencias de futuro para el modo ferroviario incluyen:

• Interoperabilidad:

La mayoría de las redes europeas fueron construidas bajo la perspectiva de

los intereses nacionales y poseen diferencias significativas en sus características
de electrificación y señalización y de ancho de vía.

• Alta Velocidad:

Sí hoy en día, son cada vez más las voces que pronostican al tren como el
transporte del siglo XXI, sin duda se debe en buena medida al impulso tractor
ejercido por la propia alta velocidad ferroviaria que entra ventajosamente en
competencia con los demás modos de transporte y constituye, juntamente con
la interoperabilidad, otra de las tendencias de futuro por la que claramente
apuestan los expertos del sector.

El desarrollo futuro de los trenes de alta velocidad requiere a su vez de

diversos avances en sistemas de alto nivel tecnológico; la intermodalidad, es, sin
duda, una de las claves para la solución de este problema por sus
incuestionables ventajas en cuanto a ahorros energéticos, rentabilidad,seguridad
y respeto al medio ambiente.

• Eficacia y competitividad:

Al referirnos a la eficacia y competitividad deberíamos hablar más que de una

tendencia de una presión constante o de una estrategia omnipresente y de la
máxima importancia en la fabricación de vehículos ferroviarios. La visión
aportada desde el estudio marca la necesidad de materialización de aquí al 2015
de soluciones a los siguientes temas:

✓ Disminución de precio, plazo y peso

✓ Desarrollo de nuevos materiales fácilmente confortables y de bajo
costo

NUEVOS SISTEMAS DE TRACCION

Los sistemas de tracción transmiten el par generado por el motor a las ruedas
a través de una o varias reductoras, que normalmente funcionan a grandes
velocidades. Es la tracción lo que provee la energía para que las composiciones,
bien sean autopropulsadas o bien remolcadas, puedan desplazarse a lo largo de
la vía férrea. Para ello existen diferentes mecanismos, los que se denominan
tracción diesel y tracción eléctrica, en el caso de a tracción diesel, que todo se
reduce a producir energía eléctrica para alimentar los motores de tracción (que
son siempre motores eléctricos), siendo estos motores los que están acoplados
a los ejes para producir el desplazamiento.

Así mismo, se encuentran locomotoras diesel y locomotoras eléctricas que

son las encargadas de traccionar el material remolcado, mientras que en material
autopropulsado si consiste en tracción eléctrica (tomando la energía mediante
catenaria o bien mediante tercer carril) las composiciones se denominarán
unidades de transporte (UT), mientras que si llevan un motor diesel (o varios) se
las denominará automotores.

Tipos de tracción ferroviaria:

• Eléctrica:

La fuente de energía eléctrica es externa (catenaria, tercer rail y alimenta

directamente o mediante transformadores o convertidores (las más recientes con
tecnología IGBT) alimenta el o los motores de tracción eléctricos.
 • Diésel-hidráulica:

Uno o varios motores diésel accionan los ejes. La transmisión es

generalmente por turbinas hidráulicas. Diésel-eléctrica: un motor diésel mueve
un generador eléctrico que, directamente o mediante un rectificador alimenta el
o los convertidores y el o los motores eléctricos de tracción. A estos últimos se
les denomina generalmente motores de tracción para diferenciarlos del motor
diésel del generador eléctrico. La mayoría de las locomotoras pesadas diésel
desde los años 1960 son diésel-eléctricas.

• Dual o eléctrico-diésel:

Existen dos fuentes alternativas de energía:

✓ Corriente eléctrica externa

✓ Un motor diésel que actúa como grupo electrógeno.

La tracción dual puede considerarse como una tracción diésel-eléctrica en la

que en tramos electrificados se puede prescindir del grupo electrógeno diésel.
La disminución del peso de los equipos de tracción debido a los avances en la
electrónica de potencia y de los motores, permite cada vez más abordar esta
alternativa, especialmente interesante para redes parcialmente electrificadas y
para tráficos en terminales de mercancías. Varios fabricantes importantes como
Bombardier y Siemens utilizan los términos tracción dual y tracción híbrida como
sinónimos.

• Híbrida:

Otros fabricantes reservan el término "tracción híbrida" para los vehículos de

tracción eléctrica.
 VEHICULOS FERROVIARIOS ESTANDAR

Se utilizan tanto para pasajeros como para carga. Los vehículos ferroviarios,
por ejemplo, se utilizan ampliamente a nivel nacional para ambas funciones.

El transporte ferroviario requiere una serie de procesos, como pesaje,

maniobras, carga y descarga, entre otros. Para ello, el tren, que es el vehículo
que se utiliza en las vías férreas, debe estar compuesto por una serie de
estructuras que permitan realizar este trabajo de la mejor manera posible.

Locomotora

Es una de las partes de la composición de los trenes ferroviarios y juega un

papel fundamental en el funcionamiento de los vehículos ferroviarios.

Generalmente, las locomotoras son vehículos ferroviarios que tienen la

función de proporcionar energía al resto del tren o tren. Es el primer “vagón” de
esta composición, siendo el encargado de tirar del resto de la estructura del
vehículo, permitiéndoles moverse.

El tipo de energía que utiliza la locomotora depende de la construcción del

resto del vehículo y de las necesidades de cada vía. Esta energía se ha
modificado significativamente a lo largo del tiempo, apuntando cada vez más a
aumentar la velocidad, la seguridad y reducir el desperdicio de recursos
importantes para el medio ambiente.

Las primeras locomotoras, por ejemplo, funcionaban con vapor y

permanecieron así durante mucho tiempo. Posteriormente, las locomotoras
comenzaron a recibir nuevas fuentes de energía, tales como:

✓ Mecánico Diesel
✓ Diesel-eléctrico
✓ Diésel-hidráulico
✓ Diesel-hidrostático
✓ Turbina de gas eléctrica
✓ Energía eléctrica
✓ Levitación magnética
Locomotora de maniobras
Además de las composiciones específicas que componen un tren, también
es importante destacar los componentes más relevantes de los ferrocarriles, que
son, por ejemplo, trenes, raíles, traviesas, entre otros.

Además, el sistema que habilita el funcionamiento de las vías férreas,

permitiendo que los trenes se muevan por las vías, se carguen y descarguen,
tengan sus cargas pesadas y se estacionen cuando sea necesario, está formado
por vías férreas, estaciones, patios, entre otros espacios y equipamientos.

Los patios ferroviarios, por ejemplo, juegan un papel importante. Puede tener
diferentes funciones, como estacionamiento, carga de cargas, entre otras. Sin
embargo, su función principal es realizar maniobras dentro de un ferrocarril,
permitiendo que los trenes cambien el sentido de la marcha si es necesario.

Para que este trabajo se realice bien, los vagones deben estar acoplados a
una locomotora específica. Esta locomotora se llama locomotora de maniobras,
que es uno de los principales vehículos ferroviarios del sistema.

Vehículos de operaciones de pasajeros

Son trenes, tenemos dos ejemplos principales de vehículos: aquellos para

operaciones de pasajeros y aquellos para operaciones de carga.

En primer lugar, cabe mencionar los trenes de pasajeros, también conocidos

como turismos o vagones.

En Brasil, estos vehículos ferroviarios se utilizan principalmente para el

transporte en algunas capitales del país, a través del sistema de metro, como en
São Paulo y Río de Janeiro, en líneas de trenes interurbanos, y también hay
algunos viajes de larga distancia, como el ejecutado en el Ferrocarril Vitória-
Minas.

La composición del vehículo difiere entre trenes de pasajeros y de

mercancías esencialmente por vagones.

El vagón de tren de pasajeros de ferrocarril se denomina vagón de ferrocarril,

y tiene una estructura construida para que los pasajeros permanezcan dentro de
los vagones durante el viaje de manera segura, con asientos, techo, estructuras
de soporte, electricidad, entre otros puntos importantes.

Para que los ferroviarios puedan moverse, deben estar conectados entre sí a
la locomotora, mediante tracción. De esta forma, se detienen, reduciendo la
posibilidad de accidentes durante el viaje de los pasajeros y permitiendo un viaje
suave y agradable para quienes eligen este modelo de transporte.

Vehículos ferroviarios para operaciones de carga

Tienen amplias variaciones en tipos y modelos, especialmente vagones. La

actividad de transporte de mercancías por ferrocarril requiere que cada uno de
los vehículos ferroviarios esté construido para adaptarse al tipo de carga que se
va a transportar.

Además, la forma en que se cargan y descargan los vehículos también varía

mucho en función del tipo de mercancías que se transportan o se transportarán.

De esta forma, los vehículos ferroviarios que transportarán la mercancía, ya

sea a los municipios brasileños o a los puertos de exportación, pueden tener
vagones de diferentes tipos, adaptándose a las necesidades. Conoce los
principales:

✓ Plataforma o tablero
✓ Cerrado
✓ Tolva
✓ Góndola
✓ Nevera
✓ Tanque
✓ Jaula.

Dependiendo del tipo de vagón que se utilice, las cargas se colocan de forma
segura para evitar un desperdicio importante para las empresas involucradas.
Estas cargas deben pesarse en básculas ferroviarias durante el proceso,
identificando si los valores son adecuados para la forma en que viaja el tren.

En Brasil, el uso de vehículos ferroviarios, especialmente para el transporte

de carga, es todavía muy precario. La preferencia por las carreteras se apoderó
de las inversiones en las últimas décadas, lo que dificultó el desarrollo de nuevos
tipos de vehículos que pudieran proporcionar viajes aún más rápidos y eficientes.

Así, en la actualidad, la principal solución para que los vehículos sigan

utilizándose adecuadamente, asegurando que las cargas se transporten de
forma segura, es elegir los vagones adecuados para cada tipo de mercancía.

MATERIALES ESPECIALES PARA LOS VEHICULOS

FERROVIARIOS

Tanto el material móvil motor como el material remolcado tienen las

siguientes características:

• Ruedas troncocónicas:

La inclinación de las generatrices es de 1/20, la misma que la de los carriles.

Con esto se mejora el apoyo de las ruedas sobre los carriles y se ayuda a la
inscripción de eje en las curvas, al permitir que cada rueda adopte un radio de
contacto distinto para de esta forma poder girar a diferente velocidad lineal, pero
a iguales revoluciones (el eje une ambas ruedas, siendo rígido).

• Ruedas caladas:

Como ventaja el calaje confiere al conjunto eje-rueda una mayor robustez,

que lo hace muy apropiado para el ferrocarril, donde se mueven grandes cargas
a grandes velocidades. Un inconveniente es la problemática de la inscripción en
las curvas. Como excepción, existe el sistema de Talgo que se muestra en la
siguiente figura, en el que las ruedas no están caladas, sino que son
independientes. Este sistema no es un eje típico ferroviario.

• Pestañas interiores: permiten el guiado del tren.

• Cargas aplicadas sobre la parte exterior de las ruedas:

El eje ferroviario sobresale de las ruedas, este saliente se denomina

“mangueta”. Sobre estas manguetas se apoya la caja del vehículo (a través de
la suspensión). Con esta longitud adicional del eje se obtienen dos ventajas: las
cajas de los vehículos pueden ser más anchas (mayor capacidad de transporte)
y, se aumenta la estabilidad de los vehículos.

• Peso suspendido y no suspendido:

El peso suspendido de un vehículo ferroviario es aquel que pasa por la

suspensión para llegar al carril, es decir, está amortiguado. El peso no
suspendido (ejes, cajas de grasa y todo o parte del peso de los motores y/o de
la transmisión) está sin amortiguar. Cuanto mayor sea el peso no suspendido de
un vehículo, más agresivo será este con la vía, ya que las cargas dinámicas
incidirán sobre ella bruscamente.

• Ruedas debajo de las cajas:

Esto permite aumentar la anchura de las cajas, ya que no se ve limitada

lateralmente por las ruedas, pero penaliza la altura de las mismas, al ser el gálibo
limitado. Para ganar altura, las ruedas se fabrican con un radio pequeño
(normalmente de 0,5 m).

• Material móvil rígido o articulado:

Se dice que es rígido cuando sus ejes no pueden girar respecto a un eje
vertical para mejorar su inscripción en las curvas. La distancia entre 2 ejes fijos
se denomina “empate”. Cuanto mayor es el empate de un vehículo, peor será su
capacidad de inscripción en las curvas y, por ello su agresión a la vía y su
posibilidad de descarrillar serán mayores.

Hoy en día, se utilizan los vehículos articulados, cuyos ejes pueden colocarse
en una posición más o menos cercana al radio de curvatura, con lo cual mejora
su inscripción. Actualmente, la mayor parte del material móvil utiliza bogíes (ejes
agrupados en carretones), cuyos bastidores tienen un pivote central que les
permite girar.

Con el material articulado se reduce el empate de los vehículos y, además

(en el caso de los bogies) se obtienen más ejes sobre los cuales repartir la carga.
Los vehículos articulados que mejor se inscriben en las curvas son los trenes
articulados guiados, en los cuales el eje siempre se sitúa radialmente y, por ello,
la rueda es tangente a los carriles.

EVOLUCION Y ESTRUCTURA DEL VEHICULOS FERROVIARIO

Hoy en día, el material rodante ha sufrido una gran evolución, con todo tipo
de cambios para que el transporte de tanto mercancías como personas se realice
de la forma más rápida, segura y cómoda posible.

Tras el descubrimiento, por James Watt, de la máquina de vapor, Richard

Trevithick construyó la primera locomotora de vapor, impulsada por la acción del
vapor de agua y destinada al transporte de viajeros, aunque también
transportaba acero. Esta locomotora tenía un solo cilindro, circulaba a una
velocidad de 8 kilómetros por hora y podía ar rastrar 5 vagones.

George Stephenson, en 1825,

construirá una potente locomotora de
vapor, siendo la primera vez que se
establecen tarifas, horarios y trayecto
convencional. En el año 1830, en
Inglaterra, se inauguró una línea
encargada de unir Liverpool con Manchester, realizaba el recorrido a una
velocidad de 16 kilómetros por hora. Aquí aparecieron las primeras señales
colocadas a lo largo de la vía.

En los años posteriores se implantan

ferrocarriles en diferentes ciudades del
mundo: Alemania Estados Unidos,
Francia, Bélgica, Canadá o Italia. La
primera línea de ferrocarril que se
construyó en España, data de 1848, y
corresponde a la línea Barcelona-Mataró.

La primera línea férrea que utilizó energía eléctrica para funcionar se inauguró
en el año 1881, en Lichterfelde, cerca de Berlín, en Alemania.
 En los últimos años, los ferrocarriles han presentado cambios muy grandes,
un ejemplo de ello son los trenes de Levitación magnética, que funcionan
utilizando un campo magnético muy fuerte que les permite estar flotando
mientras circulan, alcanzando velocidades que pueden superar los 500
kilómetros por hora.

Hoy en día, los trenes han

evolucionado enormemente. La
comodidad del viajero ha aumentado,
ofreciendo prestaciones comoconexión
WiFi o tomas de corrienteeléctrica en
los asientos. La velocidad
del material rodante ha aumentado, existiendo líneas de alta velocidad que nos
permiten recorrer una gran distancia en tiempos que en los orígenes del
ferrocarril hubiesen sido inimaginables.

ORGANOS DE SUSPENSION Y ENGANCHE

Un tren está compuesto por un vagón y un semirremolque, caracterizada

porque, la plataforma del tren, contiene una cuna a la cual va enlazado el soporte
de enganche y porque el enlace entre la cuna y el soporte se realiza mediante
cuatro elementos articulados, simétricos dos a dos con relación al plano
longitudinal de simetría del tren y compuesto cada uno por dos pequeñas bielas
que presenta a cada extremo unas perforaciones paralelas cuyos ejes son
sensiblemente perpendiculares al eje longitudinal de las pequeñas bielas, siendo
iguales las longitudes entre ejes de perforación en las dos pequeñas bielas,
estandomontadas estas dos pequeñas bielas por otra parte en uno de sus
extremos sobre un eje común alrededor del cual pueden girar libremente, y
fijadas al otro extremo sobre dos gorrones perpendiculares al plano de simetría
longitudinal del tren hallándose sustentados dichos gorrones además por el
soporte.
 • Biela:

Las ruedas impulsoras dispuestas a ambos lados de la locomotora están

unidas por bielas de acoplamiento. El acoplamiento de ruedas distribuye la
tracción y reduce la posibilidad de deslizamiento.

• Bogíes:

Conjunto de ruedas articuladas conectado a los componentes de suspensión

ubicados al frente o en la parte trasera de una locomotora para guiarla y darle
mayor sustentación.

• Tren Articulado:

Tren interconectado que posee vagones, los cuales están unidos por un único
bogí articulado, vagón y vagón de pasajeros.

• Coche:

Diferentes términos empleados para describir un vehículo de pasajeros sobre

rieles, con o sin propulsión.

ORGANOS DE RODAMIIENTOS

El rodamiento, elemento mecánico poco conocido, es parte integral de

nuestra vida cotidiana y profesional. No conocemos necesariamente su aspecto,
su uso, ni su composición.

• Rodamiento

El rodamiento es un órgano básico que realiza una conexión móvil entre dos
elementos de un mecanismo en rotación uno con respecto al otro. Su función es
permitir la rotación relativa de estos elementos, bajo carga, con precisión y con
una fricción mínima.

✓ ¿Dónde se encuentran los rodamientos?

En cualquier mecanismo puesto en rotación.

 VAGONES DE CARGA
Un vagón de cargas o vagón de mercancías es un vehículo ferroviario
utilizado para el transporte de cargas o animales.

Existen vagones especializados para determinados tipos de carga. Los

vagones abiertos sirven para el transporte de minerales, los vagones cisterna se
usan para el transporte de productos líquidos, desde leche hasta petróleo. Otros
tipos de vagones permiten transportar contenedores o remolques de camión, los
cuales son:

• Tolva

Los vagones tolva pueden ser abiertos o cerrados. Los primeros se utilizan
para el transporte de minerales, carbón para centrales eléctricas, piedra para
construcción o balasto para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
También se emplean para abastecer a la industria metalúrgica con carbón y
coque.

• Abierto

Los vagones abiertos se utilizan en una gran variedad de tráficos: minerales

(en especial carbón), productos metalúrgicos, rieles o maderas.

Debido a su versatilidad y a la simpleza de su construcción y operación, estos

vagones se usaron ampliamente, constituyendo el grueso de la flota de vagones
de carga de las empresas
ferroviarias. Desde mediados delsiglo
XX, la cantidad de vagones
abiertos disminuyó, a medida que fueron reemplazados por vagones más
específicos.

• Plataforma

El vagón consiste en una plataforma, sin bordes, que le otorga una gran
flexibilidad para transportar cargas de tamaños diversos; la única limitación la
determina el gálibo máximo de la línea.

• Jaula

Los vagones jaula, también llamados vagones de ganado o vagones

hacienda, estaban destinados al transporte de ganado en pie.

• Cisterna

Los vagones cisterna o vagones tanque están destinados al transporte a

granel de productos líquidos o
gaseosos. Los primeros vagones
cisterna se usaron a fines del siglo XIX
para el transporte de petróleo a granel.
 • Cerrado

Los vagones cerrados protegen las cargas de las inclemencias climáticas.

Hasta mediados del siglo XX se construían mayoritariamente en madera, hasta
que ese material fue sustituido por acero y, de manera excepcional, por aluminio.

• Refrigerado

Los vagones refrigerados se emplean para transportar mercancías que

requieren climatización.

COCHES DE PASAJEROS
Un coche de ferrocarril consta de una caja y un sistema de rodadura. Los
primitivos coches tenían como rodadura dos ejes fijos, con la caja apoyada en
un sistema de suspensión. Estos ejes no podían estar muy alejados para poder
tomar las curvas sin que la pestaña de las ruedas atacase los raíles, por lo que
la caja debía ser corta. Más adelante el sistema mejoró y las cajas se hicieron
más largas, apoyadas en dos carretones, llamados bojes (del inglés bogíes),
giratorios para seguir las curvas del recorrido y con dos ejes y cuatro ruedas
cada uno.

Las cajas también evolucionaron, siendo las primitivas cortas, con

compartimentos separados, cada uno con una puerta hacia la vía. También los
había con un solo ambiente con dos filas de asientos a los lados y un pasillo
central, e incluso los había descubiertos. Con la aparición de los coches largos,
a los departamentos se accedía desde un pasillo lateral, de modo que los coches
no tenían más que cuatro puertas, dos a cada lado, en los extremos. Un modelo,
también muy frecuente en los primeros tiempos, era aquel que tenía un
balconcillo en cada extremo, desde el que se accedía al pasillo central de la parte
cerrada, sin departamentos y con asientos a ambos lados.

Los coches ofrecen distintas comodidades y niveles de servicio. Dentro de

los coches de pasajeros se incluyen los coches-cama y los coches restaurante.

Tipos de coches de pasajeros:

La primera distinción entre los modernos coches de pasajeros está en la
posibilidad de que sean coches remolcables o coches motores. La extensión de
la electrificación de las redes de ferrocarril, permite utilizar motores eléctricos,
pequeños, que pueden situarse en los carretones moviendo directamente los
ejes. También existe con motores de explosión, tipo diesel. Se conocen con el
nombre de automotores.

Los remolcables tienen un vehículo específico que lleva los motores, la

locomotora, y los coches circulan arrastrados por ella.
 • Coches suburbanos
También llamados locales o de cercanías son coches de pasajeros diseñados
para atender las particularidades de los servicios suburbanos. Tienen alta
capacidad y permiten el transporte de pasajeros de pie.

• Dos pisos

Los coches de dos pisos se utilizan en corredores con gran demanda, en

especial en servicios suburbanos.

• Coche cabina

Un coche cabina o coche con cabina de conducción es un vehículo ferroviario

destinado al transporte de pasajeros, que tiene una cabina en uno de sus
extremos para conducir el tren.

• Restaurante

En el coche restaurante se sirven comidas y bebidas. Circula acoplado a los

trenes de pasajeros de larga distancia.

• Coche-cama

Permite acomodar a los pasajeros en algún tipo de cama o litera. Se utilizan

en trayectos nocturnos de larga distancia.

UTILIZACION DEL MATERIAL RODANTE

El material rodante está compuesto por todos los vehículos, motores o

remolcados, diseñados para circular por vía férrea.

Además, el material rodante, es necesario no sólo para el transporte de

grandes cargas en vagones, sino también para el trasporte de pasajeros en
coches, tanto para pequeñas como para
grandes distancias
 Hay distintos criterios para clasificar el material rodante; los vehículos en los
que los ejes están sujetos directamente al bastidor se denominan material rígido,
y los vehículos que tienen una estructura intermedia, llamada bogíes, se
denominan material articulado. Esta característica es muy importante para
determinar el peso admisible por eje y el radio de las curvas que puede describir,
aunque el criterio fundamental para clasificar el material rodante suele ser su
capacidad tractora y su uso comercial, por el que es posible distinguir:

➢ Locomotoras de maniobras
Una Locomotora de maniobras, tractor de maniobras, pilota o loco-tractora es
una pequeña locomotora ferroviaria la cual no está destinada a mover trenes por
largas distancias, sino para armar trenes que luego serán arrastrados por las
locomotoras principales, desarmar un tren recientemente ingresado, y realizar
movimientos de vagones en general, en un proceso conocido como maniobras.
Esto se realiza en la playa de maniobras. Las locomotoras de maniobras también
pueden llevar trenes por recorridos cortos e incluso ser la máquina principal en
líneas secundarias y en estaciones terminales.

Tipos de locomotora de maniobras:

• Diésel: Las pilotas diésel-eléctrica suelen tener una cabina alta y a
menudo un capó bajo y/o angosto, conteniendo el motor o los motores
diésel, para tener buena visibilidad hacia todos lados.

• Eléctrica: La mayoría de las modernas locomotoras de maniobra son

diésel, pero países cuya red ferroviaria está casi totalmente
electrificada, como Suiza, usan locomotoras de maniobras eléctricas.
Pequeñas pilotas eléctricas son a menudo del tipo a batería.
 ➢ Vagones

Los vehículos remolcados que transportan mercancía en trenes de

mercancías se llaman vagones; se suelen clasificar por el tipo de mercancía que
pueden transportar.

➢ Coches de pasajeros
Son los vehículos remolcados destinados al transporte de viajeros. El nombre
específico de este tipo de material es coche.