DISEÑO GEOMÉTRICO DE FERROCARRILES

1. MARCO TEÓRICO

1.1 TRANSPORTE FERROVIARIO

El transporte ferroviario es un importante medio de transporte en vehículos que se
trasladan por medio de pistas de rieles o ferrocarriles. Comúnmente utilizados, es una
de las formas mas importantes y rentables que tienen las personas para poder
desplazarse y transportarse de un lugar a otro. Igualmente funciona para el transporte
de mercancías en distancias largas y cortas. Dado que este sistema funciona con rieles
y ruedas de metal, las cuales por lo general están hechas de acero, tiene un beneficio
inherente de menor resistencia de fricción que ayuda a unir más carga en términos de
vagones o carros, sistema que generalmente conocemos con el nombre de tren. Por lo
general, los trenes funcionan con una locomotora de motor que funciona con
electricidad o con diésel. Los sistemas complejos de señalización se utilizan si hay
múltiples redes de rutas. El transporte ferroviario es también uno de los modos más
rápidos de transporte terrestre.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada/kilometro transportada, la entidad del impacto
ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen
relevante su uso en el mundo moderno.

1.2 HISTORIA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO

En el siglo XVIII, los trabajadores de zonas mineras de Europa observaron que las
vagonetas cargadas se desplazaban con mas facilidad si las ruedas giraban guiadas por
un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reducia el rozamiento. El
inicio de la Revolución Industrial exigía formas mas eficaces de llevar las materias primas
hasta las nuevas fabricas y trasladar desde estas los productos terminados. El ingeniero
de minas ingles Richard Trevithick fue el primero en utilizar el tren y en adaptar la
maquina de vapor, que se usaba a principios del siglo XVIII para bombear agua, para que
tirara de una locomotora en el sur de Gales. Veinte años después los rieles se
desarrollaron a partir de hierro fundido para que lograran soportar el peso de la
locomotora de vapor. La primera via férrea pública para pasajeros y de carga fue la de
Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Su ancho era de 1435 mm, actualmente
conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de
los ferrocarriles actuales.
La construcción de ferrocarriles se extendió a lo largo del mundo, porque era un medio
de transporte efectivo.

Electrificacion y dieselizacion
El primer ferrocarril con suministro eléctrico en la via fue el tranvía que circulaba en
1883 entre Portrush y Giant’s Causeway, al norte de Irlanda. Los cables de alimentación
aérea a ferrocarriles se introdujeron en 1879, por Siemens en Berlin.
La primera línea de ferrocarril convencional electrificada fue la línea Roslag en Suecia.
En la década de 1890 algunas grandes ciudades como Londres, Paris y Mexico, utilizaron
esta nueva técnica para construir líneas de metro urbanas.
Todas estas líneas utilizaron corriente continua, y la primera línea que utilizó corriente
alterna fue inaugurada en Austria en 1904.22
Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para
funcionar. Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de
modo muy importante, lo que hizo que la tracción a vapor se encareciera sobre el resto.
Al mismo tiempo, la guerra impulsó el desarrollo de los motores de combustión interna,
que hicieron a las locomotoras diésel más baratas y potentes. Esto causó que varias
compañías ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para
líneas no electrificadas en locomotoras diésel.
La crisis del petróleo de 1973 cambió la tendencia a la baja de los tranvías. Hizo que los
que no se habían desmantelado, continuasen hasta nuestros días, al ser de nuevo más
rentables. También la introducción de los contenedores contribuyó a mejorar la
rentabilidad del transporte de mercancías por ferrocarril.
Trenes más veloces
El primer tren comercial de alta velocidad fue inaugurado en 1939 en Italia con
el ElettroTreno ETR 200, alcanzando el para entonces récord mundial de 204 km/h,
cerca de Milán.
Actualmente se considera de Alta Velocidad el ferrocarril que supera los 250 km/h de
media. En este sentido, en 1964, se inauguró en Japón la primera línea de Alta velocidad
ferroviaria, llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de transporte
entre las pobladas ciudades del país. Con el tiempo, este sistema se extendió por otros
países, como Francia, España y Alemania, lo que hizo recuperar al viajero interurbano.

Shinkansen serie 0, inaugurado en 1964

1.2.1 TIPOS
- Metro: es un ferrocarril subterráneo de uso urbano
- Tren ligero: se usa para el transporte de pasajeros en áreas urbanas.
- Tranvia: es un ferrocarril de uso urbano
- Funicular: es arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares de
grandes pendientes.
- Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un
sistema de cremallera, donde hay grandes pendientes.
- Atmosférico: usa como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que hace
que este arrastre el tren.
- Neumatico: el tren va empujado por la acción del aire comprimido marchando a
modo de un embolo por dentro de un tubo.
1.2.2 METRO (SISTEMA DE TRANSPORTE)
El metro es un sistema de trenes urbanos ubicado dentro de una ciudad y su área
metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de pasajeros en las
grandes ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta capacidad y
frecuencia y de forma segregada a otros sistemas de transporte. Los ferrocarriles se
construyen de forma soterrada o en superficie, aunque la mayoría de sistemas
utilizan modelos mixtos donde se combinan tramos en ambas modalidades.
Estos sistemas operan sobre sobre distintas líneas que componen una red,
deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre si y ubicadas a intervalos
generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de coches
eléctricos que circulan en una formación sobre vías. Normalmente se integran con
otros medios de transporte públicos, y a menudo, son operados por las mismas
autoridades.
El metro es un sistema de transporte mas rápido y con mayor capacidad que el
tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance
como el tren suburbano o de cercanías.

Estacion del Metro de Barcelona con puertas de anden.

Vista del Metro de Lima – estación San Borja

1.3 FERROCARRILES EN EL PERÚ
El transporte ferroviario peruano nunca formo una red propiamente dicha, estando
principalmente compuesto por líneas separadas que iban desde la costa hacia los Andes y que
fueron construidas para transporte de carga antes que de pasajeros.
El inicio de muchos ferrocarriles peruanos se remonta a los contratos otorgados a los
empresarios estadounidenses Henry Meiggs y W.R. Grace and Company, pero la geografía
montañosa del país hizo que la expansión del ferrocarril fuese lenta y la mayoría de líneas
existentes fueron construidas en el siglo XX. También era difícil operar las locomotoras,
especialmente en la época de las locomotoras de vapor.
- En el Perú existe 1906.6 kilómetros de longitud total de líneas férreas, según un mapa del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
- El transporte regular de pasajeros funciona solamente en una pequeña porción de las líneas.
- Tiene como principal función el transporte de carga pesada.

1.3.1 VIAS FERREAS EN OPERACIÓN

1.3.1.1 LINEAS FERREAS PUBLICAS

1. Ferrocarril del Centro

Concesionario: Ferrovias Central Andina S.A.
Operador: Ferrocarril Central Andino S.A.
Trocha: 1.435 m
Longitud: 489.6 km
 Una de las dos grandes líneas que existen actualmente en el país.
 Es ampliamente conocido por ser el segundo ferrocarril mas alto del mundo.
 Empieza en el Callao, llega a La Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con
una serie de ramales.

Paso del Ferrocarril Central conocido como infiernillo en San Mateo

2. Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
3. Ferrocarril del Sur
4. Ferrocarril Sur Oriente
5. Ferrocarril Tacna-Arica
1.3.1.2 LINEAS FERREAS PRIVADAS

6. Ferrocarril Southern Copper Corp.

7. Ferrocarril Santa Clara – Cajamarquilla
8. Ferrocarril Caripa – Condorcocha

1.3.2 VIAS FERREAS EN PROYECTO

Según el mapa del ministerio de Transporte aun falta por construir varios kilómetros de vías
ferroviarias sobre todo en el norte del país. Se planea un Ferrocarril Norandino de 650
kilómetros de longitud, otro que iría de Cerro de Pasco a Pucallpa, el Ferrocarril de Iquitos a
Yurimaguas, entre otros.
1. Fetab
2. Cerro de Pasco – Pucallpa
3. Huancavelica – Cusco
4. Andahuaylas – S.J. Marcona
5. Hidro – Quillabamba
6. Fetas
7. Puno – Desaguadero
8. Nor Andino del Peru
9. Imata – Tintaya
10. Corio – La Joya
11. Iquitos – Yurimaguas
12. Ferripeb