TREN LIGERO

El Tren ligero o el trnsito del tren ligero (LRT) son una forma del carril urbano
(transporte por ferrocarril urbano) transporte pblico que generalmente tiene una
capacidad inferior y velocidad inferior que el carril pesado y metro (transporte
rpido), pero capacidad ms alta y velocidad ms alta que el tranva tradicional
que dirige la calle (tranva). El trmino tpicamente es usado para referirse a redes
ferroviarias con el transporte rpido -rasgos del estilo que por lo general usan
coches ferroviarios elctricos (Tranva) funcionamiento generalmente en
servidumbres de paso privadas separado de otro trfico, pero a veces, si es
necesario, mezclado con otro trfico en calles de la ciudad. La tecnologa del tren
ligero moderna es flexible y adaptable, y si algn sistema dado se considera un
transporte rpido verdadero o no depende de sus caractersticas.
La Asociacin de Transporte pblico americana (APTA) en su Glosario de la
Terminologa de Trnsito define el tren ligero como: "Un ferrocarril elctrico con un
'volumen ligero' capacidad de trfico comparado con carril pesado. El tren ligero
puede usar servidumbres de paso compartidas o exclusivas, carga de la
plataforma alta o baja y trenes del multicoche o coches solos." [1]
El tren ligero no es un concepto rgido, sino un modo flexible, se adapta entre el
autobs y el metro pesado o ferrocarril convencional, y puede comportarse como
cualquiera de ellos. En comparacin con un sistema de autobuses en calles de la
ciudad, que es ms caro de construir, pero puede ser ms barato de operar para
una capacidad dada, tendrn menores costos de la vida entera, una velocidad
comercial superior, reducir la contaminacin, y tener ms xito en atrayendo a los
automovilistas al transporte pblico. En comparacin con un metro o ferrocarril
urbano, tren ligero ser ms barato para construir y operar, sino que operan a una
velocidad comercial ms bajo. Sin embargo, mantendr una presencia visible del
transporte pblico de superficie, ofrecer una mejor penetracin de las zonas
urbanas, disfrutar de una mayor seguridad, y generar menos ruido.
El tren ligero puede atender econmicamente y efectiva para los flujos de
pasajeros entre 2000 y 20 000 pasajeros / hora, lo que por lo general se
encuentran en ciudades con poblaciones de entre 200 000 y un milln.
El tren ligero por lo general implica los vehculos de ruedas de acero que operan
en los carriles de acero y recoger la energa elctrica de un cable areo. Tren
ligero Diesel es un concepto que ha sido tratado de forma limitada, y puede tener
un papel en el futuro para las lneas de arranque de bajo coste. Los rieles de acero
pueden ser ranurados, para que echen a ras con una superficie de la calle, o
lastrado como va del tren normal, haciendo tren ligero el nico sistema que puede
operar tanto en las calles de la ciudad y de manera conjunta con los servicios
ferroviarios convencionales. Ofrece la posibilidad de que los servicios ferroviarios
regionales pueden extenderse a travs del centro de la ciudad a travs de los
puntos de transferencia del ferrocarril a la pista de calle, un concepto que se ha

introducido con gran xito en Karlsruhe, Alemania, usando vehculos de metro

ligero de doble voltaje, y ahora est siendo construida en otro lugar.
El tren ligero demuestra su flexibilidad por su capacidad para operar en una amplia
gama de entornos construidos. Puede actuar como un tranva en la calle, aunque
si sus ventajas con respecto a la de autobuses estn a maximizada, pista calle no
segregado debe mantenerse al mnimo necesario para aprobar determinados
puntos de pellizco. Dentro del entorno de la calle puede ser segregado por lneas
blancas, bordillos bajos y lateral o central de reservas. Las pistas pueden ser
puestas en asfalto, hormign en masa, de lastre o hierba de acuerdo a las
necesidades operativas y ambientales. El tren ligero se puede construir sobre los
ex formaciones ferroviarias, o de hecho un seguimiento de compartir con los
ferrocarriles, si las lneas de transporte de mercancas de poco uso o aquellos con
un servicio de pasajeros. El progreso tcnico significa que los dispositivos de
seguridad adecuados se pueden poner en vigor para servicio mixto a pesar de las
diferentes cargas de choque de tren ligero y tren pesado material rodante.
Aunque el tren ligero es un sistema de transporte masivo moderno para las
ciudades, los tranvas se estn utilizando cada vez ms para poner la diversin en
la vida interior de la ciudad. Una veintena de ciudades de Estados Unidos han
descubierto cmo un tranva patrimonio puede ser un impulso econmico a la
zona central, y la tendencia se ha extendido a Europa. Estos tranvas patrimonio,
correr con los coches restaurados o de rplica, puede compartir las pistas con un
servicio de tren ligero, y son a menudo totalmente independiente de las
actividades de conservacin por parte de grupos de museo, aunque los dos
pueden interrelacionar con bastante xito. Muchos sistemas de tranvas
establecidos ejecutan servicios orientados al turismo, como la muy exitosa lnea
de Melbourne City Circle, tales como la lnea del patrimonio construido en 1995
para Birkenhead en Inglaterra, que utiliza dos pisos rplicas construidas en Hong
Kong.
Los tranvas y trenes ligeros pueden cubrir todo el espectro de la oferta de
transporte pblico, y la experiencia internacional de 350 sistemas en todo el
mundo confirma que este es el modo de intermedio de mayor xito, con ms de
100 aos de desarrollo detrs de l, sin embargo, la incorporacin de la ltima
tecnologa para el futuro. [2]
Tipos:
El tipo tradicional, donde las vas y los trenes pasan a lo largo de las calles y la
cuota de espacio con el trfico rodado. Detiene tienden a ser muy frecuente, pero
se hace poco esfuerzo para establecer estaciones especiales. Dado que el
espacio es compartido, las pistas suelen ser visualmente discreto.
Una variante ms moderna, donde los trenes tienden a correr a lo largo de su
propio va y son a menudo separados del trfico vial. Las paradas son en general
menos frecuentes, y los vehculos son a menudo efecta desde una

plataforma. Las pistas son muy visibles, y en algunos casos se gasta esfuerzo
importante para mantener el trfico de distancia mediante el uso de la sealizacin
especial, pasos a nivel con los brazos de la puerta, o incluso una separacin
completa con los cruces no de nivel.

El metro ligero es
Limpio y verde - mejora del medio ambiente - sin emisiones a nivel de la calle
Caja de seguridad - muchas veces ms seguro que viajar en automvil
Cortos tiempos de viaje - Speedy
Evita la congestin del trfico - a travs de la segregacin y la prioridad
Suave - no hay movimientos violentos en vertical, lateral o hacia atrs / adelante
Cmodo
Compatible con los peatones en las zonas peatonales
Una ciudad transportado por tren ligero es un lugar ms humano, ms habitable
Aceptables y aceptados - slo en los modos ferroviarios transmitidas pueden en la
prctica que la gente fuera de los coches
Tranquilo - lneas de tranva dan confianza en que opera el servicio
Alta capacidad - slo metros pesados tienen una mayor capacidad de carga
Asequible - la forma ms barata y mejor valor del transporte masivo de calidad
Confiable - puede seguir adelante cuando la nieve o el hielo derrotas vehculos de
carretera
Verstil - puede correr a altas velocidades en forma segregada y pueden penetrar
en los centros histricos estrechos
Adaptable - puede hacer frente con pendientes pronunciadas y curvas cerradas
Tren ligero moderno puede ser impresionante estticamente
Tecnologa de la era espacial basado en cimientos y experiencia de los 100 aos
de sonido
Capaz de pasar a la clandestinidad, o de superficie o "en el grado" (en la
superficie) - lo que hace mejor sentido
La mayora de los sistemas ferroviarios urbanos modernos

Ofrecen servicios frecuentes que la conveniencia rival del coche

Oferta de intercambio "viaje sin fisuras" de / a los servicios de enlace y hacia y
desde los servicios de trenes
Abordaje a nivel Oferta con fcil acceso para todo el mundo, incluidos los usuarios
de sillas de ruedas [3]

TRANSPORTE SOBRE RUEDAS RAPIDO

Consiste en grandes vehculos de cuatro ejes (superficie bruta entre 36 y 53 m2)
apoyados y guiados por los neumticos de goma, que se ejecutan en acero o
superficie de concreto en los trenes de entre tres y nueve coches en una fila
totalmente controlada.

Los coches tambin tienen ruedas de acero para la conmutacin y de apoyo en el

caso de una falla de las llantas. [4]
Un Metro de neumticos es una forma de sistema de transporte rpido que utiliza
una combinacin de carretera y la tecnologa ferroviaria.
En este los vehculos tienen ruedas con neumticos de caucho como un autobs,
pero utilizando un conjunto de dos paralelas de hormign rollways de acero o de
corrugado, cada uno con la anchura de un neumtico.
Los vehculos tienen ruedas con neumticos de caucho, que se ejecutan dentro de
un modo de gua para la traccin, as como ruedas de acero de ferrocarril
tradicionales con bridas en las orugas de acero para la orientacin.
VENTAJAS
Conduccin suave (con poco "empujones" )
Una aceleracin ms rpida
Las distancias de frenado ms cortas, lo que permite que los trenes pueden
sealar ms juntos
La capacidad para subir o bajar pendientes ms pronunciadas que sera factible
con las pistas de ferrocarril convencional.
Tranquilo paseo al aire libre (para los residentes y los que estn fuera del tren)
DESVENTAJAS
Mayor consumo de energa que el acero sobre acero
Se genera una mayor cantidad de exceso de calor
Caro para construir, instalar y mantener. [5]

METROS RAPIDO
Trnsito rpido, tambin conocido como metro o Ferrocarril, es un tipo de
transporte pblico de alta capacidad que se encuentra generalmente en las zonas
urbanas. A diferencia otros medios, los sistemas de trnsito rpido son elctricos
ferrocarriles o metros que operan en vas exclusivas, que no se puede acceder por
los peatones u otros vehculos de cualquier tipo, y que a menudo es a desnivel en
tneles o en metros areos.
Los sistemas de trnsito rpido se proporcionan en las lneas designadas entre las
estaciones normalmente utilizando varias unidades elctricas en las vas del tren,
aunque algunos sistemas de uso tutelado neumticos de goma, la levitacin
magntica, o monorral. Las estaciones suelen tener altas plataformas, sin pasos
dentro de los trenes, que requieren los trenes a medida con el fin de evitar vacos.
Por lo general se integran con otros medios de transporte pblico y, a menudo
operados por las mismas autoridades de transporte pblico, pero no excluye un
tren ligero totalmente segregada. Es indiscutible en su capacidad para transportar
grandes cantidades de personas rpidamente en distancias cortas con poco uso
de la tierra.

El trnsito rpido se utiliza en las ciudades y reas metropolitanas para transportar

grandes cantidades de personas a menudo cortas distancias a alta frecuencia. La
extensin del sistema de trnsito rpido vara mucho entre ciudades, con varias
estrategias de transporte.
Algunos sistemas pueden extenderse slo hasta los lmites de la ciudad interior, o
para su anillo interior de los barrios con los trenes que hacen estacin de
frecuentes paradas. Los suburbios exteriores pueden entonces ser alcanzados por
una red ferroviaria de cercanas separada donde las estaciones ms ampliamente
espaciadas permiten velocidades ms altas.
El costo de capital es alta, como es el riesgo de exceso de costos y escasez de
beneficios.; financiacin pblica normalmente se requiere. El trnsito rpido es a
veces visto como una alternativa a un extenso sistema de transporte por carretera
con muchas autopistas; el sistema de trnsito rpido permite mayor capacidad
con menos uso de la tierra, un menor impacto ambiental y un menor costo
El Primero de estos fue la parte subterrnea de ferrocarril metropolitano que se
abri como un ferrocarril convencional en 1863, y ahora forma parte del metro de
Londres. En 1868, Nueva York abri la elevada West Side y Yonkers Patente de
tren, en un principio una lnea de cable de ceida usando mquinas de vapor
estticas.

El Transrapid es un tren de tecnologa alemana que se desplaza

mediante levitacin magntica. El tren circula sobre una viga situada sobre pilares
a varios metros de altura sobre el suelo. La va est constituida por un caballete de
hormign que incorpora un sistema de levitacin magntica que eleva el tren a 15
mm, de forma que no existe rozamiento. En ambos lados de la va existen otros
electroimanes, cuya funcin es la de guiar el tren y mantenerlo en la posicin
correcta.

TREN REGIONAL O DE CERCANIAS

Este sistema ferroviario pertenece a la va frrea, o la agencia de transporte. Estn
especialmente diseados como redes ferroviarias de pasajeros regionales que
atraviesan la ciudad central y proporcionar una mejor cobertura de las lneas de
cercanas radiales. Que sirven slo una o unas pocas estaciones centrales.
Por otra parte, el crecimiento de las reas urbanas policntricas con los
principales centros de actividad en los suburbios crea una demanda de redes de
transporte de alto rendimiento que proporcionan los vnculos entre estos centros
suburbanos en lugar de slo las lneas radiales con el centro de la ciudad. Estos
enlaces se proporcionan policntricas principalmente por autobuses, pero en
varias ciudades existe estoy aumentando el inters en la actualizacin de tales
lneas circunferenciales o tangenciales a los sistemas ferroviarios.

La principal diferencia entre el ferrocarril y el tren de cercanas regional es que

este ltimo se centra en el traslado de personas entre el lugar donde viven y
donde trabajan a diario. Ferrocarril Regional opera fuera de las grandes ciudades.
Diferencia entre ciudades, se detiene en la mayora o todas las estaciones. Se
ofrece un servicio entre las comunidades ms pequeas a lo largo de la lnea, as
como las conexiones con los servicios de larga distancia. Ferroviario regional

normalmente funciona durante todo el da, pero a menudo a baja frecuencia,

mientras que el metro suburbano ofrece un servicio de alta frecuencia dentro de
una conurbacin.
Servicios ferroviarios regionales son mucho menos propensos a ser rentable que
entre ciudad y por lo tanto deban subsidio del gobierno. Esto se justifica por
razones sociales o ambientales, y porque los servicios ferroviarios regionales a
menudo actan como alimentadores para las lneas interurbanas ms rentables.
Desde su invencin, la distincin entre el ferrocarril regional y de larga distancia
tambin ha sido comn el uso de mltiples unidades de propulsin, con trenes ya
distancia tienden a ser la locomotora de ceida. Servicios ferroviarios regionales
ms cortos seguirn siendo por lo general ser operados exclusivamente por
unidades mltiples, cuando existan, los cuales tienen un alcance menor y operan a
bajas velocidades promedio que los servicios en las redes ferroviarias
interurbanas. No usar una locomotora tambin proporciona una mayor capacidad
de pasajeros en el papel de cercanas en las horas punta. Por supuesto, hay
trenes que son algo en el medio regional e interurbano, como el Oresundtrain con
el patrn de parar como un tren regional y premios de los billetes atraer viajeros de
trabajo. [doct]

TRANSPORTE PBLICO GUIADO

Automated guided transit (AGT) o Sistema inteligente de transporte (SIT) es un
conductor, totalmente automatizado. Sistema de transporte en el que los vehculos
son guiados automticamente junto con una "va gua". Los vehculos son a
menudo sobre neumticos, pero otros sistemas que incluyen ruedas de acero,
colchn de aire y maglev sistemas tambin se han utilizado en los experimentos.
El carril-gua normalmente proporciona tanto soporte fsico, como una carretera,
as como la orientacin. En el caso de sistemas de rutas fijas, los dos son a
menudo el mismo de la misma manera que una lnea ferroviaria proporciona
apoyo y orientacin para un tren. Para sistemas con mltiples rutas, la mayora de
los sistemas de AGT utilizan ruedas ms pequeas que montan en la gua para
dirigir el vehculo utilizando arreglos de direccin convencionales como los de un
coche.
Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) surgen en la dcada de los aos 90
como alternativa sostenible al problema generado por la creciente demanda de
movilidad, especialmente en el mbito urbano e interurbano. De esta manera,
frente a las estrategias tradicionales -que pasan por un incremento de
infraestructuras viarias y vehculos que pudieran conducir a niveles de
insostenibilidad econmica, espacial y medioambiental- los SIT suponen una
apuesta por la movilidad sostenible. Esto es, una apuesta por incrementar la
movilidad sobre la base de mejorar la eficacia y eficiencia del transporte y
proveer seguridad a los usuarios.

Con ese triple objetivo, eficacia, eficiencia y seguridad, emergen los SIT como
una combinacin de informacin, comunicaciones y tecnologas del transporte en
vehculos e infraestructuras. Una combinacin que, en los ltimos aos,
adquiere una enorme transcendencia puesto que las tecnologas de la
comunicacin permiten ya emitir informacin mvil en cualquier lugar y a tiempo
real.
Los SIT no se entienden sin tomar en consideracin un largo proceso expansivo
previo que involucra tanto la innovacin en las tecnologas de la comunicacin
como las innovaciones en la informacin. Un proceso que se inicia en la primera
mitad de los aos 40 del siglo XX, que afecta al sector de las
telecomunicaciones y que conserva en la actualidad su enorme potencia.
Para no retrotraernos excesivamente, arrancaremos aqu en la dcada de los 80,
una dcada especialmente significativa porque convergen en ella un conjunto de
innovaciones relevantes como: los microordenadores, las redes de transmisin de
datos de bajo coste o los sistemas de almacenamiento de datos. Estas
innovaciones prepararon la revolucin que se producira a mitad de la dcada de
los 90 y que supuso la convergencia de la innovacin tecnolgica y de la
informacin digitalizada a travs de la red de redes, Internet. Las tecnologas de
la Informacin y la Comunicacin inauguran y definen desde entonces la nueva
sociedad de la informacin (Castells, 1995).
Una de las tecnologas de la comunicacin especialmente relevantes para lograr
la eficiencia de los SIT son los Global Position Systems (GPS). Aparece tambin
en la dcada de los 90 y, en combinacin con las aplicaciones SIG, permiten
localizar los vehculos y su movimiento en tiempo real. La transmisin de la
informacin al usuario en tiempo real es fundamental para la toma de
decisiones y constituye una de las aplicaciones que convierte los vehculos y las
autopistas en "inteligentes".
Caractersticas de los SIT urbanos e interurbanos
Las aplicaciones de los SIT abarcan un amplsimo aspecto. De forma general,
podra afirmarse que los SIT colaboran en todos los procesos de gestin y
distribucin de mercancas y del transporte de pasajeros y ello en todos los
modos de transporte.
En el mbito del transporte urbano e interurbano, son aplicaciones propias de
SIT las que afectan al transporte en superficie, es decir, las relativas al transporte
por carretera y ferrocarril. Estas aplicaciones son: la informacin de trfico y
viajes, la gestin de transporte pblico, la gestin de transporte de mercancas, la
gestin de trfico y carreteras, la gestin de la demanda, la gestin de
aparcamientos, la asistencia al conductor y la conduccin cooperativa .
La informacin de trfico y viajes permiten la integracin de los modos de
transporte en un slo sistema. As, una informacin global al usuario propicia una

prctica eficiente de la intermodalidad en los desplazamientos lo que facilita la

movilidad de la poblacin.
Asimismo, la informacin contribuye a la planificacin de los viajes urbanos y a
la toma de decisiones respecto de las rutas seleccionadas. Esta funcin viene
determinada por el suministro de informacin, a tiempo real, de la situacin de las
rutas seleccionadas y sus alternativas. El servicio ROUTES (Rail, Omnnibus,
Underground Travel Enquiry System) implementado en la ciudad de Londres
constituye un excelente ejemplo SIT ya instaurado en Europa (FENTE)
Por lo que se refiere a la disminucin y prevencin de la congestin que tiene
como consecuencia la contribucin a la fluidez del trfico, cabe destacar los
sistemas de guiado automtico de vehculos. Este tipo de sistemas permiten
desviar el trfico por las rutas menos congestionadas y estn siendo
ampliamente
implementados. As,
programas de I+D europeos y
norteamericanos trabajan en la produccin de vehculos inteligentes en
colaboracin con las corporaciones automovilsticas ms importantes.
Aplicaciones de los SIT
En las ciudades grandes y medianas la gestin interior del trfico es un objetivo
prioritario. Los SIT abordan ese objetivo mediante el control de arterias y de
intersecciones de forma automtica. En el mbito interurbano la aplicacin de las
TICs al transporte por carretera permite hablar de "carreteras inteligentes", es
decir aquellas vas con sistemas de informacin a tiempo real que van a permitir:
La regulacin y control en los accesos.
La captura de datos para medir intensidad, velocidad y la deteccin automtica de
incidentes.
El control lineal de la va
El control de entradas a la va.
La informacin de itinerarios.
Auxilio en carretera.
Los peajes y control de la demanda.
Otra serie de aplicaciones SIT son comunes al medio urbano e interurbano: el
conjunto de pagos electrnicos: peajes, billetes ferrocarril, metro o bus, etc. Y
utilizacin de tarjetas inteligentes. Estos los sistemas de deteccin, aviso y
gestin de incidentes. Estos sistemas suponen la vigilancia, deteccin y
respuesta en los mismos. Los SIT ayudan as a la deteccin y prevencin de
incidentes, avisos de colisiones, etc. Asimismo aportan soluciones para
descongestionar las vas y permiten gestionar de forma integrada las
emergencias.
Los efectos de los SIT en el territorio
La implementacin de los SIT en vehculos e infraestructuras tiene importantes
efectos en el territorio y la poblacin. En efecto, al optimizar las infraestructuras

existentes hacindolas ms efectivas y reducir su congestin, contribuyen a

reducir la necesidad de la expansin del viario con nuevas infraestructuras. Al
tiempo, cooperan a una mejor calidad de vida e incrementan los niveles de
movilidad y seguridad al disminuir la accidentalidad y las emisiones contaminantes
(Transport Geography, 2001).
Optimizacin de la infraestructura existente
Los SITs colaboran en la reduccin de los retrasos en el tiempo de viaje, a travs
de la informacin. La vigilancia avanzada del trfico, los sistemas de control de
seales y los sistemas de ordenacin de las arterias permiten reducciones muy
significativas en los tiempos de viaje. Por otra parte, se ha constatado que los
peajes electrnicos son capaces de incrementar la capacidad de las rutas entre
un 200% y 300%. Asimismo, los programas de gestin de incidentes pueden
reducir notablemente los retrasos asociados a la congestin que aquellos
producen (http://www.its.dot.gov/metro-its/brochure.htm).
Los SIT reducen el grado de incertidumbre, antes y durante el viaje por el
conocimiento de la ruta y de los posibles incidentes. En ese sentido, hay que
sealar que los Sistemas Avanzados de Informacin al Viajero (Advanced
Traveller Information Systems) permiten obtener informacin de las condiciones
de trfico en tiempo real; proveen de informacin al viajero y ofrecen sistemas
de asignacin dinmicas de trfico y guiado automtico en ruta.
Incremento de los niveles de seguridad.
En el objetivo de proveer seguridad, los sistemas de deteccin, aviso y gestin de
incidentes son elementos muy importantes en tanto que posibilitan la vigilancia
deteccin y respuesta inmediata a los mismos. As, los SIT ayudan a la deteccin
y prevencin de incidentes, avisos de colisin, etc., pero tambin aportan
soluciones para descongestionar las vas al tiempo que posibilitan la gestin
integrada de emergencias. [ebedu]

MONOCARRIL
Un monorral es un sistema de transporte basado en carril sobre la base de un
solo carril, que acta como su nico apoyo y su carril-gua. El trmino tambin se
utiliza para describir diversamente el haz del sistema, o de los vehculos que
circulan sobre una viga o pista tales. El trmino proviene de unirse mono y
ferrocarril, ya desde 1897, posiblemente del ingeniero alemn Eugen Langen que
llam a un sistema de tren elevado con vagones suspendieron la Eugen Langen
Tranva suspensin de un cercado con barandilla. El sistema de transporte se
hace referencia a menudo como un ferrocarril.
Diferenciacin de otros sistemas de transporte

Sistemas con recirculacin han encontrado aplicaciones compartidas en el

mercado de transporte en algunos sistemas de metro medio de capacidad de
transporte al aeropuerto y. Para diferenciar los sistemas de monorral de otros
modos de transporte, la Sociedad de monorral clarifica an ms la definicin de
un monorral de tal manera que el haz en un sistema de monorral es ms
estrecho que el vehculo.
A diferencia de algunos tranvas y trenes ligeros, monorrales modernos siempre
se dividen del resto del trfico y los peatones. Monorrieles estn tantos guiados y
apoyados a travs de la interaccin con el mismo haz nico, en contraste con
otros sistemas guiados tales como metros ruedas de goma, tales como el metro
Municipal de Sapporo; guiadas o autobuses o tranvas, tales como Translohr.
Monorrieles tambin no utilizan pantgrafos.
Percepciones de monorral como el transporte pblico
De 1950 a 1980, el concepto de monorral puede haber sufrido, al igual que con
todos los sistemas de transporte pblico, de la competencia con el automvil.
Monorrieles, en particular, pueden haber sufrido de la renuencia de las autoridades
de transporte pblico para invertir en el alto costo percibido de monorrieles sin
probadas frente a alternativas ms baratas maduros. Tambin hubo muchas
tecnologas monorral competir, dividiendo su caso an ms.
Esta percepcin de alto costo fue cuestionada ms notablemente en 1963, cuando
el consorcio ALWEG propone financiar la construccin de un sistema de monorral
principal en Los ngeles, a cambio del derecho de explotacin. Esto fue
rechazado por las autoridades de la ciudad a favor de ningn sistema en absoluto,
y el sistema de metro ms adelante ha sido criticado ya que an no ha alcanzado
la magnitud de la propuesta de monorral.
Varios monorrieles inicialmente concebidos como sistemas de transporte
sobreviven hoy en los ingresos generados por el uso del turismo, se benefician de
las vistas nicas que ofrece de las instalaciones monorral elevado en gran
medida.
La historia reciente
Desde la dcada de 1980, con el auge de la congestin del trfico y la
urbanizacin, monorrieles han experimentado un resurgimiento en el inters por el
uso de transporte pblico, que destaca por el uso temprano de Japn y ahora
Malasia. Tokyo Monorail, la lnea de monorral ms activo del mundo, promedio
127.000 pasajeros por da y ha servido ms de 1,5 millones de pasajeros desde
1964. Monorrieles tambin han tenido un uso continuo de los mercados de
transporte de nicho, as como los parques de atracciones.
Sistemas monorral de transporte pblico modernos se han asentado sobre la
evolucin de la viga ALWEG y el enfoque de neumticos, con slo dos tipos de

suspensin en el uso general. Configuraciones monorral tambin han sido

adoptadas por los trenes de levitacin magntica. El trnsito ferroviario Chongqing
en China ha adoptado una forma nica de un diseo basado en ALWEG de tal
manera que el diseo de su material rodante monorral es mucho ms amplio que
la mayora de los monorrieles para tener capacidades comparables a las de los
sistemas ferroviarios pesados. Esto se debe a que la ciudad de Chongqing es
atravesada por numerosas colinas, montaas y ros, por lo tanto, un tnel
subterrneo no es viable, salvo en algunos casos debido a la profundidad extrema
involucrados.
Tipos y aspectos tcnicos
Monorrales modernos dependen de una gran viga slida como superficie de
rodadura de los vehculos. Hay una serie de diseos que compiten divididos en
dos grandes clases, a horcajadas de cruce y monorrales suspendidos.
El tipo ms comn de monorral en uso hoy en da es el monorral de montar a
horcajadas de haz, en el que el tren se extiende a un acero o viga de hormign
armado en el intervalo de 2 a 3 pies de ancho. Unos neumticos de goma
contactos del carro de la viga en la parte superior y en ambos lados para traccin
y para estabilizar el vehculo. El estilo prtico de haz fue popularizado por la
empresa alemana ALWEG.
La compaa francesa SAFEGE ofrece un sistema de monorral en el que los
vagones estn suspendidos debajo del carro rueda. En este diseo de las ruedas
del carro montan dentro de la sola viga. El Chiba Urban Monorail es actualmente
la mayor red de monorral suspendido del mundo.
Tambin hay un tipo histrico de suspensin monorral desarrollado por inventores
alemn Nicolaus Otto y Eugen Langen, en la dcada de 1880. Fue construido en
las ciudades gemelas de Barmen y Elberfeld en Wupper Valley, Alemania, abri
sus puertas en 1901, y todava est en funcionamiento.
Potencia
Casi todos los monorrieles modernos son impulsados por motores elctricos
alimentados por dos terceros carriles, tomas de contacto o canales electrificados
adjuntas o encerrados en sus vigas de orientacin. Sin embargo, tambin existen
sistemas de monorriel disel. Histricamente, algunos sistemas, como el monorral
de Lartigue, utilizan locomotoras de vapor.
Levitacin magntica
Sistemas de trenes de levitacin magntica Transrapid alemn fueron construidos
como monorrieles de tipo prtico, ya que son muy estables y permiten una rpida
desaceleracin de gran velocidad. Cuando est en funcionamiento a toda
velocidad los trenes maglev se ciernen sobre la pista y por lo tanto no estn en
contacto fsico con l. El maglev es el tren ms rpido de cualquier tipo, el

experimental JR-Maglev haber registrado una velocidad de 581 km/h. El tren

Maglev Shanghai comercial se ha quedado en 501 km/h. Sin embargo, el sistema
de carril-gua es tan amplio que se puede argumentar que no es legtimo llamarlo
un monorral. Hay tambin ms lentas monorrieles maglev destinados al
transporte urbano, como Linimo de Japn.
Cambio
Algunos sistemas de monorriel primeros tienen un diseo que hace que sea difcil
cambiar de una lnea a otra. Algunos otros sistemas de monorral evitar
conmutacin tanto como sea posible, al operar en un bucle continuo o entre dos
estaciones fijas, como en Seattle, Washington.
Monorrales operativos actuales son capaces de conmutacin ms eficiente que
en el pasado. En el caso de monorrales suspendidos, la conmutacin puede
llevarse a cabo moviendo las bridas dentro de la beamway para cambiar los trenes
a una lnea u otra.
Monorrieles zancudos de vigas requieren que la estructura de la viga s puede
mover para lograr el cambio, que en un principio era un procedimiento casi
prohibitivo pesada. Ahora, sin embargo, la forma ms comn de lograr esto es
colocar un aparato de movimiento en la parte superior de una plataforma robusta
capaz de soportar el peso de vehculos, vigas y su propio mecanismo. Vigas con
mltiples segmentos se mueven en su lugar en los rodillos para alinear sin
problemas un haz con otra para enviar el tren en su direccin deseada, con el
diseo originalmente desarrollado por ALWEG capaces de completar un interruptor
en 12 segundos. Algunos de estos desvos vigas son muy elaborados, capaces de
cambiar entre varios haces o incluso simular un ferrocarril de doble cruce.
En los casos en que debe ser posible mover un tren monorral de un haz a
cualquiera de un nmero de otras vigas, como en el almacenamiento o reparacin
tiendas, un haz de viajar no a diferencia de una mesa de transferencia del
ferrocarril puede ser empleado. Un solo rayo, al menos el tiempo suficiente para
llevar a un solo vehculo monorral, se alinea en un haz de entrada para ser
montados por los vehculos monorral. El haz de toda entonces rueda con el
vehculo a alinear con el haz de almacenamiento deseado.
Debido a las dificultades de conmutacin se es poco probable que alguna vez
habr una extensa red de monorral
Grados
Monorrieles con neumticos suelen estar diseados para hacer frente a 6% de
grado. Sin embargo, el tren ligero convencional con neumticos de caucho o
lneas de metro pueden hacer frente a grados similares o incluso mayores - por
ejemplo, el metro de Lausana tiene pendientes de hasta el 12% y el metro de

Montreal hasta el 6,5%, mientras que los sistemas VAL pueden manejar 7%
grados . [docse]

BIBLIOGRAFIA
[1]
Knowledger
[Web
en
Lnea]
Disponible:
http://es.knowledger.de/0777080/TrenLigero. Consultado: 21 de Febrero de 2015
[2]
Light
Rail
Transit
Association
[Web
en
Lnea]
Disponible:
http://www.lrta.org/mrthistory.html. . Consultado: 21 de Febrero de 2015
[3]
Light
Rail
Transit
Association
[Web
en
Lnea]
http://www.lrta.org/explain.html. Consultado: 21 de Febrero de 2015

Disponible:

[] Scripta Nova, Universidad de Barcelona [Web en Lnea] Disponible:

http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-170-60.htm. Consultado: 21 de Febrero de 2015
[]
Directorio
de
artculos
gratis
[Web
en
Lnea]
Disponible:
http://docsetools.com/articulos-noticias-consejos/article_132086.html. Consultado:
21 de Febrero de 2015