ANGELA MARIA ARGUELLO LOZADA

Es un sistema de transporte terrestre guiado

sobre carriles o rieles de cualquier tipo.
El ferrocarril se define por:
vehculo apoyado y guiado.
Sentido unidireccional Se emplea para el
transporte horizontal (0-2% pendiente)
Necesidad de adherencia.
En sentido amplio es el conjunto formado
por
las vas, los trenes, las estaciones y las
instalaciones complementarias para su
funcionamiento

Ventajas del sistema:

Capacidad: permite el transporte de
grandes cantidades en largos recorridos
Bajo costo operacional y de mantencin
Flexibilidad, ya que nos permite
transportar una alta variedad de
mercancas
Seguridad
Es posible usar el sistema como
transporte de mineral y otras materias
primas

Desventajas del sistema:

Ancho de vas. El Estado Espaol y
Portugal poseen un ancho de va
diferente al del resto de Europa lo que
obliga a transbordar las mercancas o
a utilizar vagones con ejes
intercambiables con la consecuente
prdida de tiempo y costes
Alta inversin inicial
Altos costos de instalacin
Se requieren mas talleres de
mantencin

 Locomotora

de vapor. Puede
funcionar con carbn o lea.

Locomotora

diesel. Funciona con el

mismo combustible.

 Locomotora

elctrica. Tiene un
sistema llamado pantgrafo, con el
cual toma electricidad de la red
elctrica.

Tren

basculante. Recibe ese nombre

pues en las curvas oscila hacia los
costados.

 Tren

funicular. Dispone de un sistema

para subir o bajar pendientes
elevadas.

Tren

monocarril. Funciona sobre una

sola va, montada sobre cemento.

 La

infraestructura ferroviaria
incluye todas las instalaciones y
edificaciones necesarias para el
funcionamiento del ferrocarril:
estaciones, vas, puentes y
tneles, sistema de seales y
comunicaciones, infraestructura
de bloqueo de trenes y guiado,
agujas, etc.

 va

frrea.
Es la parte de la infraestructura ferroviaria
formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan
los
Trenes y consta, bsicamente, de rieles
apoyados sobre traviesas que se disponen
dentro de una capa de balasto.
Para su construccin es necesario realizar
movimiento de suelos y obras existentes.

 RIEL

Riel o carril constituye el elemento fundamental

de al estructura de la va, y acta como tabla de
rodadura, dispositivo de guiado y elemento
conductor de la corriente elctrica de retorno. El
carril resiste las tensiones que recibe del
material
rodante y las transmite a los otros elementos}
Que componen la estructura de la va

La

cabeza: es la superficie de rodadura.

Es la parte del carril que sufre el
desgaste.
El

alma: une el patn con la cabeza y

tiene espesor uniforme.
El

patn: es el ala inferior del perfil

Clavos rieleros

Pernos rieleros

Los Rieles se unen a durmientes por medio de

clavos rieleros (durmientes de madera)

Pernos rieleros (durmientes de concreto)

Eclisa

Rieles se unen por medio de eclisas, el orificio de este

es ovalado para evitar corte de los pernos por
cizallamiento

son los elementos utilizados para la

unin de
rieles. por uniones soldadas mediante
soldadura aluminotrmica.

 Riel

antiguo
Vignole

Riel

de garganta
Phoenix

Riel

Burdach

Rieles

Riel

 Rel

ligero: Es aqul cuyo peso no excede

de los 40 kg por metro lineal. Se usa para
trenes sin excesivo peso o que transportan
cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta.
Riel pesado: Su peso es de 40 a 60 kg
por metro lineal. Se utilizan cuando
aumenta la velocidad, seguridad y carga
mxima a transportar. Principalmente se
emplea en ferrocarriles de mercancas o
pasajeros y metropolitanos.

TRAVIESA.
Las traviesas o durmientes son el elemento transversal
al eje de la va que sirve para mantener unidos y a una
distancia fija a los dos carriles que conforman la va,
Recibe las cargas verticales y horizontales, y la reparte
sobre el balasto. La traviesa da, estabilidad a la va,
absorbiendo los esfuerzos trmicos y los dinmicos
provocados por el paso de los trenes. Mantiene un
asilamiento elctrico entre los dos hilos del carril.

 Por

su forma pueden ser:

Semitraviesas.

Traviesas de dos bloques.

 Por

su forma pueden ser:

Traviesas de dos rtulas.

Traviesas monobloc.

Se fabrican de diversos materiales,

entre ellos
madera, hierro y hormign.

 Traviesa

de madera: La longitud
de las traviesas de madera en la
va internacional es de 2.6 m y su
peso medio es de 80 Kg. Sus
secciones son

 Traviesas

metlicas:
Son de acero o de fundicin. Su
tipo de forma es: traviesas de dos
bloques y traviesas de monobloc.

 Traviesas

de hormign:

La longitud de las traviesas de

hormign es de
2.6 metros, aplicando para las
lneas de alta
Velocidad una longitud de 2.8
metros.

BALASTO.
Es la piedra partida utilizada en la construccin de vas
frreas. El balasto cumple la funcin de aportar
estabilidad a la va, haciendo que permanezca con la
geometra dada durante su construccin, distribuye las
presiones que trasmite la va al terreno, haciendo que
sean admisibles para ste, y permite el drenaje del
agua
de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto.

ANCHO DE LA VA:
El ancho de va o trocha de una va frrea es
la distancia entre las caras internas de los
rieles, medida 14mm por debajo del plano de
rodadura en alineacin recta. Existen diez
anchos de va que se usan como estndar en el
mundo.
El mayor ancho de va normal es el de 1.676 m
adoptado por argentina y chile, y utilizado
Tambin en una de las redes de la India.

DISPOSITIVOS
FIJACIN

DE

DISPOSITIVOS
FIJACIN

DE

Tiene como objetivo mejorar la

calidad de la va as como disminuir los
excesivos costes de mantenimiento de
la va. Su colocacin se realiza sin
balasto y consta de una placa de
hormign que transmite a la
plataforma una distribucin de
tensiones uniforme como lo hace el
balasto, pero de menor valor.

Ventajas de la colocacin de la va en
placa:
Soporta mayores cargas por eje.
Disminuye la presin transmitida a la
plataforma.
Menor coste de mantenimiento.
Inconvenientes de la colocacin de la va
en placa:
Mayor coste de construccin.
Mantenimiento de la plataforma ms
dificultoso.

Son los que permiten la continuidad y

el cruce en las
vas del ferrocarril. Se dividen en dos
tipos:
Los desvos, que permiten
ramificarse en dos o ms
vas siendo los ejes de las dos vas
tangentes entre s.

 Las

travesas, que permiten la

interseccin de dos vas, en
donde los ejes estas, se cortan.

Los aparatos de la va esta compuesta, a su

vez,
por:
1. Cambios:Permiten el desvo de la circulacin
hacia
un determinado carril. Los elementos de los
que
se componen son: Las agujas, Las
contraagujas,
los Tirantes y Cerrojos de agujas

2.Cruzamientos: Permiten realizar las intersecciones

de carriles. Sus elementos son: La laguna, Las patas
de
liebre, Contracarriles, Punta de corazn y el Angulo de
cruzamiento .

3. Carriles de unin:
Son los tramos que unen entre s un cambio con
un
cruzamiento o dos cruzamientos.

La capacidad del riel depende de la velocidad del

ferrocarril, la distancia entre durmientes (d) y el peso
por eje (P)

Se agrega esfuerzo dinmico por la velocidad del tren.

1
dPK
2
K 0,13 0,17
preq (kg / m) 3Pd
preq (kg / m)

Si el ferrocarril se tiene se adopta lo siguiente:

Carros menores a 5 Ton, T= 0,6 m
Carros mayores a 5 Ton, T= 1,0 1,2 m

2/3
P 0.0001* P * v
Wo 17
Lb/Yarda

2000

Donde
P=Peso*Rueda [Lb/Rueda]
v = Velocidad [millas/hora]

C arg a * Eje
P
No. Ruedas

1 Ton 2200 Lb
1 Km 0.62137millas

Se construyen peraltes para contrarestar las fuerzas centrifugas en

W V
curvas
F
gR
2

FC

ht

W
T

R= radio de curvatura

Fc
W
sen( ) tan( )
ht T tan( )
tan( )

TV 2
ht
gR

V = velocidad del ferrocarril

Ht= altura peralte
Fc= fuerza centrifuga, W peso del conjunto

1
Ncambiavias cot
2 2
en grados

CLCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA LNEA FERREA (Frmula

de Scoot)
1440 min .
N
*K
T1 T2 2 R

D
v

T1 (Bajando)
T2 (Subiendo)
R = Tiempo de Cruce

Los ferrocarriles son el segundo medio

ms utilizado
de transporte de carga en Colombia.
Para el ao 2007 la carga transportada
fue del 25.4%
del total de la carga del pas y se
compone en un
99.2% de carbn, seguido por el Cemento.
Otros productos movilizados son acero,
chatarra y
granos como el caf

Red frrea concesionada: 1.991 km

Red frrea a cargo del invas (inactivos):
1.327 Km
Red frrea privada (Cerrejn): 150 km
Total: 3468 km

Ancho

de Carril Normal: 150 km

ancho de carril de 1,435 m
Ancho de Carril Angosto: 3318 km
ancho de carril de 0,914 m (en uso 1830
km).

Concesin Frrea del Atlntico

Concesin Frrea del Pacfico

Sistema Ferroviario Central

Sistema Ferroviario Central