INGENIERIA DE

TRANSPORTE

Arequipa - 2022 Dr. Ing. Juan Carlos Tejada C.

QUINTA UNIDAD:
TRANSPORTE FERROVIARIO

5.1. Introducción
5.2. El tráfico ferroviario
5.3. Infraestructura
5.4. Consideraciones ambientales
5.1. Introducción
El ferrocarril es un modo de transporte terrestre guiado. El principio de un
eje montado con ruedas metálicas rodando sobre dos carriles, también
metálicos, se ha mantenido prácticamente inalterable desde los inicios del
ferrocarril, a pesar de los importantes cambios que han tenido lugar en su
evolución (incremento de velocidad, aumento de cargas, etc.). Este
principio conlleva dos conceptos fundamentales, que contribuyen
decididamente a las diferencias, ventajas e inconvenientes, de este modo
de transporte frente a otros modos competidores, principalmente la
carretera.
El primero de ellos es que se trata de una rodadura metal sobre metal.
Ello implica que los valores de adherencia y resistencia a la rodadura
alcanzados en el ferrocarril son muy diferentes a los obtenidos en carretera
(contacto neumático-calzada).
En carretera se alcanzan valores del coeficiente de adherencia próximos a 1
(rodando sobre asfalto u hormigón seco), mientras que en el ferrocarril se
aproximan a 0,3. Esto ocasiona una problemática diferente en relación a
tracción, frenado, inclinaciones máximas de rampas y pendientes,
señalización, etc.
En relación con la resistencia a la rodadura, en carretera se alcanzan
valores entre 12-15 kg/t en turismos y 6-8 kg/t en vehículos industriales,
frente a valores de 1-3 kg/t obtenidos en el ferrocarril, con el consiguiente
ahorro energético.
El segundo concepto a resaltar, es que el ferrocarril es un modo de
transporte con rodadura guiada unidireccional, con los problemas que ello
ocasiona a la hora de los cruces, adelantamientos, etc.

Características de guiado del ferrocarril frente al transporte por carretera

Frente a esto presenta grandes ventajas en relación a su automatización,
seguridad y capacidad de transporte. En relación a la rodadura guiada, un
parámetro de gran importancia es el ancho de vía, el cual condiciona el
tipo de vehículos que pueden circular sobre ella.
5.1.1 Evolución histórica del ferrocarril
• Se gestó en sus aspectos técnicos entre fines del siglo XVIII y 1825
• En 1801 se creó la primera locomotora, movida por el vapor, que no tuvo
éxito. La locomotora se perfecciono en los años sucesivos.
• En 1825 George Stephenson construyo una locomotora práctica y puso
en funcionamiento el primer ferrocarril de servicio público en el mundo,
entre Stockton y Darlington.
• En 1827 se construyo el primer ferrocarril de magnitud, entre Liverpool y
Manchester.
• Entre 1825 y 1850 los ferrocarriles se extendieron en Europa continental,
Estados Unidos y algunos lugares periféricos.
• En 1851 comienza a funcionar el primer ferrocarril en el Perú (Lima –
Callao), siendo el primero en Sudamérica.
• En 1855, se estrena en Chile un tramo de línea férrea, entre Copiapió y
Valparaíso, que no completara sus 187 km hasta 1863. La locomotora fue
llamada «La Copiapió».
• En 1863, el 1 de enero se inaugura en Londres el primer ferrocarril
subterráneo.
• En 1879, Werner von Siemens construye en Alemania la primera locomotora
eléctrica.
• En 1960, se inaugura primer tren bala o Shinkansen en Japón, que desde
1964 une las ciudades de Tokio y Osaka.
• En 1981, se inaugura el primer tren de alta velocidad en Francia, el TGV,
entre Paris y Lyon.
• En 1984, se inaugura el primer tren de levitación magnética o Maglev en
Birmingham, Inglaterra. En 2007 funcionarán sólo dos, uno en Munich y otro
en Shangai.
• En 1994, en este año se inaugura el tren Eurostar que enlaza París y
Londres bajo el Canal de la Mancha con un tren de alta velocidad.
• En 2006, Récord mundial de locomotoras eléctricas en Alemania, en
la NBS (Neu Bau Strecke) Nuremberg–Ingolstadt de 357 km/h (Taurus).
• En 2007, Récord mundial de tracción eléctrica en Francia con una
composición de TGV-POS (Paris Ostfrankreich-Süddeutschland) de 574,8
km/h en la línea de alta velocidad LGV-EST.
• El ferrocarril dominó el transporte terrestre hasta 1920. El transporte se
hacia con vehículos especializados para cada función.
✓Pasajeros urbanos y suburbanos
✓Pasajeros regionales
✓Pasajeros de larga distancia, e internacionales.
✓Carga perecedera y de gran valor (encomiendas).
✓Frutas frescas y verduras.
✓Ganado en pie.
✓Pescado fruta
✓Carga en pequeños envíos, no perecedera (lotes).
✓Carga general en vagón completo.
✓Carga a granel solida.
✓Carga a granel líquida y gaseosa comprimida.
✓Agua potable
✓Transporte del correo
✓Transporte de fuerzas armadas
✓Cargas excepcionales de todo tipo (animales valiosos, cadáveres, etc.)
• La perdida del monopolio técnico
➢Transporte automotor: con su aparición los ferrocarriles se ven sometidos
a una competencia agresiva y cada vez mas generalizada.
✓El camión provee transporte más veloz, con menos daños y mermas de
mercancías e incluso una atención más personalizada.
✓Transporte «de puerta a puerta»
✓La competencia camionera (y del ómnibus) se extiende en paralelo con la
construcción de caminos pavimentados.
➢Aviación comercial: se establece la competencia sobre los viajes más
largos y para la categoría de viajes con capacidad de pago de los mayores
costos del transporte aéreo: turismo de alto nivel, hombres de negocio, etc.
➢La competencia se refleja en forma distinta, según la naturaleza del tráfico.
El ferrocarril se vuelve poco competitivo en:
✓Los pasajeros regionales, donde importa la frecuencia
✓Los viajes interurbanos e internacionales de gran longitud (por el tiempo)
✓Las cargas de pequeño volumen y gran valor, las cargas perecederas, por
las pérdidas y daños.
✓Los animales vivos.
✓Transportes al servicio del Estado, como el correo y las fuerzas armadas,
resultan cada vez menos funcionales.
• El ferrocarril sigue siendo superior en los tráficos:
➢ Pasajeros suburbanos y urbanos
➢ Los viajes de pasajeros de larga distancia en que el tiempo de viaje
de terminal a terminal es del orden de 2 a 3 horas
➢ Cargas de grandes volúmenes a granel y/o mercaderías de bajo valor
unitario, poco sensibles a daños y mermas.
✓ Granos y sus subproductos
✓ Minerales de hierro, carbón y otros
✓ Piedras de construcción
✓ Cemento
✓ Productos siderúrgicos en forma de lingotes, perfiles, barras y
bobinas
✓ Productos de la industria química pesada
✓ Petróleo crudo y combustibles.
• Desarrollo Ferroviario en el Perú
El transporte ferroviario ofrece grandes ventajas como la gran
capacidad de carga por eje, la menor tasa de accidentabilidad,
el ahorro de combustible, la menor cantidad de emisiones
contaminantes y la descongestión de las carreteras. Además las
líneas del metro constituyen el modo de transporte masivo más
eficiente de los últimos años.

El Ositrán supervisa la infraestructura ferroviaria del país y el

Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.

https://www.ositran.gob.pe/anterior/aeropuertos/
5.1.2 Conceptos básicos
TRANSPORTE FERROVIARIO: El transporte ferroviario es una forma o
modo de transporte terrestre, en la que vehículos especializados circulan
sobre una estructura también especializada, constituida esencialmente
por dos barras de acero paralelas que cumplen las funciones de
sustentar y guiar al vehículo.
• FERROCARRIL: Quiere decir: literalmente, «camino de hierro». La
palabra «carril» es una variante antigua de «carretera», y por ende de
«camino»
✓ «Ferrocarril» designa entonces a la infraestructura constituida por la
zona de camino, la obra básica (terraplén, etc.), y la vía férrea.
✓ También es usual que «ferrocarril» designa a la empresa ferroviaria, la
que realiza el transporte ferroviario.
• VIA FERREA: infraestructura de transporte constituida por dos perfiles
especializados de acero (rieles), y los elementos que los soportan:
Durmientes, balastro, etc. Sobre los rieles se apoyan las ruedas de los
vehículos, también de acero.
• RIELES: las barras de acero paralelas de longitud variable, unidad entre si o
soldados formando una estructura de longitud indefinida.
VEHICULOS FERROVIARIOS:
• LOCOMOTORA: Vehículo dotado de motor a vapor (obsoleto), eléctrico o de
combustión interna (diesel), que arrastra un conjunto de vehículos
acoplados.
• MATERIAL REMOLCADO: son los vehículos carentes de fuerza motriz
propia, que solo pueden moverse arrastrados por la locomotora. Según el
uso en nuestro país se divide en:
✓ Vagones: dedicados al transporte de cualquier tipo de carga.
✓ Coches: dedicados exclusivamente al transporte de personas.
✓ Furgón: vehículo para transporte de cargas especiales en los trenes de
pasajeros (encomiendas, equipaje, correo)
• COCHE MOTOR: Vehículo para transporte de personas con fuerza motriz
propia ubicada en la misma caja.
✓ Coche motor diesel, o a secas “coche motor“, cuando la fuerza motriz es
un motor diesel.
✓ Coche motor eléctrico
• TREN: Grupo de vehículos ferroviarios acoplados, que se mueven
solidariamente. Incluye la locomotora. Pueden formarlo decenas o
centenares de vehículos. Excepcionalmente, puede ser un vehículo
circulando solo (locomotora o coche motor)
• LINEA FERREA: Conjunto de una o más vías tendidas sobre una zona de
vía (derecho de vía o zona de camino)

• LINEA TRONCAL: Línea sobre la cual confluyen los tráficos con origen o
destino en varias líneas alimentadoras (ramales)
• TROCHA: La separación entre rieles paralelos que forman la vía. Se mide
entre las caras internas de la cabeza de los rieles, algunos milímetros por
debajo de la superficie de rodamiento.
✓ Para poder circular los vehículos deben tener ruedas separadas por una
distancia algunos milímetros menos que la trocha, medida entre las caras
externas de las pestañas de las ruedas (externas con relación al eje de la
vía). Un vehículo para una trocha no puede circular sobre vías de otra
trocha, salvo que la diferencia de trochas sea insignificante.
✓ La trocha dominante en el mundo es la de 1.435 mm.
✓ Hay varias trochas mas anchas y más angostas, que tienen importancia; y
un gran número de trochas muy angostas y otras raras que en conjunto no
tienen mayor importancia.
5.1.3 Desarrollo histórico de la vía
Las carreteras romanas con lajas obligaron a normalizar el tamaño de
los carruajes, en particular su ancho y por lo tanto la separación de las
ruedas.

Al revés que los trenes modernos, no tenían “raíles elevados”, sino

excavados en la roca como se puede ver en la imagen.
En las galerías de las minas de carbón se vio la conveniencia de usar
carritos o “vagonetas”.
Se los hacia rodar sobre tablones de madera, luego sobre planchas de
fundición.
Mas tarde se usaron «rieles» de madera con ruedas especiales.

En las minas de Transilvania. Se trataba de carriles de madera

que hacían de carretera. Sobre esa superficie uniforme se
deslizaban las pesadas carretas con mineral.
En las vías que se tendían
fuera de las minas, se fijaban
planchas de hierro con un “ala”
para mantener los carritos en
la vía.
Por último, se traslado el ala de la vía a
las ruedas- la pestaña - con la ventaja
de que la vía se obstruía mucho menos
por piedras, etc.

La rueda rígidamente montada sobre el

eje garantizaba en mejor ajuste a la
trocha.
• En las minas de carbón inglesas se usaba la separación de ruedas heredadas
de los carros romanos.
• George Stephenson eligió para sus vías y locomotoras una trocha similar, 4
pies 81/2pulgadas (1.435 mm)
✓ Aprovecho la existencia de muchos vehículos carreteros con ese ancho,
adaptables a vehículos de ferrocarril.
• Se planteo pronto la discusión, sobre la «trocha óptima». Factores de
decisión:
✓ Estabilidad de marcha
✓ Potencia de la locomotora.
La locomotora de vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción del vapor de agua.
Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a
mediados del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas.

La Mikado fue una locomotora a vapor

tipo 1-4-1 o tipo 2-8-2 según la
notación Whyte. Posee un eje de
guía, cuatro ejes motores y un eje
trasero de apoyo. Ha sido un tipo de
locomotora muy popular,
especialmente en Norteamérica y
Europa.

Esta disposición de ruedas permite montar el hogar detrás de los

ejes motores, en lugar de encima de ellos, posibilitando hacer un
hogar más grande. Esto permite una combustión mayor, y por lo
tanto una capacidad mayor de generar vapor, produciendo mayor
potencia y velocidad. Esto también posibilita utilizar ruedas
motrices de mayor diámetro al no estar limitadas por el hogar.
La locomotora de vapor
• Mayor estabilidad de marcha: mayor separación de las ruedas permite una marcha estable a mayor
velocidad.
• Mayor potencia de la locomotora; exigía más producción de vapor, mayor superficie de calefacción de
la caldera, mayor diámetro de esta y un vehículo mas ancho.
✓ Con las locomotoras diesel o eléctrica la relación tan directa se atenúa mucho.
 TROCHA MEDIA

TROCHA ANCHA

TROCHA ANGOSTA
5.1.4 Países con mayor cantidad de vías férreas
Argentina
La actual red ferroviaria argentina (propiedad de la empresa ferroviaria
estatal Ferrocarriles Argentinos), que abarca más de 36 000km de longitud,
ocupa el octavo lugar en el mundo.
Australia
La red ferroviaria australiana es la séptima más larga del mundo en más de
40 000km. La mayor parte de la infraestructura de la red ferroviaria pertenece y es
mantenida por el gobierno australiano, ya sea a nivel federal o estatal. La mayoría
de los trenes en la red son, sin embargo, operados por compañías privadas.
Alemania
La Deutsche Bahn, de propiedad estatal, domina la red ferroviaria de 41 000km
de Alemania, que representa aproximadamente el 80% del tráfico total de
mercancías y el 99% del tráfico de pasajeros de larga distancia.
A diferencia de los países
anteriores, Alemania sí cuenta
con trenes de alta velocidad
que operan bajo el nombre de
InterCity Express (ICE). La red
de alta velocidad, operada a
velocidades de hasta 320km /
h, ahora conecta las
principales ciudades alemanas
y países vecinos como
Francia, Suiza, Bélgica, los
Países Bajos y Austria.
Canadá
Los 48 000km de líneas ferroviarias de Canadá hacen que su red nacional sea
la quinta más larga del mundo. Canadian National Railway (CN) y Canadian
Pacific Railway (CPR) son las dos principales redes ferroviarias de mercancías
que operan en el país, mientras que Vía Rail opera el servicio ferroviario
interurbano de 12.500km para pasajeros.
India
La red ferroviaria nacional de India, la cuarta más larga del mundo, pertenece y
es operada por la empresa estatal Indian Railways, e incluye una longitud de ruta
operativa de más de 65 000 km.
Rusia
A pesar de tener la ruta en tren más larga del mundo (10 267 km / Moscú –
Pyongyang), la red rusa es la tercera más extensa con 85 500km y está operada
por la empresa estatal Russian Railways (RZD).
China
El puesto número 2 es para la red ferroviaria de China, la cual tiene una longitud
de ruta de más de 100 000km. Operadas por la compañía estatal China Railway
Corporation, las vías ofrecen rutas ferroviarias convencionales (90 mil kms) y
líneas de alta velocidad (10 mil kms).
Estados Unidos
Con unos impresionantes 250 mil kilómetros de extensión, la red ferroviaria de los
EE.UU. es la más extensa del globo. Las líneas de carga constituyen
aproximadamente el 80% de la red ferroviaria total del país, mientras que la red
total de pasajeros abarca aproximadamente 35 mil kms.
5.2. El tráfico ferroviario
5.2.1 El camino de rodadura
El camino de rodadura del ferrocarril esta constituido por los siguientes
elementos fundamentales
• Infraestructura: conjunto de obras necesarias para construir la
explanación o plataforma: terraplenes, puentes y túneles, sistema de
señales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y
guiado.
• Superestructura: constituida por carriles, traviesas o durmientes,
balastro y plataforma.

Superestructura
ferroviaria
• Los ferrocarriles transportan cargas y personas
• La estadística ferroviaria refleja el tráfico en pasajeros y toneladas
transportadas
• Como el esfuerzo operativo y el costo no es el mismo para mover 1 pasajero
sobre 20 km que sobre 1.000 km, los sistemas de transporte computan
también unidades kilométricas, que son las dos siguientes:
✓ Pasajero kilómetro: es la suma de los kilómetros recorridos por la totalidad
de los pasajeros.
✓ Toneladas kilómetro: es la suma de los kilómetros recorridos por la
totalidad de las toneladas
✓ Unidades de tráfico: suele medirse la actividad total de ferrocarril
sumando las toneladas km y los pasajeros km
o Unidades de tráfico = toneladas km + pasajeros km
Ejemplo:
El ferrocarril transporta 300.000 toneladas de granos entre Arequipa y
Matarani, 100.000 toneladas de cal entre Puno y Bolivia y 50.000 toneladas
de sal entre Cuzco y Puno. Las toneladas kilómetro son:

Trafico Toneladas Distancia Toneladas

km kilometro
Granos 300.000 250 75.000.000
Cal 100.000 1.100 110.000.000
Sal 50.000 600 30.000.000
450.000 215.000.000

La distancia media de transporte es el cociente toneladas kilómetro/toneladas.

Distancia media = 215.000.000 / 450.000 = 478,8 km
• La tonelada kilometro es un producto, o suma de productos; por lo tanto debería
abreviarse como tal: ton x km, ton.km o sencillamente tonkm.
• Sin embargo a veces se la encuentra escrita del modo siguiente: ton-km, que
pueden admitirse, o ton/km que no lo es, porque expresa un cociente
• La unidad tonelada/km (cociente) es una unidad de densidad de tráfico.

• EJEMPLO:
✓ Una red ferroviaria de 3.000 km de extensión mueve por año 5,1 millones de toneladas, con
una distancia media de transporte de 400 km. Calcular las toneladas kilómetro y la densidad
de trafico.
✓ Toneladas kilometro = 5,100.000 ton x 400 km = 2.040.000.000 tonkm
✓ Densidad de tráfico (1) = 2.040.000.000 tonkm / 3.000 km = 680.000 ton
- Es como si cada km de línea fuera recorrido por 680.000 ton

✓ Densidad de tráfico (2) = 5.100.000 ton / 3.000 km = 1.700 ton / km

- Este último resultado indica que cada kilómetro de línea produce 1.700 toneladas de carga.
✓ O sea ¡hay dos densidades de tráfico!
• La cifras de toneladas kilometro, y de pasajeros kilometro, son siempre
muy grandes, tomando como ejemplo otros países:
✓ Los ferrocarriles argentinos mueven hoy en el orden de 12 mil millones
de tonkm. Los ferrocarriles chinos, en cambio, unos 2 billones de
tonkm.
✓ En las estadísticas norteamericanas las toneladas normalmente
expresadas no son «toneladas métricas» sino «toneladas cortas»
(short tons).
o Una tonelada corta es igual a 2.000 libras, o sea 2.000 x 0,454 kg =
908 kg. Por ende, la cifra publicada es un 10% superior a lo real,
con nuestra unidad de medida. La diferencia se traslada a las
toneladas kilómetro.
Ferrocarriles, pasajeros transportados (millones de pasajeros-kilómetros)
Banco Mundial, Departamento de Transporte, Agua y Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, División de Transporte.
5.2.2 Situación actual del sistema ferroviario
• Expansión y retracción de los sistemas ferroviarios
✓ Los sistemas ferroviarios de muchos países, ente ellos los de mayor desarrollo, han dejado
de expandirse.
✓ De hecho, en muchos países las redes se han retraído respecto de sus dimensiones de
hace medio siglo
✓ Los ferrocarriles se siguen expandiendo moderadamente en algunos países en desarrollo
✓ El caso más importante de expansión es el de China, cuya red viene creciendo a razón de
unos 1.000 km anuales.
✓ En el ámbito sudamericano casi sin excepción los sistemas ferroviarios se han retraído.
Brasil y Argentina tuvieron hace medio siglo redes ferroviarias bastante mas extensas que
ahora. Los demás países también.
✓ Por ejemplo en la Argentina la red se retrajo de sus históricos 45 mil km a los actuales 25
mil kilómetros (posiblemente menos)
América del Sur. Toneladas transportadas
 Vía Mixta Vía Estrecha Vía Estándar Vía Ancha TOTAL VÍAS
País/Grupo
km km km km km
Argentina 7 781 2 745 26 391 36 917
Bolivia 3 960 3 960
Brasil 492 23 342 194 5 822 29 850
Canadá 77 932 77 932
Chile 3 854 3 428 7 282
Colombia 1 991 150 2 141
Costa Rica 278 278
Cuba 172 8 195 8 367
Ecuador 965 965
El Salvador 13 13
Estados Unidos 293 564 293 564
Guatemala 800 800
Honduras 699 699
México 20 825 20 825
Panamá 77 77
Paraguay 30 30
Perú 124 1 730 1 854
República Dominicana 142 354 496
San Cristóbal y Nieves 50 50
Uruguay 1 673 1 673
Venezuela 447 447
AMÉRICA 492 44 170 407 917 35 641 488 220