Ingeniera de

ferrocarriles
Caractersticas operacionales de los
trenes.
Tipos de trenes:
1- Trenes de pasajeros, se divide en:
Trenes de corta distancia: Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado
territorio o ciudad.
Tren suburbano y regional
Tren metropolitano: Se denomina as a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros
subterrneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera, que
operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms
prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte con pasos a
desnivel.
Trenes de larga distancia
Tren de alta velocidad: Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su nombre
indica, circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por lneas diseadas para este fin. Una de las
primeras lneas de esta clase de trenes se inaugur en Japn en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que una
Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.
Otros sistemas de trenes
A) Tren ligero: El tren ligero es un tren de la familia de lostranvas, en ciertos casos de
piso alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o
totalmente segregados del trnsito vehicular, con carriles reservados, vas apartadas y
en algunos casos por tneles o en la superficie del centro de la ciudad.
B) Tren de levitacin magntica: El tren de levitacin magntica es un tren suspendido
en el aire por encima de una va por levitacin magntica
C) Monorriel: El monorriel o monorral fue desarrollado para satisfacer la demanda de
trfico mediano en el transporte pblico en zonas urbanas.
2- Trenes de mercancas
3- Propulsin
4- Propuestas para un futuro prximo: A mediados del siglo XX se difundi la errnea idea
segn la cual los trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto"
que pronto sera reemplazado por el automvil y por el avin. La refutacin de tales ideas
qued de manifiesto en la primera crisis de la energa de los aos 70: un tren tradicional
puede transportar con mayor velocidad y seguridad as como con menos gastos energticos
a ms gente que varios automviles o que varios autobuses (el menor gasto energtico se
explica fcilmente: un tren con solo un sistema de traccin motriz puede transportar la
carga de varios camiones o buses que utilizan cada uno tracciones por separado).
locomotora de vapor en tren de
pasajeros

Tren ligero en Edmonton, Tren de mercanca

Alberta, Canad.
5- Acepciones:
ascendente: Se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su movimiento va
en sentido del aumento de las marcas kilomtricas de la va frrea.
botijo: El que en Espaa, durante el verano, trasladaba, sin muchas comodidades, con
destino a lugares de vacaciones.
carreta: En Argentina se llamaba as a los trenes lentos para el servicio regional.
carrilero: El destinado al transporte de carriles.
colector (en desuso): El de mercancas que iba dejando o recogiendo vagones por las
estaciones de su recorrido.
convencional: Tren compuesto por una o ms locomotoras y vehculos remolcados de
cualquier clase.
correo: El destinado normalmente a transportar la correspondencia pblica.
de cercanas: El que une una ciudad populosa con localidades vecinas.
de escala (en desuso): El que para en todas las estaciones para tomar y dejar viajeros,
encargos, etc.
de gran velocidad: El que debe circular a una velocidad mnima muy elevada por vas
especialmente diseadas.
de mercancas: El que transporta cargas y no pasajeros.
 descendente: El que su trayectoria va en el sentido de la disminucin de las
marcas kilomtricas de la va frrea.
directo: El que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.
expreso: El de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en las
estaciones principales del trayecto.
especial: El que su horario de circulacin no ha sido publicado en el libro itinerario
o documento anlogo.
mixto: El que conduce viajeros y mercancas.
mnibus: El que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones.
rpido: El que circula de da y se detiene solamente en las estaciones principales
del trayecto.
regular: El que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento
anlogo.
reversible o push-pull: Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina
del coche cabina situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna
el freno, pero no la traccin, se denomina tren empujado.
tranva: El de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas.
Tipos de vagones:
El transporte ferroviario ha sido un gran transporte y por muchos aos el ms
utilizado para el transporte de mercancas y personas. A lo largo del tiempo, al
igual que las infraestructuras han cambiado y se han mejorado, los tipos de
vagones para el transporte de mercancas tambin lo han hecho, cada vez
acercndose ms hacia la mayor proteccin del tipo de producto que se va a
transportar.
VAGN TOLVA:
Los vagones tolva pueden ser abiertos o cerrados. Los primeros se utilizan
para el transporte de minerales, carbn para centrales elctricas, piedra para
construccin o balasto para el mantenimiento de la infraestructura
ferroviaria. Tambin se emplean para abastecer a la industria metalrgica
con carbn y coque.
 VAGN ABIERTO: Los vagones abiertos se utilizan en una gran variedad de
sectores: minerales (en especial carbn), productos metalrgicos, rieles o
maderas.

VAGN PLATAFORMA: El vagn consiste en una plataforma, sin bordes, que le

otorga una gran flexibilidad para transportar cargas de muchos tamaos.
VAGN JAULA: Los vagones jaula, tambin llamados vagones de ganado o
vagones hacienda, estaban destinados al transporte de ganado en pie.

VAGN CISTERNA: Los vagones cisterna o vagones tanque estn destinados al

transporte a granel de productos lquidos o gaseosos.
 VAGN CERRADO: Los vagones cerrados protegen las cargas de las inclemencias
climticas. Hasta mediados del siglo XX se construan mayoritariamente en madera,
hasta que ese material fue sustituido por acero y, de manera excepcional, por aluminio.
VAGN REFRIGERADO: Los vagones refrigerados se emplean para transportar
mercancas que requieren climatizacin, como mercancas perecederas.

VAGN FURGN: Mueve todo tipo de carga, es muy comn en el mundo del ferrocarril.
El enmarcado de acero hizo los vagones lo suficientemente resistentes para transportar
a largas distancia los furgones , jaulas o pallets llenos con carga de todos los tipos.
 VAGN INTERMODAL: Las plataformas se utilizan para el transporte de carga
en general o carga pesada que no requiere proteccin contra el medio
ambiente. Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su
transporte.

VAGN AUTOMOTRIZ: Estos carros son utilizados para el transporte de

automviles nuevos. Existen variacin de abiertos y cerrados, para garantizar
la integridad del producto.
 Locomotora Se denomina as a cualquier tipo de vehculo autopropulsado
utilizado en vas frreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos
de unidades rodantes. Las locomotoras se diferencian de otros tipos de
vehculos de vas frreas autopropulsados en que slo se utilizan como
unidades de arrastre y no estn diseadas para el transporte de pasajeros o
de cargas.
Locomotoras a vapor Las locomotoras a vapor pueden clasificarse de diversas
formas. La clasificacin ms utilizada, sin embargo, se basa en el nmero y
disposicin de las ruedas. Esta clasificacin proporciona el nmero de ruedas
en la carretilla de arrastre, el nmero de ruedas motrices y el nmero de
ruedas en la carretilla de remolque. De esta forma, una locomotora 2-4-0
tendra una carretilla de arrastre de dos ruedas, cuatro ruedas motrices y
carecera de carretilla de arrastre. Muchas locomotoras tienen tambin
nombres especiales segn su tipo.
 Locomotoras diesel-elctricas Entre las locomotoras ms importantes
desarrolladas en el siglo XX se encuentran las locomotoras elctricas, que
reciben la energa elctrica mediante una red de cable superior (catenaria) o
un tercer carril situado junto a la va normal (vas frreas), y las locomotoras
diesel-elctricas. En las locomotoras diesel-elctricas, conocidas
comnmente como diesel, los motores diesel se utilizan para proporcionar
energa a generadores o alternadores conectados a rectificadores de estado
slido que mueven motores elctricos conectados a los ejes. Este tipo de
locomotora elimina la necesidad de costosas lneas de transmisin de energa.
Comparada con la locomotora a vapor, tiene mayor disponibilidad, es decir,
mayor nmero de horas productivas por da, puesto que no necesita realizar
paradas frecuentes para repostar agua, gasoil y requerir otros servicios.
 Locomotoras de turbina-elctricas Despus de la II Guerra Mundial, la
investigacin realizada en la ingeniera de combustin ayud al desarrollo de
locomotoras de turbina-elctricas, en las que las turbinas de gas o vapor se
usaban para impulsar generadores que proporcionaban energa a motores
elctricos. Se necesitaba una caldera para producir el vapor en una turbina
de vapor. En la turbina de gas, el gas se produca en una cmara de
combustin situada directamente delante de la maquinaria de la turbina. El
carbn o el aceite podan usarse como carburante para producir vapor o gas
para el funcionamiento de la turbina.
 Seales:
Las primeras seales que se utilizaron eran realizadas por personas, que
hacan distintos gestos a los trenes segn si la lnea estuviera libre o no. Ms
tarde se usaron distintos objetos, todos con la caracterstica de que era
necesaria la presencia fsica de la persona, por lo que el lugar en el que se
mostraba la seal poda variar a voluntad; as se llegaron a emplear los
banderines de diferentes colores y se agreg la seal de precaucin
Normalmente un tren necesita una distancia importante para frenar, que
puede ser superior a un kilmetro. Es por ello que las seales anuncian al tren
cundo debe parar con bastantes metros de antelacin al punto de parada.
Esto tambin es aplicable a las reducciones de velocidad, que deben ser
anunciadas con mayor antelacin cuanto mayor sea la reduccin.
Seales de limitacin de velocidad en la salida as diferentes
velocidades corresponden a los tipos de tren de
Renfe Operadora, de arriba a abajo: Tipo "Normal" o "N", tipo
"A" y tipo "B"
Vieja seal indicando el cruce del Indicador de velocidad con un
ferrocarril sistema de sealizacin en cabina.

Seal mecnica: Las seales

mecnicas se componen exclusivamente
de un mecanismo y no disponen de piezas
elctricas. Constan de un brazo mecnico
que puede moverse en diferentes
posiciones, indicando generalmente va
libre cuando se encuentra vertical y
parada cuando se encuentra horizontal.
Administracin y control del transito
El Control de Trfico Centralizado, conocido como CTC, es un dispositivo a
travs del cual se controla el trfico de trenes desde un puesto centralizado,
llamado puesto de mando. El CTC controla las seales y los desvos de un
tramo concreto a travs de una conexin remota, normalmente por medios
informticos. El trfico se representa en unas pantallas donde aparecen las
vas disponibles y los trenes en circulacin. Los tcnicos disponen de
controles para establecer un itinerario a cada uno de los trenes. Las redes
ferroviarias pueden estar al amparo de un CTC o dejar el control del trfico a
los gabinetes de circulacin que se encuentran en las estaciones a lo largo de
la lnea.
 Elctricos: accionados a distancia desde las estaciones o Centros de Control
de Trfico (CTC).

Mecnicos: accionados desde la estacin mediante un cable de acero.

 Manuales: se accionan a pie de cambio. En la imagen se puede observar un
elemento auxiliar que es el indicador de posicin de aguja, que segn su
posicin de aguja, que segn su posicin nos indica si el cambio est hecho a
va directa o a desviada.
Elementos de diseo de rieles

Como partes esenciales en la constitucin del camino de rodadura que se

ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura. La
primera es la parte que da origen a la lnea, con sus cortes y terraplenes,
viaductos, puentes, alcantarillas, tneles, y en general, con todas las obras
de arte y de fbrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre
la que se asienta la va
 La superestructura es la va propiamente dicha, con el balasto, los
durmientes, los rieles, los aparatos de va, y tambin los elementos precisos
para asegurar la circulacin de los trenes, como las seales, y
enclavamientos.
1 va que se compone de:
Carril o riel : es una barra de acero laminado de seta, cuya funcin bsica es
la sustentacin y el guiado de los trenes, sirviendo en unos casos de retorno
de los circuitos elctricos tanto de la catenaria como del de seales; tiene
diferentes pesos por metro lineal y longitudes de hasta 288 metros. En l
podemos distinguir tres partes:
La superior llamada cabeza se utiliza como elemento de rodadura; el patn
representa la base del carril y sirve para su sujecin a las traviesas; y el alma
que es la parte delgada que une la cabeza al patn.
 Las traviesas o durmientes: son elementos de diversos materiales (madera.
Hormign armado, etc.) que situadas en direccin transversal al eje de la va,
sirven de sostenimiento al carril constituyendo el nexo de unin entre ste y
el balasto.
El balasto: es un elemento granular de silceo sobre el que se asientan las
traviesas, cuya funcin es amortiguar y repartir los esfuerzos que ejercen los
trenes sobre la va, impedir el desplazamiento de sta y proteger la
plataforma.
Aparatos de vas:
Los desvos: que permiten el desdoblamiento de una va en dos. Los hay de
diferentes tipos segn la velocidad mxima de paso por ellos; y cuando es
necesario compatibilizar los dos anchos de va, se utilizan los desvos mixtos.
 La travesa: que permite cruzamiento de dos vas en oblicuo o
perpendicularmente con continuidad de sus direcciones respectivas.

Combinacin de aparatos de va: lo constituye como su propio nombre indica

la combinacin en la instalacin de desvos y travesa; y as tenemos el
escape, la diagonal, el haz y el bretelle.

Cambio de agujas: para poder efectuar los cambios de va a que hemos

hecho referencia, se utilizan los cambios de aguja, entre los que tenemo:
 Desgaste y deformacin de rieles: como todo material, los rieles tambin se
van desgastando segn el uso que se les hace a travs del tiempo, stos se
desgastan en la parte superior, la cabeza, que es la que hace contacto con las
ruedas del ferrocarril. Para que el riel siga cumpliendo con su funcin y no
haya problemas de seguridad, existente un valor de desgaste mximo que es
permitido, el cual es de 3/8.
Terminales y patios de intercambio.
La funcin de las estaciones de carga Ferroviaria recibir re-ordenar y entrega de trenes
siendo un eslabn importante entre los Ferrocarriles y el lugar de Destino/Origen,
atendiendo ciudades vecinas, industrias con vas particulares o el trasbordo de la carga
desde las plataformas intermodales a otros medios de
Caracteristicas terminales de carga:
Ubicacin Excelente Zona de Influencia.
Vas de Interconexin. Conexin con los Ferrocarriles.
Patios de Recibo. reas para recibo de Trenes: carga e Intermodales Patios de clasificacin.
Clasificacin de carros en Transito e Industrias
Patios de Salida rea para el formado de trenes
Servicios Industria Arrastre de carros atencin a espuelas Particulares Servicios Auxiliares
Instalaciones especializadas Maniobras.
Terminal Intermodal Facilitar el cambio en el modo de trasporte. transporte, Maniobras
Carga/Descarga Mercancas.
 Clasificacin de patios:
Patio de Recibo 16 vas.
Patio de Clasificacin nico en Amrica Latina
Sistema de clasificacin automtica 48 vas
Operacin automtica mediante un sistema computarizado.
Dos patios de Despacho con 44 vas.
Undesvoocambio de agujases unaparato de vaque permite a
lostrenescambiar de una va a otra.
Puede ser derecho o izquierdo, segn sea su ubicacin en relacin a un
observador situado entre las agujas del cambio y mirando hacia el cruzamiento.
Se componen de unas agujas (rales mviles) que se apoyan en su respectiva
contra-aguja (ral fijo) y que estn unidas al rail mediante una soldadura, dejando
una parte del patn suprimido para permitir la flexibilidad necesaria para moverse
y acoplar o desacoplar la punta de la aguja sobre la contra-aguja. A su vez, la
cabeza de la aguja est mecanizada para permitir el adecuado acoplamiento.
 Los componentes principales del desvo son las agujas (en marrn), lascontra-aguja(en negro), los
contracarriles (en azul) y el corazn (en verde):

Y los tramos de los que se compone son:Cambio de agujas(1),Carriles de unin(2)

yCruzamiento(3).
Las agujas tienen la cabeza limada para permitir que encajen con su respectivacontra-aguja, guiar y
soportar las ruedas deltren. Estas agujas se pueden fabricar a partir de rales normales o rales
especiales para agujas. Existen perfiles especiales de eclisa ms gruesa y se usan especialmente para
hacer agujas ms largas y robustas que permiten mayor velocidad de circulacin. Segn el ngulo que
formen en el cambio, las agujas sern:
Aguja curva secante
Aguja curva tangente de punta recta
Aguja curva tangente de punta achaflanada
Esta ltima es la que proporciona un menor ngulo de desviacin y est siendo normalizada en los
ferrocarriles europeos. A agujas ycontra-agujase unen los tirantes, que unen las agujas con el fin de
solidarizar sus movimientos.
 Desvo de corazn mvil
En un desvo convencional, en el cruce del corazn entre ambos trazados la
rueda del tren tiene que pasar por un tramo en el que no hay carril, lo que
provoca los mayores problemas en los cambios. Para evitar este tramo se
utilizan desvos de corazn mvil, que disponen de piezas mviles en esta
zona que permiten que la continuidad de la banda de rodadura sea completa
en ambos trayectos a lo largo de todo el desvo