CARROCERIAS, CONDICIONES ANTROPOMETRICAS,

AUTOBUSES, CAMIONES Y TRENES

 Tipos de carrocerías y sus principales características:
La carrocería es la estructura básica del vehículo, en la que se sitúan los pasajeros y la
carga. Además, es un elemento muy importante dentro de la estética del vehículo, ya
que dependiendo del tipo de carrocería que tenga podemos estar hablando de una
clase de vehículo u otra. A continuación, comentamos los distintos tipos de carrocerías
que existen y sus principales características.

 La carrocería y su evolución:
Las primeras carrocerías datan de los alrededores de 1770. En esa época, las
carrocerías servían de estructura a los carruajes de madera que se utilizaban. A partir
de principios del siglo XIX, la estructura de las carrocerías varió considerablemente,
añadiendo formas curvas que marcaban el diseño de los nuevos vehículos. Esto
provocó que la madera, tradicionalmente empleada en la fabricación de estas piezas,
tuviese que dar paso a nuevos materiales como el acero y el aluminio. Con el paso del
tiempo, se han introducido mejoras en la creación de todos los tipos de carrocerías
para hacerlas más seguras y obtener un mayor confort y una mejor eficacia
aerodinámica, es decir, una mayor velocidad con menos potencia y consumo. Esto ha
sido posible gracias a los estudios realizados para conseguir un mejor coeficiente
aerodinámico.
En lo referido a la seguridad, los esfuerzos se han centrado en conseguir tipos de
carrocerías constituidas por distintas piezas ensambladas entre sí y fabricadas con
distintos materiales y aleaciones metálicas. Con ello, se han conseguido las siguientes
mejoras:
 Dotar a las distintas partes de la carrocería de funciones concretas de
comportamiento para conseguir tipos de carrocería más resistentes y seguras.
Por ejemplo, ahora los largueros delanteros están diseñados y preparados para
deformarse de forma programada cuando se produce un impacto delantero. Con
esta deformación controlada, se logra absorber parte de la energía generada en
la colisión y reducir los daños sobre los ocupantes. Por otro lado, elementos
como los pilares B son capaces de absorber también cierta energía en caso de
colisión lateral con un grado de deformación mínimo, cosa que asegura la
integridad de los ocupantes en este tipo de accidentes.
 Reducir el peso total del vehículo con la finalidad de disminuir motorizaciones y
emisiones contaminantes.
 Los distintos tipos de carrocerías:
Los distintos tipos de carrocerías empleados en la fabricación de vehículos actualmente son
los siguientes:

 Chasis con carrocería separada: Es el propio chasis el que soporta los órganos
mecánicos, por lo que el vehículo puede rodar incluso sin carrocería. En este
caso, la carrocería constituye un conjunto independiente con su propio piso, está
atornillada al chasis y se puede
separar para su reparación. Este tipo
de carrocería se monta en vehículos
todoterreno, furgonetas, camiones,
autocares y vehículos especiales
como grúas.

 Plataforma con carrocería separada: Una plataforma es un chasis formado por la

unión de elementos soldados entre sí, que soporta los órganos mecánicos y el
piso del vehículo. En este caso, la carrocería se une a la plataforma mediante
tornillos. Este tipo de carrocerías se pueden encontrar en vehículos como
el Citroën Mehari o el 2CV.
 Carrocería monocasco: Un tipo de carrocería que está hecha de una sola pieza.
Las carrocerías monocasco disponen de elementos desmontables como capós,
puertas o parachoques. El primer coche que llevó una carrocería de este tipo fue
el Lancia Lambda, en 1923.
  Carrocería autoportante: El tipo de carrocería montada en la mayoría de
vehículos actuales. Se trata de un conjunto de piezas unidas por medio de
soldaduras que forman la estructura entera del vehículo. La carrocería
autoportante se completa exteriormente con elementos desmontables como
puertas o capós. Esto permite que su reparación sea relativamente sencilla, ya
que suele requerir simplemente la sustitución de la pieza afectada.

 Clasificación de los tipos de carrocerías según volúmenes y forma:

Según su volumen, podemos distinguir tres tipos de carrocerías:
 Monovolumen: Los habitáculos del motor, pasajeros y maletero están
completamente integrados.
 Dos volúmenes: Tipo de carrocería con un espacio para el capó y el motor y otro
que combina el sitio para los pasajeros y la carga.
 Tres volúmenes: Clase de carrocería en qué se diferencian las tres partes
mencionadas: por un lado el motor, por otro el habitáculo para pasajeros y por
último la carga.
Según su diseño, es decir, la forma y estética de la carrocería, también pueden
distinguirse numerosos tipos de carrocerías. Entre estos destacan los siguientes:
 Sedán o berlina. Tipo de carrocería de un turismo de tres volúmenes en el que la
luneta trasera se encuentra fija.
 3 puertas y 5 puertas. La luneta trasera va adosada al portón del maletero.
 Familiar. También llamado ranchera, se trata de un vehículo de techo elevado
hasta el portón trasero para que se pueda acceder con más facilidad a la
plataforma de carga.
 Coupé. Generalmente, suele ser de dos o tres volúmenes y tener dos puertas
laterales.
 Vehículo todoterreno. Automóvil diseñado para ser conducido en cualquier tipo
de terreno. Surgieron como apoyo militar durante la 2ª Guerra Mundial y con el
tiempo fueron adaptados para su uso civil.
  Descapotable. Vehículos con la característica de que su techo se puede
desmontar o recoger sobre el vehículo.
 SUV. Un tipo de vehículo que se ha puesto de moda en los últimos años y que
aúna una estética deportiva y todoterreno.

 La carrocería: más allá de la estética

La carrocería en su conjunto es un elemento del vehículo que influye en aspectos tan
significativos como la estética, el comportamiento aerodinámico o la seguridad de los
ocupantes. Por ello, su diseño constituye un aspecto de gran relevancia para obtener
el mejor comportamiento en carretera y la máxima seguridad.

 Tren (sistema ferroviario)

Un tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados entre sí y
remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan
sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro.
No obstante, también existen camiones con varios acoplados llamados “trenes de carretera”.
El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas
para la levitación magnética (maglev, magnetic levitation en inglés). Pueden tener una o
varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una o
varias en el frente y/o en el medio o en la parte posterior) y vagones, o ser automotores, en
cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Varía entonces la
manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.
Según el R.I.T.O. (Reglamento Interno Técnico Operativo): «a los efectos de la circulación por
las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovías,
coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida».
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías generales: los
impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagnético, que aún se encuentra en
fase experimental. Aunque esta catalogación varía según las circunstancias y la tecnología
empleada en la motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance
en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha tenido una gran influencia
en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia varía según
la época en que se sitúa el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y
presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en comparación con países que
lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte incluido en su historia.
El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, más importantes,
significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la
humanidad, desde su más primitiva e inicial versión en los tiempos de su invención, hasta la
revolución industrial, ayudando así a poder transportar multitudes de personas.

 Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia

Se trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas sobre las que
circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes
se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenían a
los vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en
las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Éufrates. Más adelante se
cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los
surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que
la carreta de cuatro ruedas era entonces una invención reciente, y que su eje trasero no era
orientable. El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra
durante los siglos XVIII y XIX. Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el
transporte humano y de carga, son básicamente las partes que hasta la fecha constituyen
un tren. Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello
es el tren bala del Japón. El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1804), que
derivaría más tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick. El destino inicial de la
locomotora fue su utilización en las minas carboníferas, en cuya primera demostración se
logró arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h. En 1823, el
Parlamento inglés aprobó el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un
 proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una vía
férrea.
 Evidencia de desarrollo
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y
carriles de madera. El más conocido es quizá De Re Metallica, de Georgius Agrícola (Georg
Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vías, en una mina de Alsacia, se
encuentra también en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastián Münster. Es
probable que antes de dichas fechas, tales vías se usaran en las minas de Europa del Este
y del Tirol.
Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino
especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaña
sobre carril se debe a un alemán desconocido. Las vagonetas usadas en las minas se
llaman en alemán hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda
de pestaña sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril
con reborde o con un surco. Este último, formado por barras de hierro fundido en forma
de L y apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil, cuando las cargas no eran
excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda
Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minería prosperaba.
En el libro de Charles Edward Lee, la evolución de los ferrocarriles, que termina en el
momento en que comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran
muchos detalles de aquella época.
 Tipos y variantes

Un tren de alta velocidad: el Eurostar Italia, modelo ETR 500

 Atmosférico: El que emplea como motor el aire
comprimido en el interior de un tubo que, empujando
un émbolo, hace que este arrastre el tren
 Ferrocarril propiamente dicho: las líneas o redes
férreas, de aspecto más usual, en sus variantes:
o Levitación magnética
o Alta velocidad
o Regionales y locales
 Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares
de grandes pendientes
 Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril predominantemente urbano. Puede ser
completamente subterráneo, elevado o en superficie, pero es condición necesaria
que tenga plataforma reservada
 Neumático: Variación del ferrocarril atmosférico en que todo el vehículo va empujado
por la acción del aire comprimido marchando a modo de un émbolo por dentro de un
tubo.
 Tranvía: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano
 Tren ligero: es un tipo de tren utilizado específicamente para el transporte de viajeros
en áreas urbanas
 Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un
sistema de cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En España, es el que hace
el recorrido desde Monistrol a Montserrat.