VÍAS.

 Vías Férreas. Es la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de

elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.
 Son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan de carriles
apoyados sobre traviesas (durmientes) que se disponen dentro de una capa de balasto.
 Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras
complementarias (alcantarillas, muros de contención, puentes, drenajes, etc.).
ANCHO DE VÍA.

El ancho de vía de un ferrocarril es la distancia que existe entre las caras internas de los
rieles en un tramo recto.
En México utilizamos sólo tres tipos de vía.
Vía ancha. Que es la que generalmente utilizan los trenes grandes de Estados Unidos y
en la iniciación del ferrocarril era la medida estándar. Ésta medida es de 1.435 metros
Vía Angosta. Fueron utilizados mucho tiempo en México para trenes no tan grandes y
no tan pesados. Ésta medida es de 0.914 metros.
 COMPARACIÓN ENTRE LA VÍA ANGOSTA (0.914M.) Y LA ANCHA (1.435M.)

 Crucero formado con escantillón de vía ancha del Ferrocarril Mexicano y con escantillón de vía angosta del Ferrocarril Hidalgo y Nordeste, Fondo
Orizaba, 1889.
 Vía Decauville. Sistema ferroviario que utilizaba en sus orígenes una vía de 60 cm. De
ancho. Fue creado para cubrir las necesidades agrícolas de la industria azucarera del
sur de País, utilizó barras de hierro ligeras que colocó sobre travesaños también de
hierro. La funcionalidad radicaba en que un tramo de vía portátil con rieles y
travesaños y tenía un peso de 4.5 kg. Por metro.
 En 1885 se modificó con un riel más pesado que daría mayor estabilidad y seguridad;
ésta nueva vía ya era fija, tenía rieles y durmientes de acero con un peso de 12 kg. Por
metro lineal.
 En 1895 incluyó rieles de mayor peso apoyados en delgados durmientes de madera
manteniendo un escantillón de 60 cm. El cual permitía una curva más cerrada.
 Vía Decauville adherida a
durmientes de acero. Locomotora de vapor para vía Decauville.

Locomotora para vía

Cabus.
Decauville.
VÍA SIMPLE.
 Es la que tenemos en
México.
 Por ésta vía corren todo
tipo de ferrocarriles
(pasajeros y carga).
VÍA DOBLE.

 Ésta se usaba en toda Europa.

 Por una vía van los trenes de
pasajeros y por otra los trenes de
carga.

Una de las razones por las que terminó el ferrocarril

de pasajeros en México es porque no hubo
inversión en Vía Doble.
ESTRUCTURA DE LA VÍA.

 La estructura de la vía está constituida por:

 La Infraestructura. Formada por la plataforma.
 La superestructura. Formada por el riel, los
durmientes, etc.
 INFRAESTRUCTURA.

 Plataforma.
 Funciones. Soportar los esfuerzos que le
proporcionan los componentes de la
superestructura sin sufrir deformaciones.
 Debe estar conformada por capas de
suelos bien compactadas y de alta calidad
que deben soportar las cargas que le
transmite el balasto.
 Debe tener una inclinación entre 3 y 4
cm/m para facilitar el escurrimiento del
agua.
 SUPERESTRUCTURA.
BALASTO.
 Es la capa de material que se coloca sobre el plano de formación en espesor de 10 a 30 cm. Debajo de
los durmientes, está constituido por piedra partida proveniente de cantera.
 Tiene dos funciones primordiales:
 1. Sirve para corregir las desigualdades en resistencia de los distintos materiales sobre los que cruza la
vía, ofreciendo una superficie uniformemente firme y contribuye a trasladar el peso de los trenes sobre
un área mayor.
 2. Permite el escurrimiento de las aguas de lluvia para evitar que éstas permanezcan estancadas y
dañen durmientes y carriles.
 DURMIENTES.

 (También llamados travesaños o traviesas)

tienen como objetivo transmitir el peso de
los trenes a la subestructura, repartiendo el
peso que soportan los carriles sobre una
superficie mucho mayor al ancho de la vía.
Además, sirven para encadenar los rieles
manteniéndolos a una misma distancia uno
de otro y en la misma dirección.
 Se han empleado de diferentes materiales:
piedras, maderas y metales.

Idea de inventor para el mejoramiento de durmientes.

 RIELES.

 El carril o riel es una barra de acero laminado con forma de seta, cuya
función básica es la sustentación y el guiado de los trenes, sirviendo en
algunos casos de retorno de los circuitos eléctricos; tiene diferentes
pesos por metro lineal y longitudes de hasta 288 metros. Éste tiene tres
partes:
1. Cabeza. Es la parte superior, se utiliza como elemento de rodadura.
2. Patín. Representa la base del carril y sirve para su sujeción a los
durmientes.
3. Alma. Es la parte delgada que une la cabeza con el patín.
 Los carriles se sueldan unos a otros en sus extremos formando una
única barra soldada.
FIJACIONES.

 La fijación es el principal material chico que se

usa para la fijación de los rieles a los
durmientes.
JUNTAS.
 La unión de dos rieles se denomina junta. Se realiza mediante dos piezas metálicas, que sirven de unión, llamadas eclisas, se
denomina cala o luz a la pequeña separación que queda entre los dos rieles.
 Tipos de juntas.
 ARMADURAS.

PUENTES FERROVIARIOS.

 La construcción de puentes ferroviarios fue

fundamental en el trazo de las rutas, pues
permitían dar continuidad a los recorridos,
comunicar zonas aisladas y propiciar el
intercambio.
 En el sistema ferroviario los puentes pueden ser
provisionales o definitivos.
 Están hechos de madera o de estructuras más
sólidas y resistentes que permiten su permanencia.
Puente Puebla – Chignahuapan.
Refuerzos p. el puente metálico del río La
Soledad – 1865.
Cortes de túneles.
APARATOS DE VÍAS

 Son los elementos que permiten el desdoblamiento de los carriles mediante piezas llamadas agujas.
 Una aguja se compone de una parte fija en la conexión de las vías que se llama corazón y una parte móvil que se
denomina espadín
LOS DESVÍOS

 son aquellos que permiten el desdoblamiento

de una vía en dos, los hay de diferentes tipos
según la velocidad máxima de paso por ellos ,
algunos de ellos son los desvíos mixtos
LA TRAVESÍA

 Es aquella que permite el cruzamiento de dos vías

en oblicuo o perpendicularmente con continuidad
de sus direcciones respectivas
CAMBIOS DE AGUJA

 Para poder efectuar los cambios de vía , se utilizan los cambios de aguja , entre
los que hay son:

 Eléctrico: son accionados a distancia desde las estaciones o centros de control

de trafico

 Mecánicos: son accionados desde las estaciones mediante un cable de acero

 Manuales : se accionan en pie de cambio.

 FERROCARRIL.

 Ferrocarril o Tren. Es una máquina o motor, o más de una máquina

o motores, acoplados, con o sin carros y que debe contar con
lámparas indicadoras.
 Partes.

1. Locomotora. Material rodante con motor que se utiliza para dar

tracción a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de
éste.
2. Vagón. Vehículo diseñado para ser arrastrado por las locomotoras
en el que pueden viajar tanto personas como máquinas entre otros.
3. Rueda. Están hechas de acero permiten la movilización del tren
resisten grandes cargas ,el sol y la lluvia sin oxidarse
 Arenero. Depósitos de arena (silícea y muy fina). Ésta arena es lanzada delante de las ruedas exclusivamente en el
sentido de marcha para evitar el patinaje debido a trenes muy pesados, rieles húmedos, etc.
 Cabina Ténder. Vehículo enganchado a una máquina de vapor que lleva el combustible y el agua.
 Rastrillo. Es la defensa, funciona para quitarle cualquier cosa al camino que pueda dañar a la máquina.
 Truck o Bogie. Dispositivo giratorio dotados de dos o mas ejes, cada uno con dos ruedas, sobre los que se apoya
un vehículo ferroviario.
 Cilindro. Cámara cerrada en la que se mueve un pistón, para producir energía que se transmite a las ruedas.
 Biela. Las ruedas impulsoras dispuestas a ambos lados de la locomotora están unidas por bielas de acoplamiento.
El acoplamiento de ruedas distribuye la tracción y reduce la posibilidad de deslizamiento.
Diseño de una locomotora antes de su creación.
TIPOS DE LOCOMOTORAS.

 Locomotora de vapor. Es el más común y se utiliza para transportar cargas a grandes distancias. Deben ser
construidas teniendo más en cuenta la fuerza y la resistencia que la velocidad. Por eso, en ellas las calderas son
mayores y las ruedas motrices más pequeñas.
 Locomotora diésel. llevan un motor de combustión interna que es el que genera el movimiento. Se usan porque
son los motores más adecuados para aplicaciones "pesadas" como trenes, autobuses, camiones, barcos
 Locomotora eléctrico diésel. generan la electricidad por medio de un motor especial de combustión interna. Los
tanques cargan casi 20.000 litros de combustible y la locomotora puede andar 300 km sin reabastecer-se.
 Locomotora de diésel.

Locomotora eléctrico - diésel.

Locomotoras de vapor.
 SEÑALES
 Son dispositivos empleados para transmitir mensajes desde la vía ,estaciones y trenes. Estos mensajes se
transmiten utilizando sonidos , colores y formas , los mas usuales son :

• Semafóricas: accionadas • Luminosas: accionadas • De limitación de velocidad: dan

mecánicamente desde la estación eléctricamente desde la estación o el ordenes, permanentes o
mediante un cable de acero. CTC. Su aspecto es similar a un temporales
semáforo de auto.
ESTACIÓN.

 Estación. Es un lugar designado en

el horario con determinado
nombre, para que los trenes se
detengan.
 La primera estación fue de
Veracruz a El Molino – 11.5 km,
fue el primer tramo de
ferrocarriles en México.
 La primera línea disponía de 28 estaciones a lo largo de su ruta y 3 más sobre el ramal de puebla, unas estaban
hechas de mampostería y adobe, otras de mampostería y madera y otras solo de madera.
ESTACIÓN CUERNAVACA KM 120.

 Edificación de piedra de dos cuerpos. Uno es de dos niveles con techo de cuatro aguas de lámina. El otro cuerpo
es de un solo nivel y presenta un techo de dos aguas también cubierto con lámina.
 En sus fachadas principal y posterior se aprecia un remate de características similares a las que tiene el cuerpo de
dos niveles.
ALGUNOS PROYECTOS DE ESTACIONES.
Oficina de boletos para la estación de la CDMX.