INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO “RIOJA”

Creado con R.M. Nº 167 - 86 – ED, del 14-04-86

Revalidado mediante R.D. N° 099-2005-ED / 24-02-05 - C.M. 0675868

Sistema Hibrido y Eléctrico del Automóvil

HEV: Hybrid Electric Vehicle - Vehículo Híbrido Eléctrico
Son los híbridos convencionales, los más populares entre este tipo de coches y no son enchufables. Su motor principal es
el motor de combustión (generalmente de gasolina, aunque también hay modelos diésel), y cuentan con una batería y un
pequeño motor eléctrico que sirven de apoyo en ciertos momentos como al iniciar el arranque o en aceleraciones fuertes.

Normalmente pueden circular en modo totalmente eléctrico, aunque por muy poco tiempo y en distancias muy cortas. En
estos coches, la batería se recarga gracias al sistema de recuperación de energía en la frenada (frenada regenerativa) y al
motor térmico. Uno de los más vendidos es el Toyota C-HR.

La inyección electrónica de combustible tuvo sus orígenes desde 1900 en la aviación y se comprobó las ventajas de la
inyección de combustible. El combustible en los carburadores de los aviones era vulnerable a congelarse durante los
cambios de altitud, también la cuba del flotador estaba propensa a derramarse e incendiarse limitando la potencia del
motor.
Esto llevó a la industria automotriz hacia la moderna inyección electrónica de combustible; después de la segunda guerra
mundial la inyección de combustible tocó tierra imponiéndose como mejor sistema y el carburador quedo obsoleto.

1. Principios de Inyección
La necesidad de los motores potentes y ligeros, de mayor fiabilidad que los sistemas carburados, con menos
emisiones contaminantes, mejor arranque en frio, y mayor rendimiento ha dado lugar a los modernos sistemas de
inyección electrónica.

MECÁNICA AUTOMOTRIZ INYECCIÓN ELECTRÓNICA OTTO - 1

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La inyección de gasolina, toma incremento gracias a la gestión electrónica; por medio de la inyección de gasolina se
pretenden conseguir la dosificación de combustible apropiada y necesaria, para las óptimas condiciones de marcha y
estado del motor.

Los sistemas actuales efectúan la inyección en el múltiple de admisión, cerca de la válvula de admisión, a través de
inyectores que en su apertura presentan siempre la misma sección de paso y pulverizan finamente el combustible
facilitando mezclarse con el aire.

Motores que tienen sistema EFI la cantidad de combustible es controlada con precisión por una computadora, la cual
suministra combustible a los cilindros a través de los inyectores.

La E.C.U. del motor calcula la duración de la inyección básica de combustible de acuerdo a dos señales:
1. Señal de presión del múltiple de admisión desde el sensor de presión del múltiple o señal de volumen de aire de
admisión (en el sistema EFI tipo D) y desde el medidor de Flujo de aire (en el sistema EFI tipo L).
2. La señal de velocidad del motor.

El L-Jetronic es un sistema de inyección controlado electrónicamente con medición del caudal de aire según el
principio de aleta sonda, e inyección de combustible controlada electromagnéticamente en el tubo de aspiración.
A través de una serie de sensores se registran todas las variaciones en el funcionamiento del motor y se procesan
en la unidad de mando. De esa forma, se garantiza un nivel óptimo de emisiones de escape y un bajo consumo
de combustible.

Sistema de Inyección L-Jetronic

1. Electrobomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión del combustible
4. Válvula de inyección
5. Medidor de caudal de aire
6. Sensor de temperatura
7. Válvula de aire adicional
8. Interruptor de mariposa
9. Sonda Lambda
10. Unidad de mando

LE-Jetronic
El sistema LE-
Jetronic es
comandado electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el
volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones. La ECU recibe señales de entrada, que llegan de los
distintos sensores que envían informaciones de las condiciones instantáneas de funcionamiento del motor.

La ECU compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada
situación mediante los inyectores. Los inyectores reciben una señal eléctrica, también conocida por tiempo de
inyección (TI). En el sistema LE-Jetronic la inyección es simultánea. En ese sistema la unidad de mando controla
solamente el sistema de combustible.

El sistema LE-Jetronic es analógico. Por esa característica no posee memoria para guardar posibles averías que
puedan ocurrir. No posee indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de inyección.

MECÁNICA AUTOMOTRIZ INYECCIÓN ELECTRÓNICA OTTO - 2

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Sistema de Inyección LE-Jetronic

1. Electrobomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión
4. Válvula de inyección
5. Medidor caudal de aire
6. Sensor de temperatura
7. Válvula de aire adicional
8. Interruptor de la mariposa
9. Unidad de mando
10. Relé de mando
11. Bujía de encendido

LH-Jetronic
El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La diferencia está en el registro de la carga del motor, que se realiza
en este caso a través del medidor de masa de aire de hilo caliente. Éste mide la masa de aire aspirada por el
motor. Con ello, la variación en la densidad del aire no influye en la medición.

El diseño del medidor de masa de aire (Hilo caliente) proporciona dos ventajas importantes sobre el medidor de
caudal de aire; no existe una aleta móvil para restringir el flujo de aire, ni tampoco hay partes móviles que se
desgasten o se traben.

Sistema de Inyección LH-Jetronic

1. Electrobomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión del combustible
4. Válvula de inyección
5. Medidor de masa de aire de hilo
caliente
6. Sensor de temperatura del motor
7. Posicionador giratorio de ralentí
8. Interruptor de mariposa
9. Sonda Lambda
10. Unidad de mando

MECÁNICA AUTOMOTRIZ INYECCIÓN ELECTRÓNICA OTTO - 3