IEM-566 Plantas diesel Ing. Carlos J.

Matos Espinosa

Que es una planta Diesel

Es un motor diesel que mueve un generador eléctrico. El motor diesel es un

motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del
cilindro. Son centrales que se utilizan en un rango de potencia reducida.
Los motores diesel de dos tiempos y baja velocidad se usan para la generación
de energía. Los motores diesel de dos tiempos son ideales para las plantas
generadoras hasta 80 MW.
La baja velocidad (60 a 200 rpm) combinada con el principio de dos tiempos da
como resultado un tiempo prolongado de combustión, permitiendo la
combustión completa de los grados más bajos de combustible.
Los motores diesel de cuatro tiempos y velocidad media se usan
principalmente en la generación de energía para redes eléctricas pequeñas.

Clasificación
Los generadores diesel se clasifican de acuerdo a las horas de uso como
sigue

Standby- Sistema de generación de energía en caso de emergencia

.Normalmente limitado a un máximo de 60 horas por año. Aplicación típica en
los hospitales, oficinas, fábricas.

Prime Power - Sistema de generación de energía continuo con salida

disponible y variación de carga entre 25% y 100% de su capacidad por tiempo
ilimitado. Estos no están conectados a la red nacional. Se emplean
normalmente en fábricas, minas y lugares remotos.

Continuos - Sistema de generación de energía continúo con salida disponible

a plena capacidad sin variación de carga por tiempo ilimitado. Pueden estar
conectados a la red nacional. Aplicaciones típicas se encuentran en los
generadores privados para venta y consumo propio de energía.

Un ejemplo particular de un generador diesel de pequeña capacidad es la

siguiente:

Capacidad Standby 1000 Kw

Prime Power 850 kW,

Continuos Rating 800kW.

Estas capacidades varían de acuerdo con cada fabricante y forman parte del
manual de cada generador
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Una planta diesel se compone de:

A-Motor y sus aditamentos

B- De Generador y sus aditamentos

Aditamentos del Motor Diesel

• Sistema de arranque y paro
• Sistema de refrigeración
• Sistema de lubricación
• Sistema de combustible
• Sistema de entrada de aire y salida de gases
• Gobernador para control de velocidad y frecuencia

Motor diesel
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Sistema de arranque y paro

Está compuesto por:
•Interruptor (es) de arranque y paro
•Motor de arranque y/o Compresor de aire y motor de aire comprimido
• Bendix que hace que se transmita movimiento del motor de arranque a la
corona o cremallera del motor diesel.
• Contactor de arranque o suitch magnético
• APE o mando de arranque y paro o arrancador automático
• Protecciones

Protecciones o paros
• Alta temperatura de agua HWT
• Baja presión de aceite LOP
• Sobre velocidad OS
• Bajo nivel de aceite LOL
• Bajo nivel de agua LWL
• Alarmas e indicaciones de operación

• Sistema de refrigeración

Sistema de refrigeración
Compuesto por:
• Radiador
• Bomba de agua
• Líneas de conducción
• Sensor de temperatura de agua
• Ventilador
• Precalentador de agua

• Sistema de lubricación
Sistema de lubricación compuesto por:
• Carter o depósito de aceite
• Bomba de lubricación
• Filtro de aceite
• Sensor de presión de aceite
• Conductos que llevan el aceite
• Sistema de combustible

Sistema de combustible compuesto por:

• Tanque principal de acpm
• Tanque diario, auxiliar
• Bomba de combustible
• Filtro de acpm
• Sensor de nivel de acpm
• Conductos que llevan el acpm
• Inyectores y válvula solenoide
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• Sistema de entrada de aire y salida de

Gases
Sistema de entrada de aire compuesto por:
• Compresor de aire o turbo cargador
• Post _ enfriador
• Filtro de aire
• Conductos que llevan el aire hasta mezclarlo con el diesel

• “Gobernador”, control de velocidad y

Frecuencia

Generador
El generador está compuesto por:
• Excitatriz
• Rotor
• Estator
• Ventilador
• AVR o Regulador de voltaje.
• Puente de diodos

Instrumentos del generador

• Voltímetro o indicador de voltaje y selector de fases
• Frecuencímetro o indicador de frecuencia
• Amperímetro o indicador de corriente y selector de fases
• Vatímetro.

Sistema del generador

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Comparación del generador diesel con otras tecnologías

Los motores de combustión interna, frente a otro tipo de accionamiento
primario, ofrecen la ventaja de su mejor rendimiento. En el gráfico adjunto
(Figura 1) se comparan los rendimientos de distintas soluciones, motores
diesel, turbinas de gas, turbinas de vapor y ciclos combinados.

Según el gráfico anterior sobre rendimientos, la tendencia natural en grandes

instalaciones de generación s hacia las instalaciones de turbinas de gas en
ciclo combinado, donde se aprovecha el calor de los gases de escape para
producir vapor, que se utiliza a su vez para generar energía eléctrica en una
turbina,

Los motores diesel son capaces de mantener un mejor rendimiento trabajando

a baja carga, que lo que pueden ofrecer otras soluciones, según lo comparado
en el gráfico adjunto. (Figura 2)
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Rango de temperatura de compresión

Las maquinas diesel operan con capacidades de compresión de 12: 1 hasta
18: 1. En los cilindros de un motor Diesel las temperaturas de compresión son
muy altas. Esto es necesario para producir temperaturas de alta compresión
para el encendido del combustible. Las temperaturas de compresión del cilindro
en un motor Diesel pueden alcanzar más de 556°C (1000°F)

Existen dos tipos básicos de diseños de cámaras de combustión, aunque cada

uno de estos diseños puede variar ligeramente dependiendo de la aplicación.

Inyección indirecta
El diseño de inyección indirecta tiene una cámara de pre combustión
conectada mediante un conducto estrecho a la cámara de combustión principal
en la cabeza de cilindros. El inyector de combustible y la bujía incandescente
se localizan en la cámara de pre combustión. Cuando se requiere, el
combustible se rocía dentro de la cámara de pre combustión mediante el
inyector de combustible. Entonces es encendido mediante las temperaturas de
la cámara de combustión y se quema. Cuando el combustible que se está
Quemando se mueve hacia la cámara de combustión, inicia un movimiento en
remolino (turbulencia). El efecto de remolino ocasionado por la transferencia de
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la cámara de pre combustión a la cámara de combustión ayuda a mezclar el

combustible y el aire en un cilindro. Esto ayuda a quemar completamente el
Combustible, lo que crea potencia en el pistón. Este diseño se usó en la
mayoría de las aplicaciones Diesel de trabajo ligero antes de 1994.

Inyección directa
Un diseño de inyección directa es uno en el que el inyector de combustible
está colocado de manera que rocía una carga de combustible directamente en
la cámara de combustión. La cámara de combustión de inyección directa
también puede llamarse cámara abierta porque no existen restricciones u
obstáculos para que el combustible pase dentro de la cámara de combustión.
La creación de turbulencia dentro de la cámara de combustión de inyección
directa se logra principalmente a través del diseño de la cabeza de pistón. Este
diseño se usa en el motor Diesel turbo de inyección directa

Rango de temperatura de compresión

En los cilindros de un motor Diesel las temperaturas de compresión son muy
altas. Esto es necesario para producir temperaturas de alta compresión para el
encendido del combustible. Las temperaturas de compresión del
Cilindro en un motor Diesel pueden alcanzar más de 556°C (1000°F).

Relaciones de potencia e inyección de combustible

El motor Diesel obtiene su aumento de potencia de un aumento del
combustible. El motor tiene un flujo constante de aire. Debido a que la admisión
de aire no es restringida, los cilindros reciben la misma cantidad de aire de
manera consistente. Por lo tanto, para aumentar la salida de potencia del
motor, debe inyectarse más combustible a los cilindros.
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Centrales con motor diesel Ventajas

• Puesta en marcha rápida
• Rendimiento elevado y economía de servicio
• Seguridad y elasticidad de marcha
• Centrales de reserva o de punta
• Instalación simple
• Pequeño consumo de agua refrigerante

Diesel y gas en sistema dual para la generación de potencia a bajo

Costo

En la actualidad se han desarrollado sistemas para convertir los motores Diesel

A motores duales Diesel/gas natural utilizando componentes comunes como
Reguladores de gas, mezcladores, sensores, circuitos de seguridad y sistemas
de control.
El bajo costo del gas natural comparado con otros combustibles, el alto precio
de la electricidad y los bajos costos de conversión hacen que la inversión se
recupere en el corto plazo.

El gas natural tiene algunas ventajas sobre las plantas diesel:

La primera ventaja es el ahorro sobre el precio del gas en comparación con el

Diesel.
La segunda ventaja es el flujo continuo de gas sin ninguna necesidad de llenar
el tanque como pasa con el diesel.
La tercera ventaja es la limpieza de los gases que salen, no hay humo ni polvo
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como pasa por el diesel, al ser tan limpio no necesita de un sistema de escape
de gases tan complicado y largo como el diesel que requiere el desfogue en el
techo del edificio o alejado de este.
Con la planta de gas se puede proyectar un desfogue en las áreas comunes o
verde del edificio mimetizándolo como un poste de luz o como una salida lateral
del edificio sin problema de humo contaminación y mal olor.

Motor diesel de 4 tiempos

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FOUR CYCLE VERTICAL IN LINE DIESEL

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MOTOR DIESEL RADIAL

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OPPOSED PISTON IN LINE DIESEL