SISTEMA DE

INYECCION
ELECTRONICA
TABLA DE CONTENIDO

01 SISTEMA
LEJETRONIC 04 MANTENIMIENTOS

02 SISTEMA
MONOMOTRONIC 05 FALLAS

03 SISTEMA
MOTRONIC 06 VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
 OBJETIVOS
•Analizar las funciones principales de los sistemas de inyección LE
Jetronic, Mono-Motronic y Motronic mediante la recopilación de datos en
un informe para estudiar el tema.

•Identificar las diferencias entre los sistemas de inyección LE Jetronic, Mono-Motronic y

Motronic
•Determinar las principales características de los Sistemas de Inyección.
•Conocer los componentes que conforma el Sistema de inyección.
PRINCIPIO DE
FUNCIONEMINETO
Los inyectores tienen por objetivo hacer llegar a cada
cilindro el combustible exactamente necesario para
cumplir las necesidades del motor en cada instante.
Para tal fin se registra el mayor número posible de
datos importantes para la dosificación del
combustible. Pero como el estado de servicio del
motor suele variar rápidamente, resulta decisiva una
rápida adaptación del caudal del combustible a la
situación de marcha del momento.
 FORMAS DE INYECTAR EL COMBUSTIBLE
No todos los sistemas de inyección electrónica son iguales.
Se diferencian por el número de inyectores que tiene respecto al
número de cilindros.
Mono punto. Hay un solo inyector para todos los cilindros.
Multipunto. Hay un inyector o más por cilindro, y eso le
permite ser más eficiente.

El combustible en los sistemas de inyección se puede suministrar de

dos formas, directa o indirectamente.
En la primera se apunta directamente a la cámara de combustión a
una presión mayor a 40kg/cm2 , mientras que en la segunda se
apunta frente a la válvula de admisión a una presión mucho menor.
 SISTEMA DE
INYECCION
ELECTRONICA
LEJETRONIC
El sistema Le-Jetronic es analógico. Por esa característica no posee
memoria para guardar posibles averías que pueden ocurrir. No posee
indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de
inyección.
El sistema Le-Jetronic es comandado electrónicamente
y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión.
Su función es suministrar el volumen exacto para los
distintos regímenes de revolución (rotación).
La unidad de comando recibe muchas señales de
entrada, que llegan de los distintos sensores que
envían informaciones de las condiciones instantáneas
de funcionamiento del motor.
La unidad de comando compara las
informaciones recibidas y determina
el volumen adecuado de
combustible para cada situación. La
cantidad de combustible que la
unidad de comando determina, sale
por las válvulas de inyección.
Las válvulas reciben una señal
eléctrica, también conocido por
tiempo de inyección (TI). En el
sistema LE Jetronic las válvulas de
inyección pulverizan el combustible
simultáneamente. En ese sistema la
unidad de comando controla
solamente el sistema de
combustible.
 02
MONO
MOTRONIC
La principal diferencia del sistema Motronic
es utilizar una sola válvula para todos los
cilindros. La válvula está instalada en el
cuerpo de la mariposa (pieza parecida con
un carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros
componentes, que en el sistema Motronic
están en diferentes puntos del vehículo, ex:
actuador de marcha lenta, potenciómetro de
la mariposa y otros más.
En el sistema Mono-Motronic el sistema de
encendido también se controla por la unidad
de comando. Los sistemas Motronic y Mono
Motronic son muy parecidos, con respecto a
su funcionamiento, la diferencia es la
cantidad de válvulas de inyección.
 03
MOTRONIC
El sistema Motronic también es un sistema multipunto. Diferente del
sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de
comando también el sistema de encendido.
Posee sonda lambda en el sistema de inyección, que está instalada
en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital, posee memoria
de adaptación e indicación de averías en el tablero.

En vehículos que no utilizan distribuidor, el control del momento del

encendido (chispa) se hace por un sensor de revolución instalado en el
volante del motor (rueda con dientes). En el Motronic, hay una válvula de
ventilación del tanque, también conocida como válvula del cánister, que
sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente
peligrosos, contribuyendo así para la reducción de la contaminación, que es
la principal ventaja de la inyección.
Video
explicativo
 MANTENIMIENTOS
Ayuda a eliminar impurezas que puedan contaminar los inyectores y protegen el sistema de
Limpiar los inyección.
También se recomienda limpiar los inyectores a partir de los 100.000 km si es la primera vez, o
inyectores cada 50.000 km las veces posteriores.

Cambiar el filtro de combustible es siempre más barato que sustituir los inyectores, por lo
Cambia el filtro de tanto, te recomendamos no descuidar la sustitución de este importante filtro cuando llegue
combustible. el momento.

Evita subir de Cuando un motor sube de revoluciones de forma intensa aumenta el consumo de
combustible y, por tanto, también la cantidad de carbonilla que genera. Un motor
revoluciones revolucionado aumenta la carbonilla, lo que provoca un mayor desgaste del sistema de
bruscamente inyección.

Cuando circulas con el coche bajo de combustible debes tener presente que es posible que
No circules en en el fondo del depósito se haya producido posos que fácilmente accederán al sistema de
inyección. Si tu coche es antiguo y nunca has realizado una limpieza del depósito de
reserva combustible, con el tiempo, es posible sufrir un atasco en los inyectores.
 Verifica y cambia las bujías según el intervalo recomendado. Las bujías en buen estado son
Bujías esenciales para una combustión eficiente.

Inspecciona y limpia los sensores de temperatura y de posición del acelerador. Estos sensores son
Sensores cruciales para el funcionamiento óptimo del sistema.

Presión de Mide y ajusta la presión de combustible según las especificaciones del fabricante. Una
presión inadecuada puede afectar el rendimiento del motor.
combustible
Verifique que no haya fugas en el sistema de escape, ya que esto puede afectar la medición
de oxígeno y otros sensores.
Sistema de escape
Asegúrese de que todos los cables y conexiones estén en buen estado. Las conexiones
Cables y sueltas o corroídas pueden causar problemas en la comunicación del sistema.
Conexiones
Limpieza del Si tu sistema Jetronic utiliza un cuerpo de aceleración, es recomendable limpiarlo
Cuerpo de periódicamente para evitar la acumulación de suciedad y carbonilla.

Aceleración
 05
FALLAS
 AUTODIAGNOSTICO
La UCE de la inyección incorpora un sistema de autodiagnóstico, basado en la
comparación de los datos provenientes de los captadores y actuadores con los
que están almacenados en la memoria.
Si alguno de estos elementos falla, automáticamente se enciende un luz de
aviso en el cuadro de instrumentos indicándonos una avería en el sistema, la
UCE anula la señal del elemento y toma valores preestablecidos de emergencia
hasta llegar al taller.
Para proceder a la lectura quitaremos la tapa del enchufe, haremos un puente
con un cable entre los terminales A y B y seguidamente daremos el contacto, en
ese momento empezará un inicio de secuencias luminosas en el testigo del
cuadro de instrumentos.
El primer número será el 1-2 (un destello - una pausa - dos destellos)
correspondiente al inicio de verificación, iremos anotando los códigos y los
compararemos con la tabla, mientras mantengamos el contacto los códigos se
repetirán.
Una vez reparada la avería procederemos a borrar la memoria.
Para borrar las averías debemos quitar el contacto y soltar el borne negativo de
la batería como mínimo un minuto.
Sensores defectuosos: Los sensores de temperatura, posición del acelerador y otros sensores utilizados en el sistema Jetronic pueden fallar.
Estos sensores son esenciales para medir las condiciones del motor y ajustar la mezcla de aire y combustible en consecuencia.
Inyectores Sucios o Defectuosos: Los inyectores de combustible pueden obstruirse con suciedad o residuos, lo que afecta la pulverización
adecuada del combustible. También pueden tener problemas eléctricos que afecten su rendimiento.
Fugas de Vacío: Las fugas en el sistema de vacío pueden causar problemas en la medición del flujo de aire, lo que afecta la mezcla de
combustible y aire.
Regulador de presión de combustible defectuoso: Si el regulador de presión de combustible no está funcionando correctamente, puede
haber problemas con la presión de combustible, lo que afecta la entrega adecuada de combustible al motor.
Problemas eléctricos: Cortocircuitos, conexiones sueltas o problemas en el suministro eléctrico pueden afectar la operación de los
componentes electrónicos del sistema Jetronic.
Fallo en la Bomba de Combustible: Si la bomba de combustible no está suministrando la cantidad adecuada de combustible al sistema,
puede haber problemas de rendimiento.
Cuerpo de Aceleración Sucio o Defectuoso: Si el cuerpo de aceleración está sucio o defectuoso, puede afectar el flujo de aire y la mezcla
de combustible.
Problemas con la Unidad de Control: La unidad de control electrónica (ECU) es crucial en el sistema Jetronic. Problemas con la ECU,
como fallos internos o corrupción de software, pueden provocar un mal funcionamiento.
Fugas de Combustible: Las fugas en el sistema de combustible pueden afectar la presión y la entrega de combustible al motor.
Problemas con la Sonda Lambda: La sonda lambda mide el contenido de oxígeno en los gases de escape. Si la sonda lambda está
defectuosa, puede afectar la mezcla de aire y combustible.
VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
 VENTAJAS
1. Eficiencia de Combustible: Los sistemas de inyección electrónica son más precisos en la entrega de combustible, lo que mejora la
eficiencia de combustible y reduce el consumo.
2. Emisiones Reducidas: La inyección electrónica ayuda a controlar más eficientemente la mezcla de aire y combustible, lo que conduce
a una combustión más completa ya la reducción de emisiones nocivas.
3. Arranque más Fácil en Frío: Los sistemas de inyección electrónica facilitan el arranque en condiciones de frío al ajustar
automáticamente la mezcla de aire y combustible.
4. Adaptabilidad a Condiciones Cambiantes: Los sistemas de inyección electrónica pueden ajustar automáticamente la mezcla de aire y
combustible en tiempo real para adaptarse a las condiciones de conducción cambiantes, como aceleración, desaceleración o carga del
motor.
5. Mejor Rendimiento: Al proporcionar una cantidad necesaria de combustible en el momento adecuado, los motores con inyección
electrónica tienden a tener un mejor rendimiento en términos de potencia y respuesta del acelerador.
6. Menos Sensibles a las Variaciones de Altitud: A diferencia de los carburadores, que pueden necesitar ajustes manuales a diferentes
altitudes, los sistemas de inyección electrónica ajustan automáticamente la mezcla de combustible y aire según las condiciones.
7. Menor Consumo de Combustible: La capacidad para ajustar la mezcla de manera más precisa y en tiempo real permite un menor
consumo de combustible en diversas condiciones de conducción.
8. Diagnóstico de Problemas: Los sistemas de inyección electrónica suelen contar con diagnósticos a bordo (OBD, por sus siglas en
inglés), lo que facilita la detección y resolución de problemas mediante la lectura de códigos de error.
9. Menor Contaminación del Aceite del Motor: Algunos sistemas de inyección electrónica son más precisos en la entrega de
combustible, reduciendo así la posibilidad de dilución del aceite del motor con combustible.
10. Mejor Economía de Marcha en Ralentí: Los sistemas de inyección electrónica pueden ajustar la mezcla para optimizar la economía de
marcha en ralentí, reduciendo el consumo de combustible cuando el vehículo está detenido o en ralentí.
 DESVENTAJAS
Costo Inicial y de Reparación: Los sistemas de inyección electrónica tienden a ser más costosos tanto en la
instalación inicial como en las reparaciones en comparación con los sistemas de carburador. La necesidad de
componentes electrónicos y sensores aumenta la complejidad y el costo.
Complejidad: La complejidad del sistema de inyección electrónica puede hacer que sea más difícil para los
propietarios de automóviles realizar reparaciones y mantenimiento por sí mismos. Esto a menudo requiere
habilidades y herramientas más especializadas.
Dependencia de la Electrónica: La inyección electrónica depende de componentes electrónicos, sensores y
módulos de control. Cualquier falla en estos componentes puede afectar el rendimiento del motor.
Requiere Equipamiento Especializado: Diagnosticar y reparar problemas en un sistema de inyección electrónica a
menudo requiere equipos de diagnóstico especializados que no están fácilmente disponibles para el propietario
promedio.
Sensibilidad a Condiciones Extremas: Algunos sistemas de inyección electrónica pueden ser sensibles a
condiciones extremas, como temperaturas muy altas o muy bajas, lo que puede afectar su rendimiento.
Posible Fallo Eléctrico: Problemas eléctricos, como cortocircuitos o fallos en el suministro de energía, pueden
causar problemas significativos en los sistemas de inyección electrónica.
Costo de Actualizaciones y Repuestos: Si es necesario actualizar o reemplazar componentes electrónicos en
el sistema de inyección, puede ser costoso. Además, algunos repuestos pueden no estar disponibles fácilmente,
especialmente para modelos más antiguos.
A pesar de estas desventajas, la mayoría de los vehículos modernos utilizan sistemas de inyección electrónica
debido a sus beneficios en términos de eficiencia de combustible y emisiones reducidas.
 Conclusiones
1. Jetronic:
•Características: Jetronic fue uno de los primeros sistemas de inyección electrónica desarrollados por Bosch. Utiliza un sistema de
inyección mecánica en el que la cantidad de combustible es controlada por la duración de apertura de los inyectores, que es
controlada por un módulo de control electrónico.
•Control de encendido: A menudo, el control de encendido en los sistemas Jetronic es mecánico o electrónico básico, y no puede
estar integrado con el control de la inyección.

2. Motronic:
•Características: Motronic es una evolución del sistema Jetronic y combina el control de la inyección de combustible y el encendido en
un solo módulo de control electrónico.
•Control Integrado: A diferencia del Jetronic, Motronic integra el control de la inyección de combustible y la sincronización del
encendido en un único sistema. Esto permite un control más preciso y eficiente del motor.
•Sensores Adicionales: Los sistemas Motronic generalmente incorporan más sensores para medir parámetros como la posición del
cigüeñal, la temperatura del refrigerante, la posición del acelerador, entre otros.

3. Monomotronic:
•Características: Monomotronic es una variante de Motronic, pero con la diferencia de que controla un único punto de inyección (un
solo inyector) en lugar de múltiples inyectores.
•Aplicaciones Específicas: Se utiliza combinado en motores de cilindro único o en motores de baja cilindrada, donde un solo punto de
inyección es suficiente para satisfacer las necesidades de combustible.
•Menos Complejo: Al tener un único punto de inyección, el sistema Monomotronic tiende a ser menos complejo que los sistemas que
manejan Múltiples inyectores.
Gracias !!!!
"Cree en ti mismo y en lo que eres. Sé consciente de que hay algo en tu
interior que es más grande que cualquier obstáculo" (Christian D.
Larson)