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ASIGNATURA: MOTORES A COMBUSTION


Alumno: - FREDY SASARI CHOQUENAIRA
- JAMSEN CONDORI TAMAYO
- ALEJANDRO HERRERA RAMOS
- FERNÁNDEZ QUICO Juan
Periodo académico: 2018 -II
Escuela Profesional Semestre: IX
INGENIERÍA MECÁNICA
Título del tema :

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA


GASOLINA - DIESEL

La inyección electrónica es una forma de inyección


de combustible para motores de gasolina, en los
cuales lleva ya varias décadas implantada, y para
motores diesel, cuya introducción es relativamente
más reciente.
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA GASOLINA - DIESEL

Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto,


secuencial, simultánea) pero básicamente todas se basan en la ayuda
de la electronica para dosificar la inyección del carburante y reducir la
emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar
el consumo.
INYECCION ELECTRONICA
• MULTIPUNTO
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de
gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de
los organismos de control del medio ambiente para disminuir
las emisiones de los motores.
En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con
inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión con inyectores
electrohidráulicos.
Los sistemas de inyección electrónica posibilitan:

• menor contaminación
• mayor economía
• mejor rendimiento del motor
• arranques más rápidos
• dispensa utilización del estárter
• mejor aprovechamiento del combustible.
Sistemas de inyección electrónica en motores a gasolina

SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN MOTORES A GASOLINA

Sistema de inyección electrónica mono punto:

Este sistema consiste en, que un único


inyector ubicado justo antes de la
mariposa de gases sea el encargado de
dosificar la gasolina, el combustible es
inyectado a impulsos y con una presión
de 0,5 bares.
SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN MOTORES A GASOLINA

Sistema de inyección electrónica multipunto :

cuenta con un inyector independiente para


cada cámara de combustión, es decir, para
cada cilindro. Van ubicados en el múltiple
de admisión o en la cabeza de éste, justo
por encima de los puertos de admisión. En
este punto hay que señalar que dentro de
la inyección multipunto coexisten dos tipos:
la inyección Jetronic y la inyección
Monotronic.
SISTEMA DE INYECCIÓN JETRONIC:

1 - Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Regulador de presión
4 - Válvula de inyección
5 - Medidor de flujo de aire
6 - Sensor de temperatura
7 - Adicionador de aire
8 - Interruptor de la mariposa
9 - Unidad de comando
10 - Relé de comando
11 – Bugía de ignición

su función es la de suministrar la cantidad e volumen justa para


cada uno de los distintos regímenes de giro del motor
3c - Sensor de temperatura del aire
cuenta con unadesonda
3d - Actuador ralentíLambda en el sistema de inyección, la cual se encuentra instalada en el tubo de escape.
Por otro lado, el Sistema del
4 - Sensor de temperatura motor
Monotronic es totalmente digital, es decir que cuenta con una memoria interna e indicación de averías en el tablero del auto.
5 - Sonda Lambda
6 - Unidad de comando
7 - Válvula de ventilación del tanque
8 - Bobina de ignición
9 – Bugía de ignición
10 - Sensor de rotación
SISTEMA DE INYECCIÓN MONOTRONIC

1 - Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Potenciómetro de la mariposa
3a - Regulador de presión
3b - Válvula de inyección
3c - Sensor de temperatura del aire
3d - Actuador de ralentí
4 - Sensor de temperatura del motor
5 - Sonda Lambda
6 - Unidad de comando
7 - Válvula de ventilación del tanque
8 - Bobina de ignición
9 – Bugía de ignición
10 - Sensor de rotación
cuenta con una sonda Lambda en el sistema de inyección, la cual se encuentra instalada en
el tubo de escape.
Por otro lado, el Sistema Monotronic es totalmente digital, es decir que cuenta con una
memoria interna e indicación de averías en el tablero del auto.
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN MOTORES DIÉSEL

Breve historia:
Los objetivos del sistema de inyección en motores diésel:

Para que un motor diésel pueda funcionar de manera óptima, los sistemas de inyección que se utilizan
para este motor debe satisfacer ciertos requisitos, estos son:

•Del régimen de revoluciones, el sistema de inyección debe proporcionar constantemente ciclo a ciclo
y cilindro a cilindro la cantidad de combustible necesaria y justa.
• Partiendo de los ciclos del motor, el sistema de inyección debe proporcionar el combustible en el
momento exacto del ciclo, ni antes ni después, según el régimen del motor.
•El sistema de inyección debe controlar la proporción correcta en todo momento de la mezcla aire-
combustible.
•Pulverizar el combustible hasta el grado requerido.
•Realizar una correcta distribución de la mezcla aire-combustible en el interior de la cámara de
combustión.
•El sistema de inyección debe iniciar y terminar las inyecciones siempre en el momento correcto e
instantáneamente.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DIÉSEL

Inyección por aire:

El funcionamiento de estos sistemas consistía en que el aire


necesario para la preparación de le mezcla fuese medido y
bombeado a la válvula de inyección, en el proceso, al abrirse la
válvula de inyección el flujo de aire al ir con una elevada presión
arrastraría al combustible hacia la cámara de combustión a
través del colector de admisión, dentro de este proceso mientras
el flujo de aire iba a la válvula, la bomba de gasolina enviaba
también el combustible a la válvula de inyección para
encontrarse en el mismo punto.
Inyección mecánica o solida:

Desde las primeras décadas del siglo XX hasta nuestros días ha sido la técnica
usada. En este tipo de inyección, el fluido que es enviado a alta presión para
encontrarse con el otro es el combustible, cambiando el hecho de que en el sistema
anterior era el aire. Para este sistema hay básicamente dos métodos a saber, estos
son:
Sistema de bomba individual:

Este sistema cuenta con un dosificador de combustible y una bomba encargada de la


compresión por separado. Eso es en la teoría, sin embargo, en la práctica, ambos elementos
se presentan físicamente unidos en una misma carcasa contenedora. Hay que señalar que
se usan dos tipos de bombas compresoras:
Bomba de inyección en línea:

Una característica preponderante en este tipo e bomba es


que tiene tantos elementos de bombeo como cilindros tiene el
motor.

Los principales inconvenientes son el tamaño, peso, y su


limitación en el número de revoluciones.

La bomba de inyección en línea ha sido la de mayor uso por


no decir que la única. Sobre todo, para autos pesados
Bomba de inyección rotativa:
1 Válvula reductora de presión
2- Bomba de alimentación
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistón distribuidor
7- Corredera de regulación
8- Cabeza hidráulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyección
12- Válvula de reaspiración
13- Cámara de combustible a
presión
14- Electroválvula de STOP

Aquí hay dos tipos de bombas, las rotativas propiamente dichas, ya sean
mecánicas o electrónicas y la de émbolos radiales.
Bombas rotativas de émbolos radiales:

Esta bomba fue desarrollada para su uso en motores diésel de funcionamiento rápido
con inyección directa, para una potencia máxima de 37 KW por cilindro. Las
características de esta bomba son el mayor dinamismo en la regulación del caudal del
fluido, así como la generación de mayores presiones de inyección, presiones de hasta
1600 bares.

Bombas rotativas:

Aquí, el elemento cilindro pistón que logra el incremento de la presión está ubicado de
forma longitudinal al eje de la bomba. En la actualidad, la disposición es de un cilindro y
un émbolo distribuidor, sin importar que el motor tenga varios cilindros.
•Descripción del sistema Common Rail:

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA COMMON RAIL:

Partes que constituyen el sistema de inyección Common


Rail:

Circuito de baja presión constituido por: Bomba de


combustible, bomba de cebado, filtro de combustible, válvula
de regulación de baja presión, inter-cooler o enfriador de
combustible, circuito de combustible de alta presión.

Circuito de alta presión constituido por: Bomba de alta


presión con desactivador de un pistón, desactivador del
tercer inyector, regulador de presión, sensor de presión,
circuito inyector, sistema de control electrónica, control de
emisiones.
CONCLUSIONES

Todo lo que hemos visto acerca de los sistemas de inyección electrónica


es en conclusión las respuestas a los progresos durante años en primera
instancia en pro de mejorar la calidad en los diseños y las eficiencias de
los motores, sin embargo, a partir de la década de los 90’s con los
tratados europeos sobre emisión de gases de efecto invernadero, este
tipo de avances ha venido en aumento gracias a la política de reducción
de la contaminación.
Al final de cuentas, y a modo muy personal, el avance de la no
contaminación o la disminución de la misma, es gracias a las leyes, y no
al deseo de las marcas automotrices por tener un mundo más verde, al
final, el dinero y el negocio es el que gobierna este mundo.
¡Gracias!

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