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SISTEMA DE INYECCION

MAGNETI-MARELLI
(MONOPUNTO)
El inyector est situado en la entrada del aire de
admisin, despus del filtro del aire, al colector que
alimenta a todos los cilindros y justo antes de la
posicin de la mariposa de gases.
El sistema sustituy al carburador, en algunos
motores que no cumplan la norma anticontaminante,
aprovechando el diseo del colector de admisin.
El sistema utiliza un nico inyector, situado por
delante de la mariposa de gases Sincronizado
con el sistema de encendido para establecer
una inyeccin por vuelta, en fase de arranque
en fro el inyector se activar dos veces por
vuelta.
Utiliza como parmetros fundamentales para
el clculo del tiempo de inyeccin (ti):
el nmero de revoluciones del motor
(captador de rgimen de giro).
la presin absoluta del colector de
admisin, carga del motor (captador MAP).
temperatura del aire de admisin (sonda
independiente NTC I).
El sistema de encendido comparte la Unidad de Mando
Electrnica con la inyeccin, sistema combinado(equivalente
al sistema Motronic de Bosch).
Encendido Electrnico Integral DIS, con distribucin esttica
de la chispa, bobina de encendido compartida para cada dos
cilindros.
El ajuste del momento de carga de la bobina de encendido y
de la adaptacin del avance a las condicin es de carga y
revoluciones del motor se realiza segn cartografa
memorizada en la UCE.
Los sensores que determinan la carga, rgimen, temperaturas
de motor y aire son compartidos con el sistema de
inyeccin.
La informacin del posicionamiento de los cilindros 1 y 4 en
PMS se obtiene de la rueda generadora de impulsos y su
hueco maximizado.
No lleva captador de combustin detonante, la correccin
del avance se realiza mediante escner de diagnosis.
Diagrama de bloques de la Magneti
Marelli G5
Circuito de combustible
1. Tubera de retorno
2. tubera de alimentacin
3. filtro de combustible
4. tubera entre
bomba y filtro
5. depsito de
combustible
6. bomba sumergida
de combustible
7. vlvula retencin
8. regulador de
presin
9. inyector de
combustible
Inyector electromagntico
En algunos sistemas la bobina del inyector tiene conectada en SERIE una
resistencia exterior que limita la intensidad mxima que circula por el
devanado de la vlvula inyectora.
Componentes del conjunto del inyector: bobina o devanado que crea el
campo
electromagntico (2).
armadura prolongacin de la aguja (5).
muelle de cierre de la aguja (4).
tamiz de entrada de combustible (9).
orificio de entrada de combustible al interior
del cuerpo del inyector (8).
tamiz de salida de combustible (11).
pantalla del campo magntico (10).
conectores elctricos de la bobina (7).
cuerpo del inyector (3).
alzada mxima de la aguja (x)
Componentes del circuito de aire
Captador de presin absoluta de colector,
MAP.
Sonda de temperatura del aire, NTC I.
Potencimetro de mariposa.
Vlvula de regulacin de ralent.
Vlvula de regulacin de rgimen de
ralent
Acta en by-pass a la mariposa de gases,
permitiendo la entrada de aire con la
vlvula de mariposa en posicin de reposo.
Actuador elctrico de una sola bobina que
trabaja con una seal de tipo PWM, siendo
su masa transferida por la UCE.
Elemento ya estudiado en los diferentes
sistemas de inyeccin electrnica de
gasolina como Motronic y KE-Jetronic.
Otros componentes del sistema
Captador de posicin y rgimen de
motor.
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante, NTC II.
Bobina doble de encendido
Rel doble
Captador de rgimen y posicin del
motor
De tipo inductivo situado en el envolvente
de la caja de cambios.
Detecta el paso de los dientes practicados
en la rueda generadora de impulsos, que es
solidaria al volante de inercia del motor.
La corona dentada tiene 60 dientes de los
cuales le faltan 2, creando un hueco mayor,
que ser el punto de referencia
correspondiente a la posicin de los
cilindros 1 y 4 en PMS.
Rel doble de mando
Controlado por la UCE a travs de la masa
transferida de los
devanados de los rels. Conector de 15 vas.
Alimentan con tensin positiva, borne +15, los
siguientes elementos:
Bomba de combustible
Inyector de gasolina
Regulador del rgimen de ralent
Bobina doble de encendido
UCE
REFERENCIAS
http://www.educa.madrid.org/web/ies.mat
eoaleman.alcala/presentacion_inyeccion_
monopunto_MM_G5.pdf
SISTEMA DE INYECCIN
FIC EEC - IV C.F.I.
Este sistema es usado en: VW: Pointer, Gol, Logus, Pointer, Santana, Parati y Ford:
Escort, Royale, Verona
Mono punto.- este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que
determina la cantidad de aire para el motor en funcin de la rotacin y la densidad
de aire, calculada por la presin absoluta y la temperatura del aire
Este sistema es digital con nica vlvula inyectora de combustible para todos los
cilindros. El electro inyector de combustible est montado en el cuerpo de mariposa
(localizado en el lugar del carburador como en los motores convencionales), el
cual asegura la alimentacin de combustible al motor en todo momento (TBI
Throttle Body Injection). Este sistema logra un mejor control de las emisiones de
gases contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejo del vehculo, con
una mayor economa de combustible.

Para lograr esto el sistema emplea sensores, actuadores y una Unidad de Control
Electrnico analgica/digital (CFI Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control
(ECU) recibe la informacin sobre el funcionamiento del motor por medio de
sensores y en base a rutinas pre-establecidas elabora instrucciones que son
trasmitidas a los actuadores, dentro de los parmetros establecidos por el
fabricante (tipo de vehculo, motor, mapeado de funcionamiento.
La ECU Utiliza Las Siguientes Lecturas:

Temperatura del agua
Presin en el mltiple de admisin
Sonda lambda
Temperatura del aire
Velocidad del vehculo
Rotacin del motor (a travs de la seal del distribuidor)
Posicin de la mariposa de aceleracin
Interruptor del aire acondicionado.
Interruptor de la presin de la direccin hidrulica.

La dosificacin de combustible se realiza a partir de un tiempo bsico (T
B
), el cual es
modificado segn las r.p.m. del motor y la masa de aire admitida. Para determinar este
ltimo parmetro, la unidad CFI, calcula la densidad del aire en base a la presin
absoluta que reina en el mltiple de admisin y a la temperatura que tiene en cada
instante el aire.

Posee una estrategia de actualizacin que permite la correccin automtica de sus
principales parmetros (tiempo de inyeccin, avance, marcha lenta, etc.) debido a
desgastes del motor, envejecimiento de componentes, calidad del combustible y forma
de conduccin.

La ECU es el corazn del sistema. Es una computadora que controla:

1. Bomba de combustible
2. Rel de plena potencia, solo en vehculos con aire acondicionado
3. Sonda lambda
4. Ralent, a travs del motor de paso a paso
5. Vlvula de canister
6. Ignicin y ngulo de avance del encendido


VENTAJAS

1.-Economa de combustible. El sistema proporciona al motor slo la cantidad de
combustible necesaria para su funcionamiento, la cual siempre es la mejor en todos los
regmenes de operacin.

2.- Mejor manejo. La unidad de comando CFI calcula en cada instante la cantidad
exacta de combustible necesaria para obtener una buena mezcla, manteniendo estable
el funcionamiento del motor, en las variaciones solicitadas.

3,- Reduccin de gases contaminantes. De acuerdo a la capacidad del catalizador, la
UCE procura evitar al mximo el enriquecimiento de la mezcla, que provocara la
emisin a la atmsfera de gases contaminantes. Para realizar este control este sistema
EEC-IV trabaja en circuito cerrado con un sensor de oxgeno, ubicado en el sistema de
escape, llamado sonda Lambda.

SISTEMA DE INYECCIN MONOPUNTO DE
FORD.


Este sistema que pertenece en concreto al modelo Ford Escort, esta provisto de
un captador de presin absoluta para la medida del aire que entra en los cilindros
del motor.
En la parte superior tenemos los elementos clsicos de un sistema de inyeccin, es
decir, la electrobomba sumergida en el depsito de combustible . La gasolina pasa a
travs del filtro y va a parar directamente al inyector . Como en casos similares, la
presin del circuito esta controlada por un regulador de presin.
La unidad de control ECU , que es del tipo EEC IV, de forma que ejerce un perfecto
control tanto de la inyeccin como del encendido. La ECU recibe informacin del
rgimen de giro del motor a travs de una toma que se encuentra en la base del
bloque, que no es otro que el captador de posicin del cigeal, y el estado de la
temperatura del motor a travs del sensor. Tambin recibe informacin del estado
de giro de la mariposa de gases a travs del sensor de posicin de la mariposa.
La medicin del caudal de aire se lleva a cabo por medio de un captador de la
presin absoluta que trabaja en contacto con el interior del colector de admisin a
travs del tubo o toma de depresin.

Tambin recibe informacin la ECU de la sonda de temperatura de aire y de la
sonda Lambda , adems de la llegada de la corriente directa procedente de la
batera o de la llave de contacto cuando este esta conectado. El rel general de
alimentacin suministra tensin a la ECU.

La ECU controla a su vez: el inyector a travs de una resistencia compensadora,
tambin controla la electrobomba de combustible a travs del rel y el circuito de
encendido representado por el mdulo de encendido desde el que se ejerce el
control sobre la bobina , de doble arrollamiento (chispa perdida) para encendido
simultneo. Por ultimo tenemos la vlvula de ralent y calentamiento constituida
por un motor paso a paso.

Los sistemas de inyeccin utilizados por la casa Ford estn provistas tambin de
un sistema canister que se aplica incluso para las instalaciones mas modestas,
como es el caso general de los sistemas monopunto. El canister es controlado
por la electrovlvula de purga .
ESQUEMA DE
INYECCION
.

FORD SCORT
SISTEMA FIC EECV, OBD II

El sistema integrado de inyeccin/ignicin EEC V (Electronic
Engine Control V) fue desarrollado por FIC (Ford Industria y
Comercio), fabricante de la ECU en el inicio de la dcada de
los noventa 90.Es un sistema de inyeccin secuencial,
utilizando un inyector para cada cilindro. Los inyectores se
encuentran instalados en el colector de admisin. El sistema
de ignicin es del tipo esttico, es decir, no utiliza distribuidor
de ignicin y no es necesaria la regulacin del ngulo de
avance inicial (punto de ignicin). La masa de aire admitida por
el motor es calculada por el mtodo de medicin directa del
flujo msico; por lo tanto, el sensor principal es el medidor de
la masa de aire MAF.

Es un sistema de inyeccin/ignicin digital, con capacidad de detectar innumerables
fallas, que son almacenadas en la memoria de la ECU en forma de cdigos numricos
(cdigo ECU). Los cdigos de falla pueden ser accesados por medio de un Scanner.
El sistema EEC V se encaja en el patrn OBD II (On Board Diagnostic System Il). OBD II
fue creado con el objetivo de minimizar las diferencias entre los sistemas de inyeccin
electrnica. Todos los sistemas OBD II tienen en comn:
El conectar de diagnstico patrn (conector DLC). Es decir, con un mismo cable el
equipo Scanner puede ser instalado en todos los vehculos OBD II. Cdigos de falla
comunes (cdigo DTC).
El lenguaje de la ECU comn, es decir, con un mismo programa pueden ser accesados
todos los vehculos con patrn
OBD II

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