ESCUELA SUPERIOR

POLITCNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

AUTOTRNICA
Grupo N 3
1. Cristian Asto 1596
2. Jhonn Curisaca 1594
3. Jos Grandes 1561
4. Damin Lpez 1607
5. Alex Minga 1493
Sptimo A
28/04/2016

SISTEMA DE
INYECCIN
ELECTRNICA
D-JETRONIC

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA D-JETRONIC

Es el primer sistema de inyeccin electrnica del fabricante Bosch.

Este sistema se caracteriza en que la inyeccin de combustible lo
realiza mediante inyectores electromagnticos.

Los inyectores son accionados directamente por la unidad de control

(ECU).

D-JETRONIC
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Unidad de control.
Inyector.
Sensor de presin.
Sensor de temperatura
del motor.
Termo contacto
temporizado.
Inyector de arranque
en fro.
Bomba elctrica de
combustible.
Filtro.
Regulador de presin.
Vlvula de aire
adicional.
Sensor de posicin de
aceleracin.
Distribuidor de
encendido.
Llave de contacto.

ECU

La unidad de control electrnico controla directamente

los inyectores.
Se basa en la seales recibidas por lo diferentes
sensores.
Sensor de presin.
Temperatura del aire.
Temperatura del refrigerante.
Termo-contacto temporizado.
Sensor de posicin de la mariposa.

SENSOR DE PRESIN

Enva una seal elctrica a la ECU en funcin del estado de depresin

que existe en el colector de admisin.
El sensor enva permanentemente informacin a la ECU para determinar el
tiempo de inyeccin.

SENSOR DE POSICIN DE ACELERACIN

Enva una seal a la ECU en todo momento de la
posicin de la mariposa.
Ralent, aceleracin y plena carga.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

La funcin principal es enviar a la ECU una seal

elctrica en funcin de la temperatura del motor.

En base a esta seal del sensor la ECU aumenta o

disminuye el tiempo de inyeccin.

VLVULA DE AIRE ADICIONAL

Permite conseguir un ralent estable durante la fase de
calentamiento.
Permite que el motor aspire mas aire eludiendo la
mariposa.

INYECTOR ELECTROMAGNTICO
Esta compuesto por una aguja que se desplaza una
cantidad fija de 0,15 mm.
El accionamiento se da mediante un electroimn que
recibe corriente de la Ecu de manera intermitente.

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRO

Inyecta gasolina adicional durante la fase de arranque
en fro.
Acta en funcin del termo contacto que limita el
tiempo de inyeccin adicional.

D-JETRONIC
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Unidad de control.
Inyector.
Sensor de presin.
Sensor de temperatura
del motor.
Termo contacto
temporizado.
Inyector de arranque
en fro.
Bomba elctrica de
combustible.
Filtro.
Regulador de presin.
Vlvula de aire
adicional.
Sensor de posicin de
aceleracin.
Distribuidor de
encendido.
Llave de contacto.

SISTEMA DE
INYECCIN
ELECTRNICA
L-JETRONIC

L-JETRONIC
El sistema fue introducido en 1974.
Se destaca por su sistema de medicin de aire.
El sistema se le reconoce fcilmente por el
medidor de flujo de aire o caja de aire. ( no es
solamente un sensor del sistema, sino que hace
parte del sistema de admisin de aire).
El sistema es una evolucin del sistema D-Jetronic

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Tanque de combustible
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin de combustible
Inyector de combustible
Inyector de arranque en fro.
Voltaje batera 12V
Seal del disipador de la ignicin
Ecu

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Interruptor de la mariposa del acelerador

Medidor de flujo de aire
Interruptor termo-tiempo
Sensor de temperatura del lquido de refrigerante
Ajuste manual de marcha mnima en vaco
Ajuste de la mezcla de marcha mnima en vaco
Vlvula o sensor de aire auxiliar
Rel
Sensor de temperatura del aire de admisin

SISTEMA DE
INYECCIN
LH-JETRONIC

LH-JETRONIC
Entre el L-Jtronic y el LH- Jtronic existen
muchas similitudes en sus componentes.
Las diferencias ms representativas es que en
este sistema se ha reemplazado el medidor de
flujo de aire por el medidor de masa de aire (hilo
caliente).
No posee un inyector de arranque en fro.

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Tanque de combustible
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin de combustible
Inyector de combustible
ECU

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Interruptor de la mariposa de la
aceleracin
8. Medidor de masa de aire
9. Sensor de temperatura del refrigerante
10. Ajuste manual de marcha mnima en vaco
11. Vlvula de aire auxiliar
12. Sensor lambda

MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Este sensor consiste en un alambre de platino enlazado

a travs de un canal principal de flujo de aire.
La computador hace pasar corriente por el hilo de
platino para mantenerlo a una temperatura
aproximada a 82 C, y el aire al pasar por el sistema de
admisin el alambre tiende a enfriarse
La computadora registra la cada de resistencia debido
al enfriamiento.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

La funcin principal es enviar a la ECU una seal
elctrica en funcin de la temperatura del motor.
En base a esta seal del sensor la ECU aumenta o
disminuye el tiempo de inyeccin.

SENSOR DE PRESIN

Enva una seal elctrica a la ECU en funcin del estado de depresin que
existe en el colector de admisin.
El sensor enva permanentemente informacin a la ECU para determinar
el tiempo de inyeccin.

INTERRUPTOR DE VACO
Este interruptor informa a la ECU cuando el
motor empieza a funcionar bajo carga.
Mediante
esta seal la ECU responde
incrementando el ancho de pulso del inyector.

SENSOR DE OXGENO (LAMBDA)

Su funcin es detectar los desequilibrios en la
relacin aire combustible.
Mediante esto la ECU puede realizar ajustes en la
mezcla estequiomtrica.

INYECTOR ELECTROMAGNTICO
Esta compuesto por una aguja que se desplaza una
cantidad fija de 0,15 mm.
El accionamiento se da mediante un electroimn que
recibe corriente de la Ecu de manera intermitente.

SISTEMA DE
INYECCIN
LE-JETRONIC

SISTEMA LE-JETRONIC
El sistema LE-Jetronic es un sistema multipunto. Es
comandado electrnicamente y realiza la inyeccin de
combustible en el colector de admisin. La funcin de la
inyeccin es suministrar la cantidad de combustible
exactamente dosificada, necesaria a los diversos regmenes de
funcionamiento del motor.

Componentes del
Sistema LE-JETRONIC
1- Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Regulador de presin
4 - Vlvula de inyeccin
5- Medidor de flujo de aire
6- Sensor de temperatura
7 - Adicionador de aire
8- Interruptor de la mariposa
9- Unidad de comando
10 - Rel de comando
11 Buja de ignicin

 En el sistema Le se suspende el arranque en frio, as

como el termo-contacto, encargando a la ECU el
aumento del tiempo de apertura de los inyectores en
funcin de la temperatura del motor
Los vehculos equipados con este sistema aun poseen
distribuidor, alguno de ellos disponen de dos sistemas de
avance de vaco o avance centrifugo, por estar
equipados con mas de una unidad de control
En el sistema LE-Jetronic, las vlvulas de inyeccin
pulverizan el combustible simultneamente, o sea, todas
son accionadas al mismo tiempo. En este sistema, la
unidad de comando de la inyeccin controla solamente el
sistema
combustible.
El
sistema LE-Jetronic es de
analgico, por lo que
guarda en
la memoria posibles averas que puedan ocurrir.

Diagrama de
Funcionamiento

EZK: Responsable
de avance de
ignicin

ACCESO A LOS CDIGOS DE FALLA

La unidad de control EZK poseen la funcin de

autodiagnstico.
Proporcionan los cdigos de falla almacenados en la
memoria.
Mediante la lmpara de mantenimiento urgente,
ubicado en el panel de instrumentos.
Cuando existe un problema, despus del arranque
la lmpara comienza a ser intermitente.

CMO ACCEDER A LOS CDIGOS DE FALLA?

Mantener acelerado entre 3000 y 4000 rpm por 5
segundos.
Despus dejar el motor en marcha mnima.
La ECU emitir inmediatamente el cdigo de falla.
Por ejemplo:
Cdigo 02:
Pausa 1s

Pausa 1s

Falla del circuito o sensor de temperatura del refrigerante.

La unidad EZK solo emite una falla a la vez, si existe otra lo mostrar
solucionada la primera falla.
Para borrar el cdigo de falla se debe desconectar el encendido por 30 s.

VENTAJAS DEL SISTEMA LE-JETRONIC

Respuesta inmediata a las necesidades del
conductor
Posee siempre un acercamiento continuo a la
mezcla aire-combustible

Bibliografa
Santander, Jess Rueda. 2006. Fuell injection.
Guayaquil: Diseli, 2006. 9978-44-283-9.
Serrano, Efrn Coello. 2006. Sistemas de
Inyeccin Electrnica de Gasolina . Quito:
Ediciones Amrica, 2006. 9978-42-309-5.