Sensores y actuadores

Automotriz
Los sensores son dispositivos que se encargan
de dectectar la instrumentacion variables fisica
y quimica dando una señal electrica de
comportamiento del motor

Temperatura

Presión

Humedad
 Sensor de presión del aire de
admisión (MAP-Manifold
Absolute Presión)
Controla la cantidad de aire que puede
ingresar al motor, para realizar una adecuada
mescal entre combustible y oxigeno .

•P0105 Mal Funcionamiento en el Circuito

del Sensor Map. (Revisar Cableado y señal de
la ECU)
•P0106 Problema de Rendimiento – Rango de
la presión absoluta del colector.
•P0107 Entrada Baja del Circuito de Presión
Barométrica – Presión Absoluta del Colector.
•P0108 Entrada Alta del Circuito de Presión
Barométrica – Presión Absoluta del Colector.
•P0109 Circuito Eléctrico de Presión MAP /
Baro Intermitente (Revisar Cableado)
Sensor de posición de mariposa
(TPS-Throttle Position Sensor)

Es un elemento mono punto electrónico que

funciona como un potenciómetro el cual
reemplaza el Venturi de los carburadores y es
encargado de dar la potencia de inyección de
combustible

•P0122: Esto significa que, el voltaje de

salida del circuito del sensor A, es menor que
el valor correcto.

•P0123: Este código indica que, el ECM o el

módulo de protección del motor sobrepasa el
voltaje esperado por el sensor.  
 Sensor de oxígeno
(Sonda Lambda

Mide los gases presentes de la combustión, se

activa con la presencia de oxigeno, combustible y
calor en una reacción exotérmica dado señales de
mili volts a la ECU controlando las mayor y menor
cantidad de combustible activándose a los 300°C

Existen 4 tipos de sensores de oxígenos

P0130: banco 1; sensor 1-circuito

defectuoso, voltaje variable entre 0,1 y
0,9.
 Sensor de detonación
(KS)

El knock sensor o sensor de detonación

(KS) es un sensor piezoeléctrico
instalado en el bloque del motor
y reacciona a las vibraciones de sonido
del motor. La señal del sensor se
convierte en un voltaje proporcional al
nivel de detonación y se alimenta a la
computadora a bordo para su posterior
procesamiento

•P0325: Baja potencia.
•P0328: Resistencia alta.
•P0330: Falla en el circuito del sensor. 
 Sensor HALL del
distribuidor o CKP

Este sensor es el encargado de proveer

información acerca de las revoluciones del
motor y posición de los pistones,
sincronizando así la chispa producida en las
bujías.

 P0335: No hay ninguna señal con el

sensor de árbol de levas.
P1390: Período de tiempo no
sincronizado.
P1391: Señal interrumpida
 Sensor de temperatura del
motor ECT.

Mide la temperatura y vigila el arranque en

frio esta información proporciona, se
encarga de controlar y normalizar el
sistema de inyección, modificando la
composición del aire/combustible.

•P0117: Se genera cuando hay bajo

voltaje.
•P0118: Respuesta a alto voltaje.
•P0070: Existe una falla en el circuito del
sensor.
 Sensor de temperatura del
aire
(IAT-Intake Air
Temperature)
El Sensor IAT verifica la temperatura del aire
entrante al motor, envía la señal correspondiente
a la computadora para que ajuste la composición
y tiempo de pulso de inyección. La estrategia
para establecer el arranque del motor en frío es
la comparación efectuada por la ECM, entre las
señales de los sensores IAT y ETC.

•P0112: Entrada por debajo del rango estimado. Si es menor a

0,18 voltios genera la falla.
•P0113: Indica entrada alta al circuito. Puede ocurrir por daño
en el cableado o del mismo sensor.
•P0127: La temperatura del aire o la tensión de voltaje son muy
altas.
Sensor de flujo de aire
(MAF-Mass Air Flow)
Es el sensor de flujo de masa de aire que tiene
en su interior un hilo caliente o alambre de
platino.  Este debe mantenerse a unos 200
grados de temperatura para así procesar la
señal y enviarla a la central del motor

•P0100: Este error establece problemas con el circuito del sensor. La

frecuencia no se encuentra en los rangos esperados. Es decir, el caudal de
aire enviado es insuficiente para el motor.
•P0102: También indica una frecuencia de aire por debajo de lo requerido,
lo que significa que la señal del sensor está errada.
•P0103: Indica una salida de voltaje superior a lo esperado.
•P0104: Este código es una señal inestable enviada por el Sensor MAF a la
unidad central de la computadora.
ACTUADORES
Es un mecanismo electromecánico cuya función
es proporcionar un movimiento o actuar sobre
otro elemento mecánico. El movimiento o la
fuerza generada por el actuador puede
ser: Presión neumática, presión hidráulica y
fuerza eléctrica motriz. Dependiendo de su
fuentes y manejo.
Relé de la bomba
El relé de la bomba de combustible envía una
señal al interruptor de encendido, que a su
vez envía una señal a la bomba de
combustible para que se encienda.

P0230 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL

CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
 La bomba de combustible de
inyección
La bomba
Es un dispositivo que le entrega al fluido o
combustible la energía necesaria para
desplazarse a través del carburador o
inyector para luego entrar en la válvula de
admisión donde posteriormente pasa al
cilindro.

 P0257 es un código genérico, por lo que este

código DTC puede ser provocado en cualquier
automóvil independientemente de su marca y
modelo detectando fallas de inyección filtro o
pila.
 Inyector o inyectores
El inyector es el elemento encargado de
pulverizar la gasolina procedente de la línea
de presión dentro del conducto de admisión.
Es una electroválvula capaz de abrirse y
cerrarse muchos millones de veces sin escape
de combustible y reacciona muy rápidamente
al pulso eléctrico que la acciona.

Mecánicos, eléctricos,
abiertos, cerrados
Válvula del
canister EVAP
La válvula de purga del canister forma parte
del sistema de control de emisiones.
Los vapores de gasolina del tanque de
gasolina que se almacena en el canister son
transportados al motor a través de
esta válvula de solenoide
VALVULA RELANTIN
controla el régimen de marcha mínima
mediante la modificación de un paso de
aire adicional al de la mariposa de los
gases. Un cono de ajuste se halla
roscado al eje del rotor, de tal modo que
cuando el eje gira el cono se desplaza. El
cono se intercala en el paso de aire
adicional de modo que según el sentido
de giro del motor el cono cerrará o
abrirá el paso de aire.