SENSORES QUE MIDEN O INDICAN LA CANTIDAD DE AIRE QUE

INGRESA AL MOTOR” MAF, MAP Y VAF

MIGUEL ANGEL SEQUEDA CELIS

FICHA: 2025683
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ DEFINICION
◼ EL CAUDALÍMETRO, SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE O MAF (MASS AIR FLOW) ES UN DISPOSITIVO
CUYA MISIÓN ES MEDIR CUÁNTO AIRE ESTÁ ENTRANDO AL MOTOR, Y POR TANTO, QUÉ CANTIDAD DE
OXÍGENO LLEGA A LOS CILINDROS CON LA AYUDA DE OTROS DATOS COMO LA TEMPERATURA O PRESIÓN
DE ESE AIRE.

▪ El caudalímetro es un sensor que mide cuánto aire entra en función de la variación de la resistencia eléctrica de un
filamento.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ FUNCIONAMIENTO
◼ EL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE TIENE EN SU INTERIOR UN FINO ALAMBRE DE PLATINO,
TAMBIÉN CONOCIDO COMO “HILO CALIENTE”, QUE CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA SE
CALIENTA HASTA LOS 200 GRADOS, TEMPERATURA QUE DEBE MANTENERSE CONSTANTE.
DEPENDIENDO DE SI EL MOTOR RECIBE MÁS O MENOS AIRE, DICHA TEMPERATURA TENDERÁ A
REDUCIRSE MÁS O MENOS POR EL ENFRIAMIENTO QUE PROVOCA LA CORRIENTE DE AIRE (A
MAYOR CANTIDAD DE AIRE MAYOR ENFRIAMIENTO).
◼ COMO EL ALAMBRE DE PLATINO DEBE ESTAR A UNA TEMPERATURA CONSTANTE, NECESITARÁ
MÁS CORRIENTE ELÉCTRICA PARA MANTENERSE A ESOS 200 GRADOS. ESA CORRIENTE QUE
NECESITA EN CADA MOMENTO ES PROCESADA POR LA UCE, POR LO QUE LA GESTIÓN
ELECTRÓNICA YA SABE CUÁNTO SE ESTÁ ENFRIANDO EL HILO CALIENTE.
◼ SEGURO QUE HAS PENSADO QUE EL ALAMBRE DE PLATINO TENDERÁ A ENFRIARSE MÁS O
MENOS DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y NO SOLO POR LA CANTIDAD. ESTÁS EN
LO CIERTO, PERO PARA ELLO NUESTROS COCHES TIENEN UN SENSOR DE TEMPERATURA DE
ADMISIÓN. AL FINAL, LA UCE CALCULA ESTOS DATOS, Y MUCHOS OTROS (COMO LA PRESIÓN DE
ATMOSFÉRICA), SABIENDO A LA PERFECCIÓN Y AL INSTANTE LA CANTIDAD DE OXÍGENO QUE
LLEGA A LA ADMISIÓN DE NUESTRO MOTOR.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ SENSOR TIPO MEDIDOR DE PALETAS MÓVILES (“MARIPOSAS”)
◼ EL SEÑOR DE FLUJO DEL VOLUMEN DE AIRE (VAF: VOLUME AIR FLOW) MIDE EL FLUJO DE AIRE HACIA EL
MOTOR CON UNA PALETA ACCIONADA POR UN RESORTE (PUERTA ROTATIVA) UNIDA A UNA RESISTENCIA
VARIABLE (POTENCIÓMETRO). LA PALETA SE MUEVE PROPORCIONALMENTE AL FLUJO DE AIRE. SE APLICA
UN VOLTAJE AL POTENCIÓMETRO Y UN VOLTAJE PROPORCIONAL SE APLICA A LA TERMINAL DE SALIDA AL
ÁNGULO QUE LA PALETA ROTA, O EL MOVIMIENTO DE LA PALETA PUEDE REGULAR DIRECTAMENTE LA
CANTIDAD DEL COMBUSTIBLE INYECTADO, COMO SUCEDE CON EL SISTEMA K-JETRONIC.
SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ SENSOR TIPO DE CABLE CALIENTE (MAF)
◼ UN SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DE CABLE CALIENTE DETERMINA LA MASA DE AIRE FLUYENDO HACIA EL
SISTEMA DE ACCESO DE AIRE HACIA EL MOTOR. ESTO SE LOGRA AL CALENTAR UN CABLE SUSPENDIDO EN LA
CORRIENTE DE AIRE DEL MOTOR, COMO UN CABLE DE UN TOSTADOR DE PAN, CON, YA SEA UN VOLTAJE CONSTANTE
EN EL CABLE O UNA CORRIENTE CONSTANTE EN EL CABLE. LA RESISTENCIA ELÉCTRICA DEL CABLE SE INCREMENTA
AL AUMENTAR LA TEMPERATURA, QUE HACE VARIAR LA CORRIENTE ELÉCTRICA A TRAVÉS DEL CIRCUITO, DE
ACUERDO CON LA LEY DE OHM. CUANDO EL AIRE FLUYE SOBRE EL CABLE, ÉSTE SE ENFRÍA, REDUCIENDO LA
RESISTENCIA, QUE A SU VEZ PERMITE MAYOR CORRIENTE EN EL CIRCUITO YA QUE LA FUENTE DE VOLTAJE ES UNA
CONSTANTE. MIENTRAS MAYOR CORRIENTE FLUYE, LA TEMPERATURA DEL CABLE SE INCREMENTA HASTA QUE LA
RESISTENCIA ALCANZA OTRA VEZ SU EQUILIBRIO. EL CRECIMIENTO O DECRECIMIENTO DE LA CORRIENTE ES
PROPORCIONAL A LA MASA DE AIRE PASANDO SOBRE EL CABLE. EL CIRCUITO INTEGRADO ELECTRÓNICO
CONVIERTE LA MEDIDA PROPORCIONAL A UNA SEÑAL CALIBRADA QUE SE ENVÍA AL ECU.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ SENSORES DE TIPO DE CABLE FRÍO
◼ LOS MOTORES DE LA SERIE LS DE GENERAL MOTORS (ASÍ COMO DE OTRAS MARCAS
TIENEN UNA MALLA EN EL MAF QUE SE USA PARA SUAVIZAR EL FLUJO DE AIRE Y
ASEGURAR QUE LOS SENSORES TIENEN UNA MAYOR OPORTUNIDAD DE TENER UNA
LECTURA ESTABLE. LOS MAFS DE GENERAL MOTORS GENERALMENTE TIENEN UNA
SALIDA DE FRECUENCIA VARIABLE HACIA LA COMPUTADORA.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ SENSOR DE TIPO VÓRTICE KÁRMÁN
◼ UN SENSOR DE VÓRTICE KÁRMÁN TRABAJA AL ALTERAR LA CORRIENTE DE AIRE CON
UNA ALTERACIÓN PERPENDICULAR. SI EL FLUJO DE ENTRADA ES LAMINAR, LA ESTELA
CONSISTE EN UN PATRÓN OSCILATORIO DE VÓRTICES KÁRMÁN. LA FRECUENCIA DEL
PATRÓN RESULTANTE ES PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DEL AIRE.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ SENSOR DE TIPO MEMBRANA
◼ UNA TECNOLOGÍA QUE ESTÁ NACIENDO UTILIZA UNA MEMBRANA ELECTRÓNICA MUY DELGADA QUE
ESTÁ SITUADA EN LA ENTRADA DEL AIRE. LA MEMBRANA TIENE UN SENSOR PLANO DE TEMPERATURA
MUY DELGADO PEGADO DEL LADO DEL FLUJO DE ENTRADA DEL AIRE Y OTRO ATRÁS DE ÉSTE. HAY UN
CALENTADOR INTEGRADO EN EL CENTRO DE LA MEMBRANA QUE MANTIENE UNA TEMPERATURA
CONSTANTE, SIMILAR AL SISTEMA DE CABLE CALIENTE. SI NO HAY FLUJO DE AIRE, EL PERFIL DE LA
TEMPERATURA ES UNIFORME. CUANDO EL AIRE FLUYE POR LA MEMBRANA, EL LADO DE LA ENTRADA
DEL FLUJO SE ENFRÍA EN FORMA DIFERENTE AL LADO OPUESTO.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ UBICACIÓN
◼ EL CAUDALÍMETRO SE ENCUENTRA UBICADO EN LA ADMISIÓN, JUSTO DESPUÉS DEL
FILTRO DEL AIRE, PARA IMPEDIR ASÍ QUE CUALQUIER PARTÍCULA DEL EXTERIOR O
SUCIEDAD QUE LO PUEDA DAÑAR, PUESTO QUE A PESAR DE TRATARSE DE UNA PIEZA
MUY FIABLE (AL MENOS, EN TEORÍA), SÍ QUE ES MUY FRÁGIL Y DELICADA.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ FALLAS
◼ REVISAR EL MOTOR POR EL SENSOR MAF: UNOS DE LOS PROBLEMAS MÁS COMUNES
DE UN SENSOR MAF CON FALLOS ES LA APARICIÓN DE LA LUZ QUE TE INDICA QUE
DEBES REVISAR EL MOTOR, ESTA ES LA LUZ QUE SE ACTIVA EN EL PANEL DE
INSTRUMENTOS. UNOS CUANTOS TIPOS DE PROBLEMAS CONSIGUEN HACER QUE ESTA
LUZ SE PRENDA, ES POR ELLO QUE NECESITAS REVISAR LA COMPUTADORA DE TU
▪ Problemas con el rendimiento del motor: Un sensor MAF se
COCHE.
encarga de ajustar la mezcla adecuada de gasolina y aire para
lograr conservar el automóvil en movimiento sin problema
alguno. Una mala nivelación entre aire y gasolina va a
provocar que el motor tenga una funcionalidad lenta o podría
causar que el motor marche demasiado rápido, ampliando el
consumo de combustible.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ FALLAS
◼ FALLAS POR UN SENSOR MAF SUCIO: SI UN SENSOR MAF SE ENCUENTRA SUCIO PUEDES ASEARLO EN VEZ DE
CAMBIARLO POR UN COSTOSO SENSOR DE FLUJO DE AIRE. EL SENSOR MAF FUNCIONA CALENTANDO UN FINO
HILO O PLACA DE PLATINO Y CALCULANDO LA CORRIENTE IDÓNEA PARA CONSERVARLO A UNA TEMPERATURA
FIRME EN TANTO EL AIRE SOPLA A SU PASO. CON EL TIEMPO, EL POLVO Y EL ACEITE SE VAN PEGANDO AL
ALAMBRE CALIENTE, Y FORTUITAMENTE TALES PARTÍCULAS SITIAN EL ALAMBRE DE LA CORRIENTE DE AIRE.
◼ BAJA EFICIENCIA DEL MOTOR Y PROBLEMAS DE ENCENDIDO: PARA CONSEGUIR ESTABLECER CUÁNTA
GASOLINA SE TIENE QUE INYECTAR AL CILINDRO, LA COMPUTADORA EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEBE
SABER EL ACUMULADO DE AIRE QUE FLUYE AL MOTOR. SENSORES CON FALLAS O CON PROBLEMAS
TRASCENDERÁN EN UNA CAÍDA EN LA EFICIENCIA DEL MOTOR, DIFICULTADES DE ENCENDIDO Y OTROS
PROBLEMAS QUE TIENEN RELACIÓN CON EL MOTOR.
 SENSOR DE FLUJO MÁSICO DE AIRE MAF
◼ FALLAS
◼ CONDUCCIÓN ERRÓNEA: EL SENSOR MAF SUELE ESTAR UBICADO AL TUBO DE ENTRADA DE AIRE QUE SE DIRIGE DESDE EL
FILTRO HASTA EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE. SI TU VEHÍCULO COMIENZA A FUNCIONAR DE UNA MANERA
RARA EN VACÍO O SE DETIENE EN TANTO CONDUCES NORMALMENTE, EXISTE LA POSIBILIDAD QUE TENGAS UN SEVERO
PROBLEMA CON EL SENSOR MAF, Y PARA ESTE CASO NECESITAS ESTAR AL CORRIENTE SOBRE DE CÓMO QUITAR EL SENSOR
MAF CORRECTAMENTE.
◼ DAÑOS AL SENSOR POR UNA VÁLVULA EGR DAÑADA: ESTA ES UNA DE LAS FALLAS COMUNES DEL SENSOR MAF QUE POCAS
VECES ES DETECTADA. EL MOTOR DE UN AUTOMÓVIL DEPENDE ROTUNDAMENTE DE UNA RELACIÓN BALANCEADA DE
GASOLINA Y AIRE PARA UNA IGNICIÓN, TAMBIÉN DE UNA POTENCIA ORDENADA, ADEMÁS UNA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN
DE GASES DE ESCAPE O VÁLVULA EGR DETERIORADA PUEDE PERTURBAR LA CORRECTA FUNCIÓN DEL SENSOR MAF DE TU
COCHE. ES CONVENIENTE ARREGLAR ESTE INCONVENIENTE PARA PREVENIR DAÑOS RÍGIDOS EN EL SENSOR MAF
◼ PROBLEMAS CON LA COMPUTADORA: ÉL SENSOR MAF DE UN VEHÍCULO SE ENCUENTRA DISEÑADO PARA PROBAR LA
CANTIDAD DE AIRE QUE VA HACIA EL COLECTOR DE ADMISIÓN DEL MOTOR, Y LA INFORMACIÓN ES ENVIADA A LA
COMPUTADORA DE GESTIÓN DEL MOTOR DEL COCHE, QUE INTRODUCE LA CANTIDAD APROPIADA DE COMBUSTIBLE EN LOS
CILINDROS. ES VERDADERAMENTE IMPORTANTE LOGRAR MANTENER ASEADO EL SENSOR DE TU AUTO PARA QUE FUNCIONE
O MARCHE DE MANERA CORRECTA.
 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA EN EL
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN MAP
◼ DEFINICION
◼ EL SENSOR MAP ES UN COMPONENTE DE LOS VEHÍCULOS, QUE SE ENCARGAN DE CUANTIFICAR
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA AL MOTOR. ESTA TAREA EN NECESARIA PARA CALCULAR LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE REQUIERE EL MOTOR PARA SU CORRECTA IGNICIÓN. EN
MILÉSIMAS DE SEGUNDO, EL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE ENVÍA UNA SEÑAL
A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA. DE ESTA MANERA, SE DETERMINA EL TIEMPO DE
ENCENDIDO O LA INYECCIÓN DE GASOLINA.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ FUNCIONAMIENTO

◼ SI TE PREGUNTAS QUÉ FUNCIÓN TIENE EL SENSOR MAP HAY QUE DECIR QUE ES EVALUAR CUANTA PRESIÓN
BAROMÉTRICA EXISTE EN EL AMBIENTE. LUEGO, ESTA INFORMACIÓN SE ENVÍA A LA COMPUTADORA DEL
VEHÍCULO. ENTONCES, SE MIDEN OTRAS VARIABLES DE FUNCIONAMIENTO, TALES COMO LA VELOCIDAD DE
INYECCIÓN DE GASOLINA. ESTO HACE QUE EL VEHÍCULO CIRCULE SIN FALLAS DE COMBUSTIBLE.
◼ LA FUNCIÓN DEL SENSOR MAP ES IMPORTANTE, PUES, AUNQUE TU VEHÍCULO PUEDE SEGUIR CIRCULANDO
CON UN SENSOR DEFECTUOSO, SERÁ MÁS CONTAMINANTE POR LAS EMISIONES QUE GENERA. ASÍ MISMO, EL
RENDIMIENTO DEL MOTOR SE VERÁ COMPROMETIDO. EL DESGASTE DEL MOTOR SE EVIDENCIA POR LAS
DETONACIONES DEL MOTOR Y LAS DETENCIONES.
◼ LO QUÉ HACE EL SENSOR MAP DE PRESIÓN ABSOLUTA, ES COMPARAR LA PRESIÓN DE LA ATMOSFERA CON
EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DEL CARRO. ENTONCES, GENERA UNA SEÑAL DE CUANTO VOLTAJE EXISTE Y LA
ENVÍA A LA COMPUTADORA INTERNA DEL VEHÍCULO. POR SU PARTE, LA COMPUTADORA ANALIZA OTROS
PARÁMETROS INTERNOS Y DECIDE SI HAY QUE INYECTAR MÁS COMBUSTIBLE.
◼ CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN MARCHA MÍNIMA, O CON BAJA PRESIÓN DE AIRE, LA CENTRALITA ENVÍA
MENOS COMBUSTIBLE. EN CASO CONTRARIO, SE INYECTA MÁS COMBUSTIBLE AL MOTOR PARA UN ÓPTIMO
RENDIMIENTO. ESTA ACCIÓN ES POSIBLE GRACIAS AL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ SENSOR MAP POR CAMBIO DE FRECUENCIA
◼ ESTE TIENE DOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS QUE SERÍA MEDIR LA PRESIÓN ABSOLUTA EN
EL COLECTOR Y LA OTRA ES DE COMPROBAR LA PRESIÓN BAROMÉTRICA SIN QUE EL
MOTOR HAYA ENCENDIÓ.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ SENSOR MAP POR VARIACIÓN DE VOLTAJE
◼ EL VACÍO QUE PROVOCA LOS CILINDROS DEL MOTOR PRODUCE UNA VARIABLE EN LA
RESISTENCIA DEL SENSOR.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ UBICACIÓN
◼ SI UBICA EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DEL VEHÍCULO, PRÁCTICAMENTE EN EL CUERPO DE
ACELERACIÓN. SI TE FIJAS, CERCA DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN LO VERAS. Y EN
ALGUNOS VEHÍCULOS EL MAP SE ENCUENTRA EN CONJUNTO CON LA CENTRALITA O ECU.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ FALLAS
◼ INCREMENTO DE LA POLUCIÓN: SI VIVES EN UN PAÍS DONDE SE EXIGE UNA PRUEBA DE EMISIONES Y TU SENSOR
MAP ESTÁ DEFECTUOSO, PODRÍAS LLEVARTE UNA SORPRESA. EL RESULTADO QUIZÁS REGISTRE UN AUMENTO EN
LAS EMISIONES CONTAMINANTES. SI YA SE HAN DESCARTADO OTRAS FALLAS, LA CAUSA ESTÁ EN EL SENSOR DE
PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE
◼ PROBLEMAS DE RENDIMIENTO DEL MOTOR: ESTA FALLA SE EVIDENCIA POR UN DESEQUILIBRIO DE LA PRESIÓN Y
PUEDE DEBERSE A QUE EL SENSOR ENVÍA SEÑALES EQUIVOCADAS A LA ECU. ENTONCES, CUANDO ACELERAS O
DESACELERAS EL VEHÍCULO, SENTIRÁS QUE EL MOTOR NO FUNCIONA BIEN. INCLUSO, EN POSICIÓN DE RALENTÍ EL
VEHÍCULO SE MANTIENE ACELERADO.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ FALLAS
◼ FALTA DE MANTENIMIENTO EN LAS BUJÍAS: LAS BUJÍAS SUCIAS PUEDEN CONTAMINARSE A TAL
GRADO QUE RESULTEN EN UNA COMBUSTIÓN INEFICIENTE. EL RESULTADO PUEDE SER UN MOTOR
QUE FUNCIONA DÉBIL POR UNA CAÍDA DE POTENCIA. POR ESO, CUIDA TUS BUJÍAS PARA NO AFECTAR
EL FUNCIONAMIENTO DE SENSOR.
◼ MAYOR PRESIÓN EN EL MOTOR: A VECES, LA FALLA SE PRESENTA CUANDO ACELERAS EL VEHÍCULO Y
TARDA EN RESPONDER. POR EL CONTRARIO, SE ACELERA DE FORMA SÚBITA SIN RAZÓN APARENTE.
ESTAS DOS ACCIONES SON UN SIGNO COMÚN DE PROBLEMAS CON EL SENSOR MAP.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ DEFINICION:
◼ EL SENSOR VAF PROVEE A LA PCM CON UNA MEDIDA EXACTA DE LA CARGA SOPORTADA POR EL MOTOR. LA
PCM USA ESTA SEÑAL PARA CALCULAR LA DURACIÓN BÁSICA DE INYECCIÓN ASÍ COMO EL ÁNGULO DE
AVANCE DE ENCENDIDO. LOS SENSORES MEDIDORES DE FLUJO DE AIRE VAF CONSISTEN DE LOS SIGUIENTES
COMPONENTES:
◼ PLATO MEDIDOR
◼ PLATO COMPENSADOR
◼ RESORTE DE RETORNO
◼ POTENCIÓMETRO (O RESISTENCIA VARIABLE)
◼ CONDUCTO DE AIRE
◼ TORNILLO DE AJUSTE DE RALENTÍ (AJUSTADO EN LA FÁBRICA)
◼ INTERRUPTOR DE BOMBA DE GASOLINA (SOLO ALGUNAS MARCAS)
◼ SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (IAT)
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ FUNCIONAMIENTO
◼ DURANTE LA OPERACIÓN DEL MOTOR, EL FLUJO DE AIRE EN LA CÁMARA DE ADMISIÓN REACCIONA
MECÁNICAMENTE CONTRA EL PLATO MEDIDOR (Y EL RESORTE DE RETORNO) CON LO QUE FLEXIONA AL PLATO EN
PROPORCIÓN AL VOLUMEN DE AIRE QUE CIRCULA POR EL PLATO. UN PLATO DE COMPENSACIÓN (EL CUAL ES
ADHERIDO AL PLATO MEDIDOR) LO LOCALIZA DENTRO DE LA CÁMARA DE AMORTIGUAMIENTO Y ACTUAL TAL Y
COMO LO HACE UN “AMORTIGUADOR” PARA PREVENIR MOVIMIENTOS RÁPIDOS O VIBRACIONES DEL PLATO
MEDIDOR.
▪ El movimiento del plato medidor se transfiere a través de un eje hacia
un deslizador (o brazo móvil) sobre el potenciómetro (resistencia
variable). El movimiento del deslizador contra la resistencia del
potenciómetro ocasiona que una señal de voltaje variable se transmita
desde a terminal del sensor hacia la PCM. Debido a la relación que
existe entre el plato medidor y el potenciómetro, los cambios de la señal
hacia la PCM serán proporcionales al volumen de aire que está
ingresando a la admisión y que así desliza al plato.
◼ FUNCIONAMIENTO
◼ LA RESISTENCIA R2 (CONECTADA EN PARALELO CON R1) PERMITE AL SENSOR
CONTINUAR SUMINISTRANDO UNA SEÑAL DE VOLTAJE EN EL SUPUESTO DE QUE
OCURRIESE UNA APERTURA DE CIRCUITO EN EL POTENCIÓMETRO PRINCIPAL (R1). EN
ALGUNAS MARCAS DE AUTOS EL SENSOR VAF TAMBIÉN TIENE UN INTERRUPTOR DE LA
BOMBA DE GASOLINA DENTRO DE CUERPO DEL SENSOR EL CUAL SE CIERRA PARA
MANTENER LA OPERACIÓN DE LA BOMBA DE GASOLINA UNA VEZ QUE EL MOTOR HAYA
▪ El sensor también contiene un tornillo de ajuste de ralentí
ENCENDIDO
calibrado Y EL
en fábrica FLUJO
que DE AIRE
está cubierto COMIENCE.
con una tapa resistente.
No te recomiendo que en ningún caso remuevas esa tapa para
reajustar dicho tornillo porque puedes dañar el sensor
irreversiblemente.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ TIPOS
◼ EXISTEN DOS TIPOS PRINCIPALES DE SENSORES VAF. EL PRIMER DISEÑO ES EL MÁS ANTIGUO. EMPLEA VOLTAJE DE
BATERÍA PARA FUNCIONAR. CON ESTE TIPO DE SENSOR VAF, A MEDIDA QUE EL PLATO MEDIDOR SE ABRE LA SEÑAL
DE VOLTAJE HACIA LA PCM SE INCREMENTA. EN EL OTRO DISEÑO OCURRE LO CONTRARIO. ACTUALMENTE EL
SENSOR VAF YA NO SE UTILIZA EN NINGÚN VEHÍCULO MODERNO PERO ES MUY COMÚN EN VEHÍCULOS DE
PRINCIPIOS DE LOS 90’S. DEBIDO A QUE SON 4 O 5 LOS CABLES QUE SE CONECTAN A UN SENSOR VAF SIEMPRE ES
BUENA IDEA CONSULTAR EL DIAGRAMA PARA SABER CON EXACTITUD QUE ES LO QUE HACE CADA UNO DE ELLOS.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ UBICACIÓN
◼ EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE SE LOCALIZA DIRECTAMENTE EN EL CONDUCTO
DE ENTRADA DE AIRE, ENTRE EL FILTRO DE AIRE Y EL CUERPO DE ACELERACIÓN, QUE
ES DONDE PUEDE MEDIR LA CANTIDAD DE AIRE FRESCO QUE INGRESA AL MOTOR.
 SENSOR MAF DE TIPO ALABE O PALETA VAF
◼ FALLAS
◼ UN CÓDIGO DEL SENSOR VAF EN LA COMPUTADORA.
◼ TREMENDA FALTA DE FUERZA AL ACELERAR EL VEHÍCULO MIENTRAS EL VEHÍCULO YA ESTA
MOVIÉNDOSE EN LA CALLE.
◼ HUMO NEGRO SALIENDO DEL ESCAPE.
◼ EL MOTOR DEL VEHÍCULO CORRE DISPAREJO EN MARCHA MÍNIMA Y/O SE APAGA.