COMO REGULAR UN EQUIPO GLP/GNV

Antes de proceder, debemos identificar que reductor tenemos, y cuales son las calibraciones que
posee (si tiene media únicamente o media y baja). Obviamente, todos tienen ALTA, que se
encuentra en la manguera.

Aquí está el Listado de Reductores.

Antes que nada, voy a aclarar que si en algún momento no se logran las prestaciones o los efectos
que yo destaco, es porque hay mala sintonía entre el reductor y el mezclador. O bien, el reductor
es malo, o (lo más probable) el mezclador no genera la depresión lineal, para que haya una
demanda de gas correcta y proporcional a la necesitada por el motor.

Revisar, antes de regular lo siguiente:

1. Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en portafiltro, o entre este y el
carburador, juntas malas, etc... en pocas palabras, chupadas de aire)
2. Ejes de mariposa en excelentes condiciones
3. Ralenti en nafta y carburación al menos decentes.

Para regular la marcha en baja, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en estos
pasos:

Sería ideal que la regulación se realice entre dos personas. Una ni se ensucia, porque queda
adentro del auto. Si no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude...

Arrancan. Quien está adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm
aproximadamente (si el motor se la banca... sino, corremos el riesgo de salir a atajar bielas). Sin
mover el pie, una vez que toca las 4000 rpm, se lo deja quieto, trabado, duro-duro diría TuSam...
comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la manguera) destornillando
hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a
subir. Veremos que si seguimos atornillando, comienzan a bajar las rpm (falta de gas, pobre)
dejamos en el punto donde quede más acelerado.

Tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, che!! dejémoslo de
joder ya esta grande para que lo jodamos y nos tenga el acelerador) que largue, que seguimos
nosotros... y comenzamos paulatinamente a desacelerar. 3000... 2000... 1500... en ese punto,
iremos cerrando la media (sin soltar el acelerador) hasta que desmejore el funcionamiento. En ese
punto estamos CORTISIMOS de media. Volvemos a destornillar hasta que mejore y sea correcto el
sonido del motor.

Desaceleramos mas... 1300...1200 rpm. Repetimos la operación anterior, porque seguramente se

ponga inestable.

Vamos largando hasta dejarlo en ralenti. Si se para, arrancamos de nuevo.

Una vez que tenemos el motor sin tocar el acelerador, medianamente regulando, comenzamos a
abrir la baja. Si empeora comenzamos a cerrar. Buscaremos el punto donde CON LA BAJA EL
MOTOR REGULE MAS PAREJO
NOTA: ES POSIBLE QUE HAYA QUE ABRIR LEVEMENTE MAS LA MARIPOSA DESDE EL TORNILLO
DE TOPE, PARA QUE REGULE EN 900 RPM GAS/950 O 1000 RPM NAFTA, ya que quizás quedará
muy bajo si dejamos que en nafta quede en 850.

Ahora bien... tenemos al motor regulando... aceleramos violentamente de una... paf!! pedal al
fondo! es más que seguro que el motor hará "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm" (digamos
como una quedada, un reintento y acelerara) AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN LOS PISTONES, Y LOS
TENEMOS QUE BUSCAR HASTA ALASKA!... y mirá si algúno mata al nono... entonces, cerraremos
la alta 1/2 vuelta ,e intentaremos de nuevo matar al nono, digo... acelerar así.
"pro....wooooooooom" casi bien!! es decir, apenas una quedada, y josha! cerramos nuevamente
una vuelta... "wooooooom" de una. Listo. Ese es el punto correcto. Tenemos la alta regulada
perfecta.

Ahora regularemos baja y media completamente. Comenzamos a atornillar la media (cerrándola),

si el motor se pone inestable, abriremos la baja para compensar, ya que el ralenti debería estar
mantenido por la baja. La cerramos unas cuantas vueltas ... 3 o 4. Y el motor regulando con el
paso de aire que tenemos en la baja. "Peinamos" el acelerador apenitas como quien quiere
levantar el motor a 1200 rpm. Si el motor se pone inestable, o hace como un intento de subir, y
bajan las rpm, y de nuevo... como que "quiere pero no puede" y notamos la inestabilidad en el
escape, inclusive, es un pozo de pobreza de media. Debemos abrirla. Vamos al motor, tomamos el
comando de acelerador y ponemos el motor en esas rpm, en ese punto, donde jode. Comenzamos
a abrir la media hasta que el motor suba de rpm y se ponga "redondito" al ir aflojando el comando
de acelerador, es posible que haya que ir cerrando la baja para que no se ponga inestable.

Luego, a salir andando... tomamos unos 25-30 km/h de velocidad, y en 3º marcha pisamos a
fondo. Si el coche muere, o intenta salir a los tironeos, hay que ir cerrando de a media vuelta la
alta hasta que desaparezca ese efecto.

Solucionado esto, probamos la media. Salimos en 3º a 20, apenas peinando el acelerador. Si sale
redondito, prolijo y sin vicios, está perfecto. Si tironea, hay que ir abriendo la media, hasta que
desaparezca (y muy probablemente, corregir cerrando baja)

Y la forma de controlar, es que lo maneje el nono, que le pifia al acelerador, acelera de mas, de
menos, etc.
Breves:

1. Si la alta está muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2º a 1000 rpm, cuando
pisemos a fondo el auto no reaccionará correctamente, pero si una vez superadas las 2500/3000
rpm pisamos, no habrá prácticamente problemas. dependiendo de CUAN EXCEDIDOS de alta
estemos (de mayor a menor) pasará esto:

* Tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape, nada de potencia

* Tirones leves, subiendo rpm con lentitud
* Subiendo rpm con lentitud.

Cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se presente.

2. Si la alta está muy cerrada, de abajo saldrá sin problemas (o quizás sí, con lentitud) pero al
PISAR A FONDO, por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchísimo levantar de
rpm. Esto demuestra pobreza a altas rpm. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR. Buscaremos
(abriendo de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere más brioso y no quede "pobre" a altas rpm.

3. Si la media está muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a aprox.
3000 rpm, y largando de golpe. En caso de estarlo, queda regulando mal, con fallas e incluso
puede llegar a pararse. De a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo la prueba, hasta
que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. A veces, es necesario abrir
levemente la baja, para compensar.

4. Si la media está muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve pisada, en bajas rpm,
tironeos marcados. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca).

5. Si la baja está muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de gas, y ponerse inestable (por
no dejar salir suficiente gas, inflando la 3º etapa ante aceleraciones violentas).

6. Si la baja está muy abierta, puede costarle arrancar por exceso de gas, y el ralentí puede
ponerse inestable por la misma causa. Se nota aún más, haciendo la prueba del primer caso
(mantener a 3000 rpm unos segundos y soltar).

NOTA: EN CASO DE SER INYECCION, CONTAMOS CON UNA GRAN VENTAJA: EL IAC (paso a paso)
va a intentar mantener siempre el ralentí correcto (no va a hacer magia, pero intentará siempre
mantener las mismas rpm). Ante la duda, el ralentí conviene siempre que quede un poquito
pobretón (no, no se rompe nada) y es mas parejo.

FUENTE: GNCEROS
AUTOR : MOLERPA