ANEXO (1)

TRABAJOS A EFECTUARSE EN LA EXTENSIÓN DE 1000-1500 HORAS DE LOS

MOTORES AI-20D SERIE 5

ITEM
DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS
N°
Analizar el historial del motor y determinar el remanente del
01 tiempo de vida total del motor y el tiempo de vida total del eje de
la hélice
02 Cumplir con el mantenimiento de 300 horas

Verificar el torque de las tuercas de fijación del cuerpo del

03 compresor con el carter frontal usando la llave Nro. 20-569-048
sin emplear palanca complementaria.

Realizar Inspección Boroscópica a la cámara de combustión

04
usando el equipo PDK-60

Inspección de los álabes de la tercera etapa de la turbina y

05
escape por condición satisfactoria

Inspección visual de la entrada del motor, álabes guías del

06
compresor(estator) y álabes del compresor (rotor)

Chequear la calibración del limitador de frecuencia, regular el

07 límite de revoluciones si hay deficiencia de las condiciones
técnicas
Chequear la condición de los amortiguadores delanteros y
08 posteriores de suspensión del motor, si fuera necesario realizar el
cambio.

Realizar el arranque y prueba, de acuerdo al gráfico verificando

09
parámetros de operación del motor

10 Efectuar vuelo de prueba, verificar y anotar parámetros de vuelo

 ANEXO (1)

SE EN LA EXTENSIÓN DE 1000-1500 HORAS DE LOS

MOTORES AI-20D SERIE 5

CARTILLA
TECNOLÓGICA

Bitácora

Manual de Inspección
del Avión

Reglamento de
Inspección el Avión
Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro.
6.3.25
Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro. 6.3.09
Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro. 6.3.04
Manual de
Mantenimiento del
Motor Sección 7.9

Reglamento del Motor

601 071.20.00

Manual de
Mantenimiento del
Motor capítulo 3
sección 3.3 y 3.5
Manual de vuelo
 ANEXO (2)

TRABAJOS A EFECTUARSE EN LA EXTENSIÓN DE 1500-2000 HORAS DE LOS

MOTORES AI-20D SERIE 5

ITEM
DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS
N°
Analizar el historial en la bitácora del motor para determinar el
remanente del tiempo de vida total del motor, el cual se
01 determinará con la diferencia entre el recurso total establecido de
6000 horas y el tiempo de operación real (desde el inicio de
operación)
Verificar el remanente del tiempo de vida total del eje de la hélice
02
(verificando en la sección 15 del historial)
Efectuar Inspección de 300 horas al motor si el tiempo de trabajo
03 está dentro de las 100 horas de operación después de su última
inspección no efectuada.

Realizar Inspección Boroscópica a la cámara de combustión

04
usando el equipo PDK-60

Verificar el torque de las tuercas de fijación del cuerpo del

05 compresor con el carter frontal usando la llave Nro. 20-569-048
sin emplear palanca complementaria.

Inspección de los álabes de la tercera etapa de la turbina y

06
escape por condición satisfactoria

Inspección visual de la entrada del motor, álabes guías del

07
compresor (estator) y álabes del compresor (rotor)

Efectuar la medición del consumo de combustible verificando en el

08 indicador flujometro de la aeronave y si es necesario efectuar su
regulación según el Boletín N2D-5BE-AB.
Analizar las cargas de vibraciones del motor desde el inicio de su
operación o desde su última reparación.
09

Efectuar el chequeo de las resistencias de los termocuples de

10 acuerdo a la documentación técnica de operación del avión;
asimismo verificar el tiempo de vida disponible y si es necesario
cambiarlos
Chequear las luces de los amortiguadores delanteros y
posteriores de suspensión del motor, como también los tiempos
11 de operación (tiempo de vida), si fuera necesario efectuar el
cambio de acuerdo al Manual de Mantenimiento de la Aeronave
parte del motor.
Chequear la calibración del limitador de frecuencia (límite de
revoluciones en el gobernador de la hélice según la sección 7.9
12 del Manual de Mantenimiento del motor), si hubiera diferencia en
las condiciones técnicas regular las revoluciones límites en el
gobernador.
 ANEXO (2)

Realizar el arranque del motor y efectuar las pruebas del motor

13 según el gráfico establecido en el manual de mantenimiento del
motor y efectuar la anotación de los parámetros en las diferentes
condiciones de operación del motor
Durante el primer vuelo chequear la operación del motor de
acuerdo a las condiciones técnicas anotando los parámetros de
14 vuelo y medir el consumo horario de combustible, si es necesario
realizar la regulación del motor de acuerdo a lo especificado en el
Manual de Mantenimiento del Motor
 ANEXO (2)

SE EN LA EXTENSIÓN DE 1500-2000 HORAS DE LOS

MOTORES AI-20D SERIE 5

CARTILLA
TECNOLOGICA

Bitácora

Bitácora

Reglamento de
Inspección el Avión
Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro.
6.3.25
C.T. Nro. 6.3.05 del
motor

Manual de
Mantenimiento del
Motor C.T. Nro. 6.3.09

Manual de
Mantenimiento del
Motor Task Card
6.3.04
Manual de
Mantenimieno del
Motor
Manual de
Mantenimiento del
motor capitulo 3

C.T. Nro. 3.1.6

Manual de
Mantenimiento del
Avión

Reglamento del Motor

601 071.20.00

Manual de
Mantenimiento del
Motor capítulo 7
sección 7.9
 ANEXO (2)

Reglamento del
Motor, capítulo 3,
Secc. 3.1 y 3.5;
Manual de Vuelo

C.T. Motor capítulo 4

de 4.1.1 hasta 4.8.3
 ANEXO (3)

TRABAJOS A EFECTUARSE EN LA EXTENSIÓN DE 2000-2500 HORAS Y HASTA

8 AÑOS DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

ITEM
DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS
N°
Analizar el historial en la bitácora del motor para determinar el
remanente del tiempo de vida total del motor, el cual se
01 determinará con la diferencia entre el recurso total establecido de
6000 horas y el tiempo de operación real (desde el inicio de
operación)
Verificar el remanente del tiempo de vida total del eje de la hélice
02
(verificando en la sección 15 del historial)
Efectuar Inspección de 300 horas al motor si el tiempo de trabajo
03 está dentro de las 100 horas de operación después de su última
inspección no efectuada.
Verificar el torque de las tuercas de fijación del cuerpo del
compresor con el carter frontal usando la llave Nro. 20-569-048
04 sin emplear palanca complementaria.
Nota: Si los generadores STG-12TMO-1000 expiran su tiempo de
vida de 2500 horas se deberá efectuar su cambio.

Realizar Inspección Boroscópica a la cámara de combustión

05
usando el equipo PDK-60

Inspección de los álabes de la tercera etapa de la turbina y

06
escape por condición satisfactoria

Inspección visual de la entrada del motor y álabes guías del

07
compresor (estator) y álabes del compresor (rotor)

Efectuar la medición del consumo de combustible verificando en el

08 indicador flujometro de la aeronave y si es necesario efectuar su
regulación según el Boletín N2D-5BE-AB.

Analizar las cargas de vibraciones del motor desde el inicio de su

09
operación o desde su última reparación.

Realizar el arranque del motor y efectuar las pruebas según el

gráfico establecido en el manual de mantenimiento del motor y
10 efectuar la anotación de los parámetros en las diferentes
condiciones de operación del motor
Durante el primer vuelo, chequear la operación del motor de
acuerdo a las condiciones técnicas anotando los parámetros de
11 vuelo y medir el consumo de combustible, si fuera necesario
realizar la regulación del motor de acuerdo a lo especificado en el
Manual de Mantenimiento del Motor
 ANEXO (3)

E EN LA EXTENSIÓN DE 2000-2500 HORAS Y HASTA

DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

CARTILLA
TECNOLOGICA

Bitácora

Bitácora

C.T. de la Aeronave

C.T. Nro. 6.3.05 del

motor

Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro.
6.3.25
Manual de
Mantenimiento del
Motor Task Card
6.3.09
Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro.
6.3.04
Manual del Motor
Apéndice N° 1

Manual de
Mantenimiento del
motor
C.T. Nro.
3.1.6 capítulo 3
Reglamento del
Motor, capítulo 3,
Secc. 3.5; Manual de
Vuelo

C.T. Motor capítulo 4

de 4.1.1 hasta 4.8.3 y
Manual de Vuelo
 ANEXO (4)

TRABAJOS A EFECTUARSE EN LA EXTENSIÓN DE 2500-3000 HORAS Y HASTA

10 AÑOS DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

ITEM
DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS
N°
Verificar el torque y si es necesario realizar el ajuste de las
01 tuercas de sujeción del cuerpo del compresor con el carter frontal
usando la llave N° 20-569-048 sin emplear palanca
complementaria

Efectuar inspección boroscópica a la cámara de combustión

02
usando el equipo PDK-60

Realizar el mantenimiento técnico según la forma 1 (300+30 horas

03
de vuelo)

Inspección de los álabes de la tercera etapa de la turbina y

04
escape por condición satisfactoria

Inspección visual de la entrada del motor, álabes guías del

compresor (estator) y álabes del compresor (rotor)
05
Nota: Si los generadores ST6-12TMO-1000 expiraran su tiempo
de vida de 2500 horas, deberá efectuar su cambio
Medir el consumo de combustible por hora en tierra con ayuda del
06 banco portátil SIV-2 y si fuera necesario realizar la regulación del
consumo de combustible
Realizar el arranque del motor y efectuar las pruebas según el
07 gráfico establecido en el manual de mantenimiento del motor y
efectuar la anotación de los parámetros en las diferentes
condiciones de operación del motor
 ANEXO (4)

E EN LA EXTENSIÓN DE 2500-3000 HORAS Y HASTA

DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

CARTILLA
TECNOLÓGICA

C.T. Nro. 6.3.05 del

motor ó Reglamento
de Motor

Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro. 6.3.25
Cartilla Tecnológica
de la Aeronave
Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro. 6.3.09

Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro.
6.3.04

Manual del Motor

Apéndice N° 1

Capítulo 3 sección 3.3

y 3.5
 ANEXO (5)

TRABAJOS A EFECTUARSE EN LA EXTENSIÓN DE 3000-4000 HORAS Y HASTA

12 AÑOS DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

ITEM
DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS
N°
Analizar el historial del motor (Bitácora) antes de realizar los
01
trabajos de extensión para determinar lo siguiente:
A.-           Si se ha controlado correctamente el tiempo total de
operación sin fallas desde el inicio y después de la última
reparación efectuada
B.-           Si el remanente de sus recursos técnicos fijados del
motor y del árbol de la hélice (Brida de acople de la hélice)
permiten operar
C.-           Si existe remanente en horas hasta su primer overhaul o
entre reparaciones
D.-           Si existe remanente en los tiempos de conservación y
operación
E.-           Verifique el número de ciclos de vuelo utilizado desde el
inicio de la operación y después de la última reparación mayor
(overhaul).

F.-           Verifique las unidades y/o accesorios cambiados durante

la operación del motor y cual fue la causa del desmontaje o falla.
G.-          Verifique el número de puestas a punto efectuadas al
motor durante la última reparación (si el motor a sido reparado) y
durante la operación los números de boletines aplicados.
H.-           Verificar las piezas principales cambiadas durante la
reparación y su vida útil remanente (rotor, compresor, disco de
turbina, cámara de combustión, brida de la hélice)
I.-              Verificar el tiempo de operación del motor sin fallas en
los regimenes de despegue máximo y nominal. No se permite
sobrepasar los límites establecidos.
J.-            Chequear los tiempos de conservación y cumplimiento
de los trabajos de preservación si el motor estuvo sin operar.

K.-           Verificar las marcas de combustible y aceites utilizadas,

que esten de acuerdo con el manual de operación del motor.
L.-            Verificar el remanente de vida útil fijada al motor y al
árbol del eje del reductor (Brida de acople de la hélice)
M.-          Verificar las regulaciones cumplidas durante la operación
de la unidad de control de combustible KTA-5DM en los tornillos
1A, 36, 46.
N.-           Verificar las condiciones climatológicas donde operó el
motor.
O.-          Verificar las actas técnicas relacionadas a las
extensiones del motor y cumplimiento de recomendaciones
efectuadas
P.-           Chequear las 200 últimas horas de operación del motor,
verificando la estadística de fallas si las hubiera.
 ANEXO (5)

Q.-          Verificar la actualización de los manuales y boletines

técnicos de operación
Efectuar los trabajos reglamentarios de acuerdo a la cartilla
02
tecnológica forma 1 de 300 +ó- 30 horas
Revisar el motor para establecer la existencia de daños en el
rebestimiento de laca, pintura y corrosión de las superficies
03 externas del motor en las tuberias de aceite y combustible,
también verificar que no haya hongos sobre las piezas fabricadas
de magnesio.
Revisión del torque de las tuercas de la unión del cuerpo del
04
compresor y el carter frontal
Revisar las bridas de sujeción de los golletes (orificios) anteriores
del motor para verificar que no haya fisuras. Asimismo se deberá
05 revisar el remanente del recurso técnico y servicio de los
amortiguadores 32.1.6401.050.000 de acuerdo a la
documentación del avión
Revisión visual de los golletes (orificios) posteriores de sujeción
06 del motor para establecer si hay fisura, dobladuras, como también
de sus tornillos de sujección
Revisar que no haya fisuras en las bandas de los orificios de la
07 brida del cuerpo anterior de la cámara de combustión donde se
encuentra los tornillos de sujeción de los golletes (agujeros)
Revisar la caja de la cámara de combustión parte externa anterior,
para verificar que no haya signos de recalentamiento, manchas
08 oscuras; durante la revisión ponga especial atención a sectores
comprendidos en la zona de inyectores.

Realizar Inspección Boroscópica a la cámara de combustión

09
usando el equipo PDK-60

Revisar las paletas guias de trabajo del nivel 3 de la turbina,

10 tobera propulsora, paleta de álabes guias VNA y compresor de
primer nivel

Revisar los canales de conducción del aire para enfriar las partes
11
calientes del motor y verificar de que no haya objetos extraños

Revisar el empaque externo del aparato guia del compresor y

12
establecer si hay daños por corrosión

Lavado de la tubería de conducción de aire desde la toma

13
dinámica total hasta el grupo de las bombas de combustible KTA

Revisar el estado de la unión estriada de la brida del árbol del

14
reductor (Brida de acople de la hélice)
 ANEXO (5)

Análisis del cambio de las cargas de vibración del motor desde el

inicio de operación o después de su última reparación. Si no se
hizo el control, entonces durante la primera prueba del motor
15 determinar la magnitud máxima de cargas vibratorias según
aparato mostrado de los equipos IV-41 y su posterior control del
cambio de magnitud de cargas vibratorias hacerlo conforme al
manual de operación del motor.

Arranque y aprobación del motor según el gráfico de parámetros

de acuerdo al régimen de potencia, si durante las pruebas del
16 motor la fecuencia de rotación supera 102% de RPM. Revise o
ajuste el limitador de máxima revolución del KTA y si es necesario
regular el tornillo 14

Medir en tierra el consumo de combustible por hora usando el

17 banco de prueba SIV-2 si no coinciden el consumo por horas de
acuerdo a las normas, regule el consumo del combustible por hora

Revisar el funcionamiento del motor para establecer

correspondencia con parámetros de combustible de consumo por
18
hora y medir en vuelo con el banco de prueba SIV 2 el consumo
por hora de combustible de ser necesario hacer la regulación

Elaboración del acta técnica sobre los trabajos realizados de

19
acuerdo al formato Nro. 2
 ANEXO (5)

E EN LA EXTENSIÓN DE 3000-4000 HORAS Y HASTA

DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

CARTILLA
TECNOLÓGICA

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora
 ANEXO (5)

Bitácora
Reglamento del Avión
AN-32

C.T. Nro. 6.3.05 del

motor

C.T. Nro. 6.3.05 del

motor

Boletín N2-305.BE,
C.T. 601 071.20.00

RTO del avión

4.071.03 601
071.20.00

Boletín 307 BEG

601 071.20.00

Boletín Nro. N2-309-

BE-G; C.T. Motor
6.3.25
Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro.
6.3.25
C.T. Nro. 6.3.09 del
motor

C.T. Motor sec.8 parte

8.13

C.T. Motor sec.8 parte

8.13

C.T. Motor sec.8 parte

8.39

Metodología
754.1318.35001-U
anexo 1 del programa
Pr-3967
 ANEXO (5)

C.T. 3.1.6 capítulo 3

Reglamento Motor
Cap. 3 secc. 3.3 y 3.5

Apéndice 1 Manual de
Mantenimiento del
Motor

Apéndice 1 Manual de
Mantenimiento del
Motor

Comité Técnico del

Arsenal Aeronaval
 ANEXO (6)

TRABAJOS A EFECTUARSE EN LA EXTENSIÓN CALENDARIA HASTA

18 AÑOS DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

ITEM
DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS
N°
Analizar el historial del motor (Bitácora) antes de realizar los
01
trabajos de extensión para determinar lo siguiente:
A.-           Si se ha controlado correctamente el tiempo total de
operación sin fallas desde el inicio y después de la última
reparación efectuada
B.-           Si el remanente de sus recursos técnicos fijados del
motor y del árbol de la hélice (Brida de acople de la hélice)
permiten operar
C.-           Si existe remanente en horas hasta su primer overhaul o
entre reparaciones
D.-           Si existe remanente en los tiempos de conservación y
operación
E.-           Verifique el número de ciclos de vuelo utilizado desde el
inicio de la operación y después de la última reparación mayor
(overhaul).

F.-           Verifique las unidades y/o accesorios cambiados durante

la operación del motor y cual fue la causa del desmontaje o falla.
G.-          Verifique el número de puestas a punto efectuadas al
motor durante la última reparación (si el motor a sido reparado) y
durante la operación los números de boletines aplicados.
H.-           Verificar las piezas principales cambiadas durante la
reparación y su vida útil remanente (rotor, compresor, disco de
turbina, cámara de combustión, brida de la hélice)
I.-              Verificar el tiempo de operación del motor sin fallas en
los regimenes de despegue máximo y nominal. No se permite
sobrepasar los límites establecidos.
J.-            Chequear los tiempos de conservación y cumplimiento
de los trabajos de preservación si el motor estuvo sin operar.

K.-           Verificar las marcas de combustible y aceites utilizadas,

que esten de acuerdo con el manual de operación del motor.
L.-            Verificar el remanente de vida útil fijada al motor y al
árbol del eje del reductor (Brida de acople de la hélice)
M.-          Verificar las regulaciones cumplidas durante la operación
de la unidad de control de combustible KTA-5DM en los tornillos
1A, 36, 46.
N.-           Verificar las condiciones climatológicas donde operó el
motor.
O.-          Verificar las actas técnicas relacionadas a las
extensiones del motor y cumplimiento de recomendaciones
efectuadas
P.-           Chequear las 200 últimas horas de operación del motor,
verificando la estadística de fallas si las hubiera.
 ANEXO (6)

Q.-          Verificar la actualización de los manuales y boletines

técnicos de operación
Efectuar los trabajos reglamentarios de acuerdo a la cartilla
02
tecnológica forma 1 de 300 +ó- 30 horas
Revisar el motor para establecer la existencia de daños en el
rebestimiento de laca, pintura y corrosión de las superficies
03 externas del motor en las tuberias de aceite y combustible,
también verificar que no haya hongos sobre las piezas fabricadas
de mag
Revisión del torque de las tuercas de la unión del cuerpo del
04
compresor y el carter frontal

Revisar las bridas de sujeción de los golletes (orificios) anteriores

del motor para verificar que no haya fisuras. Asimismo se deberá
05
revisar el remanente del recurso técnico y servicio de los
amortiguadores 32.1.6401.050.000 de acuerdo a la documentaci

Revisión visual de los golletes (orificios) posteriores de sujeción

06 del motor para establecer si hay fisura, dobladuras, como también
de sus tornillos de sujección
Revisar que no haya fisuras en las bandas de los orificios de la
07 brida del cuerpo anterior de la cámara de combustión donde se
encuentra los tornillos de sujeción de los golletes (agujeros)
Revisar la caja de la cámara de combustión parte externa anterior,
para verificar que no haya signos de recalentamiento, manchas
08 oscuras; durante la revisión ponga especial atención a sectores
comprendidos en la zona de inyectores.

Realizar Inspección Boroscópica a la cámara de combustión

09
usando el equipo PDK-60

Revisar las paletas guias de trabajo del nivel 3 de la turbina,

10 tobera propulsora, paleta de álabes guias VNA y compresor de
primer nivel

Revisar los canales de conducción del aire para enfriar las partes
11
calientes del motor y verificar de que no haya objetos extraños

Revisar el empaque externo del aparato guia del compresor y

12
establecer si hay daños por corrosión

Lavado de la tubería de conducción de aire desde la toma

13
dinámica total hasta el grupo de las bombas de combustible KTA

Revisar el estado de la unión estriada de la brida del árbol del

14
reductor (Brida de acople de la hélice)

Análisis del cambio de las cargas de vibración del motor desde el

inicio de operación o después de su última reparación. Si no se
15
hizo el control, entonces durante la primera prueba del motor
determinar la magnitud máxima de cargas vibratorias según apara
 ANEXO (6)

Arranque y aprobación del motor según el gráfico de parámetros

de acuerdo al régimen de potencia, si durante las pruebas del
16 motor la fecuencia de rotación supera 102% de RPM. Revise o
ajuste el limitador de máxima revolución del KTA y si es necesario
re

Medir en tierra el consumo de combustible por hora usando el

17 banco de prueba SIV-2 si no coinciden el consumo por horas de
acuerdo a las normas, regule el consumo del combustible por hora

Revisar el funcionamiento del motor para establecer

correspondencia con parámetros de combustible de consumo por
18
hora y medir en vuelo con el banco de prueba SIV 2 el consumo
por hora de combustible de ser necesario hacer la regulación

Elaboración del acta técnica sobre los trabajos realizados de

19
acuerdo al formato Nro. 2
 ANEXO (6)

UARSE EN LA EXTENSIÓN CALENDARIA HASTA

DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

CARTILLA
TECNOLÓGICA

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora

Bitácora
 ANEXO (6)

Bitácora
Reglamento del Avión
AN-32

C.T. Nro. 6.3.05 del

motor

C.T. Nro. 6.3.05 del

motor

Boletín N2-305.BE,
C.T. 601 071.20.00

RTO del avión

4.071.03 601
071.20.00

Boletín 307 BEG

601 071.20.00

Boletín Nro. N2-309-

BE-G; C.T. Motor
6.3.25
Manual de
Mantenimiento del
Motor
C.T. Nro.
6.3.25
C.T. Nro. 6.3.09 del
motor

C.T. Motor sec.8 parte

8.13

C.T. Motor sec.8 parte

8.13

C.T. Motor sec.8 parte

8.39

Metodología
754.1318.35001-U
anexo 1 del programa
Pr-3967

C.T. 3.1.6 capítulo 3

 ANEXO (6)

Reglamento Motor
Cap. 3 secc. 3.3 y 3.5

Apéndice 1 Manual de
Mantenimiento del
Motor

Apéndice 1 Manual de
Mantenimiento del
Motor

Comité Técnico del

Arsenal Aeronaval
 ANEXO (5)

ACOPLAMIENTO ESTRIADO DE LA BRIDA DEL MOTOR AI 20D SERIE 5 Y DE LA HELICE AV-68DM

ITEM N° DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS

01 Aflojar las tuercas 60-518 y limpiarlos con pincel y bencina

Marcar con el bolígrafo, pintura o tinta en cada tuerca 60-518 y el esparrago de
02
posición recíproca conforme al dibujo 2
03 Colocar un perno en el orificio del soporte para extraer la hélice
Señalar con tinta la ubicación recíproca de la hélice y la brida del motor,
04
enumerar la tuerca con tinta en el empaque protector de los empaques.
05 Revisar las tuercas de sujeción 60-518 de la hélice de la siguiente manera:
A.-           Aflojar la tuerca 60-518 comenzando desde la más próxima a la marca
del carenado del reductor.
B.-           Limpiar la rosca del espárrago y de la tuerca con bencina y trapo.
C.-           Engrasar la rosca del espárrago y la tuerca con grasa y atornillar la
tuerca en el espárrago
D.-           Ajustar la tuerca con la llave MI-500 y una llave MI-508 hasta que
coincidan las marcas entre la tuerca y el espárrago.
E.-           Después de haber ajustado las tuercas anotar en la tabla señalada en el
dibujo 1.
Hacer coincidir las marcas según el punto 3, entre el manguito de la hélice, del
06
carenado del reductor y la brida de acople de la hélice.
Limpiar la brida estriada y el paso de la arista hueca del cuello de la brida de la
07
hélice
Revisar con una lupa de aumento de 4 a 7 veces, la zona estriada de la brida
08 de acople de la hélice en especial los huecos de paso del espárrago para
detectar fisuras.
En el caso de existir fisuras, no se permite la explotación de la brida de acople
09 de la hélice o enviar la muestra a la fábrica Motorsich o Progress diseñadora
del motor para su posible decisión de su operación
Revisar el estado de los espárragos 60-519A del cuerpo de la hélice con una
lupa de 4 a 7 veces mayor, en caso se encuentren dañados o abollados se
10 deberá cambiar o eliminarlo si es posible.
Nota: Se permite en una estría máximo 2 abolladuras. Total de abolladuras
permitida en el espárrago no más de 3
Si no hay grietas en las estrías ni en el hueco del eje de la brida de acople ni
11
daños mecánicos en el espárragos se debe de continuar con la operación
Si la brida tuviera grietas o rajaduras y la fábrica Progress o Motorsich ordena
su operación, la brida se debe colocar de acuerdo al punto 5.
12
Nota: Existe un Boletín para efecto de rajaduras de las bridas y será
evaluado y autorizado la operación de la aeronave por el Arsenal Aeronaval.
Instalar en los espárragos nuevas arandelas de seguridad 60-862, coloque un
arandela 60-517 y ajuste la tuerca en el espárrago 60-518.
13
Nota: Solo se permite utilizar arandelas de seguridad producidas por la
fábrica GIDROAGREGAT o SEROSILLA con un espesor de 12 mm.
A.-           Colocar las tuercas de sujeción 60-518 de la hélice hacia fuera.
B.-           Para garantizar la estabilidad del ajuste de la tuerca 60-518 antes del
ajuste definitivo centre las tuercas previamente según la secuencia: 1 y 9, 5 y
13, 3 y 11, 7 y 15, 2 y 10, 6 y 14, 4 y 12, 8 y 16. Posteriormente ajustarlo
con la llave calibrada MI.500 y MI.508 hacerlo en tres pasos.
-   Ajustarlo dándole el torque hasta 15.17 Kgf.m con las llaves MI.500
-   Ajustarlo hasta el tope con la llave MI.508.

y MI.508.
-   Ajustarlo dándole el torque hasta 22.24 Kgf.m con las llaves MI.500 y
MI.508.
Hacer el ajuste definitivo de las tuercas para lo cual afloje las tuercas 1 y 9 en
una o dos aristas y ajustar con un torque de 18.22 Kgfm, repetir la secuencia
14
de operación paras las tuercas 5 y 13, 3 y 11, 7 y 15, 2 y 10, 6 y 14, 4 y 12,
8 y 16.
Realizar la operación del motor. Prueba de Motor de acuerdo al gráfico del
15
manual de operación.
 ANEXO (5)

16 Después de las pruebas de motor repetir los trabajos del punto 14.
 ANEXO (5)

A BRIDA DEL MOTOR AI 20D SERIE 5 Y DE LA HELICE AV-68DM

CARTILLA
TECNOLÓGICA
Manual de Operación del
AV-68 DM.000MO
ANEXO (5)