Posibles fallas y acciones correctivas de la tripulación
FALLAS ACCION CORRECTIVA
1.- Falla de una de las bombas de
transferencia del primer turno:
-Se apaga la luz señalizadora de “1
er turno”.
-Se corta el consumo del tanque con
la bomba fallada.
Continúe el vuelo, proceda al
consumo manual del combustible de
los tanques , para lo cual :
-Coloque el selector FUEL USAGE
AUTO MANUAL en la posición
MANUAL.
-Cerciórese, que la bomba fallada no
esté operando y desconéctelo.
-Conecte la bomba del primer turno
de la otra ala.
-Abra la cross feed valve.
-Desconecte las bombas de SERVICE
del ala con la bomba inoperativa.
-Conecte las bombas de
transferencia del segundo turno y de
SERVICE.
-Cierre la cross feed valve.
-Desconecte las bombas del primer
turno.
NOTA: realice de nuevo el cálculo de la autonomía y duración
del vuelo considerando el combustible no usado de los tanques
del primer turno con la bomba fallada para la culminación del
vuelo o el aterrizaje en el aeródromo alterno.

FALLAS ACION CORRECTIVA

Si es necesario el consumo del

combustible por gravedad de los
tanques con las bombas falladas.

-Coloque el selector TRANSFER

VALVE, del ala con la bomba fallada
en la posición “EMERGENCIA”.

-Desconecte las bombas de SERVICE

del ala con la bomba fallada y
consuma el combustible por
gravedad.

-Conecte las bombas de SERVICE.

-Coloque el selector TRANSFER

VALVE en la posición normal.

PRECAUCION: 1.-DURANTE EL CONSUMO DEL COMBUSTIBLE POR

GRAVEDAD REALICE EL VUELO CON MINIMAS MANIOBRAS, NO
PERMITIENDO EL CAMBIO BRUSCO DE LOS REGIMENES DE OPERACIÓN DEL
MOTOR.

2.-EN CASO DE OPERACIÓN INESTABLE DEL MOTOR

DURANTE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR GRAVEDAD ABRA LA
CROSS- FEED VALVE, COLOQUE LA VALVULA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE EN LA POSICION “ NORMAL” Y CONECTE LAS BOMBAS DE
“SERVICE”.

3.- Falla de una (Dos) bombas Continúe el vuelo con mínimas ma-

de SERVICE en las alas.
4.-Todas las bombas están des-
energizadas :
-Se apagan las luces señalizadora
de todas las bombas.
-Se corto el consumo de los tanques
del primer y segundo turno.
niobras .
Desconecte las bombas falladas.
El suministro del combustible al
motor se realiza para gravedad en
El régimen automatico.
Antes de la aproximación ó con
combustible remanente de 150 kg.
en los tanques de servicio abra la
Cross feed valve.
Traslade la aeronave a vuelo
horizontal.
-Coloque los selectores de
TRANSFER VALVE, en la po-
sición EMERGENCY, si en los
tanques del primer y segundo
turno se posee combustible.
 FALLAS
5.- Las bombas de una de las alas se
desenergizaron:
-Se apagan las luces señalizadoras
de las bombas de una de las alas.
-Se corto el consumo de los tanques
del primer y segundo turno de esta
ala.
6.- Esta encendido el anunciador
LEFT FUEL FILTER ó RIGHT FUEL
FILTER- FALLA.
7.- Encendido momentáneamente de
las luces señalizadoras “1 turn” (“2
TURN”) durante las maniobras del
avión, si la reserva de combustible
ACCION CORRECTIVA
Realice el vuelo hasta el aeródromo
más cercano a una altura menor de
7000 m. Con mínimas maniobras,
evadiendo cambios bruscos de la
palanca de aceleración de los
motores.
Realice el vuelo con mínimas
maniobras evadiendo cambios
cambios bruscos de la palanca de
aceleración de los motores.
Proceda al consumo manual de
combustible , para lo cual:
-Coloque el selector FUEL USAGE
AUTOMANUAL en la posición
MANUAL.
-Conecte las bombas de combustible
operativas.
-Coloque el selector TRANSFER
VALVE del ala con las bombas
falladas en la posición de
“EMERGENCY”, si en los tanques del
segundo turno se posee combustible.
-Abra la cross- feed valve para el
suministro de combustible de los
tanques de la otra ala.
Controle con particular atención la
operación de los motores AI-20D que
poseen los filtros de combustibles-
obstruidos, no permita el cambio
brusco de regímenes de operación
de los motores.
En el caso de encenderse el segundo
anunciador aterrize en el aeródromo
más cercano.
Continúe el vuelo.
El suministro de combustible a los
motores en régimen automático no
se detiene
en los tanques del primero (segundo)
turno es menor de 300 kgs, y los
tanques del segundo (tercero) turno
están llenos.
 FALLAS
8.-Encendido momentáneo del
anunciador de combustible 580 kg.
Durante el lanzamiento con banqueo
de 15-18º debido al paso de
combustible del tercer turno al
segundo turno, si la reserva de
combustible en ambos es menor de
500 kg.
9.-Aumento del consumo de
combustible de los motores por el
indicador de consumo de
combustible, caída de la presión de
combustible y detección visual de
fuga de combustible por la nacela
del motor y por la zona de los
tanques del ala al inspeccionar el
compartimiento de carga.
ACCION CORRECTIVAS
Continúe el vuelo.
El suministro de combustible a los
motores en régimen automático no
se detiene.
Desconecte el piloto automático, si
estuvo conectado, apague el motor
de la nacela en el cual se detecto
fuga de combustible y cierre la
válvula contra incendio.
Proceda al consumo manual de
combustible.
Realice el vuelo con un motor hasta
el aeródromo más cercano.
Controle la operación del motor y del
sistema de combustible.
D.- POSIBLES FALLAS Y ACCIÓN CORRECTIVA DE LA
TRIPULACIÓN.
FALLAS
Fuego en las nacelas de los motores
y alas es detectado visualmente el
primer turno no se activó
automáticamente.
No se activaron extinguidores del
primer turno y no se encienden las
luces indicadoras verde de los
piracartuchos luego de presionar con
luz- botón del compartimiento con
fuego.
ACCION CORRECTIVA
Presione el botón – luz
correspondiente del compartimiento
con fuego. Se deberán encender las
luces indicadoras de activación de
los piracartuchos de los
extinguidores del primer turno.
Luego de 15 seg. Levante la
caperuza y presione el botón 2SHOT
FIRE EXT.
D.- POSIBLES FALLAS Y ACCIONE CORRECTIVAS DE LA
TRIPULACIÓN.
FALLAS
Al arrancar el motor AI-20D no se
encendió el anunciador L.PUMP
(R.PUMP).
Disminuye la cantidad de fluido por
el indicador FLUID IN HYD. RESER
VOIR.
Cae la presión por el indicador MAIN
SYST. PRESS. Se apaga el
anunciador L.PUMP, y R.PUMP.
Se apagó el anunciador L.PUMP ó R.
PUMP. Sin variación de la cantidad
ACCION CORRECTIVA
Realice la purga de la tubería de
succión de la bomba principal .
Coloque el selector PUMP THROUGH
por 20-25 seg. En la posición IZQ.
(DER)
Use el sistema hidraúlico auxiliar
para la extensión de los flaps. Del
frenado de las ruedas y apertura de
la salida de emergencia inferior ( en
el piso) ( en emergencia) ó los
acumuladores hidraúlicos de los
frenos para la parada del motor,
frenado de las ruedas y apertura de
la salida de emergencia inferior ( en
régimen normal).
Controle los órganos del sistema
hidraúlico y de sus servicios, tal y
de fluido en el reservorio. como cuando están operando las dos
bombas.

Active el frenado de parqueo, para lo cual simultáneamente presione los

pedales totalmente y jale el botón del frenado del parqueo. Retire la presión
de los pedales y libere el botón. Y el anunciador PARK BRAKE ON se
enciende, la presión por el indicador BRAKE PRESS, L, R. deberá ser 60+- 10
kgf/cm2.

Si la diferencia de presión es mayor de 20 kgf/cm2, libre el frenado de

parqueo, taxee 1-22 m. y de nuevo active el frenado.

NOTA : No se recomienda aplicar el frenado de parqueo con los frenos

calientes.

D.- POSIBLES FALLAS Y ACCIÓN CORRECTIVA DE LA TRIPULACIÓN

FALLAS ACCIÓN CORRECTIVA

Al colocar el selector TRENES en la
posición de RETRACTE se encienden
todos los anunciadores verdes
DOWN.
Levante la caperuza, presione el
switch LG INTERLOOCK CUT OUT. Y
manténgalo así hasta que se
apaguen los anunciadores verdes
DOWN, encendido y posterior
apagado de los anunciadores
amarillos LG.UNSAFE.
Luego de 55 seg. Después de
apagado los anunciadores amarillos
L.G. INTERLOCK CUTOUT y cierre la
caperuza.
Coloque el selector TRENES en la
posición OFF y frene su fijador.

Al colocar el selector TRENES en la Continúe el vuelo, a la altura del

posición de RETRACTE no se tráfico, si las ruedas del tren
retracto un tren principal. extendido no giran, coloque el
selector TRENES en la posición OFF,
y después de 2-3 seg. En la posición

FALLAS
Al colocar el selector TRENES en la
posición DOWN no se encendierón
los anunciadores amarillos L.G.
UNSAFE.
En el frenado durante el recorrido no
hay presión en los frenos ,las ruedas
no frenan.
RETRACTE.
Si el tren no se retractó reporte al
controlador de vuelo y actúe de
acuerdo a sus indicaciones.
ACCIÓN CORRECTIVA
Extienda el tren por emergencia,
para lo cual :
-Coloque el selector TRENES en la
posición OFF.
-Abra la válvula OPEN RETURN
VALVE BEFORE EMERGENCY
EXTENSIÓN OF LANDING GEAR.
-Retire la maneta de extension de
emergencia del tren de nariz con el
fijador, colóquela en la posición de
arriba hasta fijarla en el fijador. Se
enciende el anunciador verde NOSE –
GEAR-DOWN.
-Abra el panel en el techo de la
cabina de carga en el área de la
cuaderna Nº 17, traslade inferior (ver
fig.8.6-2). Se encienden los
anunciadores verdes LEFT GEAR
DOWN, RIGHT GEAR DOWN.
Aplique el frenado de emergencia.
D.- POSIBLES FALLAS Y ACCIÓN CORRECTIVA DE LA TRIPULACIÓN.
FALLAS
La indicación de uno de los
indicadores de consumo excede de
los límites en 3,5- 4,5 unidades (por
la escala del indicador)
Por el indicador CARGO CABIN
TEMP. Valor de las temperaturas
excesivamente se diferencian en el
selector de la temperatura.
En los indicadores TEMP AIR
SUPPLIED el valor de las
temperaturas se diferencian
considerablemente.
Falla del motor izquierdo (derecho).
ACCIÓN CORRECTIVA
Colocando momentáneamente el
correspondiente selector AIR FLOW
en la posición de CERRADO ó
ABIERTO mantenga el consumo en
los límites de 3,5- 4.5 unidades.
Si la regulación manual del consumo
es imposible, coloque el selector
correspondiente en la posición
NEUTRAL.
Si es necesario coloque el selector
CABINS AIR COND. SYST. En la
posición MANUAL y regule la
temperatura en las cabinas
manualmente.
Controle la regulación de la
temperatura en las cabinas
manualmente.
Controle la regulación de la
temperatura manualmente.
Si en uno de los subsistemas regula
la temperatura es imposible, coloque
el correspondiente selector AIR
FLOW RATE en la posición de
CERRADO.
Coloque el selector AIR FLOW RATE,
PORT SIDE (AIR FLOW RATE, STBD
SIDE) en la posición de CERRADO.
Coloque el selector CABINS AIR
COND. SYST en la posición MANUAL
y regule la temperatura del aire
manualmente.
Presencia de humo en la cabina.
La presión diferencial por el UVPD
excede los 0,435+- 0,02 kgf/cm2
En la altitud de vuelo hasta 7850 m.
la altitud de cabina es mayor que
2550 ó menor que 2050m.
En la altitud de vuelo hasta 5850m.
La presión diferencial exede los
0.298 +- 0.02 kgf /cm2
POSIBLES FALLAS Y ACCION CORRECTIVA DE LA TRIPULACION
FALLAS
Al utilizar el sistema principal de
oxigeno las banderas no se unen y ni
se separan o la respiración se
dificulta
Use 100% de oxígeno.
Coloque el selector AIR FLOW RATE,
PORT SIDE Y AIR FLOW RATE, STBD
SIDE En la posición de CERRADO.
Inspeccione las cabinas. Si la fuente
de humo es detectada en las
cabinas, elimínelo(ver sub-secc6.1.6)
Si el humo viene del sistema de aire
acondicionado secuencialmente por
turno coloque el selector AIR FLOW
RATE en la posición abierto,
determine el subsistema inoperativo
y desconéctelo.
Coloque el switch EMERG. DE PRESS
en la posición de arriba y realice el
descenso hasta la altura menor de
7850m.
Coloque el switch EMERG. DE PRESS
en la posición OFF . la presión
diferencial deberá ser no mayor de
0.4 +- 0.02 kgf/cm2.
Realice el descenso hasta la altura
no mayor de 5850m. y cerciórese,
que la presión no exceda de 0.298 +-
0.02 kgf/cm2.
Coloque el switch EMERG. DE
PRESS. En la posición de arriba.
Realice el descenso hasta la altura
de 400m.
ACCION CORRECTA
Pase a usar la alimentación de
emergencia de oxigeno, colocando la
palanca EMERGENCIA en posición de
ABIERTO.
Si el defecto no se corrigio, realice el
descenso hasta la altura de 4000m.
Fuga de oxigeno del sistema
principal
Se dificulta la respiración al utilizar
el balón portátil
POSIBLE FALLAS Y ACCION CORRECTIVA DE LA TRIPULACION
FALLAS
Luego de conectado el sistema anti-
hielo del ala y del empenaje, el
sistema anti- hielo de las tomas del
aire del aleta guía de admisión se
enciende el anunciador ANTI-ICING
OFF.
No se encienden 1 o ambas luces
indicadoras PROPS AND SPINNERS
HEAT.
El amperímetro PROPS HEAT
CURRENT no muestra el aumento de
corriente hasta 51 – 57 Amp. , o su
indicación oscila de 0 hasta 51-57
Amp. después de 25 seg.
Se enciende los anunciadores PITOT-
NO HEATING y tres anunciadores
NO HEATING.
POSIBLES FALLAS Y ACCIONES CORRECTIVAS DE LA DISTRIBUCION
FALLAS
Se enciende el anunciador CHECK
Use la alimentación de emergencia
de oxigeno del regulador de oxigeno
del paracaídas, jalando el pin.
Realice el descenso hasta la altura
de 4000m.
Use la alimenta de emergencia del
oxigeno del balón portátil. Girando
la perilla de la válvula de suministro
de emergencia hasta el tope (por las
aguas en la parrilla).
Si el defecto no se corrigió, utilice el
segundo balón portátil.
ACCION CORRECTIVA
Si no se encendio 1 o algunos
anunciadores L. VALVE OPEN, R.
VALVE OPEN, R. ENG. HEAT, realice
el vuelo en concordancia con las
recomendaciones con la sub secc.
4.11-4, asi como en el caso de la
inoperatividad del sistema anti –
hielo.
Retírese de la zona de formación del
hielo y realice el aterrizaje en el
aeródromo mas cercano.
Seleccione la estática auxiliar.
Continúe el vuelo, controlando la
velocidad del vuelo
ACCIONES CORRECTIVAS
Aclare la falla por el indicador por el
ELECT – PWR panel del sistema de suministro
eléctrico.
Sistema de suministro eléctrico
115V
Esta encendido el anunciador L. ALT Desconecte el alternador fallado con
OFF ó R. ALT. OFF. los interruptores ALT. LEFT (ALT.
RIGHT).
Cerciórese en forma consecutiva de
la existencia del voltaje 115V en las
barras :
PROP. HEAT, L. ALT. BUS Nº 1, R.
ALT. BUS Nº2 , R. ALT. BUS Nº1, R.
ALT. BUS Nº2, EMERG .
Chequee la existencia de voltaje
115V en las barras :
EMERG, L. ALT. BUS Nº2 , R. ALT
BUS Nº2 si no exixste voltaje,
coloque el selector EMERG INV. En
la posición MANUAL.

Esta encendido el anunciador L. ALT. Chequee la existencia de voltaje en

OFF y R. ALT . OFF la barra de emergencia y de la no
existencia de voltaje en las otras
barras de 115V .
El anunciador EMERG. 115v. deberá
encenderse.
Desconecte el interruptor L. ALT y R.
ALT, luego nuevamente conéctelos y
compruebe el voltaje
consecutivamente.
Conecte el alternador, el voltaje del
cual es igual 115-120v. cerciórese de
la existencia de voltaje de 115V. en
las barras PROP. HEAT, L. ALT BUS
Nº1, L. ALT. BUS Nº2, R. ALT. BUS
Nº1, R. ALT. BUS Nº2 EMERG y
coloque el selector EMERG. INV. En
posicion AUTO .
En anunciador EMERG. 115V debera
apagarse.
Desconecte hasta el final del vuelo
el interruptor del alternador fallado
L. ALT ó R. ALT

Sistema de suministro electrico 36V. Cerciórese de que el anunciador

Esta encendido el anunciador MAIN STBY ON este encendido.
OFF Desconecte el interruptor
INVERTERS MAIN.
Cerciórese de la existencia de

SISTEMA DE SUMINISTRO
ELECTRICO 27V
Esta encendido el anunciador BATT.
1 OFF , BATT.2 . OFF Y BAT .3 .OFF.
Esta encendido el anunciador GEN 1
– OFF ó GEN 3 OFF.
Esta encendido el anunciador ST.
BATT PWR
voltaje 36 voltios. En las barras
principal y de emergencia.
Coloque el interruptor de las baterías
en la posición de OFF y verifique sus
voltajes sin carga.
Si el voltaje es menor de 25V,
conecte el interruptor de las
baterías.
Desconecte el arrancador –
generador fallado.
Cerciórese del encendido del
anunciador RESERVE ON y de la
existencia de voltaje 27V. en las
barras EMERG. R , EMERG. L, R.
MAIN PWR CNTR, L. MAIN PWR
CNTR.
Cerciórese que los anunciadores
BATT 1 OFF, BATT 2 OFF, BATT 3
OFF no esten encendidos en las
barras EMERG. L, EMERG. R. el
voltaje es de 24V y en las barras
L.MAIN . PWR. CNTR, R. MAIN. PWR.
CNTR voltaje no existe.
Chequee la operación de las fuentes
de 36V y 115V.
desconecte los interruptores GEN1 y
GEN 3, chequee el voltaje de los
arrancadores – generadores , repita
la conexión del arrancador –
generador, el voltaje del cual es
igual es igual a 28-29V; y cerciórese
de la existencia de voltaje en las
barras R. MAIN PWR. CNTR , L. MAIN
PWR. CNTR.
En el caso de la falla de 2
arrancadores – generadores proceda
con las recomendaciones de la sub
secc. 6.4.
 POSIBLES FALLAS Y ACCIONES CORRECTIVAS DE LA TRIPULACION

FALLAS ACCIONES CORRECTIVA

Luego de conectar los interruptores Desconecte el interruptor POWER
POWER en el panel de control del continúe el vuelo.
piloto automático no se enciende la
luz indicadora READY

Luego de presionado el botón AP. Desconecte el interruptor POWER

ENGAGE con la luz indicadora continúe el vuelo.
READY encendida no se enciende la
luz indicadora ON.

Durante el vuelo con el régimen de Desconecte el piloto automático y

altura estabilizada conectado se continúe el vuelo o coloque el
observa inclinación de la altura interruptor PITCH en la posición OFF
estabilizada en mas de 40m. y estabilizando el cabeceo y la altura
manualmente, continúe el vuelo

Durante el vuelo con el piloto Desconecte el piloto automático

automático conectado se observa continúe el vuelo.
oscilación del avión en banqueo, ó
por rumbo, ó en cabeceo.

Al girar la manija TURN a la izquierda Coloque la manija TURN en posición

ó a la derecha el avión no entra en neutral.
banqueo. Utilice para los virajes el régimen del
control mixto.

Al presionar el selector DOWN – UP Utilice para el descenso ó ascenso el

en la posición DOWN – UP el avión régimen de control mixto.
no varía el Angulo de cabeceo.

En vuelo horizontal surge banqueo Presione el botón AP. DISENG, en el

del avión como resultado de la voltaje.
inclinación involuntaria del timón de Lleve el avión a vuelo horizontal.
mando a Angulo hasta 20º.
Durante banqueo de 32º +- 2º ó Coloque el interruptor POWER en la
inclinación del timón de mando a posición OFF.
Angulo mayores de 20º se
desconectan los servos de los Continúe el vuelo.
alerones de 20º y el servo del timón
de dirección, se enciende el
anunciador AIL RUD SERVO OFF y se
conectara la señalización sonora.

El vuelo horizontal surge Presione el botón AP. DISENG en el

deslizamiento y pequeño banqueo volante lleve el avión a vuelo
del avión como resultado del horizontal.
involuntario desplazamiento de los Coloque el interruptor POWER en la
pedales hasta 25mm. (al desplazarse posición OFF.
los pedales mas de 25mm. Se Continúe el vuelo.
desconectan los servos del timon de
dirección. Se encienden los
anunciadores AIL RUD SERVO OFF y
se conecta la señal sonora)

El vuelo horizontal aumenta el Presione el botón AP. DISENG.

angulo de cabeceo del avión como
resultado del involuntario
desplazamiento del timon de mando
hacia atrás o hacia adelante hasta
20 mm. Aparece la gravedad vertical
y varia la trayectoria de vuelo.
Llave el avión a vuelo horizontal y
desconecte la alimentación del
piloto automatico. Continue el vuelo
sin pilote automatico ó coloque el
interruptor PITCH en la posición OFF.
Conecte el piloto automatico y
continue rl vuelo, estabilizando el
cabeceo y la altura manualmente.

El vuelo horizontal se desconecta el Proceda igual que el punto anterior.

servo del timon de dirección, se
enciende el anunciador ELEV SERVO
OFF y se conecta la señalización
sonora como resultado del
desplazamiento involuntario del
timon de mando hacia atrás o hacia
adelante mayor de 20mm.