UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS

MECANICA AERONAUTICA

OPERACIONES EN EL HANGAR Y PLATAFORMA

AJUSTES DEL MOTOR Y REEMPLAZO DE

COMPONENTES POR OEM Y STC
ALUMNO:
▪ PEÑA NOEMI
▪ ANGELICA VELASTEGUI
▪ TIGSILEMA JOSSELYN
▪ LONDOÑO CRISTINA
▪ MONAR STALYN
▪ LOPEZ LENIN
▪ VILLALVA ROBERT
▪ VERA NEIXER
Convertidores Continental Motors suministra
motores a convertidores STC y fabricantes de
equipos originales (OEM) de aeronaves. Estos
motores han sido ensamblados, probados e
inspeccionados de acuerdo con los estándares del
sistema de calidad aprobados por la FAA de
Continental Motors y el Certificado de producción
emitido por la FAA.
• La orientación del montaje se determina en el
momento en que se designa la especificación del
modelo de motor para la aplicación de la
aeronave. Si se requiere un ajuste de la
orientación de los accesorios para cada
instalación del motor, una solicitud de cambio de
especificación del modelo puede ser más
apropiada que el reposicionamiento repetido de
los accesorios.
• Normalmente, solo serán necesarios ajustes
menores en el sistema de combustible del motor
durante la instalación del motor (consulte la
Sección 6-4.7, “Verificación del funcionamiento
del motor”). Ocasionalmente, puede ser
necesario un ajuste menor en otros sistemas
del motor, componentes o para colocar los
accesorios para un mejor enrutamiento y ajuste.
6-4.7. COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Se debe realizar una verificación de funcionamiento del

motor después de cualquiera de las siguientes situaciones:
• Instalación del motor
• Reemplazo, mantenimiento o solución de problemas de
piezas del sistema de inyección de combustible
• Después de la revisión
• Retorno del almacenamiento• Después de cada 100
horas / anual
• Por la presente, Continental Motors autoriza
el ajuste especificado y los reemplazos de
componentes enumerados en la Tabla 5-1 a
los Convertidores OEM y STC que están
aprobados por la FAA como una instalación de
producción de aeronaves o una instalación de
modificación aprobada por la FAA
• El personal que realice el ajuste especificado y los reemplazos de componentes debe ser un mecánico autorizado de
la estructura del avión y de la planta de energía o estar aprobado por la garantía de calidad de las instalaciones del
convertidor OEM o STC para poder realizar la tarea específica. El trabajo se realizará de acuerdo con las
instrucciones de aeronavegabilidad continua aplicables, que incluyen, entre otros, el Manual de instalación del motor,
el Manual de mantenimiento y revisión (o revisión) y los Documentos de servicio. Todo el trabajo realizado de
acuerdo con estas instrucciones debe ser documentado por la persona que realiza la tarea en los convertidores
OEM o STC. Calidad aprobada por la FAA.
Documento de inspección y rastreable por
número de serie de motor y / o aeronave.
• Los ajustes o reemplazos realizados de acuerdo con
estas instrucciones deben ser documentados por el
OEM en el papeleo de producción de la aeronave.
Además, el OEM debe notificar a Continental Motors
los ajustes y reemplazos realizados de acuerdo con
estas instrucciones. Si se reemplaza una pieza, el
OEM debe proporcionar el número de pieza y el
número de serie del componente retirado y el
número de pieza y el número de serie del
componente instalado. La devolución de cualquier
componente retirado se coordinará con Continental
Motors a través del Portal de clientes OEM /
Converter.
 AJUSTES DEL MOTOR
Antes de realizar cualquier ajuste del sistema de
combustible del motor, verifique que el sistema de
combustible de la aeronave y la bomba de
combustible estén funcionando de acuerdo con las
especificaciones del fabricante de la aeronave y
realice una "Comprobación del funcionamiento del
motor de acuerdo con las instrucciones
• NOTA: En el caso de los motores con
turbocompresor, el ajuste del controlador de la
válvula de descarga (Sección 6-4.10.3) puede
ser necesario después de instalar, reconstruir
o revisar el motor, reconstruido, reparado o
revisado.
• ADVERTENCIA
APAGUE el interruptor de encendido y desconecte
la alimentación eléctrica del motor del motor
antes de comenzar el mantenimiento o las
inspecciones. Confirme la continuidad entre el
condensador del magneto y la tierra de la
aeronave tierra de la aeronave para evitar el
arranque accidental del motor durante el
mantenimiento. No se pare ni coloque el equipo
dentro del arco de la hélice.
ADVERTENCIA
Los procedimientos aquí indicados se aplican a
los motores de inyección de combustible de
Continental Motors, motores de inyección de
combustible en su diseño original. Para los
diseños de motores modificados, consulte la
información y las instrucciones del titular del
Certificado de Tipo Suplementario, e
instrucciones del titular del Certificado de Tipo
Suplementario.
 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

• Se prohíbe el vuelo hasta que el motor complete

con éxito la y sea liberado para su
funcionamiento normal. Si, durante la
comprobación de funcionamiento o el
calentamiento del motor, se observa un
funcionamiento anormal funcionamiento anormal
o se producen fugas, no despegue. Determine la
causa del problema y tome medidas correctivas
• NOTA: Para los motores TIARA, consulte el documento de servicio M75-3 y
el ICA primario (X30144) para las instrucciones de configuración del
sistema de combustible.
• Se debe realizar una comprobación de funcionamiento del motor después
de cualquiera de los siguientes puntos:
• - Instalación del motor
• - Sustitución de piezas del sistema de inyección de combustible,
mantenimiento o resolución de problemas
• - Después de la revisión
• - Regreso del almacenamiento
• - Después de cada 100 horas/anualidad
 AJUSTE DE LA PRESIÓN DEL COLECTOR
• La presión del colector se basa en la presión del
aire ambiente en los motores de aspiración
natural.
• La presión del colector en los motores con
turbocompresor está determinada por la interfaz
entre el turbocompresor y el acelerador y varía
según el modelo de motor, y varía según el modelo
de motor. Consulte la descripción del
turbocompresor y del sistema de escape en el ICA
primario para una descripción de la funcionalidad
del sistema.
Algunas configuraciones del sistema de turbocompresor se entregan
con el motor, otras son coordinadas con el motor, desarrolladas por el
fabricante de la aeronave y cuya configuración es controlada por éste.
Para los sistemas que no se describen en este manual, consulte el ICA
primario o el Manual de mantenimiento de la aeronave. Los siguientes
sistemas de turbocompresores y de escape, o sus partes, son
suministrados por el fabricante de la aeronave:
Consulte el Manual de mantenimiento de la aeronave para los siguientes
motores modelos

• GTSIO-520-C, D, H, K, L, M, N.
• TSIO-360-A, AB, B, BB, C, CB, D, DB, H, HB y JB.
• TSIO-470-B, C y D
AJUSTE DE PRESIÓN DE ACEITE
NOTA: La presión de aceite en los modelos de motor C-75, C-85, C-90, O-
200 y O / IO / IOF-240 no es ajustable. Reemplace los componentes de la
válvula de alivio de presión de aceite en estos motores si la presión de
aceite no está dentro de los límites aceptables.
• 1. Realice una “Revisión de funcionamiento de la bomba de aceite” de
acuerdo con las instrucciones. Ajuste la presión del aceite si la presión
registrada no está dentro de los límites especificados.
• 2. Afloje la contratuerca que sujeta el tornillo de ajuste de la presión
de aceite
• 3. Ajuste la presión del aceite para mantener la presión del aceite
• 4. Apriete la contratuerca según las especificaciones del Apéndice B y
el cable de seguridad.
AJUSTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

• Realice la “Verificación del funcionamiento

del sistema de combustible”
• Registre los resultados de la verificación
operativa en una copia de la "Lista de
verificación operativa del motor".
Determine los requisitos de ajuste de
acuerdo con los resultados de la verificación
operativa y realice los ajustes de acuerdo
con las instrucciones
AJUSTE DEL CONTROLADOR INCLINADO

El controlador inclinado limita el flujo de aceite a través de la válvula

de descarga, lo que determina la posición de la válvula de mariposa
en la válvula de descarga. Es posible que sea necesario ajustar el
controlador inclinado después de instalar, reconstruir, reparar o
reacondicionar un motor, o después de reemplazar el controlador
inclinado.
Procedimiento
• 1. Oriente el morro de la aeronave hacia el viento predominante y
haga funcionar el motor a 1500 a 1800 RPM hasta que la
temperatura del aceite sea de 160 a 180 ° F (71 a 82 ° C).
• 2. Con un tacómetro digital portátil, configure los controles de la
hélice
• 3. Con el acelerador en la posición FULL FORWARD, ajuste la
presión del múltiple de admisión de acuerdo con el valor
COMPROBACIÓN Y AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA
CORREA DE TRANSMISIÓN DEL ALTERNADOR
Procedimiento
• Inspeccione la correa de transmisión en busca de signos
obvios de desgaste, mellas o grietas; reemplácelo si es
necesario
• Inspeccione el soporte, la riostra y el hardware asociado
en busca de grietas o daños físicos; reemplácelo si es
necesario.
• Verifique la tensión de la correa en el centro del espacio
entre la polea motriz y el alternador con un medidor de
tensión de lectura directa (BT-33-73FIA) para medir entre
45 y 50 libras de tensión de la correa. Si la tensión está
dentro de la tolerancia, documente los resultados de la
inspección.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN