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REVISION 1/1

MANUAL DE PROCEDEMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO Motores
CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE Cuenca
MATERIA / CÁTEDRA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 13
NÚMERO DE
4
ESTUDIANTES
NOMBRE DOCENTE
TIEMPO ESTIMADO 6 horas

1. DATOS DE LA PRÁCTICA

a. TEMA: ABC del motor a carburador

b. OBJETIVO GENERAL
 Realizar técnicamente el proceso de ABC del motor de combustión interna a
carburador.
c. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Entender la necesidad e importancia de un ABC de motor,
 Describir el proceso a seguir para realizar el ABC del motor a carburador.
 Mejorar las destrezas al utilizar aparatos de medida y comprobación.
 Establecer diferencias entre el antes y el después de realizar un ABC de motor.
d. MARCO TEÓRICO

El ABC o tune-up del motor es un procedimiento que tienen como finalidad:

 Mejorar la potencia del motor.


 Poner al motor en condiciones normales de funcionamiento.
 Mejorar el consumo de combustible
 Mejorar las emisiones de gases contaminantes.
 Conservar el estado del motor.

Al realizar un ABC de motor es importante considerar las recomendaciones que da el


fabricante para cada motor. A continuación se describe el procedimiento a seguir para
realizar un ABC de motor, indicándose valores de tiempos de cambio y valores de calibración
de manera general.
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REVISIONES VISUALES.

(a) Revisión del nivel y estado del aceite: Realizamos la medición utilizando la varilla
de medida del mismo motor (fig.1). En cuanto al estado del aceite es importante
conocer el kilometraje de uso, ya que es difícil determinar el estado del mismo
visualmente, salvo que este muy sucio. El aceite lubricante del motor se lo debe cambiar
entre 3.000Km. y 5.000Km. (para aceites minerales) dependiendo de las condiciones de
funcionamiento, de la calidad del aceite y de la calidad del combustible utilizado.

Fig. 1

Medición del Aceite

Fuente: Manual del Automóvil

(b) Revisión del refrigerante: se debe revisar el nivel del refrigerante en el depósito de
recuperación (fig.2). Además en importante conocer el kilometraje de funcionamiento
ya que el refrigerante se debería sustituir cada 25.000Km. dependiendo de las
condiciones de funcionamiento y de la calidad del refrigerante. NOTA: es preferible
realizar el control cuando el motor esta frío en especial cuando se va a revisar
directamente en el radiador.

Fig. 2

Revisión del Refrigerante.


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Fuente: Manual del Automóvil

(c) Revisión de fluidos: se refiere a revisar los niveles de diferente fluido del motor, tales:
electrolito de batería (fig.3), aceite de dirección hidráulica (fig.3), líquido de frenos
(fig.3), agua para plumas, etc.

Fig. 3

Revisión de Fluidos

Fuente: Manual del Automóvil

(d) Revisión de filtros: es importante mantener los filtros tanto de aire como de
combustible en buenas condiciones ya que estos evitan la existencia de impurezas en
los elementos que forman la mezcla que se quema en el interior de los cilindros.

Filtro de aire: su duración va ha depender de las condiciones de trabajo del motor


(caminos polvorientos o autopistas) y de la calidad del filtro, pero podemos considerar
su limpieza entre 3.000Km. y 5.000Km. Dicha limpieza se la realiza soplando aire
comprimido a través del elemento filtrante (fig.4).
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Fig. 4

Filtro de Aire

Fuente: Manual del Automóvil

Es importante que la presión del aire no sea superior a 40 PSI y se debe soplar solo en
sentido contrario al flujo de aire que aspira el motor, tampoco se debe golpear el filtro (fig.5)
caso contrario se causará daños al elemento filtrante.

Fig. 5

Filtro de Aire

Fuente: Manual del Automóvil

Por otra parte se debe tomar en cuenta que en algunos depuradores viene marcas de
alineación en la tapas (fig.6), además debemos verificar que los sujetadores de las tapas
estén completos (fig.6).

Fig. 6

Filtro de Aire

Fuente: Manual del Automóvil


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Filtro de combustible: Su duración depende de la calidad del combustible y del filtro,


pero se puede considerar un cambio entre 15.000Km. y 20.000Km. En el momento de
recambio es importante identificar las cañerías de entrada y salida de combustible para
no equivocar su montaje (fig.7), también hay que tener cuidado con la posición de
montaje del filtro mismo, ya que este debe funcionar en determinado sentido de flujo,
para lo cual los filtros vienen con marcas que indican la entrada y/o salida, o en otros
casos nos indican con una flecha el sentido del flujo del combustible (fig.7)

Fig. 7

Filtro de Combustible

Fuente: Manual del Automóvil

(a) Revisión de bandas del motor: se debe revisar la tensión de la banda (fig.8), así
como el estado de la misma. Debemos revisar: banda del alternador, banda de dirección
hidráulica, banda de aire acondicionado.

Fig. 8

Revisión de Bandas de Motor

Fuente: Manual del Automóvil


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REVISIONES EN EL MOTOR.

En la mayoría de los motores, estos deben estar a temperatura normal de


funcionamiento, para realizar las revisiones que se indican a continuación, salvo
excepciones que señale el fabricante en especial cuando se refiere a la calibración de
válvulas.

(a) Medición de la compresión del motor: debemos realizar esta medición (fig.13) para
conocer el estado en la condición de funcionamiento del motor sobre el cual vamos a
trabajar.

Fig. 9

Medición de la Compresión

Fuente: Manual del Automóvil

(a) Calibración de válvulas: Para realizar esta calibración

- Es indispensable el valor que da el fabricante, ya que cada motor tiene su propio valor
para la calibración.

- Las válvulas que se van a calibrar deben estar libres, es decir no deben estar siendo
accionadas por el árbol de levas. Esto lo conseguimos colocando el cilindro en la fase:
final de compresión (PMS).

- Verificamos que las válvulas estén libres moviendo en los balancines de arriba hacia
abajo.(fig.10)

- Con un calibrador de láminas o gauge medimos la holgura, y si está fuera del valor
especificado, procedemos al ajuste.
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Fig. 10

Calibración de Válvulas

Fuente: Manual del Automóvil

- El orden de calibración es siguiendo el orden de encendido, por ejemplo para un motor de


4 cilindros y orden de encendido 1-3-4-2, se calibra primero las válvulas del 1º cilindro, luego
las del 3º cilindro, luego las del 4º cilindro y finalmente las del 2º cilindro. Para que esto se
cumpla siempre debemos girar el motor en el sentido en que gira en funcionamiento normal.

- En cuanto al mecanismo de calibración se tiene principalmente: de tornillo y tuerca, de


tuerca y de contratuerca, y calibración por disco calibrado (pastillas)
- Tornillo y tuerca: no es más que un tornillo enroscado en el extremo del balancín y
bloqueado con una tuerca. Para calibrar debemos aflojar la tuerca, girar el tornillo hasta
llegar a la medida especificada y apretar la tuerca. Vamos a encontrar tornillos de calibración
que accionan sobre varillas empujadoras (fig.11), y tornillos de calibración que accionan
sobre el vástago de la válvula (fig.11).

Fig. 11

Calibración de Válvulas

Fuente: Manual del Automóvil


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- Tuerca y contratuerca: debemos aflojar la contratuerca (parte inferior fig.12) y


regulamos el juego moviendo la tuerca de ajuste (parte superior fig.12).

Fig. 12

Calibración de Válvulas

Fuente: Manual del Automóvil

- Disco calibrado: En este sistema el árbol de levas acciona sobre un disco (fig.13) y éste
está sobre un cubo (fig.20), que a su vez acciona la válvula. La holgura viene dado por el
espesor del disco (pastilla).

Fig. 13

Calibración de Válvulas

Fuente: Manual del Automóvil

- Para la calibración medimos en primer lugar la holgura con el gauge (fig.14) y la medida
que se obtiene se la compara con el valor de la holgura especificada y sacando la
diferencia, entonces se tiene un “valor 1”.
- Utilizando herramienta especial (de acuerdo al diseño de cada motor) se desmonta el disco
o pastilla (fig.14)
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Fig. 14

Calibración de Válvulas

Fuente: Manual del Automóvil

- Utilizando un micrómetro (fig.15) se mide el espesor del disco o pastilla, se tiene un “valor
2”.

Fig. 15

Calibración de Válvulas

Fuente: Manual del Automóvil

- En el caso de que la holgura medida sea mayor a la especificada, tenemos:

valor 2 + valor 1 = espesor de nueva pastilla

- En el caso de que la holgura medida sea menor a la especificada, tenemos:

valor 2 - valor 1 = espesor de nueva pastilla

- Montamos la nueva pastilla con el nuevo espesor y comprobamos la holgura con el gauge.
- Repetimos el proceso para las válvulas restantes.
(b) Revisión de bujías: Cuando desmontamos las bujías del motor es recomendable
observar el orden (fig.16), ya que en base al estado que estas muestren se puede tener
idea de la forma en que ha estado trabajando cada cilindro.
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Fig. 16

Inspección de las Válvulas

Fuente: Manual del Automóvil

- Básicamente lo que se observa es el estado de desgaste de electrodos, fisuras en el


aislante cerámico, presencia de carbonilla, presencia de aceite.
- Para la limpieza se puede utilizar un cepillo de alambre, o si se dispone con un limpiador de
bujías con polvo de cuarzo.
- La calibración del espacio entre electrodos la realizamos con un gauge (fig.17).
- Dicha distancia (fig.17) está entre 0,030”a 0,032” para encendidos convencionales y
electrónicos, y de 0,039” a 0,043” para encendidos de alta energía.

Fig. 17

Inspección de las Válvulas

Fuente: Manual del Automóvil

- Una bujía convencional la debe cambiar a los 20.000Km. En el caso de tener bujías de
electrodos múltiples suele suceder que se avería el resistor interno antes que los electrodos
por lo que es recomendable establecer un período de cambio de 25.000Km. Cuando se
dispone de bujías con electrodo de platino estas llegan a durar hasta 50.000Km.

(c) Revisión de ruptor: usado en motores de encendido convencional, tiene una duración
aproximada de 10.000Km. a 15.000Km. Básicamente se verifica el estado de los
contactos. La calibración se la realiza con el calibrador de láminas o gauge (fig.18), se
debe calibrar colocando el ruptor en posición de máxima apertura, a una medida de
0,018”. Además es importante lubricar con una pequeña cantidad de grasa la fibra de
contacto (fig.18) ya que un exceso de grasa puede ocasionar el engrase de los
contactos.
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Fig. 18

Inspección del Ruptor

Fuente: Manual del Automóvil

(a) Revisión de cables y tapa del distribuidor: realizar una revisión visual de los cables,
observando deterioro en el aislante, sulfatos en los extremos, además debemos
controlar su resistencia. En la tapa de igual manera se debe observar que no haya
fisuras y sulfatos en los contactos para los cables, en las torres y en el rotor (fig.19).

Fig. 19

Inspección de Tapa del Distribuidor

Fuente: Manual del Automóvil

(a) Puesta a punto del encendido: Se refiere a la regulación de los grados de anticipo
para el salto de la chispa.
- Tener en el dato especificado por el fabricante.
- Saber que por cada 1000m. de altura sobre el nivel del mar se debe sumar de 2º a 3º al
valor de adelanto dado por el fabricante.
- Para regular el anticipo del encendido utilizamos la lámpara estroboscópica, cuidar el
conexionado de la misma (fig.20). Cable rojo de la lámpara a 12V, cable negro de la lámpara
a masa, captador a cable de bujía Nº 1(en algunas lámparas el captador tiene sentido de
flujo de corriente).
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Fig. 20

Inspección de Tapa del Distribuidor

Fuente: Manual del Automóvil

- Desconectar el avance de vacío y regular el tiempo de encendido, girando la posición del


distribuidor. NOTA: si giramos el distribuidor en el mismo sentido de giro del rotor en el
tiempo se retrasa, si giramos el distribuidor en sentido contrario al giro del rotor el
tiempo se adelanta.
- Verificamos el funcionamiento del avance centrífugo y de vacío.

(d) Puesta a punto del carburador: Como procedimiento general tenemos:


- Identificar en el carburador el tornillo de regulación de RPM y el tornillo de regulación de la
mezcla (fig.21)

Fig. 21

Puesta a Punto del Carburador

Fuente: Manual del Automóvil

- Revisar si la punta cónica (fig.32) del tornillo de mezcla esta en buenas condiciones, en
caso contrario se lo puede pulir con un lija fina, sustituir si fuere necesario.
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Imagen 22

Tornillo de Mezcla

Fuente: Manual del Automóvil

- Estabilizar las RPM al régimen de ralentí (700 a 800 RPM), para esto podemos utilizar un
multímetro (fig.23)

Fig. 23

Multímetro

Fuente: Manual del Automóvil

- Ajustar el tornillos de mezcla hasta el punto que el motor empiece a fallar y la regresamos
entre 1 vueltas y 2, buscando el punto de máxima estabilidad de funcionamiento del
motor (fig.24).

Fig. 24

Puesta a Punto

Fuente: Manual del Automóvil


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- Revisar el régimen de RPM y reajustar de ser necesario.

e. MARCO PROCEDIMENTAL

 Realizar una descripción general del motor: Tipo de motor, Nº de cilindros, disposición,
etc.
 Realizar el proceso completo de ABC del motor:
o Realizar todas las revisiones visuales.
o Realizar la medición de la compresión con el motor frío y antes de realizar los ajustes
en el motor.
o Realizar la medición de la compresión con el motor a temperatura de funcionamiento
y antes de realizar los ajustes en el motor.
o Realizar todas las revisiones y ajustes en el motor.
o Realizar la medición de la compresión luego de realizado el ABC del motor.
 Elaborar una ficha de datos técnicos del motor.
Analizar los resultados obtenidos al medir la compresión en distintos estados del motor.

f. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
Materiales Requeridos
 Un motor de combustión interna.
 Herramientas manuales (llaves, dados, palancas, desarmadores, etc.)
 Calibrador de láminas o gauge.
 Multímetro digital
 Lámpara estroboscópica.
 Medidor de compresión
 Micrómetro de 0mm. a 25mm.
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g. REGISTRO DE RESULTADOS

h. ANEXOS

i. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

[1] Manual práctico del automóvil : reparación, mantenimiento y prácticas / coord.


D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010
[2] Calibraciones y puesta a punto de autos : modelos de autos desde 1970
al 2008./Quito : Ediciones América, 2008.
[3] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a.
ed.
[4] Técnicas del automóvil : motores / José Manuel Alonso Pérez./Madrid :
Paraninfo, 2009./ 11ra ed.

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio Consejo de Carrera Consejo de Carrera

Fecha de Elaboración Fecha de Revisión Número de Resolución Consejo


de Carrera:
13 de julio del 2013 20 de noviembre del 2013