SISTEMAS DE EMBRAGUE

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor

hasta la caja de cambios del automóvil, permitiendo que podamos,
manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se absorben las
sacudidas de la transmisión.
Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y
une el giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las
ruedas motrices siempre que haya una marcha engranada.
PARTES DE UN SISTEMA DE
EMBRAGUE
 Donde esta ubicado el embrague
El embrague se ubica entre la volante del motor y la caja de
cambios, es accionado por el pedal del lado izquierdo del conductor. Con
el pedal suelto el giro del motor se dirige directamente a las
ruedas, es decir esta embragado
Elementos que componen un sistema de embrague:

 Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que

el disco de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal.
La maza de embrague, por su parte, ejerce presión sobre el mismo para
que la potencia del motor llegue a las ruedas motrices. El disco de
embrague, por tanto, es el que sufre la fricción y mayor desgaste a causa
de estar en contacto con ambos elementos. El último elemento que
podemos reconocer en el esquema es el collarín de empuje, encargado
de acoplar o separar el disco cada vez que pisamos el pedal de embrague.
SISTEMA DE EMBRAGUE
Collarín de embrague

 El collarín de embrague, conocido también como cojinete axial o cojinete

de embrague, se utiliza en el sistema de desacople
del embrague o clutch. ... La función del Collarín de embrague es
desacoplar el motor de la caja de transmisión al liberar el plato de presión
del disco de embrague
 Posición sistema de embrague

 Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de

embrague cuando ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres
posiciones:
 Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la
potencia por completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y
el motor.
 Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado,
desacoplando el sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán
detenidas, según la inercia. Es la posición adecuada para realizar el
cambio de marcha.
 Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el
embrague; moderando los choques mecánicos para que el cambio no
suceda con brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja de
cambios.
Tipos de Embrague

 Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos

categorías; por número de discos o por tipo de mando.
 Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el
caso de los barcos y determinados vehículos industriales), a monodisco
seco, bidisco con mando único o doble, y multidisco tanto húmedo
como seco.
 Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando
mecánico, hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.
 Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya
decantado la marca, podremos encontrarnos un sistema u otro incluso
ante el mismo tipo de vehículo.
Tipos de embrague

 Embrague de fricción mecánico: está constituido por el volante motor en

el que se apoya, gracias a un casquillo de bronce, el eje primario de la caja
de velocidades. Es el más habitual en turismos. Funciona por medio de
líquido (hidráulico) o lo que es más común, mediante un cable.
 Embrague hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y
la caja de cambios permitiendo que el motor transmita el par motor cuando
llega a un determinado régimen de giro. En este caso, la energía se
transmite por una bomba centrifuga que comunica con una turbina.
 Embrague electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza
del campo electromagnético (bloqueo electromagnético) para la transmisión
del par de giro.
Embrague Multidisco

 Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio, solo que se

utiliza un "paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el
cigüeñal mediante el "tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores,
con dentado interno engranan con el cambio mediante el "buje". Este
paquete de discos en reposo está presionado por una serie de muelles
helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran solidarios. Su uso está
limitado a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio es
mucho más elevado que el que produce el cigüeñal debido a la 
desmultiplicación primaria, inexistente en el automóvil. Por tanto el
acoplamiento ha de ser mucho más progresivo, mejorándose el proceso al
estar sumergido en baño de aceite, que absorbe el calentamiento originado
por el rozamiento, que se reparte además entre varios discos. Solo las
máquinas de competición poseen embrague en seco, de tacto mucho más
brusco
Funcionamiento

 Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el

motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de
funciones:
 En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor
suministrado por el motor . En un automóvil, cuando el
embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.
 En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la
transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o están
detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este
par de giro a las ruedas.
 En las posiciones intermedias restablece progresivamente la
transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.
Funcionamiento

 El funcionamiento de un embrague es muy sencillo. El objetivo no es

más que el acoplamiento o desacoplamiento del movimiento del motor
con el de las ruedas por medio del cambio de marchas.
 El principio de funcionamiento es el que podéis ver en la imagen de
bajo. Como observáis tenemos dos platos diferentes.
 El marcado con el número 1, la llamaremos plato
conductor (normalmente es el mismo volante del motor); y al número 2
lo llamaremos plato conducido. Estos dos elementos conectarán a
través del disco de embrague.
Funcionamiento
Cada cuanto se debe cambiar

 no tiene unos kms fijos, depende de como y cuanto lo uses. si no vas

mucho por ciudad puede durarte 300,000km. Un embrague depende gran
parte de la forma de conducir del conductor, y si se anda mucho por ciudad
o por carretera. Un embrague puede durar desde 30.000km a durar toda la
vida
Fallas y averías en el embrague

 El embrague del vehículo es un sistema que se usa constantemente y que

se ve sometido a diversos desgastes. La conducción influye mucho en esta
parte del coche y es habitual que los conductores acudan a su 
taller de confianza al notar problemas al embragar o desembragar.
 En este sentido, conviene utilizar el embrague con eficiencia y de manera
correcta para prevenir averías, además de emplear lubricantes y
combustibles adecuados. 
 Algunos de los problemas más comunes tienen que ver con los siguientes
aspectos:
 - Reglaje: como el embrague es un sistema preciso compuesto por distintas
piezas, debe permanecer perfectamente ajustado. Por eso se somete a un
reglaje. Así, un mal uso del embrague provocará holguras y desajustes.
 - Selector del embrague: si notas que el pedal de embrague está duro u
ofrece cierta resistencia, lo más probable es que la avería se localice en el
selector. Este problema se puede solucionar con limpieza o lubricación,
pero según su gravedad puede ser necesario cambiar el selector.
Fallas y averías en el embrague

 Disco de embrague: puede estar desgastado, torcido o sucio, por lo que

conviene revisarlo y comprobar cuál es la avería concreta. Si al pisar a
fondo el pedal no puedes cambiar de marcha o lo haces con un fuerte ruido
en la caja de cambios, lo más probable es que el problema se encuentre
aquí.
 Pedal del embrague: este componente se suele averiar por un uso
incorrecto. Puede sufrir distintos problemas, desde desajustes u holguras a
averías en alguno de sus componentes que obligarán a sustituirlo por
completo.
 Conjunto de presión: aunque se suele averiar tanto en su totalidad como
por partes indistintamente, lo más aconsejable es sustituirlo por completo
en kit, ya que resulta más económico y seguro que un cambio por
componentes.
 Cables, engranajes y ejes: los problemas con estos elementos son muy
variados, como por ejemplo daños, desgastes o desajustes diversos.
 Sistema de embrague

 video
INTEGRANTES:
 Deiver Torres
 Edison Palacio
 Maicol Davila
 Marco A. Rincón