CURSO DE MECÁNICA DE MOTOS

El embrague de una moto

Qué es el embrague de la moto
El embrague de una motocicleta hace referencia a un sistema que
permite transmitir energía mecánica del motor, a la rueda trasera.
Existen dos tipos de embragues en las motos: húmedo o seco.
Embrague multidisco húmedo
El embrague multidisco húmedo es el más pequeño, y también el más
habitual en la mayoría de modelos de motos de marchas. Este tipo de
embrague se caracteriza porque tiene los discos sumergidos dentro
del aceite del motor, por lo que no se pueden observar a simple vista,
y porque apenas tienen sonoridad.
Al estar refrigerado por aceite de motor, el embrague multidisco
húmedo tiene una mayor vida útil, así como un funcionamiento más
progresivo, que se traduce en una conducción más cómoda y
eficiente.

Embrague multidisco seco

El embrague multidisco seco tiene un tamaño superior al del
embrague seco, aunque destaca porque es más beneficioso para la
preservación del medio ambiente, ya que los gases desprendidos por
el desgaste no se liberan al exterior.
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Quedan situados en la zona exterior de la moto, por lo que se pueden

ver a simple vista, y al contrario que el húmedo, funcionan mediante
una refrigeración por aire.

La función del embrague es conectar y desconectar la transmisión

de potencia desde el cigüeñal a la caja de cambios a voluntad del
usuario. La desconexión (que es lo que se hace cuando se acciona la
leva o manigueta del embrague) es necesaria al arrancar la
motocicleta y cada vez que se utiliza un cambio de velocidades.
Normalmente el motor está embragado y la rotación llega al cambio de
marcha haciendo solidario el eje primario al giro del cigüeñal. Cuando
el conductor acciona el embrague, el motor queda desembragado y su
giro no se comunica con la transmisión.
Es necesario desacoplar el motor y la transmisión para cambiar los
engranajes de la caja de cambios de velocidades de una posición a
otra; de no ser así los engranajes se dañan.

La otra necesidad, es el arranque suave y progresivo de la

motocicleta, porque si se hace bruscamente, el motor se para, o si gira
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con fuerza, la motocicleta daría brincos con el peligro de maltratar los

elementos como piñones, cadena, horquillas, etc, y al propio conductor
que podría caerse. El embrague está colocado normalmente entre la
reducción primaria y el eje primario de la caja de cambios
El embrague está compuesto por varias partes fundamentales:
la campana o corona de embrague con almenas (1)
el manguito o cubo del embrague (2)
los discos de acero con dientes interiores (discos conducidos) (4)
los discos de fricción con dientes exteriores que entran en las almenas
de la campana (discos conductores)(3)
los resortes de presión (6)
la tapa opresora sujetada por unos pines a los resortes (o en algunos
casos por tornillos que comprimen los resortes según sea el diseño y
la necesidad) (5)
y los mecanismos de accionamiento (empuje) por cremallera o por
varilla interna
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El cigüeñal tiene en uno de sus extremos un piñón que gira a su

misma velocidad; éste piñón transmite el movimiento a una caja
cilíndrica llamada campana o corona de embrague.
LA CORONA DEL EMBRAGUE
Realmente la corona está compuesta por un piñón y la corona
propiamente dicha; la conexión entre ellos se hace por medio de una
serie de remaches los cuales los une fuertemente; en medio de estas
dos piezas están ubicados unos bujes de caucho que tiene la corona
en su interior y cuya función es absorber los impactos cuando se
transmite la fuerza del cigüeñal a los discos conductores del embrague
y las vibraciones del motor cuando la motocicleta arranca.
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Puede darse también el caso de que en vez de instalar

amortiguadores de caucho, se instalen resortes de absorción que
cumplen exactamente la misma función; estos elementos se
denominan damper. La fabricación de las almenas del embrague se
hace en aleaciones de aluminio resistentes al impacto por su diseño,
pero no pueden ser golpeadas o utilizadas como punto de apoyo para
aflojar o ajustar el manguito del embrague en los procesos de
reparación porque se pueden romper.